Tijekom štrajka Lufthansinih pilota u petak iz Hrvatske je otkazano čak 8 dnevnih letova njemačke kompanije. Na sreću Air Dolomiti su letjeli na tri linije tog dana za Minhen. Kako je Croatia Airlines code-share partner Lufthanse raspitali smo se u kompaniji koliko su putnika preuzeli od Lufthanse. Ukupan broj Lufthansinih putnika koji nisu mogli odletjeti je bio preko 1.200 u jednu stranu. Croatia je na svojim letovima imala 20 do 55 putnika Lufthanse i avioni su joj prema Frankfurtu i Minhenu bili prepuni.
Nažalost Croatia nije mogla prevesti više putnika jer je ove linije letjela sa A319, a na dva od sedam svojih letova letjela je sa malenim Dash 8-400. Ukupno je Croatia uspjela prevesti 292 od 1200 putnika Lufthanse.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa
Pa kaze:
„ Just days after Lufthansa pilots last went on strike, the Vereinigung Cockpit union representing the group has revealed further strike action. The airline’s pilots will hold a 48-hour strike tomorrow, while Lufthansa Cargo pilots will strike for 72 hours. The union says that only a serious offer from the airline can avert the planned strikes.“
Evo sanse za OU 🤣
Da baš. Možete si misliti kako će OU to iskoristiti.
Nije im se dalo.
Tragično. Nema veze, čemu uzimanje novaca, kad će Plenki dati i ovako i onako.
Dogovorili se.
Samo za CTN ekipu iz Buzina piloti Luftike su odlucili da ponove strajk.
Idu opet? Kada?
Sutra i prekosutra, mada ima naznaka da je uprava spremna da popusti.
Pao je dogovor, nema štrajka sutra.
Samo da napakoste CTN.
Hahahahaha!
Da, imate članak.
Da, popustila je.
Trebali su danas, ali su se dogovorili. Pročitajte članak koji smo danas objavili.
Daleko bilo.
Pogledao sam taj dan CTN letove za FRA i MUC. Jedan let je bio sa Q400 i to planiran po redu letenja od prije. Taj dan niti jedan jedini let CTN-a iz bilo koje baze prema već spomenutima FRA i MUC-u nije bio pun, niti blizu pun. Pa šta su trebali uzeti A330 da pokupe putnike kojih nema. Svi smo bijesni na CTN i neke njihove poteze, ali ovo ne drži vodu. Vrlo vjerojatno zbog unaprijed najavljenog štrajka je LHT sa putnicima imala dogovor da promjene dan kad će putovati ili tako nešto, prema HR nije bilo potrebe taj dan za dodatnim kapacitetima.
Urednik ovog portala kod svojih prijedloga kako bi CTN trebala koristiti svoju flotu, nije niti jednom, ali baš niti jednom uključio održavanje zrakoplova u tu operaciju zrakoplova, a to ja također bitno zbog toga jer je tada zrakoplov izvan redovnog prometa.
Već sam bio pisao da nema prave informacije o održavanju. To nije imati osobni automobil i odvesti ga svakih 15, 20 ili 30 tis na servis i kad je novi, to je servis u jednom danu. Kod zrakoplova i kad je novi vrijeme za održavanje ga vadi iz operacije.
Također stalno se spominje pay by the hour, otkako je Trade Air u corona krizi uzeo na tak način avion.
Pa to ne znaći da se samo plaća kad leti i gorivo koje se ulije u tankove. Opet ponavljam što je s održavanjem takvog aviona, dijelovima itd. Takav zrakoplov ako se koristi puno je neisplativ.
Svaki, ali ama baš svaki ugovor o najmu je drugačiji i svaku kompaniju neće koštati na kraju isto. Avioni nisu automobili s kojima ljudi koji ne rade aktivno u avijaciji su sigurno bliži nego sa zrakoplovom.
Da ne bi bilo da branim ekipu iz Buzina, naprotiv, ali ako ih se hoće “ispljuskati” to mora biti argumentirano sa konkretnim brojkama i činjenicama. U ovom slučaju koliko putnika je trebalo prijevoz, a nije ga bilo za vrijeme štrajka, a da je iste CTN mogla uzeti?
Još jedna stvar kad već pišem, CTN flota kad se uzme tip flote, starost, mreža operacije je iskorištena do maksimuma. Da li bi se neke linije mogle mijenjati, vjerojatno da, ali tu ja nemam iskustva. Neka se izvadi podatak koliko svaki zrakoplov je odradio sati leta prosječno po danu ovog ljeta. To je sve zahvaljujući CTN tehnici o kojoj nitko ne priča, a iz nje konstantno odlaze stručnjaci, evo i unazad dva mjeseca otišlo je koliko čujem 4 ili 5 iskusnih licenciranih tehničara. Da je to kojim slučajem bilo iz cockpita na sva zvona bi se pričalo o tome.
Ugodan dan želim!
No, to nije istina. Podaci koje sam ja dobio govore potpuno drugačije.
Nije istina da je OU letjela jedan let sa Q400, nego dva od njih 7.
CTN nema održavanja zrakoplova u top sezoni. Ona održava zrakoplove tijekom kasne jeseni, zime i ranog proljeća, tj. od X. do V. mjeseca.
Da taj avion je neisplativ, ali Lufthansa je bila spremna platiti svašta nešto da bi joj se pokrio dio letova. Znači trebalo je ponuditi Lufthansi cijenu koja bi bila isplativa za taj power by hour.
Nije istina da se ne piše o Tehnici. Mi smo imali par članaka, pisali smo i o odljevu kadrova.
I vama ugodan dan.
O tome pričam, ne razumijete proces održavanja zrakoplova, ali vjerujte mi od zime do zime ne mijenjaju se samo gume i ne nadolijeva ulje u motore. Kad se tome doda i činjenica da zrakoplovni nisu danima u home base već po vanjskim bazama koje imaju različite dosege u održavanju, od toga boli glava.
Pratim Vas godinama i vaše prijedloge za operacije zrakoplova, otvaranje baza itd. nikad niste komponentu održavanja uključili u isto, jer da jeste vidjeli bi da je to ne izvedivo.
Ponovit ću tko zna koji put ekipa iz Buzina ne radi dobar posao, ali nemate dovoljno znanja da bi dijelili savjete u takvoj mjeri bez obzira što ste dobar analitičar prikupljenih podataka. Sa tom Vašom analizom bi netko sa iskustvom trebao povući poteze, ali na temelju svog iskustva iz operacije.
I te kako uračunavamo održavanje. Baze izvan matičnog huba su danas realnost, poglavito LCC. Oni imaju po jedan ili dva aviona po malim bazama okolo naokolo i uspjeli su postaviti posao da tako radi. Ako to mogu svi LCC zašto ne bi mogla i Croatia?
Zato što Croatia Airlines nije LCC i zato što je za legacy kompanije logičnije imati hub nego nekoliko baza. Suludo je komparirati OU sa LCC avioprijevoznicima.
I opet 46.1… Aha, a svejedno smatrate da hub Croatie u Zagrebu nije potreban.
Naravno da je hub u Zagrebu potreban? Zar sam ikada tvrdio drukčije?
46.1… o da jeste. Više puta 46.1…
Lažete.
Dakle, rekao sam vam da vam je prošlo upozorenje bilo posljednje. I sada vam najozbiljnije kažem. Mene na mom portalu vrijeđati nećete. Još jednom mi napišite da lažem, da sam glup ili nešto slično i dobiti ćete ban. Bez upzororenja. Idući puta! Jel jasno?
Ko malo djete, majko mila. Koliko je vama, 46.1… godina?
Izgleda da su stvarno genijalci da ne zure nikad i da propuste uvek! Kako im uspe? Uzimaju li casove za to? Ili u pitanju iskustvo?
Bogami… vidim da su to stvarno specijalizirali i došli do nivoa akademika.
A320 je letio cijeli dan, cijelih 24 sata. Od ponoći do rano ujutro za Tel Aviv pa odmah za Copenhagen pa odmah za Dubrovnik pa odmah za London i vratio se u Zagreb tek u subotu poslje ponoći.
Pa valjda može A320 da ima više rotacija ili ubaciti A319 umesto Dasha, ne možeš baš ništa da ne uradiš kad ti broj 1 partner i broj 1 destinacija imaju problem. Možeš, ali onda si OU, kompanija koja ne vidi priliku ni kad je prilika udari po glavi. Težak nerad tamo, ništa drugo.
Gdje su uopće bili OU avioni u to vrijeme?
Kada znate par dana prije takvih poremečaja na tržištu da će se ista desiti (a znalo se), onda pretumbate cijeli red letenja, prebacite kapacitete, prilagodite mrežu i doslovce te noći stvar je drugačija, a ujutro potpuno druga priča nego što je plan.
Nisam vas to pitao. Pitao sam vas gdje su OU avioni bili u to vrijeme? Jesu li uopće svi bili u pogonu?
Odgovororio sam da istinski nemam vremena to sad istraživati.
Znaci pljujete pjuvanja radi….
Hahaha taj je bio najjaci…o bozee
Ne to nije istina, ja baš nikada, ali nikada nisam pljuvao pljuvanja radi.
Kako onda možete kritizirati ne postavljanje većih aviona na liniju ako uopće nemate podatke gdje su bili.
Pa netko bi trebao planirati operacije malo drukčije. Kako je AS poslala svoj A320? A CA “nije nikako mogla” od silnog posla? Zašto provocirate?
Ja apsolutno ne znam koje su bile mogućnosti OU u tom trentuku, a bome ne zna ni Šćuric. A čisto sumnjam da znate i vi. Nema smisla kritizirati OU u ovom trenutku ako ne znamo kakva je bila situacija sa flotom.
Ne pričamo o “tom trenutku” niti iko smatra da treba da se “live” menja raspored ali 2 dana ranije itekako može, to stvarno rade skoro svi. Nego je OU jako troma, neagilna i nefleksibilna organizacija, pogledajte vi koliko njima vremena treba da uključe u flotu novi avion već poznatog modela. To je siguran put u propast.
Jedno je što je OU nefunkcionalna kompanija, a drugo je to što nisu poslali još kapaciteta (ne bi da već ne šalju previše) prema hubovima kompanije koja ih uništava da bi im pokupili putnike. Također napominjem da još uvijek ovdje nitko ne zna kakvo je bilo stanje sa OU flotom u tom trenutku.
Ako FRA i LH uništavaju kompaniju što onda lete za njih?
Čak i da je to istina, preuzimanje putnika koji su blokirani negdje za ozbiljan novac nikako ne može štetiti kompaniji.
Zato što očito postoje skupine ljudi kojima je u interesu feedati LH.
Croatia je te putnike preuzela kao i Condor.
I opet 46.1… Povezivanje sa velikim hubovima (a tu nije samo FRA, MUC, ZRH i VIE, nego i AMS, CDG, LHR, CPH, FCO…) je logika legacy carriera. Kao što rekoh evidentno je da vi o zrakoplovstvu jako malo znate.
Upravo tako. To rade svi. I to na dnevnoj bazi prilagođavaju kapaciteta. Ako ima većeg interesa Air France, KLM, LOT i niz drugih kompanija mijenjaju aviona. A kamoli ne u izvanrednim okolnostima.
I to se ne radi u tom trenutku nego se planira dva dana ranije i provodi dan ranije.
OU je ekstremno troma. I stalno joj je “prerano”.
Sve kompanije u ovakvim situacijama reagiraju. Baš sve. I mijenjaju te prilagođavaju operacije. Samo Croatia baš svaki puta spava zimski san. I usred ljeta.
Upravo tako. Normalne kompanije promijene operacije i prilagode ih posebnoj okolnosti, dva dana prije, a finaliziraju dan prije.
Bili su, kao i svi avioni, tamo gde ih kompanija pošalje.
Da, i pogrešno ih je poslala.
Zato što svaka kompanija koja se nađe u takvoj situaciji dan prije potpuno izmjeni svoj red letenja i prilagodi flotu postojećoj situaciji. To kompanije rade redovno, a posebno u izvanrednim okolnostima.