zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Zagreb u VI. mjesecu 292.761 putnika

Zagreb je u VI. mjesecu imao 292.761 putnika (100.933 u VI/2021). Ovo je 87,0% putnika iz 2019. godine kada je aerodrom imao 336.618 putnika. Svakako dobar rezultat obzirom na skoro 29% smanjenja broja letova Ryanaira. Iskreno očekivali smo gori rezultat. Aerodrom je u V. mjesecu imao 85,2% putnika iz 2019. pa je ovo svakako bolji rezultat iako su rezanja Ryanaira bila jednaka. U VII. mjesecu će rezultat biti bitno bolji jer Ryanair će od polovice mjeseca imati svih 78 tjednih letova, stoga očekujemo preko 90% prometa iz 2019, dok bi u VIII. mjesecu ta brojka trebala biti i blizu 100% prometa iz 2019.

Zagreb je u VI. mjesecu imao 3763 operacije (2426 u VI/2021). U V. mjesecu Zagreb je ostvario 991 tonu carga (908 tona u V/2021). U prvih pola godine aerodrom je imao 1.299.234 putnika, a u prvih pet mjeseci godine 4891 tonu carga.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

316 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Postoji disbalans u rastu i oporavku kapaciteta (seats available) prema oporavku i rastu broja putnika na ZAG. Podatke imam samo za Q1 2022., ali uskoro će izaći i za Q2.

Ponuđeni kapacitet u Q1 2019. je bio 898,674 sedišta. Ponuđeni kapacitet u Q1 2022 je bio 818,115 sedišta tj. kapacitet na ZAG se u Q1 2022. vratio na 91% onoga iz 2019.

Broj putnika u Q1 2019. je bio 599,270, a u Q1 2022. 481,571. tj broj putnika se vratio na nivo od 80.4%

Čak se i broj komercijalnih putičkih letova za predmetni period vratio na 85.4% od prometa u 2019.

E sad, ako se kapacitet vratio na 91%, a broj putnika na 80.4% postoji disbalans koji je rezultirao padom prosečnog LF za predmetni period sa 66.7% na 58.9%.

Pod pretpostavkom da su ove brojke točne usporedba kapaciteta sjedišta u dvije godine bez ikakvih ostalih podataka ne znači baš ništa. Teoretski, svi ti letovi u 2022. su mogli biti na relaciji Zagreb -Split.

I kakav bi onda bio LF?

Da ne spominjem da su ovisno o mjesecima kapaciteti mogli biti manji ili veći itd.

Uglavnom, da ne duljim previše, još jedna cherry picking botovska manipulacija.

Jok. Ovo je samo EUROSTAT. 😉 Teorijski su svakako mogli biti Zagreb-Split, ali kako postoje podaci i za tu pojedinačnu liniju, vrlo dobro znamo da nije. Ne vidim potrebu da zajedno sa autorom skačete na zadnje noge. Samo sam preneo brojke, kapacitet na ZAG se u Q1 vratio na 91%,a broj putnika na 80.4%. To je informacija bez tumačenja, suda itd. Dva broja.

Čim se spominju bog i majke mora da je nešto važno. =)

Прича се о Загребу, само чињенице.

Izvor može biti bilo tko ili šta. Poanta je da samo na temelju brojeva koje ste bi iznijeli je besmisleno izvlačiti bilo kakve zaključke.

Koja bez interpretacije ne znače apsolutno ništa.

bravo za komentar

I gde piše i ko piše da Evropa nije smanjila LF? Ne razumem skakanje na temu koja se nije ni spomenula. Porede se 2 brojke…oporavak kapaciteta = 91%, Oporavak broja putnika = 80.4% I to je to, bez potrebe da se nameću kojekakvi zaključci o kojima niko ne govori. I svakako normalna matematička posledica činenice da ti kapacitet raste brže od broja putnika da je LF manji. To niko nit spori, nit želi da spori, već samo izračunao broj.

Čovek ovde više ne može napisati dva prosta broja da ga odmah ne zaskoče kao “državnog neprijatelja”. =)

Koliko vidim tema je saobraćaj na ZAG, a ne u čitavoj Evropi, pa je onda ok da iznesem valjda statističke podatke za ZAG, a ne za bilo koji random aerodrom (a podaci postoje za oko 800 njih). Da je tema bila saobraćaj u Evropi ja bih se verovatno potrudio da iznesem podatke o više aerodroma. Ovako sam se samo držao teme, i samo vi u tome vidite provokaciju, minoriziranje u tom obimu da prizivate boga i majke. =)

Ako vi od dva broja vidite spin, nek vam bude. Brojevi su tačni u drugu decimalu svakako. Svakako neću troštiti vreme mlateći praznu slamu objašnjavajući da su brojevi samo i upravo brojevi…

Oki doki. Čak i u padu LF zagreb je gori od evropskog proseka, ali to je već druga tema. =) To ćete vi već lepo izračunati.

Niti je normalna niti je posljedica. A za ovakvu matematičku gimnastiku svaki iole ambiciozniji nastavnik matematike poslao bi vas na ponavljanje godine.

Ne znam koga bi poslao na ponavljanje godine. Mene, što sam preneo brojke od zvanične EU statističke institucije EUROSTAT, ili njih što su takve brojke objavili. =) Ja bih ipak poslao vas na čas lepog vaspitanja.

Ne znam šta je to vaspitanje, ali nekako sumnjam da Eurostat u svom izvješću navodi manji postotni rast broja putnika kao posljedicu većeg postotnog rasta broja sjedišta tj. da ne koristi izraz normalna matematička posljedica.

Sjedi, jedan.

Vi “sedite na ušima” kako se kod nas kaže. EUROSTAT donosi statističke podatke, među njima ponuđeni kapacitet i broj prevezenih putnika za određene vremenske periode. I to je to. Kako ste vi povezali da broj putnika ne raste dovoljno zbog bržeg rasta kapaciteta to znate samo vi, no to niti je tačno, niti je predmet posta. Vi u žaru rasprave i ne čitate što je napisano. Recimo jedan od pravih odgovora zašto kapacitet raste brže od broja putnika u Q1 2022 je svakako da su se kompanije spremale za Q2 i Q3….uvodile nove linije, dodatne kapacitete na postojećim linijama i da kad se kapacitet poveća brzo u kratkom vremenskom periodu treba neko vreme da ga i potražnja sustigne. I to je osnovni razlog. Nije neka komplikovana matematika niti logika.

Moja poruka je da je ZAG i 2019. imao LF ispod svih proseka i regionalnih konkurenata, da je taj LF korona dokrajčila i da je prosečan LF danas u ZAG dosta manji nego evropski i regionalni prosek. I to ne znači da je ZAG loš aerodrom, niti znači da će propasti, niti znači da ga ja volim ili ne volim. To znači samo i isključivo da kompanije imaju problem sa LF u Zagrebu.

A vi volite gaslighting, samo kod mene Vam taj pristup ne pali. Ako ste vi zaboravili šta ste pisali i kakve zaključke izvodili iz probranih podataka, to je Vaš, a ne moj problem.

Nisam izvodio nikakve zaključke, izneo sam podatak da je oporavak broja putnika X% i da je oporavak kapaciteta Y% i da je zbog toga došlo do smanjenja i tako lošeg LF. Koji podatak sam krivo izneo? Dajte neku brojku?! 🙂

Sama činjenica da selektivno iznosite podatke je u funkciji izvlačenja određenih zaključaka.

Valjda manipulatoru ne treba objašnjavati osnove manipulacije.

Selektivno? Pa izneo sam podatke za sve evropske aerodrome koji su prijavili kapacitete za Q1 2022 do sad. Njih 250. Ali valjda ni to ne valja jer brojke nisu onakve kakvim ste ih vi zamislili. I zbog toga ne valjam ni ja, ni EUROSTAT, ni celi svet. No, to opet neće promeniti brojeve od kojih vi ne znate niti jedan. Niste otvorili EUROSTAT bazu da bi videli o čemu se razgovara.

Ko su svi na ovom portalu? Koliko vidim razgovaramo vi, ja, i još neki anonimac? Ima još učesnika razgovora? Što se tiče tkz. “kredibiliteta” na ovom portalu, fućka mi se (upotrebio bih jednu reč koja počinje na “J” radije) za taj kredibilitet. Milija mi je istina.

Da se ne bavimo prizivanjem majki, boga i dikskreditacijom EUROSTATA i sagovornika, vrlo lako bi došli do odgovora na pitanje o lošijem prosečnom LF u ZAG. Recimo 2 ključna drivera na dole su PSO letovi van sezone gde LF ne znači ništa i komercijalni ostatak OU letova koji je večito ispod proseka. Deo odgovora je i u posmatranom periodu. Ovde se poredio Q1 2019. sa Q1 2022. da bi se uporedio početak obnove saobraćaja. Svakako bi trebalo analizom obuhvatiti čitavu godinu. Svakako verujem bez gleda ja da ZAG vrlo popravi svoj LF tokom Q3. I na kraju potrebno je analizom obuhvatiti same pojedinačne linijw.

Valjda nije zabranjeno odgovoriti na poruku koja vam upućena?

Еуропска култура?

Заиста… Или само желите да подигнете тензију.

„Sedi, 1…”

Заиста непристојно.

Поделите бројке за БГ да их упоредимо, молим Вас. А изгледа да би и Будимпешта, Братислава и Беч били такође занимљиви – Дунавске престонице.

Perice,

Beograd kasni u slanju podataka Eurostatu po 6 meseci. Imam podatke za Q1 za Beč, Budimpeštu i Bratislavu.

U Budimpešti se u Q1 2022. broj putnika oporavio na 85.9% onoga iz Q1 2019., a kapacitet na 89.1% onoga iz istog perioda 2019.

U Beču se u Q1 2022. broj putnika oporavio na 83.3% onoga iz Q1 2019., a kapacitet na 85.5% onoga iz istog perioda 2019.

U Bratislavi se u Q1 2022. broj putnika oporavio na 76.5% onoga iz Q1 2019., a kapacitet na 78.2% onoga iz istog perioda 2019.

Posledično, LF u Budimpešti je u posmatranom periodu pao sa 78.7% na 75.9%; u Beču 71.2% na 69.4%; a u Bratislavi sa 81.2% na 78.4%

Мање од 60% је заиста доста лоше…

Додуше, они су сви у Шенгену, вероватно утиче… 😉

Imam neku kontrolnu grupu od 250 aerodroma otvorenih (toliko je Eurostatu dostavilo podatke za Q1 2022) pa ću dati podatke za njih. Ovih 250 aerodroma su imali u Q1 2019 LF od 75.1%,a u Q1 2022 67.9%..tj pad je bio 7.2 p.p. ZAG (koji je jedan od ovih 250 u grupi) je pao sa 66.7% u Q1 2019 na 58.9% u Q1 2022 tj. nekih 7.2 pp pa je neznatno gori od proseka ove grupe. Valja primetiti da je prosek kontrolne grupe za Q1 za 2022. veći od onog zagrebačkog za Q1 2019. Kako podatke budu sledećih sedmica dostavili svih 800 aerodroma koje posmatra EUROSTAT imaćemo sve precizno u treću decimalu i profesor matematike će biti zadovoljniji. Heheh

ispravka gore. Pad LF od 7.8 p.p. u Zagrebu. (66.7 na 58.9) Ubiće me profa matematike. 😉

Razlika u padu LF je neznatna. Tako sam i napisao. Razlika u apsolutnom LF je tragična. 250 evropskih aerodoma za vreme omikrona ima veći LF od zagrebačkog za isti period 2019. No to nije problem destinacije ili aerodroma već kompanije

Ne, nema svih 250 aerodroma već je to prosjek.

Vjerujem da je publika kojoj se obraćaš s ovom prizemnom manipulacijom zadovoljna, ali, stvarno si više naporan…

Naravno da je prosek od 250 od obrađenih 250 aerodroma, i naravno da 250 aerodroma od preko 800 ukuono ima bolji LF od Zagreba. Ništa sporno. Isto tako, opet molim za malkice kulture. Mi na ovoj portalu se ne obraćamo jedan drugom na ti, osim ukoliko se ne znamo dobro. Bojim se da vas ne znam uopšte, stoga bih se držao nekih regula norlne komunikacije. Hvala.

A ti malo razmisli o smislu i logici prve rečenice koju si napisao.

Osim pozivanja na profesore matematike i (ne)kulture u komunikaciji niste izneli i napisali niti jednu jedinu brojku i podatak. Ajde da pričamo brojkama, vi ste svako slobodni demantovati sve i jedan izneti podatak i izneti onaj za koji smatrate da je tačan. To je kulturan razgovor, a ne ovo prozivanje na nivou dece u osnovnoj školi.

Alene, tih 0.6% su zaista mali za Zagreb, ali da su ovih 250 ebropskih aerodroma imali za toliko manji LF i bili isti kao Zagreb, imali bi ukupno 1.1 milion putnika manje za ta tri meseca. Ne mogu da nazovem 1.1 milion putnika neznačajnom brojkom u bilo kom okviru.

7,8% ако сам добро пратио нит…

Apsolutno mi je fascinantno da kada izađu rezultati za Zagreb uvijek comment section bude pun ovih prekodrinaca sa mantrom o stagnaciji Zagreba, nedovoljnim postotkom, a uz to sve se nađe i po koja lažna infromacija.

S druge strane gotovo nitko nikad iz Hrvatske ne komentira ikakve rezultate iz Srbije.

Baš se pitam zašto. Da nije možda zato što je netko preko Drine iskompleksiran? Da se možda prekodrinci ne boje Zagreba koji će imati još iskorišteniji potencijal u narednim godinama?

Мислим да се не слажемо, али то је сасвим нормално.

Jesu li ljudi u Hrvatskoj bolji ljudi? Jesu li neki nadljudi?

Znaci ima ih losih?

Желимо комшијама све најбоље.

Treba biti iskren i reci, autor ovog clanka je ocekivao bolje rezultate MZLZ u ovoj godini.
Ako se vratimo na clanke pisane krajem prethodne godine, svi su odisali optimizmom, sadrzavali procjene o brzom poravku, ekspanziji Ryanaira, obnovi long-haul linija, govorilo se o nekakvom fascinantnom trendu rasta, itd. itd.

A gdje je MZLZ danas?
87% putnika iz 2019. se smatra dobrim rezultatom. Autor se raduje jer Ryanair vraca ukinute linije. Nekoliko LC je napustilo Zagreb….

Ništa mu drugo nije ni ostalo nego da se tješi, vraćanje na 2 mjesto, akumulacija putnika i oporavak, nove kompanije i ostale nebuloze a danas je dobro i 87%. Neće mu dobro biti kad BG objavi jun i kad vidi kako se Zagreb rapidno udaljava od Beograda uprkos bekpekerima i šortbrejkerima.

87% jest dobar rezultat. A koliko bi ti?

Pa recimo bar 100%.

Pa svako bi to no nije realno. Ogromna većina aerodroma u Europi je u stagnaciji.

Da, ali nigdje u Europi se ne moze vidjeti toliko bekpekera po ulicama.

Može. U Beogradu.

Kad je Zagreb onda je 87% dobar rezultat, kad je Beograd onda nije.
Stara dobra objektivnost.

Ocekivali ste upravo ono sto sam napisao u svom postu i postoje clanci i vasi komentari koji to mogu potvrditi. Zar ste zaboravili?

Sjecate li se euforije izazvane “fascinantnim trendom rasta” MZLZ? Kako ste nam ovdje objasnjavali kako statistika jasno pokazuje da zagrebacki aerodrom biljezi izvanredan rast.
Ja sam vas tada pokusao “ohladiti” ukazujuci da se zakljucak o trendu rasta ne moze izvesti na osnovu podataka od dva ili tri mjeseca i da se treba sacekati neko vrijeme jer se najvjerovatnije radi o privremenom povecanju broja putnika uzrokovanom nekim izvanrednim okolnostima (smanjivanje broja oboljelih od Covid-19 i potreba ljudi da nakon dugog vremena pandemije obave neke neodlozne obaveze ili posjete drage ljude).

Zar se svega toga ne sjecate?

Dobro. Onda ćemo čekati još vremena pa donesi zaključke (mislim da Zagreb može imati i 200% putnika od 2019. a ti bi se svejedno žalio da je loše iako i sam znaš da nije loše).

Zar vi ne znate koliko LC je napustilo ili napusta MZLZ?
Hocete nam reci da ste neobavijesteni?

Čovjek te je pitao koliko, a ti mu imas odgovoriti na pitanje.

2/4 long haul linije.

Čitam ove gore komentare, pa kako uspoređivati Zagreb-Beograd.
Jedina logična usporedba je Hrvatska – Srbija.
Kako se tu stoji s postocima?

2019: Hrvatska 11.392.486 putnika, Srbija 6.581.255 putnika

Ko sto ne mozemo uporedjivato Srbiju i Hrvatsku po broju putnika jer su dijementralno suprotno organizovane za avio saobracaj (obala, vise aerodroma) i skroz su druga kategorija. Tako ne mozemo uporedjivati Beograd i Zagreb jer ne igraju isti ligu po broju putnika

Jednostavno je Hrvatsko zrakoplovstvo uspješnjie i nema plaćevne rezultate. S druge strane Srbija je jedna od rijetkih zemalja koja ima manje putnika od stanovnika i može ići u isti koš sa Slovačkom, Slovenijom, BiH i Bjelorusijom.

I Frankfurt ima stanovnika kao i Zagreb pa su im samim tim i slicni brojevi putnika na aerodromima…Oh wait!

Zato i Zagreb ne pripada aerodromima poput Frankfurta već manjim.

Ma neki srpski pridjev što ga oni obožavaju. Koriste ga uz riječi “Zagreb” te fraze “vi to ne želite vidjeti”, “to vam je tako ne možete ništa promjeniti”, “znam da vam je teško” itd.

То не значи ништа.

У Србији нема значење.

Нашао сам ову дефиницију:

https://hjp.znanje.hr/index.php?show=search_by_id&id=eV1lWxc%3D

I što nam time želite reći? Stalno se traže nekakve brojke, pa kada se dobiju preokreće se sve. Hrvatska ima u normalnim okolnostima dvostruko više putnika od Srbije. Točka. Pa kada vam to ne paše, kreće se zamjenom teza: kao Hrvatska ima više aerodroma, obalu). Ali kada se uspoređuju ZAG i BEG onda ne igra ulogu što je BEG de facto jedini aerodrom u cijeloj državi već je ZAG katastrofa, očaj, tragedija a BEG eto vrhunac europskog zrakoplovstva. Ma što europskog, svjetskog! I sada samo čekam komentare tipa “kme, kme, prljavi nacionalist koji nas mrzi, kme, kme”! Jer drugih argumenata nemate. Ovo me podsjeća na onu diskusiju od prije nekih mjesec dana kada su neki genijalci pokušali dokazati da Srbija ima veći ili barem isti BDP kao Hrvatska! Laku noć komšije i sanjajte o vlastitoj superiornosti.

Vi ocigledno i dalje imate veliki psihicki problem da prihvatite kako je BDP Srbije isti kao i Hrvatske iako je u prethodnoj deceniji hrvatski bio daleko, daleko iznad srpskog.
Preporucujem vam pod hitno strucnu terapiju jer ce vam se stanje samo pogorsavati u godinama koje dolaze.

Total BDP, BDP per capita, to je sve isto, zar ne? 😀

Naravno da nije.

Foglar to ne kapira.

Молим Вас… Овакви коментари Вам не приличе.

Свестан сам…

Треба показати примером како треба. И опоменути/брисати непристојне.

Мени гледање кроз прсте непристојнима још више смета од саме непристојности.

Vidi se bas po njegovim odgovorima da razume.

GDP PPP per capita…

Ajde smanji malo te sendviče. Vidiš da ti je loše od njih

Srbocetnika?

Nije vama lako sa takvim mentalnim sklopom.

@anonimac 08.07. 06.53: o da.. evo upravo se vratih od doktora. Savjetovao mi je da objavim ove brojke:
BDP prva brojka je Hrvatska, druga Srbija, u milijardama USD
2010. 59,92 – 41,82
2011. 62,54 – 49,26
2012. 56,58 – 43,31
2013. 58,19 – 48,39
2014. 57,64 – 47,06
2015. 49,53 – 39,66
2016. 51,06 – 40,69
2017. 55,48 – 44,15
2018. 61,38 – 50,64
2019. 60,75 – 51,48
2020. 55,97 – 52,96

Ako izostavimo 2020. gdje je pad BDP-a u RH bio zbog izostanka turizma veliki, razlika je kontinuirano 10 milijardi dolara u korist Hrvatske. To je ako govorimo o ukupnom BDP-u. U postotnim bodovima smo negjde izmedju 17% i 20% u korist Hrvatske. Ali: Hrvatska ostvaruje taj BDP sa oko 1,3 mil zaposlenih, Srbija sa 2,2 mil zaposlenih… Dakle po svim parametrima (i ukupno i “per capita”) je Srbija daleko iza Hrvatske… Ako uzmeno recimo 2018. kao referentnu godinu onda imamo BDP “per capita” u RH 15.014,09 vs. 7.252,40 u Srbiji. Odnos 2:1 je godinama isti. Usporedba bruto BDP-a je naprosto smiješna i služi isključivo u dnevnopolitičke svrhe. Jer po toj logici Srbija ima veći BDP od Luxemburga: recimo 2018. godina: Srbija 50,64 vs. Luxemburg 45,17. To što Luxemburg ima manje od 10% stanovnika Srbije je naravno potpuno nevažno ( 6,9 mil vs. 630.000). A da o Lichtensteinu sa bijednih 6,84 milijarde i Monaku sa jadnih 7,2 milijarde BDP-a i ne govorimo! Time Vučić može “dokazati” da se u Srbiji bolje živi no u Luxemburgu, a daleko bolje nego u Lichtensteinu i Monaku jer je BDP Srbije ete veći…

Naravno. Ali to i dalje neće spriječiti Vučića da laprda, a dobrom dijelu naroda da u to laprdanje vjeruje… I pokušava nas uvjeriti u istinitost tog laprdanja!

Случајно послао недовршену поруку.

Врло је битна разлика, нисам нашао податке о GDP/GNP/GNI Хрватске и Србије.

У чијем су власништву хотели на Хрватском приморју и Далмацији?

Чињеница је да Хрватска има далеко више авио-путника туриста – сезонски тип, и да, према Аленовим речима, у 7 месеци од 12 има више путника од Србије.

Чињеница је и да је Београд далеко већи аеродром од Загреба.

Вероватно ће следећих 3-5 година остати исто. Раст Београда зависи скоро искључиво од раста привреде. Раст авио-путника за Хрватску зависи превасходно од броја туриста. Не знам колико је могуће да се број путника повећа у оба случаја.

Hrvatska je velesila!

@anonimac 07.07. 22.31: A to sam ja tvrdio gdje?

Objasnite!

Da bi “navijačima” dočarao dešavanja u Zagrebu probaću ovako. Zagreb je 2019 godine ima 336 hiljada putnika a 2022 godine 292. Ako uzmemo da je oporavak avio prometa u EU negdje oko 85% to znači da bi Zagreb bez ikakve promjene trebalo da bude na 285 hiljada i tada možemo reći da je rezultat od 292 hiljada dobar ali ako na taj oporavak dodamo činjenicu da u junu 2022 godine Zagreb ima tri bazirana aviona FR koja dodatno za razliku od 2019 nude 85 hiljada mjesta i pri srednjem LF od 95%, što znači oko nekih 80 hiljada putnika, kod FR onda ispada da uz srednjeevropski oporavak i pitnike FR bi trebalo da bude bar oko 370 hiljada putnika. E sad šta je zakazalo ja ne znam ali nešto jeste ali govoriti o dobrim rezultatima se ne može.

And here we go again…
Netko je ponovo krivo sve zbrojio i samo odlučio igorirati činjenice i izmisliti broj od +85.000 sjedala više u Zagrebu koji nema veze s vezom. I pod Bog zna koji mjesec za redom imamo kompletno iste komentare istočnih susjeda sa jednom te istom ne točnom informacijom (da je broj sjedala porastao masovno) i s jednim te istim zaključkom (rezultat je loš jer sam ja zbrojio da ima +85.000 sjedala više).

Ja ne vidim sta je ovde pogresno. Covek je sve ispravno rekao.

Nije apsolutno ništa jer je računao da je kapacitet svih linija iz 2019. isti bio tada i danas, a nije.

Ako tvrdiš da sam u krivu slobodno bi dokaži da Aerofolot još uvijek leti za Zagreb istim kapacitetom, da OU još uvijek ima linije za Dublin, Lisabon, Sankt Petersburg, Milano, Helsinki, Stockholm, Oslo, Mostar, Prag, Bukurešt i Tel Aviv, da pada dalekih azijskih tržišta u EU nije bilo pa da su Emirates, Korean i Qatar na istom levelu kao i u 2019., da je AC Rouge još uvijek tu, da Iberia, British, Austrian, Eurowings, Brussels i Lufthansa imaju isti kapacitet kao i u 2019. itd.

Ne da nije ništa pogrešno rekao već je sve pogrešno rekao.

Kapacitet iz 2019 nije isti ni na jednom aerodromu i zato je oporavak 85% u EU.To što nekih linija nema govori o tome da oporavak u Zagrebu nije dobar i da fale ti putnici, znači treba tražiti druga tržišta i nadoknaditi to, svakom aerodromu nešto fali, eto nema ni Beograd Aeroflotovih 3 leta dnevno, nema Krasnodar, EW reže itd otd pa je u maju imao procenat koji Zagreb nije u 2022 dostigao, znači radi na tome! To što se zbog nekog razloga to ne dešava na aerodromu Zagreb ne znači da je to opravdanje rezultata koji su morali biti bolji, mnogo bolji.

Beograd nema ni Alitaliu (ITA), Tunisair a ni Etihad vise nije tu.

Naravno pored Aeroflota i Nordwind-a.

Koja je ovo neistina!!!
Etihad je poslednji let za Beograd imao 14.10.2020

Nema na cemu.

Ajde da te citiram.
“Zagreb ima tri bazirana aviona FR koja dodatno za razliku od 2019 nude 85 hiljada mjesta”
Sada se odluči je li Zagreb ima 85.000 sjedala više ili nema ni jedan aerodrom u EU.

Ostatak komentara je čista ne logičnost. Pa tako prvo tvrdiš kako Zagreb ima dodatnih +85.000 sjedala, a sada tvdrši da Zagreb ne radi na privlačenju ničeg novog i da se treba raditi na tome.

Po čemu je taj rezultat trebao biti bolji? Zašto ni jedan pišljivi srpski komentator ne odgovori na ovo pitanje.

I BTW, jesi li se ikada zamislio da bi i Beogradski rezultat trebao biti mnogo bolji zato što ima JU? Ili ipak ne jer si subjektivan?

Cijeli Skytrax koji je držao LH kao kompaniju od 5* nije relevantan.

Upravo tako, 85 hiljada sjedišta je ponuđeno samo od FR i to je dodatno, a šta je sa OU, zašto se ne širi mreža da nadokandi manjak letova drugih prevoznika čij oporavak ne ide dobro, ako Vuelimg smanjuje zašto OU ne leti, ako ne Aegean smanjuje zašto OU ne povećava, zašto OU ne leti u Štokholm, Berlin itd itd. AS kakva god da je nešto radi, širi mrežu, ekspresno reaguje na smanjenja drugih avio kompanija, takmiči se sa njima i napokon u maju kada su prestale sva ograničenja za Srbiju vidimo koliko odmiče Zagrebu u junu če biti još veća razlika jer tamo neko nešto radi, Zagreb se oslonio na FR i slušali smo bajke kako će da akumulira i rapidno da smanji zaostatak za BG a dobili smo ništa, jadne brojeve koji nikako da dođu ni blizu 2019 godine. Može li Beograd bolje, naravno da može ali u Beogradu bar vidimo da AS nešto radi a i ostali se oporavljaju normalno u Zagrebu toga nema i samo ponavljajte jedno te isto, te razlog je ovo te ono a rezultati stagniraju.

👍

Komšije, slaba vam je matematika.

A da, famozna matematika zamišljanja brojeva koji nisu u postupku.

Koliko je u ciframa to “brdo”?

Aeroflot je imao 14 nedeljnih letova za Beograd a ne 7.
Nordwind je imao 2 nedeljna leta.
Ukupno izgubljeno 16 letova za Rusiju iz Beograda.
Ako je 11 letova “brdo” sta je onda 16 letova? Mont Everest?

Slabo si se potrudio oko dočaravanja. Cherry picking metode manipulacije podacima nisu temelj argumentirane diskusije.

Bravo!

Next up… Zašto bre Zagreb bre nema hiljadu dvesta miliona pa Ryanair bilijun sedišta bre.

Ma da je Zagreb na 200 posto to bi prekodrincima bilo loše.

Po broju putnika?

Ma po broju suhih površina.

Samo po tome i moze.

Nije istina. Ima tu mnogo toga. Ima daleko bolje iskorišten potencijal. Točnije ima sve bolje samo što srbi lažu po pitanju brojki.

Po tome je Zagreb bolji?
Wow,naklon do poda!

Само напред…

Zato kaj Zagreb ima samo pretižne putnike, kaj ne?
To je tak guba, kad ti je ZL puna prestižnih bekpekera.

Gledal sam na telki, u pauzi dok je repka igrala nogać, a mali je crtao flomićem, kažu kak je Zagreb velesila Mitelojrope i kak ćemo biti ispred svih istočnih susjeda.

Pa, već jesmo ispred svih istočnih susjeda. Valjda se matematika uči i u bivšim otomanskim provincijama, a ne samo u Mitteleuropi.

Мало смо се раније сами ослободили … А онда помогли и мителојропи… Изгледа да је то била грешка?

Прави кајкавски 🙂

Slabi su rezultati u Zagrebu i vaša ooravdanja tih rezultata, cifre su neminovne, vi ni jednom niste rekli koliko to putnika iz Azije je izgubio Zagreb samo besomučno vrtite tu šuplju priču.

Ti si počeo sa tim i ti izvuci točne brojke onda. A ako nemaš ni jedan konkretan podatak nemoj XXXX o temi o kojoj pojma nemaš.

Zašto ne objasniš zbog čega je zagrebački rezultat loš? Zašto ne iskoristiš podatke oporavka drugih EU aerodroma? Zašto ne izračunaš točan broj sjedala, a ne da slušamo laži o povećanju istih?

Možda Sofiju da ti spomenem da ti bude skroz loše?

Dobro što je sa Sofijom? Jesu li oni uspjeli oporaviti sve letove Koreana, Emiratesa, Qatara, Lufthansa i drugih koji su prevozivi azijske turiste?

A ti koji živiš u Srbiji i tvrdiš da su sve linije u Zagrebu oporavljene znaš najbolje?

Ne možeš naći za takvo nešto konkretan broj, ali zato možeš videjti što od kapaciteta nedostaje.

Postoji li ikakva analiza kako stoji zagrebački outbound promet vs prethodni periodi?
U smislu, koliko Zagrepčani putuju sada kada je tu FR, a koliko su putovali ranije?

Kolika je varijansa domaćeg demanda u odnosu na period ranije?

Nije uopce. U Zagrebu jos nije povratio ni 50% tradicionalnih turista, a to zu Azijati. QR, TK i EK nemaju koga prevoziti, a Ryan je malo pokrpao rupe. Da ne govorimo da je OU znatno veci fokus stavio na SPU. Grad je ostecen od potresa i pola atrakcija ne radi.
Sve u svemu, ide mu ok. I bit ce opet najposjeceniji grad u “regionu”, a aerodrom ce se oporaviti.

Grad oštećen od potresa? Pa to je bilo prije 2 godine, nije valjda da to niste popravili?

Popravljeno je izuzetno malo što je istina i sramota. To svakako jednim dijelom utječe i na turizam.

tako je kako je, nije trenutno sretno – ali popravit će se. Ulazimo u Shengen, creditni rating raste, GDP isto, a prihodi od turizma +40% bolji od 2019. Kad se oduzme efekt inflacije, to je i dalje debeli plus. Razvijaju se i drugi sektori, dobivaju se milijarde eura iz fondova itd. Aerodrom Zagreb i zagrebački turizam će ponovno doći na svoje. Ne boj se za Zagreb ni Hrvatsku 😉

Pa popravite onda grad i Baniju ako je sve tako bajno.

Znači 2022 u junu je aerodrom Zagreb za razliku od 2019 godine imao dodatnih oko 80 hiljada ponuđenih sjedišta i uspjeo je da dođe samo do 87%, to je dobro? Pri 8% manje letova nego 2019 godine ima 13% manje putnika uzimajući u vidu da je zahvaljujući FR i njegovim avionima sa većim kapacitetima broj ponuđenih sjedišta možda čak i veći nego 2019 godine, to je dobro? Uzimajući u obzir da ima tri bazirana aviona najvećeg evropskog LCC za razliku od 2019, to je dobro? To može biti dobro samo za nekoga ko neće ili ne želi da vidi istinu i samo se tješi, sve ostalo su bajke, posebno one o šortbrejkerima koji su izgleda uzeli primat nad bekpekerima u Zagrebu a u međuvremenu aerodrom Zagreb nastavlja da gubi pozicije a zahvaljujući uslovima koje je dao FR i njegova zarada je sigurno mnogo manja i to sve vi nazivate dobrim rezultatima? A onda pogledate da je aerodrom Zagreb 2019 godine u prvih pola godine imao oko 432 hiljade više putnika od Splita, koji ne briljira u 2022, a ove godine 420, tj razlika pada uprkos masi novih linija u Zagrebu, ista država isti uslovi, dobar rezultat Zagreba, Zadar ne smijem ni da spominjem. Ili pogledate Sarajevo pa vidite da je 2019 za prvih pola godine Zagreb bio u plusu 1,07 miliona a ove godine 740 hiljada! Stvarno je to dobar rezultat?

@anonymous 9:00, pišete bez veze. Zagreb nakon svih modifikacija (Ryana i ostalih) nikako nije na kapacitetu iz 2019, a kamoli da ima vise sjedala. Rezultat je ok.

Za razliku od svih spomenutih aerodroma i općenito svih aerodroma regije, Zagreb je daleko najviše ovisio o Aziji. Uzevši u obzir da će defacto bez Azije doći na preko 90% od 2019 onda je to ok rezultat – ne odličan ali skroz ok. Jer povratkom Azije + Ryanair Zagreb dogodine lako ode na dvoznamekasti rast.
Također i o broju ponuđenih sjedala bi se itekako dalo raspravljati, mislim da niste u pravu. S obzirom na 2019 nema 7-8 OU linija, Iberia trenutno leti valjda 3-4 puta manjeg kapaciteta (znali su imati do 3 dneva leta), nema Aeroflota koji je bio 7 tjedno, Qatar je 5 umjesto 14 tjedno, FlyDubai je 5 umjesto Emirates 7 tjedno sa skoro 3 puta većim kapacitetom, nema Rougea koji je bio 4 tjedno 767, nema 3/4 tjedno Koreana 787… tako da bez konkretnih brojki nemojte tvrditi da je više sjedala – prilično je realno da to nije istina.

Financije se slažem da će ove godine biti lošije, ali neće biti propast svijeta.

Zaboravio sam i ElAl koji je slabiji, Aegean je počeo dosta kasnije sa ukupno sličnim kapacitetom.

Azija je za Zagreb bila aktuelna samo ljeti a Zagreb ni jednom u 2022 nije bio ni blizu rezultata iz 2019 godine, čak ni kada je imao FR sa 76 sedmičnih letova i 115 hiljada sjedišta, kako to objašnjavate?

Ako vas pamćenje ne služi, nedavno je počeo rat koji je paralizirao pola Europe na 2-3 mjeseca. I ako vas pamćenje ne služi, u tim mjesecima je Zagreb imao najbolji postotak s obzirom na 2019 pogotovo usporebi sa ostalim aerodromima u regiji. Lako možete pogledati početak godine i brojke koje su javno dostupne.

Ako je vama neka satisfakcija da Zagreb ima super loše rezultate samo udarajte po tome. Ja govorim o činjenicama gdje ovo nisu bajni rezultati ali nikako nisu loši s obzirom na okonosti – a svaki erodrom ima svoje okolnosti. Može se bolje ali po meni je ovo neka sredina ali dobar zalog za budućnost.

Služi me naravno, rat ima uticaj i na Sarajevo i na Zadar i na Split i na Skoplje i na Beograd itd itd, pa onda vidimo da recimo u Sarajevu sa novom LCC bazom rezultati idu iznad 2019 godine a u Zagrebu ni do 100 ne dobacuju, ili u maju vidimo da je Beograd bolji od Zagreba procentualno u odnosu na 2019, pa vidimo Skoplje koje je bolje od Zagreba procentualno itd itd. Ne tiče se rat samo Zagreba nego svih aerodroma se tiče i to ne mijenja rezultate koji se dobrima nazvati ne mogu koliko god se to vama ne sviđalo. LCC baza sa tri aviona pravi razliku na bilo kojem aerodromu i ako te razlike nema onda je to problem a da ne spominjemo da je taj LCC smanjio kapacitete u top sezoni što dodatno govori o tražnji u Zagrebu.

Ok, Zagreb je propast i katastrofa, pa da zaključimo raspravu sa vama.
To što ignorirate Aziju i udarate samo na postotke to je uistinu vaš problem i ako vas to zadovoljava – ugodan dan onda 🙂

Aha ok, važi, i vama sve najbolje naravno.

E stvarno bravo na ovom komentaru!

Molim podatke za “Azija je aktuelna samo 3 mjeseca”.

Točno tako. Lupeta na pamet, kakvih 80 000 sjedala. Zagreb sa sjedalima nije na razini 2019, a kamo li 80 000 više hahah. Glupost. Upravo zbog spomenutih kompanija kojih uopće nema ove godine i kad tome dodamo ova rezanja (ne samo Ryan koji je srezao na pola, nego otkazivanja LH grupe i ostalih), vidimo da broj sjedala nikako nije veći. Brojka je dosta dobra, nije odlična, a jako je daleko od loše kako to pokušavaju prikazati pojedinci.

“Zagreb sa sjedalima nije na razini 2019, a kamo li 80 000 više hahah.”

A gdje u komentaru piše da ima 80 000 sjedala više nego 2019? Zašto genije komentarišeš ako čitati ne znaš*

“Znači 2022 u junu je aerodrom Zagreb za razliku od 2019 godine imao dodatnih oko 80 hiljada ponuđenih sjedišta”

Zašto lažeš i manipuliraš činjenicama? Što ne znaš kako izlječiti svoje komplekse pa to radiš tako što umanjuješ uspjeh susjednih aerodroma?

Genije si očito ti koji ne znaš niti što si komentirao. Napisao si “Znači 2022 u junu je aerodrom Zagreb za razliku od 2019 godine imao dodatnih oko 80 hiljada ponuđenih sjedišta”. Ako trebaš prijevod za ono što sam pišeš, dodatnih 80 000 ti znači 80 000 više od nečega.

Imati dodatnih 80 000 sjedišta se odnosi na FR koji nije imao tu ponudu 2019, ne radi se o ukupnoj ponudi nego samo dodato od nove avio kompanije na novih 26 linija ali kako to genijalcima objasniti kad ne znaju da čitaju sa smislom.

Pa što znači dodatnih 80 000 od neke kompanije ako je ukupnog minusa od ostalih kompanija više od 80 000? Jesi ti po prilagođenom programu ili?

Pa to i znači, u Zagrebu 2019 FR je nudio nula sjedišta a ove godine nudi 80 hiljada to je dodatnih 80 hiljada sjedišta, ostali prevoznici su trebali da se oporave kao što se oporavljaju širom svijeta, sve je jednostavno na primjeru Sarajeva, kompanije iz 2019 godine koje su letile se oporavljaju a WIZZ dodatno akumulira i Sarajevo ima rezultate bolje od 2019! Zagreb to nema, da li je do oporavka ili FR ne akumulira apsolutno je nebitno ali je fakt da su rezultai nezadovoljavajući, da ne spominjem koliko je to lošije finansijski.

Pokušavaš se izvlačiti nakon neuspješne manipulacije činjenicama ali još uvijek stoji da si ti napisao ovo: “Znači 2022 u junu je aerodrom Zagreb za razliku od 2019 godine imao dodatnih oko 80 hiljada ponuđenih sjedišta”. Vrlo je očito da piše Zagreb, a ne Ryan.

Aerodrom Sarajevo niti predstavlja ništa u zrakoplovstvu za uspoređivanje niti predstavlja tržište slično Zagrebu. Niti je Sarajevo ikada imalo long haul, niti značajno tržište Australije i Dalekog Istoka, a i tek su u 2021. dobili LH vezu za Frankfurt. A i dug im je put da dobiju AF, BA i KL ili pak neku drugu kompaniju koja će nuditi transfere preko njihovih hubova.

“ostali prevoznici su trebali da se oporave kao što se oporavljaju širom svijeta”

Doslovno se oporavljaju.

“fakt da su rezultai nezadovoljavajući”

Po kojem točno parametru? Let me guess…
1. Sarajevo
2. Albanija
3. Država Kosovo
Ostale činjenice poput one da stanje u ostatku EU nije ništa bolje od Zagreba ćemo ignorirati. Također ćemo se pretvarati da je Zagreb jedini aerodrom u EU koji je u poslijedne dvije godine dobio novu bazu.

Od početka sam tvrdio da su dodata mjesta FR, taj termin koristi i autor, tako da ovo je tvoj loš pokušaj poslje nerazumjevanja pri čitanju i ništa više. Aerodrom Sarajevo je tipičan primjer razvoja prilikom dolaska nekog prevoznika iz segmenta koji ranije nije bio dovoljno zastupljen, kao i u Zagrebu to je LCC, u Sarajevo je došao i napravio posao a u Zagrebu nije, očigledno sve zar ne. Pošto smo u regiji uzmimo i Beograd npr, evo u maju je bez ozbiljnih iskoraka napravio rezultat koji Zagreb ne može još uvijek a jun će da bude još bolji jer se desila ekspanzija AS. Zašto se to u Zagrebu ne dešava, može biti razloga više ali kako god ne dešava se i rezultati su loši.

Dobro možda si ti to mislio u svojoj glavi no to napisao nisi. Ono što si napisao da Zagreb ima 80.000 sjedala više nego u 2019. Sljedeći put piši razumljivo, a ne da ti se trebaju čitati misli.

Samo si zaboravio da Zagreb po ničemu nije sličan Sarajevu. Ne pravi se blentav i sagledaj cjelovitu situaciju.

Beograd ima JU. Zagreb nema.

“Zašto se to u Zagrebu ne dešava”

Zato što se ništa takvo ni ne bi trebalo dešavati u Zagrebu s obzirom na sve parametre. Vidiš da ni sam nemaš pojma zašto se to ne dešava ali ipak očekuješ.

U OU se ne upucava novac?
Uzevsi u obzir novac upucan u OU oni nisu srazmerno svojoj velicini dobili nista manji novac nego JU.
A rezultati nula.

Propustili ste reci “srazmerno svojoj velicini”.

Broj putnika nije toliko manji? Vi se salite?

OU u 2021 = 556.499 putnika
JU u 2021 = 1,2 miliona putnika

Vise nego duplo pa jos 200.000 na to. OU je imala samo 46% putnika sto je ostvarila Air Serbia prosle godine. Ogromna cifra.

Upucavate i vi ogromne pare, vaša OU je bila 2021 u minisu 38 miliona AS 21, tako da prođite nas tih bajki, na kraju krajeva AS nešto radi a OU ne radi ništa.

Pa ako Zagreb nema JU ima OU, i ona je jedan od krivaca za loše rezultate, ne rade ništa pametno, zašto, ja to ne znam vi bi trebali da znate ali znam da su rezultati loši. Sarajevo je uporedivo i te kako, region, glavni grad bilo feeder za OU kao što je Zagreb feeder za LH. U Sarajevo došla LCC i napravila bum u Zagreb došla i napravila ništa pametno. U junu odnosu na maj Zagreb +27 hiljada putnika Sarajevo + 22, odličan posao u Zagrebu, Beograd će imati vjerovatno +120. Toliko o tome i dobrim rezultatima Zagreba. A vama ako je ok, pa to je super, samo naprijed, nastavite tako, meni ke drago da se zadovoljavate kikrikijem, samo kraj godine i funansijski rezultati aerodroma če mnogo da kažu.

Ajde XXXX i počmi konkretizirati stvari, a ne da pričaš konstatno istu šuplju priču.

Koliko je to Sarajevo dobilo dodatnih sjedala, a koliko Zagreb?

I daj molim te XXXX sa tim svojim pretvaranjem kao da si kulturan i stručan pa ono proljevaš XXXXXXXX “aaa to vam nije dobro, vama se to čini bla bla”.

I ne da je zagrebački rezultat odličan već je superioran kada uzemo u obzir potencijal aerodroma i cjelokupnu situaciju.

Vidim da ne znate tako da vam ja očito neke stvari trebam objašnjavati.

LCC u Sarajevu je učinila takav efekt samo tamo od svih aerodroma prijestolnica, a razlog tome je povoljna situacija na ostalim tržištima. Dva su ključna faktora za uspjeh Sarajeva; prvi je tržište koje je bilo neoštećeno pandemijom, a drugi je tržište koje nije iskorištavalo svoje potencijale tako da je oporavak bio relativno lak. Tako se i u Sarajevu dogodilo da je dobilo veći broj sjedala nego prije pandemije. Za razliku od Sarajeva, Zagreb je imao poprilično oštećeno tržište, još uvijek nedostaje azijsko tržište u velikom broju, kao j ostala daleka tržišta. Ovo je dovelo do toga da Zagreb nema više sjedala nego u 2019. godini pa tako ni ne možete očekivati istu stvar kao i u SJJ.

Uzmite dozu racionalnosti i logike, proučite situaciju sa zrakoplostvom i prekp Triglava pa onda dajite zaključke. Situacija je takva da zagrebački rezultat nije ni malo loš naprema aerodromima sa sličnom situacijom.

Kaži mi molim te što to Sarajevu nedostaje naprema 2019. godini? Koje linije, aviokompanije, koja sjedala?

Možda je mnogim racionalnim komentatorima navrh glave po 10. uzastopni mjesec dosta pišljivih srpskih komentatora koji krive informacije iznose na kraju mjeseca da bi opravdali svoje “najgori rezultat ikad, zbog 2 linije Ryana to treba biti barem 1200% od Atlante”.

Dajte nam podatak koliko je sjedišta ponuđeno, samo FR je imao oko 80 hiljada.

Imate stručnjake iz Srbije, oni će vam izvući podatke.

Broj putnika je neloš, ali financijski rezultat će biti potop.

Od kuda to? Neinformirani ste. Ako aludirate na Ryan, ta kompanija dobiva incentive nakon sto preveze xy broj putnika. Do tad puna cijena.

Vi ste neki mag? To sto pisete nema veze s pamecu. Kakve veze ima kada se dobijaju poticaji? Na kraju kad se podvuče crta objasnite kako 1000 putnika prevezenih za 5 eur moze generirarti prihod kao 1000 prevezenih za 15 eur.

vrlo logično – ekonomija obujma. ako prevezu solidan broj putnika, platit će solidnu cijenu. ako prevezu jako puno, platit će manju jediničnu, no opet će se nagomilati prihodi na ukupni obujam. ne znam zašto bi rezultat po defaultu bio katastrofalan. da će biti niži i lošiji od 2019., naravno da hoće, no po tome nije nikakva iznimka u odnosu na većinu legacy aerodroma. turistički/leisure aerodromi su zasebna kategorija – oni će bolje proći, no isto neće pratiti rezultate iz 2019., kao što i vidimo – otkazivanja su masovna i linearna.

Pa vidite da ce MZLZ imati manje putnika nego 2019. dakle dosta manje ce i zaraditi jer Ryanair placa manje.

Ma, katastrofa neviđenih razmjera. Navodno se ozbiljno razmišlja o zatvaranju MZLZ.

Odista? Ne mogu vjerovati!

Nije koncesionar lud da je zatvara, ima hrvatsko pučanstvo koje će pokriti dugove ako bude trebalo, ne bojim se ja da će se zatvoriti a da će poslovati mnogo lošije nego u 2019 hoće sigurno i to bitno više nego što će imati manje putnika, dok Split recimo neće jer se on razvija na zdravim osnovama a Zagreb u najbolju ruku stagnira sa finansijskim predznakom minus.

Ma, užaš. Zagreb je najgori aerodrom u regionu. Dno dna. Čak su i Niš i Kraljevo gori od njega. Nema mu spasa.

Nije valjda tako teška situacija?

Grozna je situacija. Ovi podaci zapravo nisu točni. Sa Zagreba i u Zagreb zapravo nitko ni ne putuje. Daje se samo u javnost privid da se tamo nešto događa.

Da nije zbog imena aerodroma? Meni deluje da je to razlog.

Nije zbog imena nego zbog krajnje besprizornog projekta novog Zagrebačkog terminala. Kad su vidjeli arhitektonska remek-djela poput dogradnje beogradskog terminala ili Beograda na vodi svi trče u Beograd.

Pa prepravite aerodrom, natjerajte koncesionara da napravi terminal kao u Beogradi ili čak ljepši pa će svi vama da potrče. Vi ste narod poznat da ste laki na pobunu i demonstracije, bar po riječima stručnjaka, vi takve stvari lako rješavate.

Ne vjerujem vam, msm nije valjda da izmišljaju tolike putnike, 292 hiljade nije šala!?

Jel ovo više nego Beograd? Alen je bio u pravu izgleda

Alene, kako očekujete preko 90% u VII mjesecu ako znamo da LH grupa i BA smanjuju. Najviše EW, jer LH i OS smanjuju po malo. Ali BA ide s 11 na 4… To je sve skupa 70tak mjesecnih letova manje. OK, mozda racunate na povecane letove za SKP, SJJ i DBV? Ja mislim da bi 87-88% bilo realnije, ali za 8. se slazem, bit ce debelo preko 90%, tipa 92-93%, ali nikako 100%.

U 7mj je inače veći LF što je logično, vrhunac sezone… također pojačava AirFrance na 2 dnevno i leti airbuse, KLM leti 737 double daily umjesto EMB, Ryanair značajno povećava kapacitet sa A320 koji imaju 180 sjedala, pojačava TAP, pojačava Iberia… dosta više kapaciteta za inače jak mjesec. Mislim da su prognoze o 90% itekako realne.

Rezanja LH grupe će se lako nadoknaditi prebacivanjem putnika na druge letove LH ili OU, a barem takvih letova iz Zagreba nikad ne nedostaje.

Novih?

Air Transat je leteo 2019 kao i Aegean dok Air Serbia ima manje letova nego 2019. Freebird kao i Tunisair je simbolican i ne mogu nikako nadoknaditi EK, KE, AC…

Iberia povecala broj letova u odnosu na 2019?

Finnair bas nije za pohvalu u ZAG. Ostao je tamo puna 3 meseca.

I opet samo 87%…

Nije nikakva katastrofa s obzirom na broj otkazivanja s kojima ocito niste upoznati. Pisete samo da bi pljuvali bezveze. Nije savršen i wow rezultat, al je daleko od katastrofe i dobar je s obzirom na broj ponuđenih sjedala.

Pardon, ovo je odgovor na komentar prije, ne na vaš članak.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!