analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Morava
U regiji se stalno ponavlja mantra da će mali aerodromi koji gotovo da nemaju putnika živjeti na cargu. Ovu mantru su do sada objavili aerodromi Maribor, Osijek, Banja Luka, Tuzla, Morava i Niš. Nonsens!
Primjerice Niš je u najbolje vrijeme imao 2.537,7 tona carga (2017. godine). Usporedbe radi Beograd je te godine imao 22.350 tona carga. I da 2.537,7 tona carga je bila brojka koja je povećavala prihode aerodroma, ali nije bila ni izblizu takva da bi mogla učiniti poslovanje aerodroma isplativim ili da bi aerodrom na tome mogao živjeti. Isto tako je u najbolje vrijeme izvoza oružja Rijeka imala 4.655,9 tona carga (2018. godine). Ni ona na tome nije mogla živjeti.
Da bi neki mali aerodrom bio cargo aerodrom poput Leipziga (1.393.747 tona), Liegea (1.005.676 tona) ili East Midlandsa (440.000 tona), on mora imati bar 30.000 tona carga da bi na tome mogao živjeti. A to znači da bi takav mali aerodrom morao preuzeti sav cargo dva obližnja aerodroma (npr. Zagreba i Ljubljane, ili Zagreba i Beograda), koji imaju 10.000 do 20.000 tona carga godišnje u ovom momentu. Naravno da se to nikada desiti neće. Takvi minijaturni aerodromi ne mogu preuzeti ni sav cargo svoje države (npr. Maribor neće nikada preuzeti sav cargo Ljubljane), a kamoli da preuzme još i cargo aerodroma druge države.
Jedina opcija za značajan cargo je da neki veliki globalni distributer otvori cargo distribuciju na aerodromu, kao što je kineska Alibaba pregovarala sa Zadrom. No, pobogu, koja je vjerojatnoća da Amadeus ili Alibaba tako nešto naprave u Mariboru, Osijeku, Tuzli ili Moravi? Apsolutno nikakva. Takvu šansu nemaju ni Beograd, Zagreb i Ljubljana, a kamoli minijaturni aerodromi usred ničega. Konačno odakle novac da se uloži u ozbiljnu infrastrukturu za takav cargo promet. I ovdje ne mislim samo na cargo skladišta i cargo terminale na aerodromima, nego i na produžavanje piste na bar 3200 metara, suvremene prometnice (autoput uz aerodrom), dovođenje željeznice na aerodrom, veze prema moru, ogromna parkirališta za kamione uz cargo terminal, lokalne prometnice na aerodromu koje podržavaju toliko promet kamiona…
Stoga su to samo i isključivo priče za malu djecu. Mali aerodromi eventualno mogu pronaći neku nišicu pa imati nešto carga kao što su Tuzla i Banja Luka kratko vremena izvozili goveda u Tursku. Ako imaju cargo skladišta i neki takvi poslić moglo bi i biti nešto malo od carga, mogli bi i napraviti par stotina tona carga godišnje i pritom zaraditi neki novac aerodromu. Ali da cargo bude osnovni business aerodroma od kojeg bi aerodrom isključivo živio, kajgot. Gluposti!
Prica o kargo prevozu na bilo kojem aerodromu u bilo kojoj drzavi koja nema proizvodno izvoznu industriju,ili uvoznu, je smjesna i zalosna. To je takvo lupetanje da je to neviđeno. Pricamo o najskupljem vidu transporta robe sa kratkim rokovima isporuke. Skupa roba, osjetljiva i aeroposiljke itd itd. Prvo se razvija privreda odnosno privredna grana, proizvod pa na osnovu potrebe organizuje usluga transporta. Transport je usluga a kod nas se lupeta da ce se uvesti kargo linije. A sta ce voziti ti kargo avioni, suvu drenovinu i suve sljive i punjene masline. Svinjske polutke i telece glavuše. Mačije zadnjice. Ma dokle vise mogu glabati istu žvaku jbt.
Na osnovu potreba se uvode linije a osim vecih cvorista tipa BG ili ZG kargo je zanemarljiv na drugim aerodromima (molim bez nabjeđivanja i spominjanja drugih aerodroma i nekih kvazi brojeva tona prevezene robe jer je to mizerija).
Prica o uvođenju kargo letova na manje regionalne aerodrome je kao otvaranje skupog restorana u vukojebini u kojoj je prosjecna plata 100€. Prvo zaposlis te ljude iz vukojebine u fabrici i izvozis proizvod i ljudi imaju 2000€ platu pa im onda otvoris skup restoran sa makijatom za 5€. Nece balirano sijeno izvoziti avionom. A kod nas obrnuta prica i mokri snovi.
Izvinjavam se na izrazima ali stvarno me ta kargo matrica smara i ide mi na zivce. Ko pokvarena audio kaseta.
Upravo tako.
Ja radim na jednom malom aerdrom.koji živi od karga i čartera naravno nije na balkanu taj aerdrom
A koji je to aerodrom?
Jönköping aerdrom još ima blizu Gotheburg i Stokholm koji su veoma jaki ima čak jedan bazni avion Swiftaair i još ima stalne linije Fedexa i Zimex a ima i Chartere to jedino kod nas nemoze zato što ne stručni ljudi vode sve
Jonkoping ne živi na cargu. OK imaju 5 kratkih cargo linija, ali na tome sigurno ne žive.
Lijep aerodrom. Nije u Swedavia grupaciji. Ima dobar menadzmet, licno poznajem ljude. I grad i krajolik je predivan. Ali se nalaze na nezgodnom mjestu. Geteborg, Arlanda, Skavsta,Malme prejaka su mu konkurencija. Steta. Mogao je Wizz tu otvoriti bar sezonske destinacije za Spaniju, Grcku i sl, ali nisu imali petlje.
Jednom tjedno, restoran Lucija hotel Antunović ,nudi grgeč na žaru. I tad se sjetim da je taj grgeč godinama dolazio na aerodrom Osijek u avionima iz Tanzanije sa jezera Tanganjika?! A onda je netragom nestao i ne znam otkud ovaj grgeč?!
Nije s Tanganjike nego s jezera Victoria i nije baš godinama, taj cargo posao prijevoza ribe na osječki aerodrom je trajao neko vrijeme i neslavno završio. Iljušin natovaren ribom se srušio u jezero Victoria ubrzo nakon polijetanja i cijela ideja grgeča na žaru je nestala u magli povijesti, baš kako ste napisali. A ako još uvijek naručujete grgeča na žaru, to je vjerojatno zamrznuti, iz nekog kineskog jezera.
Realan komentar,koji političari ne čitaju,jer im ne odgovara!
Ne razumem zasto konstantno zanemarujete da su Aerodrom Pukovnik-Pilot Mihajlo Petrovic i Aerodrom Ladjevci veoma bitni vojni aerodromi u Srbiji?
Na Aerodromu Ladjevci su stacionirani helikopteri Mi35M, ujedno i najopasniji vojni helikopteri koje Vojska Srbije poseduje.
Na Aerodromu Pukovnik-Pilot Mihajlo Petrovic su stacionirani Mi35M, J22 Orao, helikopteri SA341H (Gazele), Airbus H145 helikopteri i Mi17 helikopteri.
I? Tko to zanemaruje. Iskreno Srbija bi mogla sve svoje avione držati na Batajnici i još ne bi dostigla ni manji dio kapaciteta tog aerodroma. Kako god, kakve veze vojni zrakoplovi imaju sa civilnim segmentom aerodroma?
Niko ne drzi sve vojne avione na jednom aerodromu iz strateskih razloga. Srbija za to koristi tri aerodroma.
Srbija ne moze sve drzati na Batajnici jer tamo nema dovoljno kapaciteta. Ocigledno ne znate koliko Vojska Srbije ima aviona i helikoptera.
Evo da Vas obavestim: 66 aviona, 55 helikoptera i 16 borbenih dronova. Toliko ne moze stati na Batajnicu.
Ima veze zato sto veliki udeo u koriscenju INI i KVO ima upravo Vojska Srbije.
Je. Tri aerodroma će vam jako pomoći ako vas opet (daleko bilo) kroz šake provuče NATO.
I te kako znam kliko vojska Srbije ima aviona i helikoptera. To nije ni blizu onom što je imala na Batajnici za SFRJ.
Srbija ima 14 MIG-29 i to je jedino što vrijedi. Ima i 17 prastarih Soko J-22 iz vremena SFRJ, te 35 školskih aviona od kojih su 21 prastari avioni iz vremena SFRJ.
Srbija ima 30 ozbiljnih helikoptera, te 25 prastarih Gazella iz vremena SFRJ. Koliko od tih prastarih aviona više de facto ne leti?
Srbija upravo nabavlja i 12 Rafala.
Od 17 J22 lete njih 13. Svih 20 Galeb G4 lete redovno.
Vecina Gazela lete redovno jer su to vrhunski transportni helikopteri i imaju jos resursa.
Svakako
Tako je upravu ste gazele lete iz ladjevaca i mi35,i to redovno u ladjevcima je stacionirani i orlovi j-22.
“Srbija upravo nabavlja i 12 Rafala.”
Ako Dassault zbilja proda Srbiji Rafale za 3mlrd EUR samo zbog Vučićevih kompleksa sa Hrvatskom, ima da Hrvatskoj odmah poklone par komada kao nagradu za dobro obavljen posao marketinga 🙂
🙂
12 Rafala ne kostaju 3 milijarde EUR, nego oko 1,4 milijarde. Ne pricajte gluposti.
I zasto Dassault ne bi prodao Srbiji avione?
Takodje, Srbija zeli Rafale odavno, daleko pre nego sto ih je Hrvatska nabavila – tako da isto nema nikakve veze sa Vama.
Nije istina da Srbija želi Rafale prije nego ih je Hrvatska nabavila. O tome se priča tek kada je Hrvatska definirala kupnju.
OK, evo i Macron upravo potvrdio da Srbija uzima 12 novih Rafala.
Super.
Ne bih ulazio u to koliko koštaju, ali Vučić je najavio da će kupiti za 3mlrd još ranije, a sad je rekao da ima odmah na računu i 4mlrd. Za komplekse liječiti se ima para 🙂
Nema tu natječaja ili nekog stručnijeg od Vučića za bilo koju temu u državi. Ako Vučić ima kompeks od Hrvatske ima da svi platite njegov hir bez pitanja.
Samo se nadam da će i Hrvatskva dobiti bar neki postotak, jer bez Hrvatske nikad ne bi Dassault imao ovakvu zaradu 🙂
Vi komsije nikako da odustanete od problematike sa Srbijom! Evo jos ste nas i naterali da bacamo pare na Rafale 🙂
Potpuno zasluzenih tih nekoliko komada kao nagrada!
Tih jadnih 12 Rafala ne ulaze uopste u kalkulaciju jer ce za njih morati da se izgradi potpuno nova infrastruktura isto kao sto se i u HR radilo koliko znam. Mi za Rafale jedino ne moramo pistu da izgradimo, “samo” moramo sve ostalo.
A da ne pricamo uopste i o tome koliko je to glupa ideja. Nama tih 12 Rafala ako ih uopste dobijemo nista ne znace. Cak iako dobijemo moderne F3/4 kupicemo saku jada oruzija kog ce toliko malo biti da ce moci samo za izlozbe da se koriste. Kao Srbin mogu da potvrdim, za mogucnost srpskih Rafala su odgovorne iskljucivo nase komsije iz Hrvatske i Vucicev “srBski” nacionalizam.
> Je. Tri aerodroma će vam jako pomoći ako vas opet (daleko bilo) kroz šake provuče NATO.
Tom analogijom najbolje odmah ugasiti Vojsku Srbije, jer nam neće pomoći ako nas NATO opet napadne. Nazdravlje!
Ne nego resurse treba koristiti pametno i racionalno.
Anonymus, NATO vas neće razvaliti ponovo ako se ne povampirite ponovo. Nema to veze sa gašenjem ili negašenjem Vojske Srbije, ionako protiv NATO-a može ta vojska samo snimati filmove i Youtube spotove. Pokazali ste da možete živjeti u miru s okruženjem, 25 godina ste normalni, znači može se, samo ako hoćete. A NATO vas neće taknuti dokle god ne zabadate nos tamo gdje mu nije mjesto.
Jasno.
👏👏👏
Ја сам на овом порталу апеловао да се апелује на хрватско руководство да то не наручује да се не би десило управо ово.
И сада ћемо и једни и други имати потпуно непотребне играчке које су скупе, а здравство и школство никад боље
Vecina cargo-a se nosi na regularnim javnim letovima (RPT) tako da nema sanse da mali aerodromi mogu da zive od toga. Osim da neka specificna industrija kojoj treba avionski cargo, gravitira tom aerodromu i da imaju profitnu kolicinu tereta.
A što ni u ludilu nije realno.
Da bi cargo promet uistinu oživio u takvim sredinama mora se sagraditi ostala infrastruktura. Teretna pruga (čiji najam mora biti povoljan) do aerodroma i od tamo prema cijeloj državi/regiji, u blizini riječna/morska luka, teretna skladišta unutar aerodroma itd.
Jedini aerodrom koji ima mali potencijal jest Rijeka zbog jake morske luke (koja nažalost nije povezana prugom do aerodroma).
Osijek je previše istočno.
Morava usred brdskog kraja i kratku pistu ima.
Tuzla usred brdskog kraja, nema ni autocestu ni prugu.
Banja Luka isto.
Rijeka ima jako lošu cestovnu infrastrukturu, nema željeznice, ima prekratku pistu i nema cargo terminal. Tu treba uložiti tonu novaca da ona postane cargo luka.
Mala korekcija – Banja Luka i Tuzla su izvozili smrznuto goveđe meso, a ne goveda 🙂
Hvala za ispravku. Ja sam mislio da su bila živa goveda.
Робни превоз са малих аеродрома је потпуно залуђивање и јефтина пропаганда политичара. Ако поставимо питање да ли би икако било могуће да се било какве озбиљнија роба превози са рецимо нишког или краљевачког аеродрома (да се ограничим само на Србију)?
За тако нешто редослед радњи би био следећи:
1. потребно да власт уради и донесе јасну и озбиљну стратегију привредног развоја, и да на основу тога води озбиљну привредну политику (за сваку привредну грану појединачно).
2. на основу привредне стратегије, власт мора паметним потезима и привредном политиком увезати привредне гране, где ће држава на време и са мером помоћи (улагати у поједине гране привреде).
Само тако се може развити довољно велика привреда која на годишњем нивоу има производњу озбиљних количина различитих индустријских и пољопривредних роба, којој реално треба авио превоз.
Од краја осамдетих наше власти не воде стручњаци, већ ноторне незналице, које купују дипломе и титуле на лажним факултетима. Привреда Србије (и више-мање региона) је систематски упропаштена и уситњена, где нема ни озбиљне индустријске (машиноградња, делови, електроника, текстил, медицинска опрема, фармација, опасни терети…), ни пољопривредне производње (храна, лако кварљива роба…), где се мали приватници копрцају док царују тајкуни, корупција власти на свим нивоима и партијско-буразерске везе.
Докле год је такво стање, заборавимо на озбиљан превоз робе и са већих а поготову са малих аеродрома.
Ma čak i da donesu takvu strategiju i maksimalno je provode mali aerodromi nemaju baš nikakve šanse uspjeti kao cargo zračne luke.
Potpuno tacno.
Nasa vlast ne moze da usvoji ni urbanisticki plan za glavni grad, jos manje drzavu, a kamoli tek da usvoji cuj to “stategiju privrednog razvoja”. Oni ne znaju ni sta je to kao koncept, a jos manje da zapravo to primene
Slažem se. Jedina opcija bi bila da neki globalni distributer tu otvori svoj hub, ali to se svakako neće desiti na ovim aerodromima, pogotovo ne na KVO na koji takvi avioni ni ne mogu sletjeti.
Ma tko će otvoriti tako što na Mariboru, Tuzli, Banja Luci, Osijeku…
Slažem se, samo kažem da ne samo da je nelogično nego je i fizički nemoguće na KVO.
Da tamo je i nemoguće.