U zadnji vrijeme Sarajevo ima sve više linija prema Europi. Sarajevo definitivno više nije samo “bliskoistočni aerodrom” nego je broj linija prema Europi i te kako povećan. Lufthansa je otvorila Frankfurt, Eurowings Koln i Stuttgart, LOT je otvorio Varšavu, Norwegian Kopenhagen, Oslo i Stockholm, SAS je otvorio Kopenhagen, Swiss Zurich, Wizz Air London i Rim. Uz to i dalje leti Austrian za Beč i Air Serbia za Beograd. No, prije godinu dana došao je i Ryanair koji leti za Beauvais, Bergamo, Charleroi, Gironu, Gothenburg, Karlsruhe, London, Memmingen, Stockholm, Weeze i Solun. To je čak 24 linije prema Europi. Za očekivati je da će se u budućnosti otvoriti još linija, neke su i najavljene poput Memminegena, Berlina, Dusseldorfa, Hamburga i Geneve.
I sad ostaje pitanje ima li više mjesta Croatiji na Sarajevu nakon toliko novih linije. Tko će više letjeti preko Zagreba. Danas putnika ima alternative kroz daleko veće prijevoznika koji preko svojih hubova imaju daleko više konekcija poput Lufthanse, Austriana, Swissa, Eurowingsa, Norwegiana, Air Serbie, Turkisha, LOT-a. Sve je manje mjesta za Croatiu. Ona je prošle godine ostvarila 56.248 putnika za Sarajevo uz vrlo skroman load faktor od tek 54%.
Croatia se istinski treba trgnuti i napraviti daleko više da se na istom broju frekvencija poveća load faktor na bar 70, još bolje 75%. Kako? Niže cijene karata, daleko bolje konekcije, više linija koje se konektiraju, daleko bolji valovi nego danas, marketinške akcije, karneti za više letova izvan top sezone, više code-share ugovora, logičniji letovi (npr. Rim nonstop, a ne stop preko Splita i Dubrovnika). U protivnom Croatia je na ovoj liniji izgubila bitku od većih igrača.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
A najgore je kad u Sarajevo leti sa a320 family. Pa to ako ima 5 putnika svaka čast, lijepo ste govorili na N1 kako ce a220 letiti na ovakvim linijama, a najviše se veselim vidjeti a220 na liniji Zadar Pula.
Da, biti će to luda slika sa 13% load faktora.
Croatia bi mogla uzeti Saab od trade air-a u wet lease ili jos bolje kupiti ga za takve linije, to je jedina isplatljiva opcija
Ima i manjih aviona, ako je do toga.
prvo sto trebaju je na tom letu uvesti malo bocu vode , a ne da stujardese hodaju i iz dvolitarske boce toče putnicima vodu u čašu… prvo to..
Ma da. A to se lako napravi. Dva sata posla.
Iz Holandije preko Zagreba za Sarajevo. Trenutno najbolja i jedina veza
Karte su preskupe, moraju smanjiti cijene, ovo nigdje nema, sramota njihova!
Kad će linija B Luka Zagreb:)
Hahahaha, dobar vic.
“Ukratko: država je u periodu 2013–2022 uložila i/ili pokrila neto iznose u rasponu otprilike od ~€357M do ~€473M, zavisno od toga koju procenu za JAT-ov dug uzmemo za merodavnu i da li tretiramo određene obaveze kao direktna gotovinska uplata (neki transferi su otplata dugova kroz više godina, garancije ili direktne isplate)”.
Čisto da se razbije mit o državnom ulaganju u Er Srbiju, evo izvoda odgovora
ČetGPT-a na pitanje o državnom ulaganju u Er Srbiju za period 2013-2022.g.
Kajgot. Zamaaero je dokazao ulaganja od preko 800 milijuna i to stavku po stavku.
Chat GPT nije izvor.
Da, nije.
Nek se maknu dok ne zaposle pametnog i školovanog menadžera koji zna posao poput nekog Irca, Engleza ili Amera, jer dok god na takvom mjestu smrdi neki uhljeb iz HDZ-a tvrtka će stvarat dugove i gubitke…
Kamo srece, ali i vi i ja znamo da se to desiti nece.
Mislim da mora da opstane linija jer je to nacionalni interes dviju susjednih drzava. I kako BiH pute koracala ka EU to ce poveznica sa Zagrebom biti jos i bitnija. No istina je da se iz striktno ekonomske perpektive mozda i ne isplati. Linija bi se eventualno mogla smanjiti i preurediti da odgovara poslovim, turistickim i diplomatski potrebama. Istinski vjerujem da bi ljudi mnogo radije da transfer cinili u ZAG s kompanijom koju poznaju i gdje mogu komunicirati na materinskom jeziku, ali poznavajuci CA, nikad nece uspjeti uciniti ZAG transfer hubom i samim tim nikad nece moci da se mjeri sa zapadnim prijevoznicima po usluzi, konekcijama i cijeni, zato je fer neke promjenw razmotriti.
Već je izgubila bitku
Pa…
Alene, konacno si dosao do zakljucaka na koje sam ti ukazivao prije 3 godine i uvjeravao da Croatia nema perspektive u Sarajevu. <
Nikad nije kasno.
I te kako ima. Ova uprava nema.
Vi i ja se znamo? Mi smo prijatelji? Ako nismo onda nikako nije kulturno da mi se obračate sa “ti”.
Pogled na brojke govori sve. Sarajevo je u zadnje dvije godine eksplodiralo po broju direktnih veza s Europom – Lufthansa, Eurowings, LOT, Norwegian, SAS, Swiss, Wizz Air, Austrian, Air Serbia, Ryanair… Putnik iz Sarajeva danas može bez presjedanja doći do gotovo svake veće europske zračne luke. U tom okruženju Croatia Airlines sa svojih 56.248 putnika i load faktorom od 51–54 % izgleda kao statistička fusnota. Zašto bi itko letio Sarajevo–Zagreb da bi presjedao, kad konkurencija nudi brže, češće i jeftinije direktne opcije?
Ako Croatia misli opstati u Sarajevu, mora prestati glumiti feeder samo za Zagreb i Lufthansa Group i početi igrati ozbiljnu igru:
Otvoriti barem 1–2 direktne zapadnoeuropske linije iz Sarajeva (Rim, Pariz, Amsterdam) koje bi punile i lokalne i transferne putnike.
Posložiti valove letova iz Zagreba tako da konekcije iz Sarajeva ne uključuju višesatna čekanja i nelogična presjedanja.
Spustiti cijene na razinu kojom će se moći nositi s LCC-ima.
Agresivno se oglašavati u BiH i nuditi karnete, akcije i pogodnosti za česte putnike.
Dogovoriti nova code-share partnerstva za destinacije koje Sarajevo nema.
Bez ovoga, pitanje “ima li mjesta za Croatiu u Sarajevu” vrlo brzo postaje retoričko – i odgovor glasi: nema.
Da sve to piše i u članku, osim nonstop linija koje nisu realne.
“Air Serbia”
Ma kakva Air Serbia oni još uvijek imaju i manje kapaciteta i manje letova od OU.
Da ima duplo manje letova i još manje kapaciteta.
I siru mrezu ponude iz BEG.
Kakve to veze ima sa brojem frekvencija iz Sarajeva?
Dobija san proljev mozga i čir nanjemu od te CA.
Bome…
Katastrofa, letio iz Hamburg preko Zagreba za Zadar. A220 pun, nemas di staviti rucnu prtljagu, dobijes krekere.. a onda DH4 opet pun za Zadar iz Zagreba, samo voda i to za 250€ povratna karta.
Pa ne čini mi se previše 250 eura.
U Rajanu dobiješ ništa, gužva još veća.
Siguran sam da je hotel u Zadru ljeti za 49,95 eura sa doručkom.
A u Crotiji dobijete nešto više nego u Ryanairu. Opsss, sorry dobijete čašu vode (negazirane) i pretvrdi nejestivi kreker.
Što dobijete u Aer Lingusu?
Kakve veze ima Aer Lingus sa raspravom?
U Ryanair je guzva manja jer:
1. Putnici smiju unijeti samo jednu torbu koja ide ispod sjedala. U Croatia Airlines svi unose dvije i jednostavno nema mjesta za sve kofere.
2. Ryanair ima veće prostore za ručnu prtljagu nego Croatia Airlines na A220
Je krekeri su čudo jedno.
@anon 19.20: povratna HAM-ZAD-HAM za 250.- eura u srcu sezone je povoljno! To je jeftinije od busa – Flixbus traži u ovome trenutku oko 130.- eura po smjeru i na putu ste čitavu vječnost! Pa izvolite ako su vam krekeri i voda premalo! Ili kako vam je sjajno anon 22.48 odgovorio: “Siguran sam da je hotel u Zadru ljeti po 49.95 eura sa doručkom”..
Katastrofa je da je avion pun 🤣
Što čovjek ovdje sve neće pročitati…
Slažem se.
sa čime?
Neki dan sam letio s CA iz Praga za Split. U principu oni su stali s razvojem gdje je avio industrija bila 2000. godine. Prvo što me iznenadilo jeste gotovo prazan avion (onaj mali propelerski) iz Praga u jeku sezone. Mislim da je ukupno na letu bilo nekih 15 do 20 ljudi (mada je prednost bila što je boarding završen za 5 minuta 🙂 )Apsolutno ništa za jesti osim krekera. Voda 5€. To je najskuplje što sam do sada vidio da se traži za vodu na letu. Jako loše.
E moja Croatia Airlines.
Tužno..bas tragično. Nemozes pola Dasha napuniti do Praga a uzimas A220…🤔
A da
@anon 22.38: ako se sjećate, ja sam, kada su objavili 5 novih destinacija (MAD, PRG, MXP, OTP i HAM) rekao, da samo HAM ima realne šanse..
I falili ste jer ima i Madrid koji se dosta bolje punih od onih “perspektivnih” linijama bez konkurencije poput Tirane, Sarajeva, Mostara…
Kako vi znate da se Madrid dobro puni?
Katastrofa od Croatie…danas iz Copenhagena trebao sletit u 13sati i 10minuta,kasnio dva sata i u objavi dolasci sletio u 13 sati i 10 minuta,žalosno…bitno da su cijene karata astronomske…
Je kasnio je. Croatia inače nema tako velikih kašnjenja.
Hoće, najvjerojatnije je da će izgubiti bitku s ostalima za Sarajevo. S ovakvim poslovanjem, sigurno. Što je još jedan razočaravajući moment za “starosjedioca” u Sarajevu. Sasvim je jasno i za očekivati da će ostali, pa i novopridošli avioprijevoznici agresivno osvajati zračnu luku. Ali je sasvim kritično kako CA to sve gleda prekriženih ruku. Kao da ih zapravo nije ni briga. A možda ni nije….
Nažalost da.
Староседеоц који постоји неких 30 година. Молим вас… JU, LH, OS су староседеоци у Боснасарају
Jedino su JAT i Adria leteli za Sarajevo do 1992, i kratko Air Commerce. OU je posle rata krenula da letovima pre Austriana ili Lufthanse
da, no i Croatia je letjela 1991.
Sve dok znaju da će dobiti novac poreskih obveznika RH nije ih i neće ih biti briga.
Nažalost da.
Ne treba više da lete avioni iz Hrvatske u Sarajevo. Samo za Mostar i Banja Luku.
Ma odakle bi se letjetlo za Banja Luku? Iz Zagreba? Dajte ne pričajte gluposti.
Drama brato
?
Neperspektivna linija za low-yield tržište.
uskoro će biti i za ljubljanu prekasno
nisam vidio članak o novim linijama af-klm, vueling?
Za Ljubljanu je već puno prekasno. Imali ste nedavno članak o tome.
Stimulativnim cenama bi bilo mnogo putnika koji bi koristili ZAG za konekcije bez obzira na novootvorene linije drugih prevoznika. Uvek se u povratku za BEG iznenadim koje sve kombinacije JU letova putnici koriste, npr. Štutgart – Beograd – Štokholm, Kopenhagen – Beograd – Sofija ….
@anon 19.34: ajde još CPH-BEG-SOF. Ali STR-BEG-ARN vam ne kupujem..
Ma istina
Ne bih ni ja, ali jedan mladi Ukrajinac je kupio tu lombinaciju.
Tesko
Štutgart-Beograd-Stokholm, sta je sledeće Čikago-Beograd-Njujork 🙂
🙂
Cijene nisu jedina stvarno koji Croatia mora popraviti.
Meni se čini da Air Serbia dosta bolje radi u Sarajevu, ispravite me ako sam u krivu glede LF.
Također glede cijena, uzeo sam random povratni let za Pariz. AS 240eur, CA 350eur. Ako CA ne vidi tko im je glavna konkurencija i s kim bi trebali usklađivati cijene, onda zaista nema smisla da dalje rade SJJ (koje prema meni ipak ima jako puno potencijala).
OU ne vidi ili ih nije briga.
Kad bi karte bile 100-150 eura , puno bi ljudi više putovalo .
Jasno da bi.
Karte ZAG-SJJ i jesu 100-150€.
Nisu. Karte su od 135 do 168 EUR. To bi moralo pojeftiniti na 99 do 120 EUR.
Šta god. 50€ po legu je premalo.
Jasno da nije. Za tako kratak let.
Ali od tih 50 EUR OU ostaju 8 Eur… kako prezivjet
A kako prezivljavaju druge kompanije?
Niti to. Ostaje joj minus.
Sto bi karte u medunarodnom prometu trebale biti jeftinije nego u domacem Pso?
Ne mislim da bi. Ali ovdje raspravljamo o Sarajevo. To je jako kratak let, kraći od npr. Dubrovnik-Zagreb. I da trebale bi biti jeftinije karte i za Sarajevo, i za Mostar, i za Skopje, i za Dubrovnik, i za Split.
kaj si i ti sad počel cijenu određivati dužinom leta? Znaš bolje od mene da su kratki letovi za kompaniju daleko skuplji no srednji i dugi. Flixbus kreće od 40 eura i vozi 7,5 sati. Stoga let je realna cijena leta u najjeftinijih klasi oko 70 eura, možda čak i 80. Ono kaj bi OU morala napraviti je yield management koji će procijeniti potražnju za određeni let određenog dana. Pa u dane kada je potražnja manja, dati daleko više mjesta u najjeftinijoj tarifi. Tako će popuniti avione, poboljšati LF i ipak zaraditi jer u dane kada je potražnja viša, mogu prodavati skuplje! Ali to je za njih atomska fizika! Nažalost..
Jasno da je skuplje ali je u konacnici to ipak let od 45 minuta. I ne moze kostati 160+ EUR
da, ali ti govoriš o 100-120 kao realnoj cijeni..
Da.
Stvar je tu vrlo jednostavna. Ako Sarajevo nema potražnje za kartama pod tim cijenama, neka se linija ukine i uvede neka bolja linija.
A koje su to “bolje linije”?
Kopenhagen, Stockholm, Oslo, Helsinki, Hamburg, Berlin, Frankfurt, Amsterdam, London, Bruxelles, Zurich, Munchen, Pariz, Geneva, Nica, Madrid, Lisabon, Barcelona, Rim, Atena nastavi niz.
Te sve linije vec se lete. Pitam koja je bolja linija koju bi uveli umjesto Sarajeva. Teza je bila ukinuti Sarajevo i umjesto njega uvesti neku bolju liniju. Koju?
Oslo, Rim i Atena se ne lete iz Zagreba, a Helsinki, Geneva, Lisabon i Nica od nigdje u mreži. Teza je uvesti ove, i povećati ostale linije.
Oslo i Rim lete Ryanair, Atenu Aegean. To bi bilo jako inteligentno pokretati. Lisabon evidentno ne mogu dobiti slotove. Nica bolja od Sarajeva? Hm, hm, hm.
Želite reći da nema logike letjeti sa Star Alliance hubove direktno?
Da, ljudi koji idu za Nicu se definitivno neće žaliti na cijenu od 150€ za povratnu.
Ja to nisam rekao. Ali konkurirati jakim igračima u momentu dok ima toliko slobodih linija je glupo. No, mi ovdje ne raspravljamo o tome nego koje bi linije bile bolje da se uvedu umjesto Sarajeva.
Točno te linije bi bile bolje. Je li sada jasno?
Kajgot.
Oslo i Rim lete Ryanair, Atenu Aegean. To bi bilo jako inteligentno pokretati. Lisabon evidentno ne mogu dobiti slotove. Nica bolja od Sarajeva? Hm, hm, hm.
Naravno da nema. Na ovaj načlin sigurno nema, kao ni u mostaru. Prosto ljudi nisu konkurentni.
JU nudi iz preko 70 destinacija preko beograda uz mnogo razumnije cijene karata.
nije čekanje tu nešto previše bitno. putnici iz mostara su i u zagrebu i beogradu “domaći2 nema barijere jezika kretanja svako ima nekog svog u oba grada i to neko vrijeme se lako potroši.
problem su cijene i broj konekcija. ju je ozbniljna kompanija.
Za OU oni su Emirates po ozbiljnosti.
JU ovo, JU ono… Da vam nije državnih subvencija bili bi veće smeće od firme od Croatije.
Oni tvrde da nemaju subvencije. Odakle vama da imaju? Imate neki dokaz ili samo onako iznositi pretpostavke koje vam odgovaraju?
Oni mogu tvrditi što god hoće, ali dobili su 850 mil. € u posljednjih 12 godina.
To nije sporno. Ali zadnjih tri godine kažu da više ne dobivaju.
A još najbolje da im se da još više novaca.
To se ne planira.
Veoma dobro znate da nisu dobili ni blizo toliko para. ali ni blizo. Ali isto tako znate, odnosno možete znati, šta god mislili o njima da su jedna dobra, solidna kompanija.
koja za OU može biti primjer. i ovde se upošte ne radi o JU nego o traljavosati OU.
Da dobili su toliko novaca. Zamaaero je to dokazao. Brojkama iz proračuna i subvencija koje su se dale vidjeti u knjigama.
Da li zaista mislite da doticni citalac ima bilo kakve dokaze svojih smesnih tvrdji?
Ocigledno je u pitanju samo netrpeljivost prema uspehu Air Serbije.
Odite na bilo koji portal i nađite si članke o 350 milijuna eura za pokrivanje dugova Jat Airwaysa, 150 milijuna eura državne investicije prilikom osnivanja Air Srbije, 100 milijuna eura Etihadove investicije što je na kraju trebala država isplatiti, 50 milijuna eura oprosta duga od strane tada državnog beogradskog aerodroma, 20 milijuna eura svake godine u pretpandemijskim godinama, 100 milijuna eura za oporavak od pandemije, cca. 35 milijuna na PSO…
Sorry, ali predobro poznajem avijaciju da bi pušio vašu propagandu.
Jasno.
Alene jel to Er Srbija podbacila dosta ovaj jul mesec, vidim da su napisali da je preko 500.000 prevezenih putnika (nisu tačno pricizirali) ali prošle godine u julu je bilo ako se ne varam skoro 550.000 putnika?
Ide vam članak u nedjelju na ponedjeljak po noći o tome.
I kakve veze ima sadasnje poslovanje Air Serbije sa dugom Jat Airwaysa? Nikakve.
Uostalom mi govorimo o sadasnjem vremenu a ne o 2013.
Pobrkali ste loncice. I previse pusite CRO propagandu.
Jat Airways i Air Serbia su jedna kompanija.
Nitko, ali apsolutno nitko ne promiče niti legitimizira traljave Croatijine poteze. Činjenica jest da JU ne bi postojala u ovakvom obujmu da nije 850 milijuna utučeno u posljednih 12 godina, a ako vama to nije jasno, potražite pomoć ekonomista da vam neke osnovne pojasni. Ili samo priznaje da ste Air Srbijin uhljeb.
Nisu jedna kompanija kao sto ni Swiss ni Swissair nisu ista kompanija.
Opet iznosite neistine. Od pandemije niti jedan jedini evro subvencija nije ubacen u JU tako da vam tvrdnja o “poslednjih 12 godina” zaista ne drzi vodu.
Vi pre svega potrazite strucnu medicinsku pomoc jer ne mozete gledati da kompanija iz Srbije dominira na ex yu prostoru na mestu gde je do postanka Air Serbije dominirala OU.
Znam da vam nije lako, ali uz pravi tretman cete uspeti.
Nisu ista kompanija? To onda znavi da Air Serbia he slavi 100 godina 2027.
Jat Airways i JU jesu ista kompanija. Swiss i Swissair nisu. Ne znam što je tu nejasno.
Tvrdnja o posljednih 12 godina je istinita i može se provjeriti i na vašem omiljenom JU propagandnom portalu (iako o tome nije dozvoljeno govoriti jer se ne uklapa u vaš propagandni narativ).
Klasičan JU uhljebovski “argument” jest tobožnja ljubomora na “uspjeh” JU. Komedija.
Па и ОУ добија субвенције па ништа нису урадили са њима.
Ni blizu koliko JU.
Po velicini itekako blizo ako ne i vise.
Isto tako uspeh Croatije nije ni blizu uspeha JU, no to nešto ne pominjete?
I ne može biti blizu kada ni državne investicije nisu ni blizu..
Da li u državne investicije ubrajate i višemilionske gubitke Croatie na godišnjoj bazi?
Emirates? Dobro ne pretjerujte.
Još jednom svaka čast za takvu analizu situacije Croatie gde im ništa ne propuštate.
Oni su stvarno ne shavtjivi…..
Kupili super avione, a sa druge strane sve linije ostavljaju u pustoši.
Ponekad se pitam da li ne žele postati ono što je Air Dolomiti bio zadnjih 20 godina (ali sad i oni se menjaju), tj čisti feeder za LH bez jednog svog leta?
Samo sitna napomena oni nisu kupili nova avine nego su ih uzeli u lizing.
ovo nema veze s novim stanjem i povecanjem linija ka evropi jer OU i ZAG dugo nisu opcija za konekcije. cudi me da linija opstaje s 2 leta dnevno.
Pa eto opstaje.
Vala g. Alene svaka čast na vašem radu i trudu, stvarno pokušavate ispravljati krivu Drinu zvanu Croatia Airlines ali imam osjećaj da ova uprava u Croatia Airlines-u namjerno vama kontrira, što god da napišete oni suprotno tome. Sreća Plenki je tu da pokrije troškove inata.
Ma ova uprava je smak svijeta.
Članak im je posvetio i FlightDrama (tj. njihovim financijama)
https://www.facebook.com/share/p/12LDZfHRmPT/
E da
Za Sarajevo se leti zbog BH Hrvata. Nema šanse da gubici ukinu tu liniju.
Niko u Sarajevu ne bira kompaniju po nacionalnoj pripadnosti već cijeni i kvaliteti. Ako mislite da Croatia leti samo da pokaže moć i brigu o bh. Hrvatima varate se.
Neosporno. Kompanije se biraju po cijeni i kvaliteti.
Ako je ova linija samo zbog Hrvata u BiH onda je sramota još veća što ih deru na kartama.
Jasno.
A tko donosi takvu odluku? Sarajlija Bajić ili vlada?
Cijene za tako malu razdaljinu su previsoke. S druge strane, Croatia gubi u Zagrebu, a da ne izgubi u Sarajevu od drugih igrača
Ma da. Nažalost.
Linija bi bila uvijek puna Sa Zg ali karte su toliko bezobrazno skupe mora se tu poraditi hitno
Sve Croatijine karte su bezobrazno skupe.
Alene, ovde stalno slušamo o bezobrazno skupim kartama, koji je razlog te skupoće, šta nudi više Croatia na letu od recimo Er Srbije?
Nema razloga. Nesposobna uprava sa pogrešnom strategijom.
Jedina mada relativno nebitna prednost CA/OU je da pruža Šengen kontrolu na našem jeziku koja je i brža i jednostavnija za starije putnike koji ne znaju engleski.
To je danas nebitno za veliku većinu putnika.
JU si može priuštiti dumping, a Croatia ne. Nije problem u cijenama, problem je što se Croatia hvata linije na kojoj je ne moguće postići korist za kompaniju.
JU se hrva na jako puno polja. I sa bitno jačim igračima.
Svaka suša to može sa tolikim državnim subvencijama.
A kolike subvencije dobiva u zadnjih tri godine Air Serbia?
U zadnje 4 dobili su preko 100 mil.
Piram u zadnje 3. Da su i u zadnje 4 toliko dobili to je ok obzirom sa su imali 102 milijuna profita u isto vrijeme.
Eh sad bi vi birali sa švedskog stola. Ne može to tako Alene.
?????
Dobili su ozbiljne pare i naravno da to utječe na poslovanje kompanije.