Bi li imala smisla neka linija iz Niša za Hrvatsku? Da je Croatia bitno jača i kvalitetnija kompanija i da se vodi bar kao Air Serbia onda bi i te kako imalo smisla da Croatia ima letove za Zagreb kao feeding liniju uz moguće konekcije preko Zagreba. Naravno bilo bi tu i nešto P2P putnika, poglavito radi posjeta obitelji i prijatelja, administrativnih i birokratskih poslova, estrade, sporta, kao i radnika iz Srbije kojih ima i te koliko mnogo u Zagrebu i okolini. No, kako Croatia to nije, kako ima jako malo linija iz Zagreba i kako je broj mogućih konekcija vrlo malen ta linija nema baš nikakvog smisla i ona bi bila potpuni fijasko.
Ali linija Niš-Split ili Niš-Zadar bi i te kako imala smisla, barem ljeti. Prvo radi srpskih nekretnina i obitelji u zaleđu Zadra i Splita. Potom radi velikog broja Srba koji rade u Hrvatskoj, poglavito sezonski, ponajviše kao konobari i kuhari. Srpskim državljanima je izdano preko 20.000 radnih dozvola u Hrvatskoj. Bilo bi tu i nešto turista. Iz Niša se do Splita putuje 10 do 11 sati automobilom. Kako god dva tjedna leta Air Serbie, sa ATR 72-600 tijekom sezone ne bi trebali biti problem.
Ostale zračne luke u Hrvatskoj nemaju smisla. Dubrovnik je preskup, a i Tivat je blizu koji ima letove za Niš i Moravu ljeti. Pula i Rijeka definitivno nemaju dovoljno potencijalnih putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Niš
Niš – Pula.
Letos sam se zaprepastio koliko puno naših južnjaka radi u restoranima u Puli, a u jednoj jako poznatoj, velikoj prodavnici alkoholnih pića sve sami Leskovčani i jedan Nišlija. Čak i porodice zasnovali tamo. U restoranima u Opatiji naši ljudi. U Istri, na Kvarneru i kvarnerskom otočju puno naših turista. Doduše taj deo je omiljen Beograđanima, ali Grčka koja nam je blizu postala je preskupa, a i nehumano je čekati 5 sati na granici. Treba reklamirati severno hrvatsko primorje.
Da bi se izbegle gužve na granici i kod Lučkog let iz Niša pravo je rešenje. Bilo bi putnika u sezoni.
Za Split i Zadar ne verujem. Nisu se oni mnogo doseljavali za Niš. Znam neke, ali nema ih puno.
Istina, ne samo u Puli već u cijeloj Istri. Vozio sam ljude na Blablacaru iz Zagreba za Beograd koji rade u Rovinju, Poreču, Umagu…
U pravu ste. To je realna procjena
🙂
Da li mozda znate tko su piloti,kojo su prije 4 godine,imali trenazne letove sa a 319,u zracnoj luci Brac,
Bilo bi zanimljivo procitati,njihova iskustva sa tih letova..
Ne
Pa ja mislim da bi Pula imala perspektivu iz Niša, jer većina ljudi odavde koja letuje u Hr.letuje u Istri.Takođe i sezonski radnici su većinom u hotelima u Istri
Pre tridesetak godina postojala je linija Niš-Zagreb-Niš. Često sam putovao, vozili ili vozio je avion ATR-30 Francuske proizvodnje, vlasništvo JAT-a. Nekoliko putovanja ostala su mi u sećanju a najupečatljivo je bilo kada sam bio jedini putnik u avionu i tokom leta oko pola sata sedeo u kabini pilota gde su oni igrali šah a avion vođen automatski. Interesantno je da je avion imao radare koji su obaveštavati o mogućim turbulencija a (kao vožnja auta po kaldrmi).
Prije “tridesetak godina” te linije sigurno nije bilo, a još manje je tamo letio ATR-30, koji god to avion da bio. O “radaru koji obavještava o mogućim turbulencijama” ne bih trošio riječi. *Automatsko vođenje” aviona se zove autopilot, “kabina pilota” kokpit a čisto sumnjam da se u kokpitu ATR-a može igrati šah..
A čujte, nije lako kad se ode na kvasinu pa se ne sjećamo baš najbolje. Ovo je urnebesno
Njegoše, JAT je letio Niš-Zagreb pred 40-tak godina, pred 30-tak su iz pravca Srbije prema Hrvatskoj dolazili MIG-ovi. Avion koji je letio je ATR-42. Katkada je išao i DC-9, ne zbog broja putnika nego operativnih razloga, odnosno kasnijeg nastavka operacija iz ZAG na europske linije. Šah u cockpitu se nikako ne bi trebao igrati jer je za vrijeme svake sekunde leta potrebna maksimalna koncentracija bar jednog pilota, a šah zahtjeva koncentraciju obojice/oboje. Na letu od 3-4 sata, ili dugolinijskom, sa izrutiniranom posadom, još bi se donekle i moglo zažmiriti na jedno oko, ali od Niša do Zagreba, pa makar i na ATR-u, i makar bez putnika, šah mi se nekako ne uklapa. Ono, jest da su bila neka druga vremena, ali jednostavno mi to ne ide, čak ni tada. O radarima koji obavještavaju o mogućim turbulencijama danas ne bih.
Kako nitko ne pise o tome da je tui prekinuo direktne letove za split i duborvnik iz brussela.. tj direkan let je samo u jednom smijeru.
Tocnije sad leti ovako ..
leti brisel- split -dubrovnik -brusel…
Ma kakve avio linije ,imaju bus ,
Пулс, Ријека, Загреб, тим редом, имају можда некаквог смисла. Остало не.
Rijeka ne. Dok dođeš sa Krka u Rijeku isto kao da si stigao iz Pule
Kad ste Vi zadnji put bili tamo? Od aerodroma Krk do mosta je 5 minuta. Čim se prođe most je uključenje na autocestu kojom se do centra stiže za još 15 min. Dakle ukupno 20 minuta. Ok, ako je špica ljetne sezone sa gužvama bit će malo duže ali u tom slučaju će i do Pule biti duže. Samo ne malo nego puno duže. Nakon mosta i autoceste, problem Omišlja/Krka/aerodroma Rijeka nije udaljenost od bilo čega nego nesposobna uprava i nezainteresirana turistička zajednica a sve pod pokroviteljstvom politike, i to ne lokalne
Ja ne bih Pulu isključio. I u Istri ima mnogo sezonskih radnika iz Srbije, a i Istra je uvek bila omiljen deo Jadrana u Srba. Mislim da bi Pula pre zaživela nego Zadar.
Ne bi. Radnika ima isto, ali Zadar ima daleko više obitelji i nekretnina Srba.
Slazem ae, plus Istra je Srbiji veoma lako dostupna automobilom, za razliku od Dalmacije.
Istra i Dalmacije su jednako udaljene od Srbije, obije imaju autopute.
mislim da Anon/12.51 ima pravo. Ima jako puno Srba u Istri, pogotovo u i oko Rovinja. Mislim da bi i tu bilo kruha. Ali se ne slažem da bi PUY vjerojatno prije zaživjela no ZAD.
Pa zar nije alternativa što se Zadra tiče, let Ryanair- a za Sofiju
????
Htio sam reći ko želi da leti za Zadar iz Niša ode do Sofije i leti za Zadar
Е?
Odličan predlog. Ali nije ideja da se Niš koristi za pomenute svrhe. Naprotiv ideja državnog preduzeća Aerodromi Srbije je što oni nemaju ideju, niti nikakav kvalitetan predlog koji bi doprineo da aerodrom Niš (ali i Morava) krene polako da podiže broj putnika i broj avio kompanija. Pokušavaju nešto ispod stola da ponude Ryanair-u da otvori bazu u Nišu, ali nisam siguran da će im to uspeti. Takođe, ne sme nikako da su ugrozi VINCI poslovanje na BEG-u, pa je i to još 1 razlog zašto se ostavljaju da Niš i Kraljevo trule.
A ironija je što znajući sve to Croatia niti želi niti preduzima nešto po tom pitanju (verovatno čeka da ih kupi Lufthansa kao ITA pre neki dan). AS je opet državna firma sa famoznim stranim menadžmentom, koji bi trebao da daje konstruktivne predloge za zapošljavanje aviona koji trule na stajanci (ATR) a ne da najavljuje putovanja do Tokija, Najrobija, Eswatinija itd.
Živimo na prostorima gde je sve, ali apsolutno sve u službi politike. Znači ako nije u službi politike da se ljudi sreću, privređuju, sportski nadmeću, turistički putuju, posećuju rodbinu itd. onda se ništa neće uraditi po tom pitanju. Ma koliko logično i normalno zvučalo da se npr. otvori linija INI-ZAD ili INI-SPU bilo sezonski bilo celogodišnje…
Lipi moj svaka ti je ka u Njeguša
Hvala lipi, samo laganini….
Njeguški je pršut. Petar Petrović je Njegoš
Bravooo, nadam se da će uvesti Niš Split, stalno putujemo, autobusom je baš predugo, noćas gužva na granici pet sati se čekalo.. 😩😩
Ima li izgleda da će biti?
Danas je Ryanair imao press u Sarajevu i potvrdio nove linije. Kada će vijest na zamaaero ? I imate li informacije kada će Eurowings pustiti u prodaju nove linije ?
Niš-Split se letelo još sedamdesetih, konverima, dok Niš nije pošteno ni imao aerodrom. To može leti, ATR-om. Niš-Ljubljana je, sa druge strane, dovoljno, ne mora i let za Zagreb (da Croatia ima ozbiljan hub, bila bi druga priča).
Da bila bi druga priča. Ali nema.
Stvarno nema smisla letjeti Ljubljana-Zagreb-Niš. Hub Croatia ne bi trebao skupljati putnike iz Ljubljane. Pobogu, to je malo više od 100km razlike. Brže dođete bilo kojim prijevoznim sredstvom; autom, busom, vlakom.
Nitko ne smatra da se mora letjeti Ljubljana-Zagreb-Niš.
Боже, наравно да нема. Линије из Београда једва опстају.
Linija iz Beograda za Zagreb ima 18 tjednih polazaka, sve linije iz Beogada za Hrvatsku imaju 40 tjednih polazaka. Ako iz Beograda ima 40 tjednih polazaka, stvarno mislite da nije moguće 2 tjedna polaska iz Niša?
Prošlo leto sam leteo čak 4 puta na liniji za Pulu.. svaki put je bilo krcato…
Alene ispričavam se ako je glupo pitanje. Ima li imalo smisla linija ZAG-ABB? (U nekoj teoriji, kad bi CA bila normalna kompanija, Ethiopian je SA član, ABB je veliki hub…)
Kada bi Croatia bila normalan kompanija imalo bi smisla.
Addis Ababa je ADD, ABB je Asaba u Nigeriji..
Štreber
“Skužajte,falija san”.
Hvala na ispravci, mislio sam na Adis Abebu naravno…
@anon 08.14: ma sve pet!
Niš-Zadar,Nis-Zagreb bi trebala Air Serbia da leti dva puta nedeljno u letnjoj sezoni,sve ostalo teško.
Da to piše i u članku, pri čemu mislim da Niš-Zagreb nema previše potencijala. Osobno mislim da bi Niš-Split bila uspješnija linija od Niš-Zadar.
Šta teško ,Niš-Zadar,šta dva puta tjedno,dva puta dnevno !
Niš -Rijeka isto tako,dva puta dnevno,neka malo živnu,kako do par miliona godišnje !
Svašta.
Bez PSO osudjeno na propast.
ja bih se upiskio od srece da se otvori zadar ili split 🙂
Da Croatia ima letove iz Niša za Zagreb kao feeding liniju?
Ha, haa, haa… Koja glupost!
Da glupost je zato što je management Croatie takav kakav je. Da je bar kao Air Serbie onda to ne bi nikako bila glupost. Da je Croatia iskoristila situaciju 1996/1997. i postala regionlani prijevoznik za dijasporu sa brojnim linijama za Njemačku, Švicarsku, Austriju, Dansku, Norvešku, Finsku, Francusku, Veliku Britaniju, Italiju, SAD i Kanadu, te feeding linijama za Osijek, Pulu, Zadar, Split, Dubrovnik, Brač, Lošinj, Sarajevo, Mostar, Tuzlu, Podogoricu, Tivat, Skopje, Ohrid i Prištinu, onda bi i te kako imalo logike da je negdje 2010. ili najkasnije 2015. imala letove za Niš.
Glupost je zato sto se povlaci Q 400 iz flote a inace bi za Croatiu bilo logicno da od Zagreba pravi hub i to ne samo na racun putnika iz Nisa vec i Podgorice,Sarajeva,Tuzle,Mostara pa cak i Pristine i Skoplja.
Jasno
I Beograda, Sofije, Bukurešta, Tirane, Soluna, Budimpešte, cijele hr obale, cijele Slovenije…
Neki od navedenih gradova imaju dobru mrezu direktnih letova ali bi svakako bilo transfernih putnika…
Interesantno sagledavanje na ove dve moguce linije.
Hvala.