Ministar građevine, prometa i infrastrukture Srbije Goran Vesić je izjavio da je vrlo nezadovoljan Vinciem i da će raspisati natječaj za novog hendlera u Beogradu. U ovom momentu hendligom se bave SkyPartner koji hendla Wizz Air, Lufthansu, flydubai, Eurowings i niz drugih kompanija, te Vinci koji hendla Air Serbiu, Turkish i većinu kompanija na Beogradu. Zbog nedostatka ljudi i tehnike Vincia velik je broj kašnjenja i otkazivanja na Beogradu.
Vinci se bavi hendlingom na manjem dijelu aerodroma koje operira. Je li ovo najava oduzimanja hendlinga na Beogradu Vinciu, te jel Vinci nezainteresiran ili nesposoban da radi hendling i zadovoljit će se samo iznajmljivanjem prostora drugim kompanijama poput Dufrya, kao i provizije od hendlinga nove kompanije.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
A onda kad ce da vrati aerodrom nece da vrati nista, bedu, jadan terminal i brdo najamnika
Nažalost niste u krivu.
Nek sad Vinci to da drugom hendleru a on sam nek uzima proviziju. Nek je samo kompanija za najam: najmi trgovine, najmi ugostiteljstvo, pa najmi hendlere…
Mislim da je ovo proslo ispod radara a veoma je bitno.
Izgleda da su uvideli da bi tender za handlers trajao predugo pa su samo odlucili da to stavku poniste… strasno kakav je to neki back deal..
https://biznis.telegraf.rs/info-biz/3712026-od-danas-na-aerodromu-bez-ogranicenja-broja-kompanija-koje-obavljaju-cek-in-i-sortiranje-prtljaga
Ma nije prošlo ispod radara ići će danas članak o tome.
Ne treba sumnjati da će se dobro ugratiti
Kako to mislite da će se ugraditi?
Глуп коментар
YU-ASB улази у саобраћај вечерас у 20.15 (TGD).
Super. Konacno
Bavi li se zamaaero handlingom?
Ako da, hoce li se prijaviti za posao u Beogradu?
Boze sacuvaj. Ne
ne u smislu nece se prijaviti ili ne, zamaero se time ne bavi?
Naravno da se zamaaero time ne bavi.
Pa cime se zamaaero konkretno bavi? Ali zanimaju me konkretne stvari a ne analiza redova letenja avio kompanija na njihovim web stranicama.
Analitikom u zračnom prometu za najveće zrakoplovne institucije u regiji.
Najveće zrakoplovne institucije u regiji?
Ne radite ni za Aerodrom Beograd, ni za Aerodrom Zagreb a ni za Pristinu.
Da ne govorim da ne radite ni za Air Serbiju a ni za Croatia Airlines.
Da imam ugovore i sa Aerodromom Beograd i sa MZL Zagreb.
Kakvi su ugovori sa MZLZ i aerodromom Beograd?
Nadam se da nije isporuka toaletnog papira.
Radimo analitiku za njih.
Ako ste vi aerodromu u Beogradu radili analitiku, onda razumijem sto su imali ovoliko problema.
Analize koje ja radim nemaju veze sa ovim stanjem.
Ovo stanje je rezultat manjka zaposlenika, ja se ne bavim brojem zaposlenika.
Bice posla ove zime.
Nakon Hainana koji povecava PEK-BEG sa 2 na 1, LO koji povecava kapacitet na E95 sada imamo i LX koji povecava kapacitet i broj letova za BEG. Gledam u novembru nude 16 nedeljnih od cega je dosta letova sa A321neo, ima i A320.
Beograd koraca nezaustavljivo napred.
LX ne leti za Zagreb.
Luxair nena A320 i A321 u floti
OMG LX je Swiss a ne Luxair!
Luxair je valjda HG.
Stoji
Luxair je LG, HG je bio “Niki”. Mislim da HG, za sada, nije dodijeljeno nekoj drugoj kompaniji.
OMG
Hainan povecava sa 2 na 1? Jel typo?
Са 1 на 2
Ha8nan vec leti 2 jos od marta
To im je i bio cilj,očigledno🙈🙉🙊
Jel je?
Rukovodatvo strano i domaće ne smatra da treba da se bavi hendlingom aviona i putničkim a posebno robnim i poštanskim. Aerodrom je bio u srednjem veku a oni su ga vratili u kameno doba. Pogledati samo koliko se saobraćajni fakultet bavio robnim i putničkim twrminalima i sve je jasno. Novi hendler neće rešiti ništa. Ti koji su upropastili prave se mrtvi. Pitajte radnike i pokazaće vam da se falsifikovanjem stanja bavilo mnogo ljudi i uloženo je mnogo truda.
Novi hendler neće rješiti ništa? Kako to?
Свашта.
Са пар милиона на 7 је камено доба?!
Slažem se.
Dovedite stare Jatovce iz zemaljske opetative-prihvat i otprema putnika robe i prtljaga.Sluzbenike koji su zavrsavali strucne kurseve od 27 dana.Ljude sa polozenim licencama za rad.Pudtite ih samo 3 nedelje da rade.Tako se radilo u Jat-u.Redovnost saobracaja bila je of 92-95posto na mesecnom nivou.Sada imate priucene radnike od 3-5 dana,za sve poslove Prihvat i otpreme putnika.Stavite pametnog ministra da chekira putnike!!!!!!
A kako možete dovesti “stare radnike Jata”. Zašto bi oni došli, jesu li već debelo u zasluženoj penziji, jasu li uopće živi, mogu li ljudi od 65-70 godina uopće više raditi taj posao?
Vratite stare (Jatovce)Zemaljsju operativu.Pruhvat i otpremu putnika i tereta.Svi tadsnji slluzbenici su imali polozene strucne ispite,u skolskom centru Jata-a.Skolovanje je trajalo 28 dana,za sve procese rada.Pustite ih samo 3 nedelje.Videcete neverovatne stvari.Redovnost Jata bila je tada 94 posto.Ovi radnici rade sa dva tri dana pripreme.Kvalutet i znanje nikakvo.Stari radnici su znali Cheking,welcome,lost end faund,procedure na platvormi,raspored tereta i balans aviona,load masteri,cargo agenti itd.Da to su znali i nikad nisu zaboravili. Vi ste zaboravili i stalno govorite ruzno o Jat-u.Stavite Vesica na Cheking Salter ?????????
Jat je bio daleko manja kompanija od Air Serbia, pa je imala i manje problema, šokova, oscilacija, poremečaja… Da ne govorim da problema koji danas postoje u svijetu nije bilo ni u tragovima.
Gospodin je zaboravio da kaze , a mislim da nije samo dobro preneo, o ljudima o kojima prica , da su to radnici Air Serbia i Beogradskog aerodroma, koje su ovi prevarili i oterali, a koji su svojim ozbiljnim skolovanjima imali upravo znanje iz svih poslova ZO. O tim ljudima prica . To su ti vukovi koje sam ja spominjao, i koji su Air Serbia drzali na minimum kasnjenja. 95% redovnost handlera, znaci svega 5% su se kodovi pisali na njega. Kasnjenja na druge situacije minimalna. Rotacije odradjivane u svojim vremenskim normama. 5 ili 15 min kasnjenja je bila katstrofa u tom vremenu, a danas se i ne racuna u kasnjenje. ?
Preuzimanjem handlinga od strane Beogradskog aerodroma, kao politicka odluka, polako pocinje sve da se urusava, i danas imamo ovo.
Tako da bi Air Serbia trebala malo manje da kuka, a vise resava probleme , jer je ucesnik u njihovom stvaranju.
Upavo tako, manje kukati, više rješavati probleme. I ne biti učesnik.
Mala kao sto je danas OU pa se opet kasnjenja uporedjuju sa njom
Jat je bila daleko manja kompanija od OU. Neusporedivo manja.
ЈАТ је имао 30 авиона. Кроација 12+?
Vi govorite o JAT-u iz 1988, ja o onom (Jat-u) iz 2012.
JAT 2012.-те је небитан.
Do vraga zašto bi bio nebitan. Pa letjeli su tada, nisu li?
Bila je manja kompanija i imala je obučeniji kadar…Kvalitet vs.kvantitet.
Verujem da su bili “preškolovani” za posao i da bi mogli da se snadju i na Frankfurtskom aerodromu…a ovi sad su “neškolovani” to je kao vojni rok u apoteci ili u kasarni.Jat forever…Jat(SFRJ) je sinonim za kvalitetno osoblje,flotu i usluge.
Kvalitetu usluge? Ja baš!
Значи непотребна?
????
Мала, у губицима… Непотребна.
ЕрСербија ће следеће године да надмаши ЈАТ 1988.
Daj bože.
Ma super! Neka uvedu jos 5 novih hendlera! I to ce biti malo kako broj putnika i novih destinacija (nadam se i novih kompnija, i povratak starih) bude rastao. Prvobitno se govorilo da je max. kapacitet na koji Vansi puca 15 miliona negde oko 2035…. sada se vidi da je tempo vec mnoooogo brzi od projekcije pa se ocekuje 9 miliona vec iduce godine a nekih 11 za 4 godine! Pa gospodo pripremite se na vreme… Beograd ide veoma brzo ka tome da postane pravi hub.
No, pet hendlera bi bio nonsens jer ne bi imali dovoljno posla. Ali tri hendlera na 7 milijuna putnika jest realno i potrebno.
Pa sada ima registrovano 3 hendlera, ali samo 2 rade posao. Tender je za jos dva hendlera, cime ce biti registrovano 5 njih.
Super. A što radi 3? Zašto on ne radi posao.
Зато што губе посао.
Они који неће да раде губе посао.
3. hendler gubi posao? Ne razumijem.
3. registrovani je ASGS.
I zašto oni ništa ne rade?
Zato sto nema zaposlenih . Iz njega je 2017. 340 radnika pebaceno u BA, a ostalo oko 50 ljudo, CLC , konrltrolori za rad BA i Station manageri , proizvedeni od agenata sluzbi, ali su odrzavali licencu. Kako , ne znam .
Dakle ne radi i ne postoji.
Radi , ali ne u punom obimu rada kao handler, vec u smanjenom obimu. Nemaju vise kapacitete za to, ali su registrovani i sa licencom, i jos uvek se vode kao preduzece koje se bavi handlingom.
Koja koris ako ne rade hendling. Onda i ne postoje.
Mislim da ASL i dalje ima dozvolu za
handlera, ASGS.
Da ima pameti svi bi bili proterani i dovedeni ljudi koji znaju šta je prihvat i oprema putnika i vazduhoplova
A koliko takvih ima u Beogradu ako je niz ljudi otišao i našao drugo zanimanje?
Tacno tako. A da ih i ima, dok su ove face u sistemu odlucivanja, niko normalan se nece vratiti. Takav nacin funkcionisanja i razmisljanja, nikome ne treba da protresa zivce i pored , izuzetno, teskog i stresnog posla.
Nažalost.
Sta je bilo sa dolaskom Vincia na banjalucki aerodrom?
Velika je bila zainteresiranost za ovaj aerodrom – delegacija Vincia na najvisem nivou (board direktora) je dolazila u Banjaluku ne bi li napravili posao i preuzeli upravljanje ovog aerodroma koji ima velike potencijale.
Kakve su informacije kojim gosp. Scuric raspolaze? Je li Vinci jos uvijek vuce za rukav ambasadoricu BiH u Francuskoj i trazi da se deal sto prije zavrsi?
Biti će članak o tome i o još nizu drugih tema.
Ako ste pametni, nece te to dozvoliti. Mozda je i kombinacija sa aerodromom u Beogradu, pa da sve ide u paketu snjima. Imate iskustvo iz Beograda, a sa vama ce gore da bude
Znate da je moj stav da se veliki aerodromi (Beograd, Zagreb, Split, Dubrovnik, Skopje, Priština, Podgorica, Sarajevo, Ljubljana…) ne trebaju davati u koncesiju. No, mali se i te kako trebaju davati. Za Banja Luku bi bilo odlično rješenje da ode u koncesiju.
Niko ne kaze da ne treba, vec mi lici kao paket. Potpuno se slazem da se zlatna koka nikom nije trebala dati, ali veci interesi ne pitaju za cenu.
Veći interesi? Čiji? Srpski svakako ne.
Uzajamni
Bome ne.
Namestaljka stara godinu dana da se Menzis prosiri i preuzme.
Zašto bi to bila namještaljka. To Vinci može napraviti legalno i jednostavno, bez potrebe ikakvih namještaljki.
Zbog zaposlenih i ugovora sa Belgrade Airport?
Ne razumijem što želite reči.
Pa pitanje je da li je legalno. Handling je ipak core business aerodroma sta god ko pricao i dzaba sav prostor i dufry i parkinzi ako su kašnjenja i kvalitet usluge toliko niski da kompanije odustaju od letenja. Naravno tu je i pitanje kompetentnosti i bezbednosti ko sve tu radi. Ne verujem bas da su u koncesionom ugovoru stavili da mogu da batale handling i da ga ugase jer bi to uradili odmah u 2019. Mozda su stavili stipulacije tipa smanjen obim saobraćaja, smanjen kvalitet, nezadovoljatvo putnika… a sabotaža koju radi Vinci prema handlingu u smislu neulaganja u isti, prepuštanja poslova konkurenciji, nepovecanja plata radnicima… ne verujem bas da je to legalno u Francuskoj. I na kraju taj isto aerodrom je u koncesiji, treba da se vrati 2043 Srbiji. Zamislite da svaki deo poslovanja puste niz vodu kao handling, sta ce da vrate Srbiji, izdavanje zgrade?
Da izdavanje zgrada.
ne moze Vinci to napraviti na legalan nacin, ali moze Ministarstvo Saobracaja ili Ministarstvo Finansija (grantor)
Kako ne može?
Хахаха мање теорија завере а више скенирања бординг карти!
Ma tko piše o teorijama zavjere ovdje?
Hahahhaah, pa zato sto je teorija zavere, ne mogu vise od onog sto skeniraju sada.
Ma kakve crna teorija zavjere? Dajte ne pričajte svašta.
To se samo tako kaze. Ustvari oni misle kako mi mislimo da oni sve zakonski rade, i ubedjuju nas u to, a mi mislimo pa i znamo, da to nije tako vec onako kako su oni to pajtaski odradili. Pa posto nemamo dokaze, a imamo tajni ugovor, onda sve to dobije karekteristiku teorije zavere. Doduse , ima tu elemenata zavere.
Ma nema tu zavjere. Čisti business i želja za što većom zaradom.
Cijom?
Koncesionara.
A oni samo udovoljavaju zeljama koncesionara. Ne bih rekao.
Tko uvodvoljava željama koncesionara? Tko su “oni”?
Oni koji odlucuju. Ko drugi moze udovoljavati zeljama koncesionara ili im omogucavati dobijanje koncesije? To sigurno nismo vi i ja.
Nismo