autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Southwest
Jako čudno. Southwest i dalje naručuje Boeing 737-7. Southwest je godinama letio sa B737-700, u floti ih još danas ima 397 primjeraka. Ovo je 48,7% svih aviona Southwesta. Kompanija je iz flote izbacila 109 Boeinga 737-700, što znači da su ih do sada naručili čak 506 primjeraka. Time je Southwest kupio čak 43,5% od svih proizvedenih 737-700 (njih 1164). Southwest je bio i launch customer za ovaj modal. Huge!
I OK vrijeme je bilo takvo. Kompanija je u floti imala i manje Boeinga 737-500, njih 25, avion koji se stvarno jako malo letio i proizvedeno je samo 389 primjeraka. Southwest očito ima drugačiju logiku poslovanja i leti sa malim avionima, toliko suprotno od ostalih LCC koji lete sa bitno većim avionima, poput Ryanaira koji ima 737-8 i 737-10, Wizz Aira koji leti sa A320 i A321, IndiGo koji leti sa A320 i A321, Frontier koji leti sa A320 i A321 ili AirAsia koja leti sa A320 i A321, JetStar koji leti sa A320, A321 i 787-8…
No, Southwest ima naručeno čak 192 Boeinga 737-7. Ovo je čak 67,1% svih naručenih B737-7. Bez Southwesta ovaj avion bi bio mrtav i prodao bi se u samo 94 primjerka. Konačno kompanija ima tek 270 naručenih većih B737-8, neznatno više nego manjih B737-7. Zašto Southwest to radi?
Evidentno Southwest ima neku logiku poslovanja koju istinski nema nitko drugi, a to je da leti sa manjim avionima uz više frekvencija i na manjim linijama. Ovo jest čudno, to stvara manji profit, no kompanija očito tako funkcionira. I pritom je uspješna. Kompanija će još bar 20 godina letjeti sa ovim manjim avionima. Istinski čudno i drugačije. No, ako itko zna, onda Southwest zna.
I uzgled samo napomena, radi prolongiranja projekta 737-7 Southwest je u zamjenu uzeo veće 737-8 kako ne bi zaostajao sa razvojem. No, planira od 2024. krenuti sa isporukama B737-7. Southwest je krajem prošlog kvartala prešao 800 aviona, imali su ih točno 803, a danas ih imaju točno 815. Kompanija godišnje povećava oko 50 aviona, što znači da bi 1000 aviona mogla imati već 2027. godine, najkasnije 2028.
Ono sto feederi lete sa RJ-evima SW leti sa 700 i imaju unificiranu flotu
Prehuge zaista
Ne razumem poentu članka… Postaviti pitanje bez odgovora?
Takođe ne bih se složio da je 737-500 bio neuspešan. Za svoje vreme se prodavao OK. 389 komada je 20% od svih prodatih 737classicsa a za to vreme je sasvim OK brojka. Da li je A319ceo neuspešan projekat jer je njih prodato 18% od svih ceo A320? 🙂
A319 se prodao u 1486 primjeraka, 737-500 u 389 primjeraka. To je nebo i zemlja.
Da članci postavljaju pitanja bez odgovora. Potpuno normalna novinarska praksa.
Mislim da ovde niste u pravu. 737-500 se može porediti sa a318, a 737-300 je u klasi sa a319.
Ne 737-600 je bio pandan A318, 737-500 je generacija prije, zato se i je prodao u nešto više primjeraka nego 737-600
Gosin Alene 737 700 je pandam 319 ici,zasto radite neljudske radnje???Zaista me cudi da nemate nekakav dohodak od Airbusa.Pa vi ih zesce branite i manipilirate u njihovu korist nego i sam Airbus.No,sto ne navedoste sta je sa 737-7 max i 319 neo?!.
Ja vas baš ništa ne razmumijem i molim vas da napišete komentar razumnije.
Ja imam honorar od Airbusa? O moj bože. Apsolutno ne.
Hm! Jeste li zavrsili ovaj članak, kraj slucajno niste pejstali iz worda? Ili je ovo cijeli članak?
Da ovo je cijeli članak.