NAJAVE: KLM će letjeti dva dnevna leta za Zagreb i Beograd
KLM ove zime planira imati dva dnevna leta za Zagreba (14 letova tjedno) i isto toliko za Beograd. Kompanija ne planira imati drugih linija u regiju ove zime.
Avioni su im prelepi. Gledam ih svaki dan na Adi Ciganliji. I dobro je što lete dva puta dnevno za Beograd. A Air France stagnira u Beogradu. Zato su cene karata preskupe
Ја сам платио карту са АФ 97.000 динара за 31.08 а враћам се 05.09. Сада видим да је лет затворен за продају. Изгледа да немају довољно капацитета да повећају Београд.
Ja za Uskrs dve povratne karte do CDG sa JU 32.000 dinara. Ako kupite na vreme nisu skupe. To sto vi ocekujete da u sred letnje sezone kupite povratnu kartu za 120€ dve nedelje pre leta, to je do vas, pa onda kukate kako su karte skupe. Tako se ne kupuju karte ako hocete da prodjete povoljno.
Nisam do kraja napisao. Karte za Pariz su preskupe. Cifre su enormne, kao da letimo na Mars, a ne u Pariz. Karte do Amsterdama nisu preskupe. I da nebitno je koliko se ranije kupuju karte za Pariz, uvek je cena previsoka.
Ne. Evo za 13.09. karta je malo preko 10.000 dinara sto je prejeftino.
Dakle ne moze se karta kupiti za top destinaciju od danas za sutra i ocekivati super jeftino. Nema to vise ni kod Wizza a ni kod Ryanair.
Zato Air Serbia leti 2x dnevno, zatim tu je Wizz i na kraju Air France. Imate izbor. Koliko god da dodaju sve je puno a ako vam se cena ne svidja ni kod jednog od ova tri tu vam je Fudeks pa za jedno dva dana putovanja ustedite brdo para.
Niko ne treba da ide Fudeksom, ali je nerealno letiti do Pariza i platiti sve preko 250, 300 evra max. Pa ljudi lete do Madrida za manje od 30.000 din.
Nije uvek previsoka. Kao sto rekoh, platio sam 260€ dve povratne karte za Usrks do Pariza. Kupljene 1. januara za 21. april. To je 130€ po osobi, sto je prejeftino. Ocigledno ne znate kako funkcionise prodaja karata. Mozda bi Foglar mogao da pojasni, zna bolje od mene to.
I kad platim skuplje kartu ne kukam na forumima kako sam je platio skupo i da blatim kompaniju bilo koju zbog toga. Za toliko znam sta mogu da ocekujem.
Kanis i Nis Ekspres nemaju liniju do Pariza dok Fudeks ima.
Ocigledno ste isfrustrirani pa ne znate sta cete od kompleksa i muke te zato spominjete da li neko moze ili ne da priusti kartu od 800€ do Pariza.
Bolje da ste je uzeli i za 300€ a ostatak da potrosite kod psihoterapeuta. Mnogo bi Vam bolje bilo.
Видим одлично знате распоред аутобуских линија, вероватно редовно идете њима тако да пада у воду ваша прича да плаћате скупо карте авионом. А мо ј коментар је био одговор господину који је написао да су скупе карте. Ви сте господине исфрустрирани чика
Ako čovjek nema za avionsku kartu ide autobusom ili automobilom. To je logično. No, ako su cijene karta istinski previsoke ljudi se imaju pravo buniti i tako nastojati smanjiti cijenu kod prijevoznika.
Nema šanse da bi izneli procenu u saopštenju bez konsultacija sa Vinsijem, tako da ste verovatno u pravu, cifra je bliža 700k. I njihov share deluje odlično.
Da nisu imali problema oko LHR, zatim AMS i na kraju problema sa radnicima bilo bi jos vise.
Ali svaka im cast kako su se snasli.
Samo za AMS gubi oko 450 putnika nedeljno.
Pa to je ceo jedan dan bio problem. Posle je sve bilo u redu. Ne znam da li je LH drugim danima otkazivala letove za Zagreb. A ako je i otkazala neki let Croatia sigurno nije.
Za razliku od toga Air Serbia celog meseca ima dva nedeljna leta izbacena za LHR a do AMS sme 90-95 putnika dnevno da preveze.
Da, ali taj jedan dan je bilo 9 otkazanih letova u Zagrebu i 21 u cijeloj Hrvatskoj. Više nego BEG ima za LHR. Za AMS ograničenja ima i Croatia jednako kao i Air Serbia.
Nije mi nelogična biznis klasa na ATR-u, mislim da će biti dosta ovih lokalnih snobova tu, svakako i nekog biznisa. Ne znam koliko mesta su planirali, nadam se ne više od 4-5.
Значи неко ко лети бизнисом је сноб? Аууу ал раде комплекси.
Чисто да вас подсетим да ЈУ шаље АТР и за Венецију, Праг, Болоњу, Бари… све летови преко 90 минута.
Znaci neko je snob ako leti biznisom na ATR-u?
Sta je danas sa ovim ljudima? Jedni govore da neko nece moci da zaradi 800€ za kartu do Pariza, ovaj sada da postoje lokalni snobovi jer lete biznis klasom, treci je danas predlagao da Turkish leti iz Tivta za Rusiju…
Apsolutno smatram da je neko ko ide biznis klasom na ATR-u ili biznis ili snob. Pa šta bi onda bila definicija snoba ako ne to – ku*čenje tamo gde tome nije mesto, šta dobijaš bre za tih 20 minuta leta, zavesicu? Znači ako plaćaš zavesicu, onda si snob.
Biznis klasu po Evropi razumem, a samo onu na long haulu poštujem.
Neko vam je napisao da ATR leti i za Prag, Bolonju, Veneciju, Bari. Zatim tu je i Salzburg. To je mnogo vise od 20 minuta.
Drugo, ako vec imaju takvu zainteresovanu klijentelu zasto da ne pokusaju? A cim zele da uvedu znaci da su istrazili trziste.
Zašto snobovi? Masi njih netko drugi plaća kartu (političari, estrada, znanstvenici, sportaši, management, vjeski velikodostojnici…) ili imaju viška novaca pa ih baš briga.
Ne, 150 sedista moze sa jednim overwing izlazom. To je maksimum. Ako bi stavili 156 kao EasyJet, morali bi jos jedan overwing izlaz i jos jednu stjuardesu. Tako da vise od 150 nece biti. To je jedan dodatan red u odnosu na sadasnju situaciju.
Business class u ATR je odlicna ideja. Ali ne vise od 3 reda, to je 6 sedista. Sasvim dovoljno.
Ako ne idu na stetu razmaka onda je 150 u redu.
JU bi takodje mogla malo da se pozabavi prtljagom koji putnici unesu u avion. U redu je ne biti cepidlaka i meriti svako kilo ali ako se jasno vidi da umesto 8 ima 15kg i da umesto jedog rucnog kofera i jedne male torbe vuce jos jednu veliku, onda ili da im se naplati ili dole da ubace. Mnogo puta se posada zali da kasne jer ne mogu da ih smeste. Kaze imam 140 putnika a prtljag za 200.
Dodati 6 sedista nije mnogo ali to su jos 6 dodatnih prtljaga.
Pa ako je ubačen jedan red onda se sigurno ide na štetu razmaka.
Ovo za prtljagu ste u pravu. Nije tu ni težina toliko bitna, ali količina prtljage je. Ne razumijem zašto Air Seria tolerira da netko ima torbu, pa još laptop, pa još manju torbicu i odijelo i tri-četiri vrečice…
Nece na stetu razmaka. Planiraju tanja sedista. Videcemo da li ce na kraju stvarno to biti. Oni su vec napravili veliki pomak. Od 126 (valjda je toliko bilo) sada imaju 144 na A319. Zahvaljujuci rekaro sedistima.
Iskreno lepo je sto Air Serbia pored rucnog prtljaga tolerise jos i obicnu zensku torbu ili torbu za laptop. Problem je i sto mnogi pored toga jos vise zloupotrebljavaju.
Mada, ruku na srce, znam da mnogi i zato biraju JU jer ne zele da ih neko, poput Wizza, maltretira za svakim dodatni cm ili kilogram.
Ima prednosti i mane mada zbog toga zna da bording kasni a o problemima kabinaca zbog toga pa tek…
Ma da, tako sam i ja čuo za A319. I isrekno to mi je full logično da taj avion ima 150 mjesta. Taman na maksimumu i za broj stjuardesa i za broj izlaza. To je pretrpano, ali nije neizdržljivo. Ko bus, ali leti se bitno kraće nego drndanje busom.
Nema mi nešto logike business klasa u ATR ali nije o glavu. I ovako i onako razlika između business klase i ekonomske unutar Europe i ne postoji osim zeru bolja usluga i daleko viša cijena.
„Atraktivne letnje destinacije imaju veliki porast broja putnika u odnosu na jul prošle godine, pa je tako saobraćaj pojačan za 172 odsto ka Barseloni, 133 odsto ka Larnaki, 128 odsto ka Dubrovniku i 62 odsto ka Atini. Linija Beograd-Madrid, koja je prošle godine bila ukinuta zbog pandemije, prilikom ponovnog uspostavljanja saobraćaja odmah je dostigla nivo iz 2019. godine. Velika potražnja tokom cele godine je i za atraktivnim destinacijama poput Londona, koji beleži rast putnika od 151 odsto, Ciriha sa rastom od 87 odsto, Istanbula sa 43 odsto, Berlina sa 40 odsto i Njujorka sa 27 odsto. Pojačano kretanje dijaspore iz evropskih gradova ka regionu prati rast i na regionalnim rutama – Sarajevo beleži rast od 67 odsto, Skoplje od 71 odsto, Ljubljana 35 odsto i Zagreb 52 odsto, u odnosu na prethodnu godinu.“
Ali ovi procenti u odnosu na prošlu godinu ne govore mnogo – London je bio takoreći zatvoren dobar deo prošlog jula, naravno da je MAD dostigao nivo od pre korone kad je nivo jako nizak. Nesporno su razvalili jul ali bolja su poređenja sa 2019.
Jer i avioni JU imaju ograničenje kad lete na njihov matični aerodrom.
Ovo je, po meni, i kršenje sporazuma o otvorenom nebu. A kad je već tako reciprocitet je neophodan.
Mozete li da zamislite histeriju kad bi to bilo uradjeno sa srpske strane.
Na primer ne dozvolimo Air Montenegru da ima vise od 70% a nasi avioni em duplo vise frekvencija imaju em su puni. Pa to ima i americkom ambasadom da prete, te bojkotom svega sto je srpsko. A da ne pricam o EU i Van der Lajen. Bilo bismo tuzeni na sve strane.
Ovako aerodrom Schipol u problemu, KLM redovno dva dnevna leta za Beograd, Air Serbia 50 putnika manje po letu sme i u proseku jedan leta dnevno ima.
Da je porezana samo Air Serbia smjeli bi se buniti. Ali nije. Porezani su svi. I KLM. KLM je trenutno druga kompanija sa najviše otkazivanja na svijetu. Otkazivali su i Beograd.
Jednako tako Beograd ne bi mogao smanjiti broj putnika Air Montenegru ako to isto ne bi napravio i Air Serbiji reciprocitetno.
Komentator kaže da je KLM porezan ali ne na liniji za Beograd tako da JU realno nema ništa sa tim što oni lete dva leta manje za Rejkjavik. Umesto da JU dobije rezanje od X na BEG, trebalo je da dobije X/2, i KLM takođe X/2. Ili, pošto KLM vozi češće, nek bude razmera u njihovu korist. To da aerodrom uređuje tržište je besmisleno.
Možda je besmisleno ali je činjenica. Ako imate slobodu tržišta i mogućnost da otvarate letova koliko želite temeljem Open Skiesa, ali vam aerodrom (npr. Amsterdam ili Paris) postave slotove jer su prezagušeni onda oni zpravo reguliraju tržite, zar ne?
Ne reciprocitet nije osnova Open Sky ugovora. To je osnova bilateralnih ugovora. Open Sky znači da je tržite otvoreno.
Slotovi i ograničnja aerodroma su druga stvar. Primjerice Air Serbia radi ograničenja Amsterdama može otvoriti letove prema bilo kojem drugom nizozemskom aerodromu bez ikakvih problema i ograničenja.
KL vec godinama leti 8-10 letova preko Bozica za Split. Tako ce i ove zime.
Ići će članak o tome iza ponoći.
Avioni su im prelepi. Gledam ih svaki dan na Adi Ciganliji. I dobro je što lete dva puta dnevno za Beograd. A Air France stagnira u Beogradu. Zato su cene karata preskupe
Za gde su cene karata preskupe?!
Ја сам платио карту са АФ 97.000 динара за 31.08 а враћам се 05.09. Сада видим да је лет затворен за продају. Изгледа да немају довољно капацитета да повећају Београд.
Ja za Uskrs dve povratne karte do CDG sa JU 32.000 dinara. Ako kupite na vreme nisu skupe. To sto vi ocekujete da u sred letnje sezone kupite povratnu kartu za 120€ dve nedelje pre leta, to je do vas, pa onda kukate kako su karte skupe. Tako se ne kupuju karte ako hocete da prodjete povoljno.
Naravno da su karte u top sezoni koje se kupuju kratko pred let skupe.
Нисам карту данас купио већ почетком јула!
To je i opet jako kasno za ljeto.
Da Air France stagnira.
Nisam do kraja napisao. Karte za Pariz su preskupe. Cifre su enormne, kao da letimo na Mars, a ne u Pariz. Karte do Amsterdama nisu preskupe. I da nebitno je koliko se ranije kupuju karte za Pariz, uvek je cena previsoka.
A da?
Ne. Evo za 13.09. karta je malo preko 10.000 dinara sto je prejeftino.
Dakle ne moze se karta kupiti za top destinaciju od danas za sutra i ocekivati super jeftino. Nema to vise ni kod Wizza a ni kod Ryanair.
Istina.
Zato Air Serbia leti 2x dnevno, zatim tu je Wizz i na kraju Air France. Imate izbor. Koliko god da dodaju sve je puno a ako vam se cena ne svidja ni kod jednog od ova tri tu vam je Fudeks pa za jedno dva dana putovanja ustedite brdo para.
Какав глуп коментар. Ја сам карту на крају платио скоро €800 те имам права да закерам.
Ne znam na kraju ovde ko je glup… po meni definitivno neko ko plati 800€ do Pariza.
Zašto je taj netko glup?
Što je “zakerati”?
Zanovjetati, dosađivati,
Hvala.
Niko ne treba da ide Fudeksom, ali je nerealno letiti do Pariza i platiti sve preko 250, 300 evra max. Pa ljudi lete do Madrida za manje od 30.000 din.
Iskreno karta do Pariza skuplja od 230 EUR je puno preskupa. U top sezoni maksimalno do 280 EUR, zimi ne više od 190 EUR.
Znaci iz Beograda do Trsta je normalno da karta bude 250€ a do Pariza gde se trazi karta vise je preskupa 230€?
Molim Vas da mi pojasnite.
Pa nije normalno ni da do Trsta bude 250 EUR.
Stoji.
Nije uvek previsoka. Kao sto rekoh, platio sam 260€ dve povratne karte za Usrks do Pariza. Kupljene 1. januara za 21. april. To je 130€ po osobi, sto je prejeftino. Ocigledno ne znate kako funkcionise prodaja karata. Mozda bi Foglar mogao da pojasni, zna bolje od mene to.
Ma i sada da kupite za drugu polovinu septembra je jeftino. Za takve je samo Fudeks.
Za ljude kojima nije problem da plate 800e za kartu do Pariza je samo Fudex? Svaka čast.
Pa da. Da se ne zale kako im je preskupo. Fudeks je najjeftiniji ♥️
Vi daje svete jednog dana kada budete mogli da priustite €800 evra kartu do Pariza. Do tada se drzite Fudeksa, Kanisa i Nis Ekspresa.
I kad platim skuplje kartu ne kukam na forumima kako sam je platio skupo i da blatim kompaniju bilo koju zbog toga. Za toliko znam sta mogu da ocekujem.
Kanis i Nis Ekspres nemaju liniju do Pariza dok Fudeks ima.
Ocigledno ste isfrustrirani pa ne znate sta cete od kompleksa i muke te zato spominjete da li neko moze ili ne da priusti kartu od 800€ do Pariza.
Bolje da ste je uzeli i za 300€ a ostatak da potrosite kod psihoterapeuta. Mnogo bi Vam bolje bilo.
Видим одлично знате распоред аутобуских линија, вероватно редовно идете њима тако да пада у воду ваша прича да плаћате скупо карте авионом. А мо ј коментар је био одговор господину који је написао да су скупе карте. Ви сте господине исфрустрирани чика
Tako je. Ajde sada posto ste nabildovali ego idite na neko pivo i pogledaju koju curu. Mozda vam to smanji vase frustracije u zivotu.
Вероватно пишеш то док чекаш на перону бус из Гелзенкирхена за Дољевац хахахаха
No, no… čemu ovo???
Ajde pivo više-manje, ali curu! Tu se slažemo.
Nije čitatelj to napisao nego za one koji ne mogu platiti avionsku kartu.
Ako čovjek nema za avionsku kartu ide autobusom ili automobilom. To je logično. No, ako su cijene karta istinski previsoke ljudi se imaju pravo buniti i tako nastojati smanjiti cijenu kod prijevoznika.
130 EUR po osobi je izuzetno jeftino.
Off:
JU preko 400.000 putnika u Julu. Najvise ikada u jednom mesecu!
I kazu da je to oko 55% putnika BEG u julu. Sto znaci da je BEG imao najmanje 650k u julu.
Vise od 650k sigurno. Cenim 680k-700k. To je izmedju 92.5% i 95.2%. U junu je bilo 90%, pa je realno da sada bude izmedju 92.5% i 95.2%.
Vidjet ćemo za koji dan.
Nema šanse da bi izneli procenu u saopštenju bez konsultacija sa Vinsijem, tako da ste verovatno u pravu, cifra je bliža 700k. I njihov share deluje odlično.
Vidjet ćemo.
To bi bio avion.
No zaboravili ste da nešto putnika ima Morava i Niš.
Vise nego 2019.?
Pa to je izvanredno!
Da, tada je bilo 372k.
Pa to je skoro 30.000 vise! Znaci razbila u julu.
Da nisu imali problema oko LHR, zatim AMS i na kraju problema sa radnicima bilo bi jos vise.
Ali svaka im cast kako su se snasli.
Samo za AMS gubi oko 450 putnika nedeljno.
A tko nije imao problema sa tim aerodromima?
Pa na primer ne znate da li Croatia sme 90-95 putnika maksimalno da smesti do Amsterdama a avion ima 144 sedista? Air Serbia ima to ogranicenje.
Zatim ne znam da li Croatia morala da smanji broj polaska ka LHR kao Air Serbia koja je morala dva polaska da poreze?
Pa dobro, OU je imala onu katastrofu sa Lufthansom koju JU nije imala. Svuda je sra*e.
Da, to je istina. I radi toga je otkazano brdo letova.
Koju je to katastrofu imala OU sa LH pa kazete da je to istina i da je brdo letova otkazano?
Odgovorio sam već.
Koju katastrofu je imala OU sa Lufthansom?
Štrajk, otkazane letove, ako se ne varam 3-4 svoja i nekoliko Lufticinih za koje OU takođe prodaje karte kao za svoje letove.
Pa to je ceo jedan dan bio problem. Posle je sve bilo u redu. Ne znam da li je LH drugim danima otkazivala letove za Zagreb. A ako je i otkazala neki let Croatia sigurno nije.
Za razliku od toga Air Serbia celog meseca ima dva nedeljna leta izbacena za LHR a do AMS sme 90-95 putnika dnevno da preveze.
Dva posečena nedeljna leta JU za LHR su na mesečnom nivou tu negde ili čak manje od onog što su OU+LH posekle u tom jednom danu.
Da, tako je.
Da, ali taj jedan dan je bilo 9 otkazanih letova u Zagrebu i 21 u cijeloj Hrvatskoj. Više nego BEG ima za LHR. Za AMS ograničenja ima i Croatia jednako kao i Air Serbia.
Znaci Croatia takodje sme po letu imati najvise 90-95 putnika za AMS?
Zanimljivo da juce nista znali da Croatia ima ogranicenja.
Pa logično je da ima ako su uveli ograničenja svim kompanijama. Bar tako tvrde.
Da. Samo u Zagrebu Croatia i Lufthansa nisu imali 9 letova tog dana.
To da nije mogla letjeti za Frankfurt jer ju opslužuju LH radnici, a oni su bili u štrajku.
Ono što znam je da su rezanja tražena od svih kompanija.
Vidjet ćemo.
Da, ali u tu cifru su ukljuceni putnici i iz Nisa i iz Kraljeva
И Ниш је имао лет раст, око 46.000 путника, преко 200.000 путника у 2022. години.
Njih u zbiru nema vise od 25.000. Opet je ogromna brojka za Beograd.
Da. Iako njih nema enormno puno.
Odlično.
Ima još vesti: A319 ide na 150 mesta (navodno zbog tanjih sedišta, ne na uštrb razmaka) i novi ATR-ovi dobijaju biznis klasu.
Koliko inca je kod JU? 30?
Što u business ili ekonomskoj klasi?
U ekonomskoj.
31″ u A320 , 32″ u A330
Hvala. To je super.
Molim.
Da, čitao sam o tome.
А319 може да иде на 150 само ако има два излаза изнад крила. Не знам каква је ситуација код ЈУ.
Јат је својевремено имао бизнис класу на АТР-у.
Nije mi nelogična biznis klasa na ATR-u, mislim da će biti dosta ovih lokalnih snobova tu, svakako i nekog biznisa. Ne znam koliko mesta su planirali, nadam se ne više od 4-5.
Значи неко ко лети бизнисом је сноб? Аууу ал раде комплекси.
Чисто да вас подсетим да ЈУ шаље АТР и за Венецију, Праг, Болоњу, Бари… све летови преко 90 минута.
A to je tek drugi par rukava što ATR leti do Praga
Da. Jeste problem sto leti 1:40 do Praga ali za 50 putnika sigurno nece A319 da salju.
A to je treći par rukava zašto imaju samo 50 putnika do Praga
Samo? ja ne bih rekao samo!
Naravno da nije prooblem i naravno da neće.
Da, ali takvih letova je uistinu malo.
Ma nije snob samo ima kamaru para. No business klasa na ATR je nonsens.
Znaci neko je snob ako leti biznisom na ATR-u?
Sta je danas sa ovim ljudima? Jedni govore da neko nece moci da zaradi 800€ za kartu do Pariza, ovaj sada da postoje lokalni snobovi jer lete biznis klasom, treci je danas predlagao da Turkish leti iz Tivta za Rusiju…
Apsolutno smatram da je neko ko ide biznis klasom na ATR-u ili biznis ili snob. Pa šta bi onda bila definicija snoba ako ne to – ku*čenje tamo gde tome nije mesto, šta dobijaš bre za tih 20 minuta leta, zavesicu? Znači ako plaćaš zavesicu, onda si snob.
Biznis klasu po Evropi razumem, a samo onu na long haulu poštujem.
I nemam ništa protiv snobova, i treba da plaćaju biznis na ATR-u. Samo volim da nazovem stvari pravim imenom.
Zašto bi netko tko ima novaca na bacanje ili mu netko drugi plaća kartu (političar, management, znanstvenici, sportaši…) bio snob?
Neko vam je napisao da ATR leti i za Prag, Bolonju, Veneciju, Bari. Zatim tu je i Salzburg. To je mnogo vise od 20 minuta.
Drugo, ako vec imaju takvu zainteresovanu klijentelu zasto da ne pokusaju? A cim zele da uvedu znaci da su istrazili trziste.
Ali ja i jesam za to da se uvede jer ima snobova koji će platiti biznis na letu 20-45min u ATR-u sa zavesicom.
Zašto snobovi? Masi njih netko drugi plaća kartu (političari, estrada, znanstvenici, sportaši, management, vjeski velikodostojnici…) ili imaju viška novaca pa ih baš briga.
Ma sve su to kratki letovi, a ovih par supar dugih su ipak izozetak i zanemarivi.
Meni business klasa po Europi nema ni najmanjeg smisla.
Snob? Ne, samo osoba sa viškom para ili joj netko drugi plaća kartu, a onda zašto ne?
Ma baš se na ovom portalu može svašta pročitat.
Meni business klasa kod ATR-a nije logična. Ne znam baš puno kompanija koje to imaju.
Ne, 150 sedista moze sa jednim overwing izlazom. To je maksimum. Ako bi stavili 156 kao EasyJet, morali bi jos jedan overwing izlaz i jos jednu stjuardesu. Tako da vise od 150 nece biti. To je jedan dodatan red u odnosu na sadasnju situaciju.
Business class u ATR je odlicna ideja. Ali ne vise od 3 reda, to je 6 sedista. Sasvim dovoljno.
Ako ne idu na stetu razmaka onda je 150 u redu.
JU bi takodje mogla malo da se pozabavi prtljagom koji putnici unesu u avion. U redu je ne biti cepidlaka i meriti svako kilo ali ako se jasno vidi da umesto 8 ima 15kg i da umesto jedog rucnog kofera i jedne male torbe vuce jos jednu veliku, onda ili da im se naplati ili dole da ubace. Mnogo puta se posada zali da kasne jer ne mogu da ih smeste. Kaze imam 140 putnika a prtljag za 200.
Dodati 6 sedista nije mnogo ali to su jos 6 dodatnih prtljaga.
Pa ako je ubačen jedan red onda se sigurno ide na štetu razmaka.
Ovo za prtljagu ste u pravu. Nije tu ni težina toliko bitna, ali količina prtljage je. Ne razumijem zašto Air Seria tolerira da netko ima torbu, pa još laptop, pa još manju torbicu i odijelo i tri-četiri vrečice…
Nece na stetu razmaka. Planiraju tanja sedista. Videcemo da li ce na kraju stvarno to biti. Oni su vec napravili veliki pomak. Od 126 (valjda je toliko bilo) sada imaju 144 na A319. Zahvaljujuci rekaro sedistima.
Iskreno lepo je sto Air Serbia pored rucnog prtljaga tolerise jos i obicnu zensku torbu ili torbu za laptop. Problem je i sto mnogi pored toga jos vise zloupotrebljavaju.
Mada, ruku na srce, znam da mnogi i zato biraju JU jer ne zele da ih neko, poput Wizza, maltretira za svakim dodatni cm ili kilogram.
Ima prednosti i mane mada zbog toga zna da bording kasni a o problemima kabinaca zbog toga pa tek…
Mislim da tanja sjedala od ovih stavrno ne mogu biti.
Da, ali ako to usporava boarding i ako kasne radi toga nešto moraju promijeniti.
Ma da, tako sam i ja čuo za A319. I isrekno to mi je full logično da taj avion ima 150 mjesta. Taman na maksimumu i za broj stjuardesa i za broj izlaza. To je pretrpano, ali nije neizdržljivo. Ko bus, ali leti se bitno kraće nego drndanje busom.
Nema mi nešto logike business klasa u ATR ali nije o glavu. I ovako i onako razlika između business klase i ekonomske unutar Europe i ne postoji osim zeru bolja usluga i daleko viša cijena.
Zar nije da je 150 maksimum sa jednim vratima?
Business klasa na ATR je nonsens.
Air Serbia:
„Atraktivne letnje destinacije imaju veliki porast broja putnika u odnosu na jul prošle godine, pa je tako saobraćaj pojačan za 172 odsto ka Barseloni, 133 odsto ka Larnaki, 128 odsto ka Dubrovniku i 62 odsto ka Atini. Linija Beograd-Madrid, koja je prošle godine bila ukinuta zbog pandemije, prilikom ponovnog uspostavljanja saobraćaja odmah je dostigla nivo iz 2019. godine. Velika potražnja tokom cele godine je i za atraktivnim destinacijama poput Londona, koji beleži rast putnika od 151 odsto, Ciriha sa rastom od 87 odsto, Istanbula sa 43 odsto, Berlina sa 40 odsto i Njujorka sa 27 odsto. Pojačano kretanje dijaspore iz evropskih gradova ka regionu prati rast i na regionalnim rutama – Sarajevo beleži rast od 67 odsto, Skoplje od 71 odsto, Ljubljana 35 odsto i Zagreb 52 odsto, u odnosu na prethodnu godinu.“
Ali ovi procenti u odnosu na prošlu godinu ne govore mnogo – London je bio takoreći zatvoren dobar deo prošlog jula, naravno da je MAD dostigao nivo od pre korone kad je nivo jako nizak. Nesporno su razvalili jul ali bolja su poređenja sa 2019.
Da London je prošlog srpnja bio zatvoren sve do 17.7. I da Madrid je do Covida bio jako nizak.
Hvala za info.
Embraer su oba leta?
Da i u Zagrebu i u Beogradu.
Da li Croatia ima ogranicenja u vidu broja putnika na letovima ka AMS?
Air Serbia i dalje 90-95 po letu dok KLM nema tih ogranicenja prema Beogradu.
Stvarno ne znam.
9 letova nedeljno po 50 pax manje u proseku pa racunajte.
Da to je velika brojka.
Ali im dozvoliti da lete sa 30% kapaciteta aviona. Čisto radi znanja i ravnanja.
Slažem se
Zašto pobogu?
Zato što neki ljudi obožavaju da rade u korist svoje štete da bi nekom nešto dokazali
Ma to je tragično, zar ne?
Jer i avioni JU imaju ograničenje kad lete na njihov matični aerodrom.
Ovo je, po meni, i kršenje sporazuma o otvorenom nebu. A kad je već tako reciprocitet je neophodan.
Več sam objasnio ovo. Neću se ponavljati.
Zbog reciprociteta, sto je osnova Open Sky ugovora. Ako je JU morala da smanji broj putnika po avionu, mora i druga kompanija na istoj ruti.
Mozete li da zamislite histeriju kad bi to bilo uradjeno sa srpske strane.
Na primer ne dozvolimo Air Montenegru da ima vise od 70% a nasi avioni em duplo vise frekvencija imaju em su puni. Pa to ima i americkom ambasadom da prete, te bojkotom svega sto je srpsko. A da ne pricam o EU i Van der Lajen. Bilo bismo tuzeni na sve strane.
Ovako aerodrom Schipol u problemu, KLM redovno dva dnevna leta za Beograd, Air Serbia 50 putnika manje po letu sme i u proseku jedan leta dnevno ima.
Da je porezana samo Air Serbia smjeli bi se buniti. Ali nije. Porezani su svi. I KLM. KLM je trenutno druga kompanija sa najviše otkazivanja na svijetu. Otkazivali su i Beograd.
Jednako tako Beograd ne bi mogao smanjiti broj putnika Air Montenegru ako to isto ne bi napravio i Air Serbiji reciprocitetno.
KLM jeste otkazivao ali KLM pun odlazi i dolazi svakog dana 2x dnevno.
Da otkazivao je. Masovno.
Ja ne znam jel KLM pun dolazi i odlazi. Vi to pouzdano znate? Odakle?
Sa aerodroma. Pun dodje i pun ode.
Radite na aerodromu?
Komentator kaže da je KLM porezan ali ne na liniji za Beograd tako da JU realno nema ništa sa tim što oni lete dva leta manje za Rejkjavik. Umesto da JU dobije rezanje od X na BEG, trebalo je da dobije X/2, i KLM takođe X/2. Ili, pošto KLM vozi češće, nek bude razmera u njihovu korist. To da aerodrom uređuje tržište je besmisleno.
Možda je besmisleno ali je činjenica. Ako imate slobodu tržišta i mogućnost da otvarate letova koliko želite temeljem Open Skiesa, ali vam aerodrom (npr. Amsterdam ili Paris) postave slotove jer su prezagušeni onda oni zpravo reguliraju tržite, zar ne?
Ne reciprocitet nije osnova Open Sky ugovora. To je osnova bilateralnih ugovora. Open Sky znači da je tržite otvoreno.
Slotovi i ograničnja aerodroma su druga stvar. Primjerice Air Serbia radi ograničenja Amsterdama može otvoriti letove prema bilo kojem drugom nizozemskom aerodromu bez ikakvih problema i ograničenja.