Zagreb je u XI. mjesecu ostvario 164.278 putnika (u XI/2020 42.715). Aerodrom je imao 2917 operacija (u XI/2020 1556). U 2020. razlika između X. i XI. mjeseca je bila u 22,7%, u 2019. 25,3%, u 2018. 26,4%, no ove godine je samo 10,1%. Ovo pokazuje da je efekt Ryanaira ipak prisutan. Da nije bilo Ryanaira Zagreb bi imao tek oko 137.000 putnika, što znači da je Ryanair akumulirao dodatnih 27.000 putnika. Još uvijek puno premalo spram očekivanja, no ipak se vidi određeni efekt. Konačno taj dodatni broj putnika znači 330.000 dodatnih godišnjih putnika.
Zagreb je od početka godine ostvario 1.224.896 putnika, što je bitno više nego prošle godine kada je ostvario 883.325. U svakom slučaju obzirom na dodatne linije Ryanaira od početka XII. mjeseca, te dodatne letove drugih kompanija za očekivati je da će u XII. mjesecu Zagreb imati oko 180.000 putnika, dočim će ukupan broj putnika u Zagrebu biti oko 1,4 milijuna, za oko 160.000 manje nego će imati Split.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Sad bi bilo zanimljivo podeliti 27000 putnika na broj letova odnosno broj sedista koja su nudjena na tim letovima da bi dosli do LF.
Nije samo ta razlika putnici Ryanaira, pobogu. Kad bi to bilo tako jednostavno lako bi mi izračunali LF.
Zanimljivo da nema vesti o otkazivanju Zagreba od strane Azur Air-a.
Izgleda da je vaznije sto na Bozic i Novu Godinu Aegean ne leti za Beograd sto nikad nije ni radio 🙂
Bila je ta vijest.
Objavili ste da Azur prestaje sa letovima za Zagreb?
U gornjem desnom delu ekrana Vaseg sajta stoji mogucnost da se po odredjenim pojmovima pretrazi sajt. Utipkavanjem reci “Azur” ne izlazi nikakva vest o otkazivanju letova za Zagreb.
Dakle, ili vest nije obljavljena ili vam ova funkcija na sajtu ne funkcionise. Sklon sam poverovati u ono prvo.
Da, objavljan je ta vijest da Azur prestaje sa letovima za Zagreb nakon nove godine (oko Nove će imati još dva leta). Evo vam i link:
https://zamaaero.com/03/12/2021/novosti-iz-regije/ekskluzivno-najave-aeroflot-povecava-letove-za-zagreb-na-7-tjedno/
U toj vijesti piše:
“Vrlo vjerojatno zbog ovog velikog povećanja broja letova Azur je otkazao letove iz Moskve za Zagreb. Kompanija će ostvariti još dva leta oko nove godine (26.12. i 2.1.), a potom neće imati letova sve do proljeća.”
Pa i nije bila vest vec je samo spomenuto u sklopu o vesti o Aeroflotu. Ipak je to suspenzija jedne aviokompanije.
Ovaj portal povezuje srodne i povezane vijesti. Da nije tako imali bi 20 vijesti dnevno. Ukidanje linije koja je imala jedan tjedni let istinski nema potreba za cijelom vijesti (cijela vijest ima red i pola), poglavito što je ona povezana sa ogromnim povećanjem letova Aeroflota. Stoga je vijest vrlo logično napisana.
A kako ima potrebe da cela vest bude o 2 (dva!) otkazana leta koja se nece odrzati 25.12 i 1.1. iako se to svake godine u to vreme dogadja?
Mislim da je vrlo očito da ovaj portal obavještava čitateljstvo o više manje svim otkazivanja. Obavješteni ste o otkazivanju Azura, kao i o otkazivanju Aegeana.
Vidite i vi ste pogresno razumeli bas iz razloga sto to nije jasno objavljeno, vec sakriveno.
Aegean nije otkazao letove za Beograd vec ih nikad nije ni bilo u njihovom rezervacionom sistemu posto su ta dva dana njihovi veliki praznici (sto ni autor nije znao) dok sa druge strane Azur jeste otkazao sve letove posle 2.1 za Zagreb ali to nije zasluzilo da bude pomenuto kao odvojena vest.
Valjda se autoru ne svidja taj podatak.
Pa kad kompanija ne stavi let u red letenja onda otkaže let.
Meni i opet nije jasno zašto vi dalje pišete o jednoj nebitnoj i usputnoj vijest. Vijest kao vijest. Ima ih milijun na zamaaero. Pobogu!!!! Pisali smo o tek par letova koje Croatia nije obavila prema Skopju i Sarajevu (2 u jednom slučaju, 3 u drugom). I nitko nije dramio oko toga. Koji vrag???? Mentalitat je čudna stvar.
Nikako. Kad ga ne stavi u svoj sistem ne moze ga ni otkazati jer se nema sta otkazati.
Slazem se da je mentalitet vrlo, vrlo cudna stvar.
O bože.
OMG neeee, kako je to mogao učiniti… ogromna stvar
Da, užas.
Upravo tako. Ovaj portal piše baš sve vijesti iz zrakoplovstva regije, sva otkazivanja, sve nove linije…
Ma vijest ko vijest. Hišta posebno. Što ste zapeli za neku nebitnu i malu usputnu vijest, majko mila!
Više ima Air Serbia nego celi Franja Tuđmana
Sad ce to Rayan pozlatiti. Evo vec krece… hm… evo sad ce… cek, upravo sad ce od XII mjeseca 🤭
Pa već je akumulirao 330.000 novih putnika godišnje. Malo li je?
Da, ali srpski aerodromi imaju daleko manje nego hrvatski.
Naravno jer se vecina hrvatskih aerodroma nalazi na obali mora koju Srbija nema.
Dakle, jedino je ispravno porediti Beograd i Zagreb.
Naravno da Hrvartska ima more i to je njena velika prednost. Jednako kao što Srbija ima samo jedan aerodroma koji akumulira 96% prometa Srbije što je velika prednost Beograda.
Pa da isto kao sto Madjarska ima jedan pravi aerodrom, isto i Ceska itd.
Primera radi, Hrvatska daleko kaska za dzavama koje se bave turizmom kao Bugarska, Grcka, Malta itd.
U čemu kaska? Velika većina turista dolazi osobnim automobilom i autobusima.
Upravo tako. Bugarska je 1300 km dalje, Grčka 2000 km dalje. Tamo svi idu avionom, u Hrvatsku neidu.
Glup argument. Neko ko hoce da ide u DBV iz Nemacke ce ici avionom, isto i sa Bugarskom. Jedina razlika je u tome sto za Grcku ide platezno sposobnije stanovnistvo pa im nije problem da plate avion.
Nije glup argument. Naravno da svi koji dolaze u Dubrovnik to rade avionom i većina koja posjećuje Split dolazi avionom no to nisu jedine Hrvatske destinacije privlačne inozemnim turistima. Ogromna većina turista koja dolazi u Istru i Kvarner to radi autom jer je riječ o kratkim relacijama.
“Jedina razlika je u tome sto za Grcku ide platezno sposobnije stanovnistvo pa im nije problem da plate avion.”
HHahahha. Vrlo je očito da niste nikad išli na odmor ni s autom, ni s avionom kada izvaljujete ovakve komične izjave. Je li vi znate koliko uopće avionske karte koštaju? Je li vi znate koliko uopće cestarine koštaju? Je li vi znate koliko gorivo uopće košta?
Ma to nije istina. Prvo za Split ogromna većina turista dolazi automobilima, autobusima i vlakom. Nikako ne avionom. Za Dubrovnik nešto više turista dolazi avionom, no svejedno još uvijek velik broj dolazi autima i automobilima posebno iz Slovenije, Mađarske, Austrije, Češke, Slovačke, Italije, pa čak i Njemačke.
Da, ovo za Grčku jest za podsmjeh.
“Prvo za Split ogromna većina turista dolazi automobilima, autobusima i vlakom.”
??? Kao netko tko živi u Dalmaciji vam mogu potvrditi kako je ovo apsolutno netočno. Pogotovo da se dolazi vlakom i autobusom, a ne avionom. Imate kojih 7 tjednih polazaka inozemnih vlakova, autobusa ima poprilično malo, eventualno 2 dnevna prema inozemstvu. Split je prvenstveno aviodestinacija te za ostvaruje 3.1 milijun putnika u turističkoj sezoni.
Odakle vama uopće informacija da Split nije aviodestinacija?
7 inozemnih vlakova uopće nije malo. To je priliča broj putnika. Autobusa ima gomila poglavito chartera. Pustite redovne linije, turisti dolaze charter autobusima kojih ima gomila!!!
Dokazao sam brojkama da tek 1/4 splitskih turista dolazi avionom. Pogledate brojke.
Gdje su te brojke?
Da malo je naprema 60 dnevnih aviona.
A ne nije. Split nije avio destinacija.
3,3 milijuna putnika je tek 1,7 milijuna putnika u jednu stranu. Od ovog broja putnika maknite putnike za Hercegovinu i Istočnu Bosnu kojih ima prilično, pa maknite poslovnjake i migrante za Zagreb, a njih tek ima. Ostaje na nekih 1,3 milijuna putnika.
Splitsko-Dalmatinska županija je imala 3,7 milijuna turista. Tim turistima dodajte još i turiste Dubrovačko-neretvljanske županije koji gravitiraju Splitu (Ploče, Metković, Opuzen, Korčula 0,1 milijun), kao i Šibensko-Kninsku županiju (1,1 milijun turista) i došli ste do 4,9 milijuna turista koji gravitiraju Splitu. Dakle, samo oko 1/4 splitskih turista dolazi avionom.
Ne, dobra dio putnika za Dubrovnik ide autom i autobusom čak i iz Njemačke, a posebno iz Češke, Slovačke, Mađarske, Austrije, Slovenija i Italije (brod). No, Dubrovnik još i je avio destinacija, Split, Zadar, Rijeka i Pula to nikako nisu. Tamo ogromna većina turista dolazi autom, autobusom ili vlakom. Za razliku od Bugarskih destinacija koje to obvezno jesu jer su 1300 km dalje nego Hrvatska, a putnik mora autom putovati preko 24 sata.
Okanite se riječi “glup argument” jer ćete dobiti ban. Ispadate smješni, poglavito kada su vam argumenti ovako plitki, zapravo ih i nema. Ovo vam je zadnje upozorenje. Ponašajte se kuluturno i raspravljajte cilizirano ili ćete biti banani.
To baš i nije istina. Većina ih dolazi avionom i kruzerima. Rijetko tko potegne do Dubrovnika autom, pogotovo iz Njemačke. Autobusom nikako.
OK, ne slažemo se i to je to.
Split je aviodestinacija o čemu vi. Split ima 3.3 mil. putnika i velika većina ih dolazi avionom.
A ne nije. Split nije avio destinacija.
3,3 milijuna putnika je tek 1,7 milijuna putnika u jednu stranu. Od ovog broja putnika maknite putnike za Hercegovinu i Istočnu Bosnu kojih ima prilično, pa maknite poslovnjake i migrante za Zagreb, a njih tek ima. Ostaje na nekih 1,3 milijuna putnika.
Splitsko-Dalmatinska županija je imala 3,7 milijuna turista. Tim turistima dodajte još i turiste Dubrovačko-neretvljanske županije koji gravitiraju Splitu (Ploče, Metković, Opuzen, Korčula 0,1 milijun), kao i Šibensko-Kninsku županiju (1,1 milijun turista) i došli ste do 4,9 milijuna turista koji gravitiraju Splitu. Dakle, samo oko 1/4 splitskih turista dolazi avionom.
Kakva je ovo kalkulacija? Ovo nema veze s vezom. Gdje je to potvrđeno da tek 1.3 milijuna putnika su turisti? Nigdje. Izmišljate brojeve bez ikakvih dokaza.
I pričamo o Splitu, a ne o cijeloj Splitsko-Dalmatinskoj županiji koja uključuje i neke autodestinacije.
Majko mila. Ja sam u korelaciju stavio broj turista spram broja putnika tog aerodroma. A kako bi to drugačije mogli izračunati.
Broj turista te dvije županije (Splitska i Šibensko-Kninska) i broj avion putnika. Što su nije jasno? Što je tu pogrešno?
Ne razumijem Vas, želite li mi reči da je npr. Omiš autodestinacija ali je Split isključivo avionska? Kajgot.
Vaša kalkulacija nema veze s vezom. Ona je čista izmišljotina. Vi mi pričate o broju turista na Korčuli i to dokazuje da je Split autodestinacija? Ovo je komično.
Što je pogrešno?
Hajdmo ovako,
pod broj 1: pričamo o Splitu kao destinaciji, a ne Šibensko Kninskoj županiji
pod broj 2: ne možete izračunati koliki je udio domaćih, a koliko stranih putnika na temelju množenja i djeljena brojeva turista i aerodroma. Ili imate službenu informaciju koliki je udio stranih, a koliko domaćih putnika na aerodromu ili nemate ništa. Vi u ovom slučaju nemate ništa već izmišljate
pod broj 3: uz to što mislite da ćete izračunati broj aviogostiju u Splitu sa djeljenjem broja turista dvije županije sa brojem putnika (logika 0 bodova), ignorirate postojanje aerodroma Dubrovnik i Zadar koji utječu na Split i često se kombiniraju u putovanjima.
Zadnje da kažem, Split je prepoznat kao aviodestinacija u Hrvatskoj. Njegovi turisti većinom dolaze avionom, a u to se možete i uvjeriti razgovorom s nekim turističkim djelatnikom u Splitu. Split nije aviodestinacija samo u vašoj glavi.
Korčula u cijeloj ovoj priči o 4,9 milijuna turista sudjeluje sa cijlih 90.000. Nebitno. Zanemarite Koručulu. Ostaje 4,8 milijuna turista.
Šibensko-Kninska županije je okolica Splita, ona gravitira splitskom aerodromu. Pobogu, zar to stvarno treba objašnjavati.
Naravno da imam statistiku koliko je domaćih, a koliko stranih putnika. Te brojke su javne i možete ih i vi pronaći. Kako bih izmišljao brojke koje su javne?
Naravno da ne zapostaljam aerodrome Zadar i Dubrovnik. Zato i nisam ubrojio putnike koji gravitiraju tim aerodromima u statistiku.
Alene koje veze uopće ima okolica Splita i Šibensko kninska županija sa Splitom? Nema, to su drukčije destinacije. Pobogu zar to ne shvacate? Karakteristika Makarske kao destinacije nema apsolutno nikakve veze sa Splitom kao destinacijom. Ako želite gledati statistički jednu destinaciju (Split), no možete u izračun stavljati brojeve turista cijelih županija. Molim Vas, malo logike.
Pokažite ih onda. Ali za sve 3 zračne luke naravno.
Split ne gravitira Zadarskom aerodromu? Ni Šibenik? Ovo je tragikomično. A turisti ne posjećuju Split i Dubrovnik u jednom putovanju i ne slete na jednom aerodromu pa nastavljaju prema Splitu ili Dubrovniku?
Majko mila, pa kako nema. A odakle putuju putnici za Šibenik, Primošten, Vodice, Pirovac, Tribunj? Preko Sarajeva ili preko Splita?
Kada promatrate ZL Split uvijek gledate gravitacijsku zonu. A ona je Šibensko-Kninska županija, Splitsko-Dalmatinska županija, Hercegovina, Zapadna Bosna, te dio Zadarske i Dubrovačko-neretvljanske županije. Možda Split kao grad ima bitno više avio-putnika ali njegova gravitacijska zona to svakako nema.
Sam Split je u 2019. imao 932.723 turista. Ove dvije županije koje sam spomenuo 4,9 milijuna. Na 1,7 milijuna putnika. Mislim da te brojke i više nego dovoljno govore.
OK ZL Zadar, ZL Split i ZL Dubrovnik su u 2019. imali 7 milijuna odlaznih i dolaznih putnika, ili 3,5 milijuna dolaznih putnika
Ovih pet županija (Splitsko-Dalmatinska, Zadarsko-Kninska, Ličko-Senjska, Šibensko-Kninska i Dubrovačko-neretvljanska) su imale u 2019. 9, 5 milijuna turista
To znači da je svaki 3. turista došao avionom.
Ako uzmete da u tim brojevima ima i putnika u Hercegovini i Zapadnoj Bosni, te da Dubrovnik ima bitno više avio-turista od ostalih županije, dolazimo do onih 1/4 koju sam već naprijed napisao.
Molim vas zaključite malo neke stvari.
Putnici iz tih destinacija putuju iz Zračne luke Split i Zračne luke Zadar. Zar ja tvrdim drukčije? Ne.
Da to je Splitsko gravitacijsko područje s toga da posjetitelji ili stanovnici tih krajeva kombiniraju zračne luke. Turisti znaju posjetiti Split, a sletjeti u Zadar i učiniti “tour” po Dalmaciji. Ili sletjeti u Split ili Dubrovnik pa učiniti isto. Zar ja tvrdim drukčije? Ne.
Ne možete baš izračunati tako točan broj turista koji dolazi avionom, al’ ajde, kažimo da 1/4 putnika u 4 dalmatinske županije dođe avionom. Zar ja tvrdim da Dalmacija u cijelini nije većinska autodestinacija? Ne.
Sa ovim komentarom niste dokazali apsolutno ništa o temi rasprave. Tema je; “je li Split (Grad Split) aviodestinacija” , a ako ćemo pričati o turistima u Gradu Splitu onda je apsolutno ne važno koliko turista ide u Makarsku, Šibenik ili Primošten. I apsolutno je ne važno koliko Hercegovaca koristi Zračnu luku Split. Možda Dalmacija u cijelini nije pretežno aviodestinacija, ali Split je jer većina turista dolazi u Grad Split avionom, a to i potvrđuje lokalna turistčka zajednica. Možete se i sami uvjeriti da turisti u Split dolaze pretežno avionom ako posjetite sam grad i popričate s nekim hotelskim radnikom.
Split je prepoznat od strane HTZa kao aviodestinacija, te je ovisan o aviovezama. Valjda HTZ zna bolje od nas dvojice, zar ne?
Ja nisam ni napisao da vi tvrdite drugačije.
Nisam ni rekao da vi tvrdite da Dalmacija nije autodestinacija. No, neki čitatelji ovdje su to tvrdili.
Krajnje je nelogično ustvrditi da putnici u Split putuju prvenstveno avionom, ali to ne čine u obližnji Trogir, Šibenik, Primošten, Vodice, Omiš, Makarsku… Kao što ste dobro primjetili nemoguće je izračunati koliko turista dolazi avionima u pojedini grad, ali koliko ih dolazi u tih pet županija je moguće izračunati. Vrlo precizno.
U kojem dokumentu je Split prepoznat od strane HTZ kao aviodestinacija. Možete li molim Vas objaviti link? Ako je HTZ to i napisala, to nema baš nikakvog uporišta u brojkama.
Uredu.
Koliko ja vidim nitko nije tvrdio da je Dalmacija isključivo avio, ili isključivo auto destinacija.
Nitko ne ustvrđuje da se u Split isključivo dolazi avionom, već da se većino dolazi avionom. Kao što nitko ne tvrdit da se u Makarsku dolazi isključivo autom već da se većinom dolazi autom.
Ne znam u kojem je “dokumentu” prepoznat? no Split je kao i Dubrovnik smatran kao aviodestinacija u hrvatskom turizmu.
HTZ se bavi turizmom, vi se niti bavite turizmom niti radite u nekakvoj turističkoj organizaciji niti živite u nekoj od navedenih dalmatinskih turističkih destinacija. Oni ipak znaju najbolje, a i imaju brojeve za to. Kažite mi zašto su Amerikanci, Francuzi, Britanci i Skandinavci glavne turističke grupe u Splitu, a njihovih registraciskih tablica gotovo ni nema u Splitu. Ima tek nešto njemačkih?
Što se tiče zrakoplovstva HTZ se nikako nije pokazala kao kompetentna, upravo suprotno. Niti imaju zaposlenih stručnjaka u domeni zrakoplovstva, niti su do sada nešto suvislo na tom planu napravili ili objavili. A drugačijih primjera ima koliko želite.
Ako nije kompetentna privlačiti avioprijevoznike to ne znači da lažu kada kažu da su Split i Dubrovnik aviodestinacije. Ipak oni imaju uvid u brojeve.
Nisam ja baš siguran da oni imaju uvid u brojeve, niti da ih ti brojevi previše interesiraju. Do sada se u zrakoplovstvu ne da nisu pokazali, nego većina ispodprosječnih entuzijasta bi to napravila bitno bolje.
Oni su turistička organizacija i naravno da posjeduju brojeve. I naravno da znaju tko je pretežno aviodestinacija, a tko nije.
Ako vi tako kažete…
Ne može Split ne biti aviodestinacija ako su glavne turističke skupine Francuzi, Britanci, Skamdinavci i Amerikanci koji dolaze isključivo avionom. Posjetite Split i viditi ćete kako gotovo da ni nema stranih registarskih tablica iz dalekih tržišta poput Skandinavije ili Francuske. A bome ih ni nema previše iz Njemačke ili Austrije. Poznajem djelatnike u turizmu u različitim dalmatinskim destinacijama i mogu vam potvrditi da se u Split daleko više dolazi avionom nego ostalim prijevoznim sredstvima. To naravno nije slučaj za destinacije poput Makarske rivijere ili Zadra gdje turisti većinom dolaze svojim osobnim automobilima.
Split je također okarakteriziran kao aviodestinacije od strane Hrvatske i lokalne turističke zajednice.
Mislim da moje brojke sve govore. Nažalost među gostima ima i jako puno Njemaca, Slovenaca, Austrijanaca, Talijana, Mađara, Čeha… a oni dolaze autima. Njemačka je je 3. destinacija po broju turista u Splitu.
Brojke govore da je Split aviodestinacija. To smatraju svi turistički radnici u Splitu.
Dokazano brojke to ne govore.
To bi trebao biti nedostatak? Što u Hrvatskoj postoji nekoliko konkurentnih aerodroma?
Ima konkurentnih zbog geografije, ne zbog sposobnosti menadzmenta. Velika razlika prijatelju. Kada je geografija malo drugacija onda imamo aerodrome poput OSI ili one koji hronicno kaskaju za ostatkom kao RJK.
A Beograd ima putnika zahvaljući stanovništvu, a ne sposobnosti managmenta. Zar ne?
U prvom redu da. Ako imate 2,5 puta više stanovnika, logično je da imate i daleko više putnika. A Beograd nema 2,5 puta više putnika nego Zagreb, već tek 1,5 puta više putnika.
Ne razumijem zašto ste stavili Rijeku kao primjer, aerodrom koji na 150 km ima pet aerodorma (Zagreb, Pulu, Ljubljanu, Trst i Zadar). U isto vrijeme zanemarujete uspješne Pulu, Zadar i Split koji geografski nisu ništa drugačiji od Rijeke.
Naravno, blentav argument. Hrvatska ima 9 aerodroma od čega su 4 velika (Split, Zagreb, Dubrovnik i Zadar), dva srednje velika (Pula i Rijeka) i tri mala (Osijek, Brač i Lošinj), Srbija jednog koji ima 96% prometa, te još dva mala.
Velika? Mislite minijaturna u poredjenju sa velikim evropskim aerodromima
Pa u usporedbi sa europskim aerodromima oni su istinski minijaturni. No, u usporedbi sa regijom oni su veliki. U usporedbi sa Europom i Beograd je smješno malen.
Malen mozda jeste ali smesno malen nije. Eto da nije bilo korone presao bi komotno 7 miliona sto je vec ok cifra posebno jer postoji trend rasta. U Zagrebu ce se cifre negde stabilizovati na 4 do 4.5 miliona i to je to.
7 milijuna je u europskim okvirima nikakva brojka. Beograd je prije Covida-19 bio na razini ne sekundarnih, nego tercijalnih zračnih luka Europe poput Bilbaoa, Rodosa, Belfasta, Barija, Pise, Gdanska… bitno iza Bergena, Gothenburga, Eindhovena, Soluna, Palerma.
Pa, kad se Beograd i uspoređuje s Budimpeštom i Pragom tek tad se vidi koliko je zapravo neuspješan.
Step by step one gets far. Beograd je ove godine uspeo da pokaze da moze da se nosi sa BUD a u buduce razlika ce se samo smanjivati posebno kako JU povecava broj transfernih putnika, jedan segment koji BUD i PRG jednostavno nemaju.
10.000.000 putnika razlike moj prijatelju. Jedina šansa Beograda da se imalo približi je bilo kompletno zatvaranje države od strane Orbanove vlade.
Da, Budimpešta kao aerodrom koji ima većinu putnika u Mađarskoj ima 10.000.000 putnika više od Beograda. Mađarska je tek nešto veća od Srbije.
Madjarska ima 3 miliona vise putnika i skoro cela Slovacka leti sa BUD.
Što znači da BUD radi dobar posao ako privlače putnike i iz drugih zemalja.
Naravno da privlaći. Privlači putnike iz cijele Mađarske, Istočne Slovačke, Sjeverne Srbije i cijele Slavonije. Logično.
Mađarska je prije Covida-19 imala 10 milijuna više putnika, pobogu.
Kako to mislite da cijela Slovačka leti iz Budimpešte? Kajgot. Slovačka leti iz Bratislave koja je 2019. imala 2,3 miljuna putnika, iz Košica (0,6 milijuna), Žiline (0,5 milijuna), Tatry (0,1 milijun) i Sliača (0,1 milijun). Dakle slovački aerodromi su imali 3,6 milijuna putnika. Malo li je?
Uz to Aerodrom Beč je samo 58 km od Bratislave, za što je potrebno tek 45 minuta vožnje. Slovaci u ogromnom broju putuju iz Beča, a ne Budimpešte 232 km (2,5 sati vožnje). Baš ste provalili!
Budimpešta je sve do 2019. rapidno povećavala razliku spram Beograda. U Covidu-19 Mađarska je imala daleko najveća ograničenja putovanja u Europskoj Uniji što je, naravno, rezultiralo i manjim brojem putnika. Kada prođe Covid-19, Budimpešta će opet imati 3 puta više putnika od Beograda i razlika će se i dalje povećavati.
Ili Bukureštom, pa čak i Sofijom. Ako gledamo te aerodrome koji su većina prometa svojih država, Beograd je od njih miljama daleko. Svi hrvatski aerodromi zajedno nisu toliko daleko od Budimpešte ili Praga (samo 50% više putnika).
Naravno, u tom kontekstu Zagreb je još bitno neuspješniji.
Pa ne bih baš rekao. U Mađarskoj Debrecin ima 610.000 putnika, nešto sitno imaju još 3 aerodroma (oko 40.000). U Češkoj Brno ima 543.000 putnika, Ostrava 410.000, Pordubice 150.000, Karovy Vari 62.000, zajedno 1,2 milijuna putnika. Malo li je?
Kako to mislite da Hrvatska kaska za Maltom ako ima bitno više putnika od Malte (nekin 55% više). Uz to na Maltu kao otok svi idu avionom. Hrvatska ima isto putnika kao i Bugarska, koja je bitno veća država i bitno dalje od Hrvatska (dobrih 1300 km dalje) što znači da putnici neusporedivo više koriste avione, dok u Hrvatskoj koriste automobile, autobuse i vlakove. Grčka je daleko veća od Hrvatske i udaljenija čak 2000 km od Hrvatske. Tamo aposlutno svi idu avionom (nešto malo brodom i zanemarivo malo automobilima). Argumenti vam nemaju baš nikakvog smisla.
U poredjenju sa stanovnistvom
Da, kada Beograd stavimo u kontekst broja stanovnika onda on zapravo ima malo putnika.
Mislio sam na Hrvatsku i Maltu, naravno. No nema veze, bacajte iskompleksirani hejt na Beograd. To nema veze jer su cifre sve bolje i bolje <3333
Kako ono kazu, psi laju, karavani prolaze.
A sto se Debrecena tice, pa INI je 2019. imao preko 400.000 i to sa SOF i SKP pored. Debrecen nema nikoga tako da je tih 600.000 istinski pateticno.
No ovdje se prica o tome kako je JU pretekla jedini aerodrom u kontinentalnoj Hrvtaskoj.
Gdje to vi vidite iskopleksirani hejt? Počmete se smijati i izruguvati s Hrvatskom, pa kada vam netko uzvrati činjenicama to nazivate mržnjom?
Debrecen na 2:30 sati vožnje ima Budimpeštu koja je gotovo 2 puta veca nego Sofia i Skopje zajedno.
Upravo tako. Nevjerojatan lik, i još krajnje nekulturan i bez imalo bontona u ponašanju. Nevjerojatno.
Ja vas zadnji puta upzoravam na stil pisanja. Nemojte si dozvoliti riječi poput “iskompleksirani hejt”. Prestanite biti nekulturna osoba koja komunicira kao da je na tržnici. Zadnje upzorenje prije bana!!!!
Debrecin ima Budimpeštu oko sebe. Aerodrom 3 puta veći od Beograda, pobogu sa ogromnim brojem linija i prijevoznika. Uz to ima i Oradeu na 87 km, Košice koje imaju isto putnika kao i oni na samo 178 km, Satu Mare na 111 km i Cluj na 252 km.
Tako je. Kaskamo za Maltom. Inače, na Maltu se, osim avionom, lako može stići i modernim autoputom iz Minhena za manje od 6h, pa budući da je način dolaska turista na Maltu izrazito diverzificiran, svakako se onda može usporediti sa Hrvatskom. Isto je i sa Grčkom i Bugarskom. Kad ćete već jednom shvatiti, a već je 100x puta ponovljeno ovdje da su sve ove spomenute države neusporedive sa načinom dolaska turista u Hrvatsku. Jedini pravi pokazatelj su financijski podaci koji ostvare svaka turistička zemlja za sebe. Recmo da je i broj posjetitelja i količina ostavrenog noćenja bitan pokazatelj popularnosti zemlje ili destinacije, ali svakoga prvenstveno interesira ”krema za ruke” 🙂 🙂
Za Meltu se može stići autoputom? Jel vi to mene?????
Naravno da je broj dolazaka i noćenja pokazatelj. I?
Pa nije bas.
Vecina putnika iz Hrvatske a pogotovo iz primorskih delova lete sa aerodroma koji se nalaze u Hrvatskoj. Niko ko dolazi u Dalmaciju na more koje je najveci magnet za broj avio putnika ne leti na obliznje aerodrome vec koristi aerodrome u Hrvatskoj dok u Srbiji onaj ko iz jugoistocne Srbije ne zeli leteti iz Beograda ima Sofiju a sve severnije od Novog Sada moze bez problema leteti iz Budimpeste.
Dakle, Beograd jeste najveci aerodrom u Srbiji kao sto je do skora i Zagreb bio u Hrvatskoj i posto se oba nalaze u kontinentalnom delu Hrvatske a i prestonice su svojih zemalja itekako su uporedive za razliku od njihovih drzava.
Plus dodajmo i TSR koji u manjoj meri odvlaci putnike. I pored svega toga Beograd i dalje uspeva da raste i da se siri and the best is yet to come.
Haha koje usporedbe – dva lokalna regionalna aerodroma za koje nitko ni ne zna da postoje. Zagreb koji ima neku sicu putnika ili Beograd kojem vlada osigurava poziciju jedinog aerodroma u zemlji (Ciganin, ali najljepši).
Daj se malo spustite na zemlju – oba su zadnja rupa na svirali. Nešto slično kao usporedba CA ili AS – ne znaš koje je veća financijska rupa bez dna (dobro ajd zna se).
Jedino su Slovenci pametni koji su to sve pogasili i koriste pare za pametnije svari.
Upravo tako milijun puta sam ponovio, oba ta aerodroma su dno dna Europe. Isti drek.
I svaki put ste bili ispravljeni da to blage veze sa realnoscu nema. Pravila u EU vas dematnuju sto vam je ovde i dokazano.
Ma kajgot. Samo se vi zanosite da je situacije drugačija. Bilo je genijalaca u Srbiji koji su javno govorili da je Beograd europski Singapore. Kako da ne!
Beograd nema ni izblizu aerodroma u okolici koj mu odvlače putnike kao što to ima Zagreb (Venecija, Trst, Treviso, Ljubljana, Graz, Beč, Bratislava, Budimpešta, Beograd, Split, Zadar, Rijeka, Pula, Banja Luka, Tuzla). Svi ovi aerodromi su na 1 do 3,5 sati vožnje i masa putnika putuje iz njih.
Ih da mi je videti sta to ima da ponudi vise Graz, Zadar, Rijeka, Trst, Pula, Banja Luka, Ljubljana, Tuzla sto nema Zagreb.
Ili se ponovo ide u preterivanje kao i obicno.
Zadar ima daleko više Ryanairovi linija nego Zagreb, a ima i neke linije koje Zagreb nema (easyJet, Eurowings za Berlin, Luxair, SAS, Transavia). Još uvijek brdo ljudi iz Zagreba putuju preko Zadra ljeti. Ljubljana ima neke linije koje Zagreb nema (Transavia, Wizz Air, easyJet, Air Montenegro, chartere). Nije da nema zagrebačkih putnika u Ljubljani. Graz ima velik broj chartera, nemalo sam puta na godišnji putovao iz Graza. Pula ima brdo linija koje nema Zagreb (easyJet, Norwegian, SAS, Transavia, TUI). I Rijeka, te Trst imaju nekih linija koje nema Zagreb. Letio sam iz Trsta za Rim, kao daleko jeftiniju, pa i bržu opciju nego Croatiom Zagreb-Split-Rim (autom do Trsta dva sata i lovite prvi jutarnji za Rim, tamo ste prije 8 sati). Tuzla ima Wizz Air koji Zagreb nema. Banja Luka ima Wizz Air, Air Montenegro i Freebird koje Zagreba nema.
Zaboravljate da u kontinentalnoj Hrvatskoj živi tek 2.8 mil. putnika što je daleko manje od gravitacijskog područja Beograda. Ako nema smisla usporedba na relaciji Hrvatska- Srbija zbog turizma, onda nema ni smisla usporedba Beograd- Zagreba zbog daleko većeg gravitacijskog područja Beograda.
Upravo tako. Kontinentalna Hrvatska je 2,8 milijuna stanovnika, Srbija (samo jedan aerodrom) je 6,9 milijuna stanovnika, što je 2,5 puta više.
A sad ste baš svašta rekli. Osijek u neposrednoj okolini ima Beograd, Budimpeštu i Tuzlu. Zagreb u neposrednoj okolini ima Beograd, Budimpeštu, Bratislavu, Beč, Graz, Ljubljanu, Trst, Treviso i Veneciju. Pula u neposrednoj okolini ima Veneciju, Trst, Treviso i Ljubljanu. Dubrovnik u neposrednoj okolini ima Tivat i Podgoricu. Svi ovi aerodromi oduzimaju putnike tim gradovima. I to ozbiljan broj putnika. Niz putnika putuje iz tih aerodroma.
Osijek je najveca tragedija base regije, njega bibtrebalo pod hitno ugasiti
Osijek u krugu od 2,5 sati vožnje ima tri velika aerodorma Budimpeštu, Beograd i Tuzlu koji ga guše i oduzimaju mu putnike.
Aerodrom nije napravljen prije par godina kao Morava npr. nego je to već 50+ godina. Što sad? Da ga se zatvori ako je već tu? Kojeg bi to imalo rezona? Tu je, ima nešto PSO linija i liniju za Minhen, uskoro će imati nešto LCC. Mogao bi lako dostići 100.000 putnika, što nije malo i zanemarivo, poglavito za to stanovništvo tamo.
Morava ima potencijala i to ce se videti kada se sredi pista. Cak i pod ovim uslovima dobija sve vise letova.
Pa da, Slavonije izumire i prazni se, koga ce voziti na kraju? Ko hoce da leti ima Beograd, Tuzlu pa cak i Banja Luku. OSI je crna rupa bez nade.
Znate 2+2 je 4. Malo logike vam ne bi loše došlo.
Ako je slavonska dijaspora sve veća, zar ne bi onda trebalo biti što više putnika? Tako je u Rumunjskoj, Bugarskoj, Sjevernoj Makedoniji, Kosovu, Albaniji, BiH, Srbiji itd.
Za Osijek sve ovisi kakav dogovor se postigne sa avio-kompanijama. Ima tu određenog potencijala.
Upravo tako. Velika dijaspra = mnogo zračnih putnika.
Kad se sredi pista? Dakle upucat će se još nekih 70-100 milijuna EUR da bi aerodrom imao 50-60.000 putnika. Ima se može se. Serbija se sa Aerodromima Morava i Trebinje ponaša kao pijani bogataš. Samo što ona nije bogataš!
Dijaspora Osijeka je samo argument za Osijek. Upravo ti ljudi će platiti avionske karte da dođu kući više puta godišnje. I ne pretjerujte ovo sa iseljavanjem. Budite sigurni da se Slavonije ništa više ne iseljava nego Srbija. Čak štoviše iseljavanje je potpuno stalo, a ljudi se čak i vračaju bitno više nego što se iseljavaju.
A Srbija ne izumire? Demografski trendovi su u Srbiji dvaput gori nego u Hrvatskoj.
Upravo tako.
Znaci Zagreb ima Beograd u blizini ali Beograd nema Zagreb u blizini.
To je bas cudno.
Ima naravno, zar je netko rekao da nema?
A Beograd ima daleko jače gravitacijsko područje od Zagreba. Po tome ni usporedba Zagreb-Beograd nema smisla.
Pa veće gravitacijsko područje ima iz četiri razloga:
1. Beograd je bitno veći grad
2. Novi Sad gravitira Beogradu (na manje je od sat vremena) i nema svoj aerodrom
3. Beograd je de facto jedini aerodrom u Serbiji koji ima 96% prometa pa zapravo gotovo cijela država sa 6,9 milijuna stanovnika gravitira njemu.
4. Beogradu gravitira i Zapadna Rumunjska, Jugoistočna Mađarska, Istočna Hrvatska i Sjeveroistočna BiH. Zagrebu gravitira tek dio Slovenije i Sjeverna BiH, jer je bitno više aerodroma u okolici Zagreba nego Beograda.
Beogradu pola Vojvodine odvlaci Budimpesta.
Naravno, kao i Zagrebu cijelu Slavoniju, Varaždinski kraj, Međimurje, Podravinu i Srijem.
To su uglavnom naslabije razvijeni regioni Hrvatske dok BUD Beogradu odvlaci najbogatije delove njegove zemlje.
Zagreb je bliže Budimpešti nego Beograd. Što mislite onda jel Budimpešta (i Beč, Venecija) oduzimaju zagrebu najbogatije dijelove, ili je to samo odlika Beograda?
To je onda problem Beogradskog managmenta.
Jasno.
Naravno da nije ispravno usporediti Beograd i Zagreb. Kad neki strani turist želi posjetiti neku lokaciju u Srbiji on bira Beograd kao zapravo jedinu opciju (96% putnika Srbije), a kad želi posjetiti lokaciju u Hrvatskoj ima mogućnosti koliko želi zbog rasprostranjenosti aerodroma u Hrvatskoj. Sve drugo, osim da Beograd ima tolko više putnika od Zagreba, bi bilo potpuno nelogično i neočekivano. Ako k tome dodamo i duplo veći broj stanovnika Srbije (koji usput rečeno gotovo svi putuju iz Beograda jer nemaju druge opcije) i duplo veći broj stanovnika metropolitskog područja Beograda usporedba ova dva grada je potpuna besmislica.
Ista takva besmislica je i usporedba broja putnika Hrvatske i Srbije, odnosno Hrvatske i Beograda koji u tolikom postotku dominira brojem putnika iz Srbije.
Upravo tako. Potpisujem.
Zasto onda vi na prvom mestu poredite broj putnika Srbije i Hrvatske?
Zato što vi volite usporedbe. Pogotovo ne usporedivog poput Aerodrom-aviokompanija.
Da, autor nesto ovde radi zbog nas 🤣.
Sta je bilo kad ste vi probudili?
Autor sve ovdje radi zbog vas. Pa ne trošim dnevno 10-12 sati radi sebe, ne pišem radi sebe, pobogu!
Da, usporedba aerodrom-avio kompanija nije baš previše logična stvar.
Zato što je to logično. Već sam više puta objasnio zašto je to logično.