zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Lufthansa opsesivno želi kupiti ITA-u

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

Alitalia/ITA već preko 20 godina opsesija Lufthanse. Sve od početka tisućljeća Lufthansa intenzivno radi na tome da kupi Alitaliu. Prvo je konkurirala Air France-KLM kod kupnje 25% udjela u Alitaliji (2009). Tada je Lufthansa lobirala i kod sindikata Alitalije i za razliku od Air France-KLM-a koji je imao viziju huba u Rimu uz tek nešto letova iz Milana, Lufthansa je nudila sekundarni jak hub u Milanu. Čim je Air France-KLM 13.1.2009. ušao u vlasništvo Alitalie, Lufthansa je kao odgovor (i osvetu) pokrenula Lufthansa Italia sa hubom u Milanu (2.2.2009.). Lufthansa je u Milan Malpensi imala 9 aviona, letove za Italiju, Španjolsku, Portugal, Veliku Britaniju, Francusku, Švedsku, Češku, Poljsku, Maroko i Njemačku. Code-share na Lufthansa Italia je imao i Lufthansin talijanski feeder Air Dolomiti. Kompanija je doživjela poslovni fijasko i ugašena je već u X. mjesecu 2011. samo dvije i pol godine od početka operacija.

Lufthansa je rovarila i 2014. no tada je Etihad bio uspješniji i kupio je 49% kompanije. No, Etihad doživljava fijasko svog sustava ekspanzije kroz megagubitaše (Air Berlin, Jet, Alitalia, Darwin, Jat, Virgin Australia, Air Seychelles) te 2017. izlazi iz vlasništva Alitalie. 17.5.2017. Italija ponovo nacionalizira Alitaliu i upucava u nju 2 milijarde EUR, a od osnivanja Alitalije Italije je u kompaniju upucala 13 milijardi EUR. Već tada Lufthansa ponovo kreće sa aktivnostima i lobiranjem. Kreće u utrku sa talijanskim državnim željeznicama Ferrovie dello Stato Italiane protiv Delte i Air France-KLM, te protiv easyJeta za 49% vlasništva u Alitaliji. Na koncu nakon predugih i mučnih pregovora Lufthansa i Ferrovie odustaju od utrke, a Italija osniva ITA-u bez partnera.

Ipak 2022. Italija ponovo kreće u pregovore oko prodaje kompanija. Ovaj puta Lufthansa ulazi u utrku sa MSC, švicarsko-talijanskim megacargo operaterom. Protukandidat je i ponovo Delta sa Air France-KLM. Krajem VIII. mjeseca Italija izbacuje Lufthansu i MSC iz utrke za ITA-u i pregovara samo sa Deltom i Air France-KLM.

No, početkom XI. mjeseca Italija prekida pregovore sa Deltom i Air France-KLM te ponovo ubacuje Lufthansu u utrku. Kako je u međuvremenu MSC pokrenuo vlastitu cargo aviokompaniju izlazi iz utrke, a u nju ponovo ulazi stari Lufthansin partner Ferrovie dello Stato Italiane. Lufthansa više ne nudi 850, već 600 milijuna EUR. Italija će u ITA-i zadržati 20% udjela.

Zašto je Lufthansa toliko zapela za Alitaliu? U Italiji najveći udio u prometu ima Ryanair koji je doslovce poharao tržište. Baze i velik broj letova imaju još i Vueling, easyJet i Volotea, baze ima i talijanska leisure kompanija NEOS, te nova talijanska kompanija Aeroitalia. ITA je potpuno potučena od konkurencije i ima flotu od tek 66 aviona.

ITA bi istinski bila mlinski kamen o vratu Lufthanse. Njemačka preciznost, radišnost i disciplina ne mogu se postaviti u Italiji koja je čista suprotnost, oni nikako nisu skloni radu, improviziraju i nemaju ni trunka preciznosti, disciplina im je strana, no zato vole štrajkati, posebno četvrtkom i petkom kako bi si spojili štrajk sa vikendom. Lufthansa evidentno nije svjesna u što se upušta. Ovaj pokus mogao bi ih koštati glave.

Umjesto toga Lufthansa bi se morala koncentrirati na preuzimanje posrnulih TAP-a i SAS-a, a nakon toga i Norwegiana. TAP i SAS su bliski partneri Lufthansa u Star Alliance. Norwegian i SAS su svakako primarni interes Lufthanse, prvi susjed (odmah do dvorišta), te funkcioniraju u zdravom, radišnom i vrlo kvalitetnom okruženju. Nikako ne mogu dokučiti zašto Lufthansa toliko energije i resursa troši na kompaniju poput ITA-e koja joj neće donijeti ni izblizu benefita koliko bi joj donijele SAS, Norwegian i TAP.

40 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ukratko, firma sa preko 100.000 radnika, s flotom od preko 250 aviona uporno je u prošlosti kupovala firme i na tome izgubila grdne pare (primjer: BMI). Ništa bolje ne izgleda ni situacija unutar koncerna: sa Germanwingsom su izgubljene grdne pare, projekt Eurowings ne ide baš najbolje, Eurowings Discover guta još novce, LH svjesno radi protiv vlastitih posada, ni SN ni OS ne idu onako kako bi trebali, rukovodstvo i dalje ne zna bi li piškilo ili kakilo, i stoga lik čiji se core business svodi na grupicu curica u suknjicama i čizmicama ima pravo: to je jedna opsesija koja traje već godinama (vidi neuspjeli pokušaj sa Lufthansa Italia). To što vi tog lika ne volite, vaš je osobni problem. I by the way: ured nije u potkrovlju nego u visokom prizemlju

Sorry, ovaj anonimac od 18.59 sam ja iako ne razumije baš jer uvijek pišem pod svojim imenom i prezimenom. Uz to je bio odgovor na pisanje Anonymousa od rano popodne i ja sam taj odgovor pisao oko 16 sati… WP je nekaj pobrkao…

Kakva lakrdija. Ne znaš da li je više smesno ili tuzno.

Ukratko, firma sa preko 100.000 radnika, s flotom od preko 250 aviona uporno je u prošlosti kupovala firme i na tome izgubila grdne pare (primjer: BMI). Ništa bolje ne izgleda ni situacija unutar koncerna: sa Germanwingsom su izgubljene grdne pare, projekt Eurowings ne ide baš najbolje, Eurowings Discover guta još novce, LH svjesno radi protiv vlastitih posada, ni SN ni OS ne idu onako kako bi trebali, rukovodstvo i dalje ne zna bi li piškilo ili kakilo, i stoga lik čiji se core business svodi na grupicu curica u suknjicama i čizmicama ima pravo: to je jedna opsesija koja traje već godinama (vidi neuspjeli pokušaj sa Lufthansa Italia). To što vi tog lika ne volite, vaš je osobni problem. I by the way: ured nije u potkrovlju nego u visokom prizemlju…

Alen je očito nagazio na puno žuljeva medju uhljebima 🙂

Alene, da li zaista mislite da ozbiljna analiza treba da zapocne ovim naslovom?

Evo Vam nekoliko verovatnih odgovora na pitanje sto LH juri IT trziste, s obzirom da nije definisan u analizi:

Ukratko – LH grupa cini Nemacku, Austriju i Svajcarsku kao glavne elemente. Govorim o drzavama jer LH kontrolise glavne “flag carriers”. Posledica toga – neko pomisli letim u Nemacku, pomisli LH (u generalnoj svesti, mi kao entuzijasti smo izuzetak).

LH zeli kroz istoriju da kupi flag carriera Italije, jer ako ga dobije, dobija to Italija-AZA/ITY povezivanje u svesti putnika, i time prakticno pravi jedan “LHG zid” u sred Evrope. Centrlano pozicioniranje ovog metaforickog zida znaci da ce LH Grupa moci da ponudi bilo kome sa istoka ili zapada najoptimalniji put za bilo gde u Evropi, jer su jelte centralno pozicionirani.

Dalje, Italijansko trzite je jedino preostalo ozbiljno trzite u Evropi gde ne postoji jasna dominacija flag carriera. Ova trzista su UK, FR, DE, ES, IT, i neka “srednja” kao Holandija i Poljska. LH zna da ako uspeju da se zacementiraju nekako u Italiji kao vodeca sila, ceka ih trziste koje je u sustini velicine kao celo francusko, samo malo manje, koje oni mogu da preotimaju.

Sledece – Afrika. Po predvidjanjima jedno od buducih velikih trzista, i generalno a i u avioinudstriji. Relevatni su samo ET, mozda EgyptAir, Air France, Brussels, i nova pretnja Royal Air Maroc. Problem je to sto u tom regionu ima mnogo neiskoriscenih trzista, za koje je Italija lepo pozicionirana, i gde ima uticaja (politickog, dijaspora itd.), npr. sever i zapad kontinenta. LH sa ET upitno saradjuje, Egypt je klimava kompanija, SAA kao da ne postoji, i ostaje samo konkurencija – AF i Maroc, koji je od nedavno deo OneWorlda i ozbiljno se siri po kontinentu.

LH vec odavno ima biznis plan, i vidi potencijal u Italiji za posao. To je zato sto tu mogu da imaju zapravo vrlo slican setup kao sto imaju u Nemackoj, jer imaju mnogo paralela zapravo. Dva glavna grada iz kojih imaju veliku potraznju, tj. Rim i Milano (paralela MUC i FRA). Nekoliko manjih “fokus” gradova kao npr CTA, PMO, NAP, VCE (paralele BER, HAM, DUS, npr)
I long haul potraznja iz oba glavna grada.

Imaju novo renoviran FCO, koji je nekoliko godina za redom vec proglasen za najbolji aerodrom u Evropi, i stvarno mogu i ja da potvrdim da nisam u bolji aerodrom krocio. Imaju malo manje sveze renoviran MXP, i sveze rekonstruisan LIN u Milanu.

E sada ima i otvorenih pitanja ovde, glavno od njih-
Milano ostaje veliki problem. Kakav je bio i za KLM 90ih, i za AFKLM 2000ih, i za AZ i ITY od 2010. pa do danas. Problem je to sto je MXP ogroman, i daleko van grada, al zato ima veci catchment area. Zbog toga svi intercontinental letovi idu na MXP. S druge strane, Linate je maltene u centru grada, prakticno Milanska verzija London City-ja. U milanu je zbog toga velika business potraznja, ali LIN je ogranicen samo na Schengen zona letove, i ima skracenu pistu, i ogranicenja slotova – aerodrom vec od 2000ih radi na vestacki ogranicenom kapacitetu, upravo zbog lokacije.
Zbog ovoga i AZ i ITY imaju ogromnu mrezu sa LIN, a na MXP ITY sada ima jednu jedinu rutu tj. MXP-JFK. Cisto infomativno, razdaljina izmedju MXP i LIN je nekih ja mislim 50km kolima, i potreban je kratak transfer ako se ide vozom u kombinaciji sa metroom.
Pitanje se onda postavalja – kako ukombinovati lepo feeder mrezu koja je na LIN, sa longhaul kapacitetom sa MXP. Odgovor….ne znam koji je

Ako sam nesto zaboravio vi pisite dole. Zanima me sta mislite, i da li ima neku ideju za MXP/LIN situaciju

Pa ima taj zid ali “nepotpun” da kazemo. Oni su sada orijentisani kao idealan hub za sever evrope i letove ka americi, sto oni primetno i koriste. Za Brussels se naravno slazem, cuvaju ga samo zbog kontrole zapadnoafrickog trzista, jer im je tu jaka konkurencija AF. Isto OS sada tretiraju kao levo smetalo. Kompanija u absulutnoj stagnaciji, i sto je najgore koja ce poceti uskoro da primecuje sirenje ASL u svojim LF.
Ja mislim da im se Italija lepo uklapa kao finalni deo onoga sto bi trebao da bude taj “zid” – ustvari samo Nemacka-Svajcarska-Italija, i da oni to ustvari ciljaju.

Pa ja pricam na osnovu LH predloga za AZA, pa sad i ITY, tj da pretvore Rim u neki hub za Mediteran, Bliski istok i malo i u Afriku da ga proguraju. Njegova daleko juzna pozicija upravo za to i sluzi. Kako to planiraju vec da izvedu, ne znam najiskrenije. Milano ko Milano, vredi im kao jedan od glavnih Evropskih centara industrije i kulture, on par mozda sa nekim Minhenom, a i takodje jer je u poslednjih 15ak godina postao cargo hub za ceo juzni deo evrope, a LH zeli da tuda siri LH Cargo.

Eee pa u tim mnogobrojnim aerodromima upravo lezi odgovor na pitanje sta ce im Milano? Mnogi od njih su previse blizu Rimu, pa se na njih leti iz Milana samo, i tako kupe transfer putnici. Sto se tice konkurencije je to stoji naravno, po meni oni zele ITY, da bi je ukombinovali sa Air Dolomiti nekako.

Dalje ne vredi nagadjati jer sve ostalo zavisi od deala koji bi se sklopio. Ja mislim da ITY ne sme ni ziva ni mrtva da pristane na neki deal sa LH, a da ne dobiju garanciju da ce Dolomiti postati pandan AZ Cityliner-u – jeste veliki zahtev, al je jedini logican. U suprotnom LH dobija dve konuretne kompanije koje ce se tuci jedna sa drugom za putnike. Mozda da ga preokrenu od feedinga za MUC i FRA, i iskoriste za feed na npr. MXP za otvaranje novih longhaul ruta (nekada je AZA letela za Tokio i Malè npr.). Ili da preusmere malo Dolomiti, u kombinaciji sa ITY, da otvore neki novi mini-hub u Napulju ili Veneciji bi imali smisla. Al to su vec sve daleka nagadjanja…..

Italija je treća ekonomija EU, među vodećim u svijetu.
Ispred Hrvatske (gdje autor živi i zbog toga spominjemo), po svemu. Uspješniji 30 puta…
I njih omalovažavati i ocenjivati kao neradnike…šta bi bilo da su radnici.
Pa stvarno…
Jel vi znate priču o žandari iz Bileće?

Nije niti lepo niti pristojno ovako generalizovati. Nisu Italijani takvi kao sto pise u ovom clanku.

Ne znam da li je autoru poznato da u Italiji vec decenijama posluju stotine Nemackih firmi? Zaposljavaju desetine hiljada ljudi i uspesno rade. Prave profit.

Takodje Italija ima hiljade firmi koje su pojam kvaliteta. Jeste li culi za Brembo? Najkvalitetniji su na svetu!

Ili mozda Ferrari? Armani? Jel treba dalje da nabrajam?

Neozbiljno je ovako pisati, Alene.

Pozdrav od Nislije!

Absulutno se slazem. Da stavimo na stranu samu analizu koja je ok, ovo je cista generalizacija i stereotipi o italijanima, dve stvari koje navodno nisu podrzavane na ovom portalu, a ni zapadu koji autor toliko voli da spominje. Moglo bi se cak reci da bi za ove, usudicu se reci, granicno rasisticke komentare, trebale da “lete glave”.

Istina je naravno da generalno italijani imaju lezerniji odnos prema poslu nego nemci, ali autor zaboravlja da se npr. sever italije cesto opisuje kao vise germanski orijentisan i da je zato i bogatiji od juga. Takodje se i opste zna da su Istra i cela Hrvatska obala, i Crna gora pa i Albanija kao bivse italijanske teritorije kroz istoriju, mnogo uticaja od iste pokupile. Sta li to govori o gradjanima ovih regiona i drzava?

Realnost je, naravno, mnogo kompleksnija. Objasnjenje italinanskih radnih navika zahteva duboka poznavanja i objanjavanja istorije, geografije, politike i psihologije ljudi i drzave, al to je van opsega ovog clanka – rupa bez dna ako o tome krenemo

Pritom – zar nisu svi ovi komentari o italijnima i njihovoj radnoj kulturi isto primenjivi i na sve drzave naseg regiona? I Srbiju, i Hrvatsku, pa i sve druge ExYu i balkanske drzave, sa izuzetkom Slovenije mozda?

Zar nismo svi mi mafijaske banana republike, leglo korupcije, neradnika, partijske politike, zaposljavanja po porodicnoj liniji, ogorceni ljudi, primitivni masovno, seoskog mentaliteta, zadrti, lenji, narkomani, narkotrafikanti, lego polovine droge koje stize u EU, itd, itd….

Ima ovakvih ljudi i u svim drzavama Evrope, al u cemu je tu poenta – nisu svi takvi, nit ovde u regionu, nit u Italiji, nit u Evropi. Zakljucak? Generalizacija se ne radi, jer je glupa

*Samo jos na kraj da dodam, cisto da pokazem apsurd tvrdnji autora u ovoj analizi. On tvrdi da bi bolje bilo da LH se fokusira na TAP i SAS koji mnogo bolje rade:
SAS – bukvalno pre mesec dana imao velike strajkove pilota, i klacka se oko profita i gubitka stalno poslednjih nekoliko godina, upravo zbog pritiska vladi, ekologa, i Norwegian-a
TAP – isto imao strajkove, isto neprofitabilan, i plus, zar nisu Portugalci isto juznjacki neradnici koji nemaju disciplinu? Ipak TAP nije nesto bio profitablian, a Portugal kao drzava je bio ruglo EU do pre 20ak godina, najsiromasnija drzava. Slovenci ih pretekli po GDP per Capita jos pre nekoliko godina, a u Portugalu standard jedva pa raste

Ne, nego treba da ćute kao mi i da nose pelene. Jel neki poslodavac napustio Italiju možda zbog njihovog zakona o radu? Ni jedan, evo Lufthanza stoji decenijama u redu da uđe na to tržište. Dakle, italijanski zakon o radu je OK. Nije OK vaš odnos prema radu koji je pomalo feudalan.

Ovaj dio članka u kojem ste oprali Talijane je itekako sporan. Možda Talijani nisu nabrijani na disciplinu kao Nijemci, ali za reci da je nacija koja spada u top 20 ekonomija svijeta nesklona radu i da nema trunka preciznosti je malo deplasirano.

Zanimljivo da se ovo na području Hrvatske može ćuti jako često, ali statistika govori tisuću riječi pa bi bilo bolje da zašute.

Ako zanemarimo uvredljivo omalovažavanje i defacto kafansko generaliziranje, ovo je toliko daleko od istine da očito ne znate što pričate… “Njemačka preciznost, radišnost i disciplina ne mogu se postaviti u Italiji koja je čista suprotnost…”

Kakav omalovazajuci tekst o italiji i italijanima. Izgradili su jednu od najvecih ekonomija na svetu jer vole strajkati, neprecizni su i neradnici??? Kakve predrasude i sramota. Naravno da ce strajkovati nego treba da trpe kao mi na ovom balkanu

“nikako nisu skloni radu, improviziraju i nemaju ni trunka preciznosti”…i sve to o državi u kojoj su nastali npr. Ferrari, Lamborghini, Fiat, Ducati, Piaggio ( koji proizvodi i avione )…
Ali kome mi to pričamo.

I meni je to upalo u oko. Italijani rade bez muke, tako i žive. Nekome to izgleda kao nerad, nekome kao savršen balans ali dobra stvar je što njih baš briga kako to nekome izgleda, on ima pravo i želju da popije svoj aperol pa nek ceo svet stane. Cene lepotu više nego efikasnost, a nisu ni neefikasni. Nisu bez mana, ali su inspiracija širom sveta, pogledajte dokle je stigla njihova hrana, umetnost, arhitektura, dizajn. Glupo je to potcenjivati.

Znaju svi i kakvi smo mi Hrvati. Svjesno kršimo npr. prometna pravila, ali zato u inozemstvu podvijemo rep i vozimo u kilometar koliko je dozvoljeno. Jesam u pravu?

Što bi rekla čuvena replika u Ko to tamo peva: Znamo mi ko ovde voli da krade.
Ali ako se sećate niko nije ništa ukrao.
To “svi znamo” je definicija predrasude i moj je savet da to menjate.

Kajgot.

Bolje da kupe OU

Zasto? Imas feedera kome je zivotni moto voziti transfere Lufthansi a gubitke pokriva drzava. Ima li bolje situacije za LH od ove trenutne?

A drugo, OU treba da plati Lufthansai da bi je kupila a ne obrnuto.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!