MZL Zagreb je u I. mjesecu ostvario 221.747 putnika (140.176 u I/2022). Ovo je 116,0% putnika iz istog mjeseca 2019. (191.197) što je izvrstan rezultat. Zagreb je ostvario 3255 operacija (2776 u I/2022). MTOW je 76.587 (64.177 u I/2022). Aerodrom je ostvario 754 tone carga (881 u I/2022).
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
I may need your help. I’ve been doing research on gate io recently, and I’ve tried a lot of different things. Later, I read your article, and I think your way of writing has given me some innovative ideas, thank you very much.
Send me e-mail.
Scure ponovo o fascinantnom rastu broja putnika na MZLZ. Sjecam se iste ove price pocetkom 2022 i koliko sam energije potrosio da mu objasnim da je to samo privremeno i da MZLZ ocekuje teska godina i mnogo otkazivanja.
Ko je bio u pravu, pokazalo je vrijeme.
A nije fascinantan rast?
U Zagrebu su MNOGA otkazivanja?
Naravno da nije fascinantan rast kao sto nije bio ni krajem 2021 i pocetkom 2022 kada su ljudi poslije stisavanja pandemije poceli da vise putuju, obilaze svoje srodnike i prijatelje, uspostavljaju poslovne kontakte.
Ove zime su ljudi jos uvijek zeljni putovanja a cinjenica da Ryanair nudi jeftine letove doprinosi nesto malo vecem broju putnika nego pocetkom 2020. Nazalost. nece biti znacajnijeg rasta u ljetnoj sezoni.
Zao mi je, i ovaj put cu biti u pravu.
Ryanair oma desetak letova vise i sve kompanije povecavaju broj letova. Tesko da nece biti rasta.
Toliko putnika vise nego 2019. je vise nego fascinantno
Pa kako povecavaju sve? AF smanjuje, TAP je ukinuo, BA smanjuje, LH smanjuje (svuda u regiji, tj. odlaze povecanje). U zbiru je to sve smanjenje!
Lufthansa ne smanjuje. Ima više letova nego prošle godine.
British ima više letova nego prošle godine.
Više letova ima i Austrian, Croatia, Air Transat, El Al, Iberia, LOT, Qatar, Finnair, Eurowings, Turkish, bitno više Ryanair.
Ukinuo se TAP i Air France će 6 tjedna imati manje letova nego prošle godine.
U zbiru Zagreb će imati bitno više letova i kapaciteta nego prošle godine.
Lufthansa je odlozila povecanje – istina u celoj regiji te to nije striktno vezano za ZAG vec za LH
British je najavio 14, pa smanjio na 6 – dakle 8 manje od planiranog
Koliko ce OU imati vise letova?
Air Transat ima vise letova, ali kracu sezonu, pa ce zapravo broj letova biti kao i 2022. godine
El Al je povecao sa 1pw na 2pw – beznacajno povecanje
Turkish povecao? Koliko? Mozda 1 ili 2 nedeljna leta vise, opet to je beznacajno povecanje.
Ryanair je povecao za 10 letova. Najvece povecanje, ali idalje nista enormno.
TAP je ukinuo 4pw i AF je ukinuo ukupno 42 rotacije.
U zbiru ce ZAG imati vise letova nego proslog leta, ali ta brojka nece biti znacajno veca, kao sto Vi kazete. Znacajno veca znaci 50+ letova vise na nedeljnoj bazi, a ZAG ce imati mozda 25 nedeljnih letova vise. Znacajno je ono sto ce BEG imati – preko 100 novih nedeljnih letova.
British vec 3 godine najavljuje 14 i na kraju ima 6. Ali to je vise nego prosle godine.
Croatia ce imati bitno vise letova.
Air Transat ce na kraju imati vise letova, pisali smo u clanku koliko.
Da Zagreb ce imati znacajno vise letova nego prosle godine
British je proslog leta leteo 5pw. Ovog ce leteti 6pw, dakle jedan let vise. To je po Vama znacajno vise letova?
Sta je tacno i koliko povecala Croatia? Molim Vas da taksativno navedete na jednom mestu.
Air Transat je povecao sa 2pw na 3pw, ali skratio sezonu. Ukupno ce tokom cele sezon obaviti cele 2 rotacije vise nego 2022. godine. To smatrate znacajnim povecanjem?
Niste mi odgovorili, za koliko povecava TK? Proslo leto je imao 13pw, a ovog ima 14pw. Ovo takodje smatrate u znacajno povecanje, jedan dodatni let?
Sve ukupno:
TK +1
BA +1
AF -7
TP -4
FR +10
LY +1
LH +14
KL +1
To je ukupno 17 letova vise. Kako je 17 dodatnih letova nedeljno znacajno? Pa to nisu ni tri dnevna leta, pobogu!
17 letova više (a neke ste izostavili) + OU vama nije značajno?
Idalje mi niste rekli, sta je i koliko povecala OU iz ZAG.
I da, 3 dnevna leta vise nije znacajno povecanje, svakako da je povecanje, ali znacajno nije. Znacajno povecanje je reda onog u BEG, dakle 100+ novih nedeljnih letova, tj. preko 15 novih dnevnih letova.
O povećanjima OU će biti članak, pa se strpite do tada.
Beograd ima enormno povećanje, daleko veće nego bilo tko drugi u regiji. Daleko više nego drugoplasirani Split. A reči da zagrebačka povećanja nisu značajna je istinski vrlo čudno.
Nisi bio 2021. u pravu, niti 2022., a neces ni 2023.
A ti si neki veliki stručnjak za zrakoplovstvo?
I eto, umjesto odlaska Ryana iz Zagreba, financijske propasti zračne luke i kolapsa broja putnika nije se ništa od navedenog dogodilo.
Upozoravam vas da na ovom portalu nismo na ti nego na vi. Gospodina ne znate, i malo elementarne kulture. Ne tjerajte me da brišem komentare.
Nisam govorio o finansijskoj propasti MZLZ ali jesam o mnogo manjem profitu i stagnaciji ove zracne luke. Sve to se vec desilo i ne moze se osporiti.
Sto se tice odlaska Ryanair, ima jos do 2024. godine.
A vi znate financije MZL Zagreb?
Pa zar u EU ne postoji obaveza objavljivanja finansijskih izvestaja?
Kakve to veze ima sa mojim pitanjem? Pitam vas jel vi znate financije MZL Zagreb ili samo pretpostavljate.
Znam.
Da baš. Link? Izvor? Na internetu svi mogu biti generali.
Pa postoje finansijski izvestaji. Dostupni su i Vama i nama. Za sva preduzeca postoje, pa i za Vasu firmu.
Dakle link?
https://digitalnakomora.hr/poslovni-subjekti/profil/72815/analiza-poslovanja
Izvolite link, nema jos uvek podataka za 2022. godinu.
Uz najbolju volju i 2 sata pretraživanja ja tu nisam uspio ništa naći.
Evo izvukao sam:
2017.: -8,78 miliona EUR
2018.: -8,7 miliona EUR
2019.: -5,86 miliona EUR
2020.: -31,6 miliona EUR
2021.: -27,69 miliona EUR
Znači MZL Zagreb je već godinama gubitaš?
Tako je. Ali zbog Covida, pravi pokazatelj ce biti rezultat za 2022. godinu.
Neće ni 2022, ali će 2023.
Mozda sada znate odgovor na pitanje koje ste sebi u nedavno objavljenom tekstu postavili. MZLZ ne moze da zaradi dovoljno da pokrije sve troskove. Aerodromm stagnira i nisu dobri izgledi da se stvari uskoro promijene nabolje ,
Dakle napisati da Zagreb stagnira je definitivno jedna od večih provala na ovom portalu.
Da, stagnira. Cak i Lufthansa smanjuje broj letova iz Zagreba.
Lufthansa smanjuje u Beogradu više nego u Zagrebu. Smanjuje i drugdje u regiji. Imate danas članak o tome.
To sto Lufthansa smanjuje u Beogradu nece nista pomoci MZLZ.
Sljedece sedmice jos jedna aviokompanija najavljuje smanjenja u Zagrebu!
Bice ovo opet losa godina za ovaj aerodrom.
Da to ste napisali i prošli tjedan.
Sto u ovom tekstu znaci MTOW? Ovo je oznaka za max. tezinu zrakoplova, ali ne shvacam kontekst tog podataka.
To je statistički podatak koji objavljuje MZLZ.
Znamo, ali koji je kontekst i cemu je on znacajan? Da li samo predstavlja prosecan MTOW tokom meseca?
Statistički podatak ko statistički podatak. Nekome je interesantan nekome ne. Ako vama nije, vi ga slobodno preskočite.
Ma ni to nema smisla, jer onda na kraju imaju total za cijelu godinu koji je kumulativan, a ne prosjecan (dodje preko milion necega). Mozda im je to neka druga kratica, jer Max. Tezina nema bas nikakvog smisla.
Da prošle godine su imali 1,1 milijun.
Kod briga…
Sve koji čitaju ovaj portal.
Dosta komentara ide u pravcu toga da je ZAG imao nekakvu alternativu Rajanovoj bazi, a istina je da je jedina alternativa bila da čekaju da se OU probudi iz zimskog sna u kom je godinama. Da li nekome deluje da je to vredno čekanja? Da li biste da imate svoj biznis dozvolili da vam najveći klijent bude klijent bez perspektive, vizije i plana? Ni njihova postcovid strategija ne garantuje nikakav rast u Zagrebu. Ne vidim da je aerodrom u takvim uslovima imao premnogo opcija. Jeste loše što je taj momenat bio potpuno na Rajanovoj strani, a nije dugo trajao. Pola godine kasnije ZAG je možda mogao da ispregovara bolje uslove. Ali tako je, kako je i nije loše. U smislu broja putnika je jako dobro, u smislu profita verovatno ne toliko ali, kažem, alternativa je bilo čekanje u kom bi ZAG trenutno bio na 70-80% precovid putnika. Ne dopada mi se previše dušebrižništva oko profita Zagreba, to nije iskreno, ljudi se foliraju jer su se nadali manjim brojevima. Tužno da neko uopšte razmišlja o tome, a posebno na takav način. “Da komšiji crkne krava”. Moramo da se odmaknemo od toga jer je to tako toksična satisfakcija da samo ugrožava zdravlje onih koji tako truju najpre sebe. Opustite se, ljudi.
Zimskog sna u kome je već preko 20 godina. Koliko šansi je MZLZ dala Croatiji?
Super ste napisali. I ovdje i na Ex-Yu se u komentarima pljuje po Zagrebu čak i kada ima ovakav rast putnika. Rezultat je odličan i MZLZ očito zna što radi.
Ja ne mogu vjerovati da netko negira ovako dobar rezultat. Pa kako je moguće da netko govori kako 116% nije dobar rezultat? Majko mila!!!!
Данас нам стигло обавештење да ће сви KL летови за Загреб бити са Е90/Е2 место В737/738 као прошле године.
Nije istina. 737-800 je i dalje u sistemu.
Ja u junu vidim samo E190/E2. 738 je u prodaji tek u julu, ali to je jako daleko.
Tako smo napisali i u članku. Da će 737-800 letjeti u srpnju.
Није, проверио сам малопре од 04.06 до 21.06 и све је са Ембраером..
Kao što smo u članku i napisali 737-800 leti od 1.7.
Razočaravajuće vijesti, svi pokazatelji su upućivali na barem +15%, a o finansijskom aspektu da ne govorim, to će tek izaći na vidjelo nakon prvog kvartala.
Na barem +15%. Pa Zagreb ima +16% pobogu!
Bravo komšije lep rezultat, ovo mora da se pohvali.
Hvala
Kako komentarisete biznis klasu na YU-APO? Sedista su od Vistare, 2+2, nema blokiranja srednjeg sedista. Prava biznis klasa, 8 sedista. Jos uvek…
Nisam to znao, ali upravo sam provjerio i stvarno je tako. Nevjerojatno. Vjerojatno će kompanija to riješiti u doglednoj budućnosti.
Dobar rezultat
Da, jako dobar.
Dobar rezultat,ali izvrstan definitivno ne.
Rezultat je izvrstan!
Možda po vama,ali to je subjektivno mišljenje,rezultat je samo dobar i ništa više od toga.
Majko mila, malo realnosti. Malo realnosti.
Na čemu se temelje vaše procjene?
To se i ja pitam. Što je onda dobro 150%?
Čisto sumnjam.
Što sumnjate?
Sumnjam da bi im i 150% bilo dobro.
Da ne bi. Za ne povjerovati. Kako netko može govoriti da nije dobar rezultat ako zračna luka ima preko 115% putnika iz 2019.
Mrsav rezultat. Putnika vise, operacija vise (ociti nedostatak long range-a). A financijski ce biti banana za MZLZ.
Kako to možete znati?
aha… pametan komentar…boze..
Ma ljudi izbacuju nonsense zbog pretpostavki koje su obojane.
Bravo za Zagreb , malo pozitivnih vijesti . Alene je li očekivan ovakav rezultat ?
Apsolutno da.
Svakako se za nesto sto je skoro 10% bolje od rekorda moze vise reci da je izvrsno nego ocekivano. Ok, mozemo pricati o tome da je ocekivano s obzirom na linije, al moramo znati da u Zagrebu ne mozemo ocekivati neke boom skokove od 30%. Zagreb kad raste to radi sporije od nekih s kojima ga usporedujemo i uvijek je tako bilo. Ovo je svakako malo bolje od ocekivanog po nekom mojem misljenju. Naravno da moze bolje jer uvijek moze, al pouceni povjescu ocekivati veci skok od Zagreba nije realno.
Izvrsno je, ali je i očekivano.
Naravno da u Zagrebu ne možemo očekivati 30%.
Ceo ZAG imao samo 2500 vise putnika nego JU!
Dobro i? Ništa novo.
Sarajevo bez baze WIZZ ima skoro isti rezultat kao i Zagreb a Niš koji ima loš menadžment je čak i bolji i vi smatrate da je ovo dobar rezultat za Zagreb? Poredeći sa do sada rekordnim januarom 2020 godine, broj putnika je samo 9,2% veći, broj letova 3,9% veći a cargo 17,15% manji. Ako uzmemo u obzir da je ove godine u odnosu na 2022 tu FR sa avionima koji imaju mnogo veći kapacitet mislim da je broj sjedala u ponudi ovog januara bio mnogo veći nego 2020 godine tako da rast od 9,2% nikako nije zadovoljavajući. Plus još kada se uzme u obzir da je 2020 godina plaćana puna taksa za sve putnike a 2023 28% putnika je platilo samo 5 eura a cargo je mnogo manji ove godine nego 2020 godine onda nam je jasno da je za zagrebački aerodrom ovo loše, dobro biti nikako ne može.
Ne mogu vjerovati da vi možete provaliti da je 9,2% bolji rezultat nego 2020. i 16% bolji nego 2021. loš rezultat. Da, manje novaca se dobije od takse Ryanaira za njihovih 28% putnika, ali je i 16% više putnika dakle u konačnici se dobiva isti iznos novaca. A o potrošnji koju tih ekstra 30.000 putnika ima u Zagrebu da i ne govorimo.
I još govorite o broju putnika u Nišu. Ali jako po dvostrukim kriterijima. Niš je u usporedbi sa 2019. imao 127,8%. Ali je u usporedbi sa 2020. imao samo 80,9% (39.807 putnika). Dakle tragičan rezultat u usporedbi sa I. mjesecom 2020.
“Da, manje novaca se dobije od takse Ryanaira za njihovih 28% putnika, ali je i 16% više putnika dakle u konačnici se dobiva isti iznos novaca.”
Kao prvo u odnosu na 2020 razlika je samo 9,2% a kao drugo kada 28% posto putnika plati trostruko manje takse povećanje od 9,2% to ne nadoknađuje nikakoPlus k tome svemu ogroman pad Cargo.
Da u odnosu sa 2020. je 9,2%. I? Još uvijek se plati 5 EUR za 20.000 putnika više, tih 20.000 putnika troši na aerodromu, dakle ne vidim da je tu u konačnici aerodrom izgubio.
Ogroman pad carga? Majko mila koje gluposti. Da oscilacije carga u Zagrebu jesu iz mjeseca u mjesec. Neke mjesece Zagreb ima više carta nego 2019, neke manje, neke jednako. U konačnici Zagreb je na razini godine imao više karga nego godinu dana prije, iako je globalno cargo u svijetu tijekom 2022. pao. I sad vi stvarate zaključke temeljem jednog mjeseca. Kada će idući mjesec Zagreb imati bitno više carga onda ćete šutjeti. Majko mila.
20000 putnika 5 eura više a ostalih 41 000 putnika FR 10 eura manje, sve ostalo je stvar matematike koja pokazuje razliku od 10% manje prihoda od putničkih taksi, plus pad cargo of 17% i dolazimo do računice. A to što vi to ne vidite je već neka druga priča. U 2022 godini je pad prihoda od putničkih taksi bio još veći jer je te godine u odnosu na 2019 pad cargo bio oko 10 %, oko 300 hiljada putnika manje koji su plaćali punu taksu i oko miliona putnika koji su platili taksu 3 puta manju nego 2019 godine. Nađite sad njihov izvještaj finansijski iz 2019 godine i sve če vam biti jasno.
Točno. 41.000 putnika gubi 10 EUR to je 410.000 EUR manje. No, ovih 20.000 ekstra putnika po 5 EUR je 100.000 EUR više. No, tih 20.000 putnika troši više novaca u ugostiteljstvu, trgovini, parkiralištu… Potroše li oni 15 EUR u prosjeku u MZL Zagreb? Svakako da.
Cargo je vrlo varijabilna kategorija. Pobogu, pa prošle godine je Zagreb također imao mjeseci kada je imao manji kargo ali je na kraju cargo u 2022. bio veći nego u 2021.
Potroše li oni u Zagrebu tih 15 eura ili iznesu 1000 više građani Hrvatske? U Januaru glavni putnici nisu turisti sigurno. Tema o kojoj pričamo je aerodrom Zagreb koji od putničkih taksi kao što sam već dokazao uprkos nešto većem broju putnika ima manji prihod. Takođe i cargo, da li će imati više na kraju godine ili ne ne znamo ali znamo da je u januaru 2023 godine imao manje što znači manji prihodi. Tako da izvrstan rezultat očigledno i nije tako izvrstan finansijski za aerodrom a kad spomenemo još da je Sarajevo postiglo sličan rezultat a ostalo je bez baze WIZZ stvarno se treba zapitati šta se dešava u Zagrebu a i u ostalim glavnim aerodromima Hrvatske jer Split je očajan a Dubrovnik bi mogao da bude katastrofa. Priština razvalila, Tuzla takođe, Niš mnogo bolji od najboljeg Hrvatskog aerodroma u odnosu na 2019 a tek kad Beograd brojke izbaci shvatićete da su rezultati Zagreba više nego skromni.
Majko mila. Više putnika = veća potrošnja na aerodromu = više novaca. Matematika je više nego jasna.
Da većina putnika u I. mjesecu nisu dijaspora nego turisti.
Znamo li za cargo? Prethodne godine nam iskustveno pokazuju da cargo oscilira, no da u konačnici na razini godine raste.
Niš u odnosi na 2020. ima 80% prometa, dakle 20% manje nego je imao 2020. Jasno da ima više prometa u usporedbi sa I. mjesecom 2019. kada nije imao PSO. Ali i sada ima PSO i u I. mjesecu 2020. je imao PSO. Pa kako to da mu je onda promet 20% manji?
Zagreb nije usporediv sa Nišom ili Tuzlom. Zagreb je u Šengenu i na sjeveru hrvatske. Zagreb je u regiji usporediv jedino sa Bratislavom i Ljubljanom.
Bratislava je u našoj regiji? Od kada?
A zašto je Zagreb u regiji sa bivšom Jugom?
Zato što pričamo isti jezik? Zato što smo od 1918 do 1991 bili ili pokušavali biti u nekakvim zajednicama?
Pa prije toga smo od 12. stoljeća bili pod Ugarskom ili Hasburgovcima. I oduvijek naginjemo Europi. I trgovinske veze i sve drugo je prema Zapadu, a mi govorimo da smo u regiji sa bivšom Jugom. Po meni je naša regija Slovenija, Hrvatska, Mađarska, Slovačka i dijelovi Austrije.
Normalno nikad neće biti moguće točno reći u kojoj smo regiji zbog političkih, povijesnih, kulturnih, ekonomskih i geografskih razloga, međutim mojih 5 centi ide da uopće nismo u regiji u koju nas se ovdje svrstava.
Regija se jednostavno definirala obzirom na zajedničku prošlost, isprepletenost imovinskim, obiteljskim, političkim, administrativnim, sudskim, znanstvenim, kulturnim, obrazovnim, zdravstvenim, obrazovnim, sportskim, medijskim, estradnim, religijskim i drugim vezama.
Care, mozda svaki putnik potrosi 15 EUR (mada sumnjam jer su putnici Ryanaira odreda cost-conscious osobe) ali citav taj iznos ne ide aerodromu. Uracunajte na sve to dodatnu potrosnju vode, struje toaletnog papira…
Iako ste vi optimisticni po pitanju zarade MZLZ, nije to sve tako ruzicasto kako vi to bojite.
Putnici Ryanaira troše jednako kao i drugi putnici. Odavno je demantirana fama o tome da Ryanairom putuje siromašna raja.
Da, tropi se voda, struja, toaletni papir, jadnako kao i kad imate manje putnika ili ako to plaćate od veće avionske takse.
Naravno da putnici Ryanaira ne trose kao putnuci LC. Znam to iz vlastitog iskustva – ja ne potrosim ni centa nikada na aerodromu vec samo za kartu i pristojbe.
Malo logike gosp. Alene, naravno da ce 1000 putnika potrositi duplo vise vode nego 500 putnika – zar o tome treba diskutirati uopce.
Istovremeno, za jednu kafu koju putnik plati u aerodromskom kaficu, manje od polovine ide aerodromu. Dakle, ne ide aerodromu 100% iznosa koji putnik potrosi.
Vasa racunica o ogromnoj zaradi koju MZLZ ima na 9% vise putnika pada u vodu.
Kako ne ide sve aerodromu ako je suvlasnik vlasnik ugostiteljskog objekta?
Eh, malo elementarne logike nije na odmet.
Pa kafa koja se servira mora se kupiti, ili mozda i nju vlasnik MZLZ proizvodi. Cak i u tom slucaju postoje troskovi proizvodnje.
Slabo se gosp. Scuricu razumijete u poslovanje.
Ma da. Imam uspjesnu firmu samo 32 godine.
Da kad se kupi kava, boca-dvije u dyticu, nesto pojede… to kosta u nabavi. No ako ukupno potrosite 30-40 EUR aerodrom od toga ima bar 3/4 profita
Opet vi sa svojom matematikom i financijskim “znanjem”.
Tvrdite da ako na MZLZ potrosim 100 EUR da ce MZLZ od toga profit imati 75 EUR???
Kakav nonsens. Znate li gospodine sta je VAT? Koliki je VAT u Hrvatskoj?
Molim ponovite racunicu pa mi dajte novu cifru za profit MZLZ na mojih potrosenih 100 EUR.
PDV u ugostiteljstvu je 13%.
Nije tocno.
Samo je PDV na hranu koju ugostitelji sluze 13%
Pica putnici na MZLZ placaju sa PDV-om koji iznosi 25%.
Da hrana je 13%, piće je 25%
Zakljucci:
1. Povecanje broja putnika od 9% u odnosu na 2020. goodinu nije dostatno da aerodromu nadoknadi gubitak koji ima zbog smanjenog iznosa taksi za Ryanair
2. Putnik Ryanaira ne trosi mnogo na aerodromu
3. Manje od 50% iznosa koji putnik potrosi ide na racun MZLZ
4. Od iznosa koji MZLZ prihoduje od putnika koji trosi na aerodromu nije sve profit (osnove ekonomije)
1. Ako vi tako kažete.
2. Ovo je notorni nonsens i nema veze sa činjenicma i realnošču.
3. To nije točno.
4. Naravno da nije sve profit, kao što nije sve profit i aerodromska tkasa.
2. Notorni nonsens je izgleda samo vama. Znate li ijednog ozbiljnog direktora aerodroma koji ce tvrditi drugacije?
3. Naravno da je tocno. 25% je PDV i vise od 30% otpada na ulazne troskove pruzanja usluge. Dajte malo se uozbiljite.
2. Majko mila ovdje smo već milijun puta objavili službene statistike Ryanaira koje pokazuju koliki postotak poslovnjaka putuje sa njima, te kakve je struktura putnika. Vi ste zapeli u vremenu od prije 20 godina. Sada sa Ryanairom putuju “normalni” putnici kojima direktna P2P linija više odgovara ili ne žele potrošiti na sat i pol lata brdo novaca (a taj let najčešće prespavaju), nego taj novac radije potroše na destinaciji.
3. 30% otpada na ulazne troškove? Ma u kojem to paralelnom univerzumu, majko mila?
2. Pustite se vi “statistike” Ryanaira. Ona ima svoju svrhu a to je da poslovne ljude motivise da putuju njihovim avionima. Ali to se ne desava.
3. Ako vi mislite da se bezgresnim zacecem Samsonite kofer sam pojavi u radnji na aerodromu i da ne postoje nikakvi troskovi da se on nabavi i stavi u izlog, sve sto mogu da vam kazem je ‘vi ste najveci believer kojeg znam’. Necu ni da vam spominjem da firme koje uzmu u zakup prostor na aerodromu zele nesto i da zarade od svoje prodaje a ne da sav noac proslijede MZLZ.
2. To zato što vi tako kažete? Znači trebamo vjerovati vama, a ne službenim statistikama Ryanaira?
3. Naravno da Samsonite kofer košta. Tko kaže da ne košta? Ali kava koja se u Zagrebu naplati 30 kuna, košta slovima i brojkom 1 kunu.
2. Da, trebate mi vjerovati jer znam o cemu govorim. A trebate vjerovati i drugim strucnjacima koji ce vam isto kazati. Ryanariova “statistika” i marketinski trikovi O’Leary-a su dobro svima poznati.
3. MZLZ ne zaradjuje novac samo od kave, o cemu vi pricate? A vjerovali ili ne, konobar koji vam donese kavu zeli da dobije placu na kraju mjeseca, i da mu se uplati zdravstveno osiguranje i mirovinsko osiguranje, zeli i vlasnik objekta da ima profit, postoji i nesto sto se zove amortizacija,
Postoji gospodine Scuricu mnogo toga sto ulazi u cijenu jedne kave a ocemu vi pojma nemate.
A kavu od 1 kunu pijte vi, ja takvu kavu nikad nisam pio i ne zelim je piti
2. Dakle svakodnevno možete vidjeti da Ryanairom ne putuje sirotinja. To jednostavno nije istina. Ne ne vjerujem vama ispred Ryanairove službene statistike. Nema šanse da netko može flagrantno lagati u takvim podacima. Vaše informacije su samo pretpostavke i ništa drugo. Obojane pretpostavke.
3. Zar je netko rekao da zarađuju novac samo od kave. Zarađuju novac od kave, pića, hrane (velik novac jer je nabavna vrijednost niska), od trgovine (nešto manji novac jer je nabavna vrijednost proizvoda viša), od parkiranja (ogromna novac jer nema nabavne vrijednosti), od koncesije za taxiste, od prijevoza autobusom, od VIP lože, niza usluga koje pružaju… Konobar u Zagrebu ne nosi kavu, nego si vi morate po nju. Dakle vrlo je malo zaposlenih konobara.
Ja nema pojma što sve ulazi u cijenu kave? Ajde nazdravlje.
2. Ja nemam nikakvu korist da manipuliram statistikom ali O’Leary ima. Oh, dakako da ima. Ima barem nekoliko miliona Eura razloga. 🙂 I ne, u Zapadnoj Evropi poslovni ljudi ne putuju Ryanairom, govorim vam iz prve ruke. Poslovni ljudi trebaju sigurnost, dobru uslugu i komfor a to im Ryanair ne moze pruziti. Poslovni ljudi ne stede na tim glupim stvarima.
Ne znam kakva je situacija na Balkanu. Mozda poslovni ljdi dolje putuju LCC-a. Vi to sigurno znate. Mozda i vi koristite cesto Ryanair kao poslovni covjek pa mislite da na Zapadu to isto rade. Da znate da ne rade!
3. Ocito ne znate sta ulazi u cijenu kave. Niko pametan ne bi tvrdio da su troskovi pripreme jedne kave na MZLZ 1 kuna!!!
Kakva je to kava. Uzgojena na poljima oko Cernobilja pa je daju sa velikim popustom? Priprema je potpuni glupan koji ne zna da mu gazda treba dati platu na kraju mjeseca, vlasnik kavane sav svoj prihod velikodusno daje MZLZ jer njemu nije nista potrebno, sluze je u prostoru koji vise lici na skladiste jer vlasnik nije htio da kupi stolove i stolice pa mozete sjesti na pod i popiti kavu?
Covjece, pocnite se hitno baviti ugostiteljstvom, vi ste cudotvorac i zaradili biste mnogo novca jer mozete za 1 kunu napraviti kavu.
2. Vi govorite iz iskustva? Čovječe božji! Što letjetli ste par puta Ryanairom pa ste vidjeli tko sa njima putuje? To je analitička metoda. Majko mila. Ryanair ima službene podatke koje iznosi. Temeljem ozbiljnog prikupljanja informacija o putnicima. Znači tome ne treba vjerovati, ali vašem “iskustvu” treba. Majko mila!
Ja osobno ne letim sa Ryanairom! Nikada!
3. Tko je vlasnik kavane na MZL Zagreb? Kad to saznate onda će vam stvari biti jasnije.
Opa, u 1 kunu stane i trosak nabavke kave u zrnu, placa za radnika koji je pripremi i posluzi gosta, otplata kredita koji je vlasnik podigao da opremi prostor, raznorazna osiguranja, …
i ste pravi madzionicar, vi biste novac napravili ni iz cega. Sve cestitke na sposobnosti.
Ja svaki dan novac radim ni iz čega. I time hranim sve svoje zaposlenike.
Kredit za opremanje prostora? Vi znate tko drži ugostiteljstvo i trgovinu u MZL Zagreb?
Zašto je vas iz Srbije briga koliko će tursko-francuski koncesionar zaraditi?
Ovo je regionalni portal i svakako je interes čitateljstva i autora cijela regija.
Kakav crni izvrstan rezultat kad je to samo 109% iz I/2020
109,2%. I to je vama samo?
Колико је већи број операција овог јануара у поређењу са прошлом годином?
Pa imate brojke u članku:
“Zagreb je ostvario 3255 operacija (2776 u I/2022).”
Rezultat je izvrstan. Zagreb je izgubio sve putnike iz Azije i usprkos tome ima rast zahvaljujuci strategiji da se dovede Ryanair.
Jasno i apsolutno.
Koliko je bilo putnika iz Azije u I mesecu? Ne verujem da je neki veći broj…
U 2019. i 2020. ih je bilo. Sada ih ima vrlo malo. Precizne brojke još nisu objavljene.
1 mj 2020 je bio najjači 1mj u povijesti ZAG
Je, istina. Do ove godine.
Број летова већи за 4% а број путника за 9%. Неко је ту заказао.
Ako broj putnika ima veći postotak nego broj letova to samo znači da je LF bolji. Znači ne da je netko zakao, nego upravo suprotno, treba čestitati aerodromu.
Broj letova veći za 4% avionima sa koliko sjedišta? Ponuđenih sjedišta je bilo sigurno mnogo više jer FR sa 30% letova leti avionima sa 180 sjedišta a. CA ima manje letova sa DASH, znači više mjesta je bilo i nikakve čestitke aerodrom nije zaslužio nego 1000 pitanja šta se dešava? Nula novih linija i perspektive maglovite. Kakve crne pohvale.
Manji postotak u usporedbi sa postotkom putnika može značiti veći LF (Ryanair svakako ima bolji LF) i veći kapacitet aviona (Ryanair ima veći kapacitet aviona).
It doesn’t necessarily mean it’s better load, it probably has to do with FR flying with larger places.
Moguće, ali ne može biti samo to. Konačno svi znamo da Ryanair ima daleko bolji LF nego i jedna druga kompanija Europe.
Croatia leti poluprazne Dasheve a Ryanair leti pune A320.
Leti Croatia i poluprazne A319 i A320.
Odličan rezultat. Iznad očekivanja.
Da, odličan rezultat. Nije iznad očekivanja.
Apsolutno nema smisla prvi i drugi mesec porediti sa 2019. kada su 2020. bili rekordni.
Već smo objasnili zašto to radimo.
A колико је аеродром имао путника у истом месецу 2020. године? Ако се не варам и тада је аеродром имао солидан раст, можда свега 20.000 путника мање него ове године.
Napisao sam odgovor malo prije.
A 2020?
203.035