Air Montenegro se jako trudio da se PSO u Crnoj Gori ostvari još ove godine. Time bi se dobilo da tijekom zime Crna Gora dobije niz linija koje su joj više nego bitne radi povezanosti. Budimo realni, malo je legacy kompanija koje lete za Podgoricu zimi, a i one koje lete imaju malo frekvencija, npr. Austrian leti pola manje letova nego ljeti. Air Montenegro ima imperativ vlasti da mora biti profitabilan. U tom kontekstru kompanije ne može letjeti zimi letove koji joj donose gubitak. Pa koliko god ti letovi bili bitni za Crnu Goru. Ako su oni bitni, a jesu, onda ih treba financirati država kojoj su bitni.
I sve je krenulo dobro. Donesena je politička odluka o važnosti PSO letova, krenulo se u realizaciju. I onda tipično crnogorski ništa se desilo nije. Politici su i dalje puna usta potrebe za ovim letovima, te naglašava da treba napraviti studiju koji su letovi krucijalni. Puno priče, ništa posla. Osim puno govorancija nije se desilo ništa? Zašto? Pa nije PSO molekularna biologija. Zamaaero je još prije 5 godina sudjelovao u vrlo ozbiljnom projektu PSO linija Crne Gore. Projekt je napravljen. No, ova vlast kao da to ne zna, ova vlast doslovce puno priča i malo radi. I nakon više mjeseci smo još uvijek na početku i moramo otkriti koje linije će se financirati preko PSO. Sad je već VIII. mjesec i od PSO-a ove godine neće biti ništa. Otišla još jedna godina u nepovrat. Tragedija i za Air Montenegro, i za crnogorske aerodrome, i za crnogorske putnike.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Nakon ove (vidno propale) ljetnje turisticke sezone, drzava mora ozbiljno da se pozabavi konacnom statusu Aerodrom CG (nego bojim se da ce ovo razvlaciti u nedogled), privlacenjem novih avioprevoznika, statusom PSO linija i drumskom povezanoscu. Bojim se da ce zarad dnevno – politickih prica, opet ovo gurnuti pod tepih i aktivirati price u vidu obecanja pred neke izbore.
Slažem se.
Crna Gora- ubedljivo najizolovanija Ex-Yu država.
Bez modernog puta,pruge,brodskih linija i relevantnog avio saobraćaja.
Tome je doprinela geografija,malo tržište, ali i naopak mentalitet ljudi.
Dakle,slično kao kod nas u Srbiji,samo je situacija sa geografijom i tržištem malo bolja🤣🤣🤣
Albanija je još više izolirana.
Ne slazem se. Izolovala nas je nova prosrpska vlast, koja je ugasila Montenegroairlines preko noci. Sveli su na minimun aviodostupnost. Izgubljene su linije, slotovi, a sve u korist Air Serbia. Do gasenja, Montenegoairlines je imao vise linija za BG od srpske avio kompanije. Nazalost politika je spremna na sve, i o svaku cijenu. Naravno da se moglo mnogo bolje raditi, ali sve kompanije u regionu su na drzavnoj sisi i sa upravama koje su partijaki poslusnici. Nema tu napretka. Vidjecemo ako se ikad svedu racuni kako se nekvalitetno radilo.
I za Montenegro Airlinesa je bilo isto linija, oni 2 i Air Serbia 2. Razlika je bila u broju letova, a ne linija koja je bila u korist Montenegro Arilinesa.
Nedavno je usvojen Zakon u crnogorskom parlamentu koji omogucava da se uopste uvede PSO.Sa druge strane ni AM nije bas sposoban da otpocne sa PSO letovima ove zime.Jedan avion ce ici na visemjesecni remont ,a sa dva raspoloziva aviona nema bas prostora za dodatne letove.
Air Montenegro sa dva aviona i te kako ima prostora za dodatne letove. Koliko sada zimi lete mogu povećati broj letova za 70% sa dva aviona. A njima treba 10-15 PSO letova zimi.
Alene stalno iznova dajete pogresne izjave.Jedan avion u TGD je bio prosle godine planiran da radi minimum 6 letova dnevno a dva dana u sedmici 8 letova odnosno 3 ili 4 rotacije po danu.Drugi u TIV ne moze sve i da hoce odraditi vise od 4 leta dnevno tj 2 rotacije zbod radnog vremena aerodroma TIV.Samo se moguce utorkom i subotom moze dodati po jedna rotacija tj 2 leta iz TGD.Kolicina samouvjerenosti sa kojom ispoljavate potpuno nepoznavanje situacije prosto iritira.
Kajgot. Air Montenegro je prošle zime imao 22 leta iz Podgorice i 14 letova iz Tivta. No, od toga je 21 let bio za Beograd koji su jako kratki i gdje se može napraviti i 5 rotacija dnevno. Dakle, prošle godine Air Montenegro je mogao napraviti 60 rotacija tjedno sa dva aviona, a on je napravio 36.
Sa avionom u Tivtu je mogao napraviti maksimum 14 rotacija a iz Podgorice je drugi avion radio 23 nedjeljne rotacije i postoji kao sto sam prethodno kazao opcija da se utorkom i subotom doda jos po jedna rotacija i jedna kraca srijedom sto bi bilo maksimim 26 nedjeljnih rotacija iz Podgorice i 14 iz Tivta a to ukupno iznosi 40 rotacija sedmicno sa dva aviona.Kajgot!
Poobgu čovječe.
Podgorica 06:00 – 06:45 Beograd 07:25 – 08:10. Dakle za roataciju do Beograda treba punih 2:10 sati. Što zači da bi se do Beograda moglo odraditi čak 6 rotacija.
Tivat zimi. Ajmo ovako
Tivat 07:00 – 07:45 Beograd 08:25 – 09:10 Tivat 09:50 – 11:40 Istanbul 12:25 – 14:15 Tivat 14:55 -15:40 Beograd 16:20 – 17:05 Tivat. Dakle moguće su tri roatacije.
U Podgorici obzirom da su dva leta za Beograd za koji treba tek 2:25 sati moguće su četiri rotacije.
Covjece ajde pogledajte tablicu sunseta za Tivat i vrijeme otvorenosti aerodroma.U Tivtu se slijetanje moze planirati tokom Zime u intervalu 15:30-16:30.Nema slijetanja u 17.05.
Podgorica ni ljeti nije otvorena u 6 ujutro a ne zimi.Vi govorite o teorijskim mogucnostima, a ja govorim o onome sto je operativno izvodljivo i moguce.I da znate block time za let TIV-BEG v.v nije 45 min nego 50 min.Za TIV-IST je 1h40 min.Ne treba da pisete ovakve clanke i da se bavite temama koje ne zelite da sagledate iz sireg ugla.
Covjece vremena su skinuta sa Air Montenegra. Otvorenost aerodroma svi znamo. Podgorica je otvorena od 6 sati.
Ali gospodine…
Pričamo o CG i Crnogorcima.
Ali šanse nema, verujte!.
a sta vi mlatite?
Alene, imate li više informacija o nedavnom sastanku Ministarstva saobraćaja i Aerodroma CG sa Wizz Airom?
Nemam.
Politika u pitanju