U regiji značajan cargo ima tek nekoliko aerodroma, u prvom redu aerodromi glavnih gradova. Beograd ima daleko najveću količinu carga, iako konkretne brojke aerodrom ne objavljuje. Slijedi Zagreb koji je prošle godine imao 13.025 tona carga, potom Ljubljana sa 12.352 tone carga. Sarajevo je 2024. imalo 3159 tona, Podgorica 790,6 tona, Niš 424,6 tona, Dubrovnik 25,1 tonu, a Rijeka 8,3 tone. Značajnu količinu carga imaju Skopje i Priština iako ne objavljuju brojke, svakako preko 2000 tona.
Ove godine i dalje će Beograd biti prvi, Zagreb drugi, a Ljubljana treća. No, Niš će izbiti na četvrto mjesto sa vrlo značajnom količinom carga. Bitno više carga će imati i Dubrovnik ove godine, svakako preko 260 tona carga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Kad nemate cargo kapacitete, a u regiji ih nitko nema pa ni Zagreb koji je infrastrukturno na razini od prije 40 godina, nemate što očekivati u cargo prometu. Pogledajte Budimpeštu i njen godišnji rast carga i ulaganja u cargo kapacitete. Iako se stalno šire ne mogu udovoljiti potrebama tržišta. Na žalost, u priliku za uzeti dio cargo kolača se propustilo. A po svemu sudeći tako će i ostati. Možda neki drugi handler shvati potencijal u tom području. Možda.
Slazem se
ZAG 13K tona – Bilo bi zanimljivo čuti saznanja avio-špeditera koliko carga doista leti iz Zagreba, a koliko se u stvari vozi kamionima do nekog drugog aerodroma ili čak do samog krajnjeg odredišta. A sve popraćeno AWB-om na kojem piše da je Zagreb “Airport of Departure”.
Btw. špediteri to kemijanje skrivaju “ko zmija noge”🤭
Er Srbiji treba odvojena kargo divizija.
Mislim da ne. Nema tu toliko kruha za njih. Nema prostora ni za jedan cargo avion, a cargo u prtljažnom prostoru je dobar iz Kine, prema tamo baš i ne, ostala tržišta tako-tako.
Cargo je dobar na oba pravcxa. Mada stvarno ne znam šta ide za Kinu. nije mi logično da na tu stranu ima mnogo toga što treba da ide avionom, ali je tako.
Kako znate da je cargo za Kinu dobar?
bilo na… neka emisija je bila čovjek koji se bavi logistikom.
Rekoše da se popeo carho za nekih 25%. Ako lažu oni lažem i ja.
emisija je bila o saobraćaju.
Što još uvijek ne znači da mora biti značajan. Ako se 25% popeo cargo od jedne tone to je 250 kg, zar ne?
Kako vi znate da nije?
Pa ne vidim koju robu bi iz Srbije mogli prevoziti za Kinu.
Jer u Srbiji se ne proizvodi ništa?!
Hrana tj.poljoprivredni proizvodi, pića kao vino, rakija, to se sve u značajnim količinama izvozu i ide avionima. Za početak.
Kako ne. Opce je poznato da poljoprivredni proizvodi i pice lete avionom
Jos nisu spremni za to. Kaj, da uzmu jedan 330 ili 777? Ne isplati se, osim zbog drzave. S obzirom na geoploiticku situaciju i potrebe, zapravo mozda bi se i isplatilo.
Nikako se ne isplati. Nema tu kruha, niti dovoljno carga ni za jedan avion.
Ne isplati se poslovno. Samo ako ce drzava koristiti taj cargo bar 50% za iskljucivo drzavne svrhe (strateski vazan air cargo) onda bi se “isplatilo”. Al tad bi to bilo de facto posao ratnog zrakoplovstva, tak da… Nema air serbia potrebe za odbojenim cargom.
Ma da.
Trebalo je B737 u Cargo pretvoriti jedan.
Za što? Za koji cargo? I što? Onda bi imali samo jedan B737 u floti? Kako rještiti pilote za to?
Mislim da ne. Wizzair je imao jedan cargo u BUD (koja ima X puta više carga) pa nije uspio.
To baš i nije istina. Taj cargo avion nije od Wizz Aira nego od Vlade Mađarske, koja je raskinula ugovor sa Wizz Airom i pokrenula vlastitu kompaniju. Taj avion i te kako leti i dalje.