I evo ga, došao je. ETF je dobio novi, četvrti Boeing 737-800, 9A-ICF. Avion je dobio ime Explorer, po još jednom brodu Zvjezdanih staza. Avion je star 16,1 godinu, letio je u Shandong Airlinesu, Easter Jetu i posljednje u Norwegian Air Shuttle. Nije letio od 16.2.2026, a dužu pauzu neletanja je imao od 4.11.2024. do 10.4.2025, te od 23.3.2020. do 10.10.2021. Avion je uzet u lizing od BBAM.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
A gdje je treći ispario? Usred sezone Zec ide pare posuđivati. Šok i vjeverica.
Ništa nije isparilo. Jedan avio je vraćen lezoru (pisali smo o tome na zamaaero), jedan je još uvijek prizemljen radi tuče.
Kruži email od Zeca da je tvrtka u problemima, da nema bonusa, dijele se otkazi. Mozes li provjeriti sa Zecom što se dešava? Javnost je zabrinuta.
ETF je vratio jedan avion lezoru, još jedan mu je trajno parkiran u Argentini gdje je oštečen radi tuče, tako da sad de facto imaju dva a ne više tri B737-800. I da, dao je nešto otkaza. Jednostavno zbog situacije na Bliskom Istoku avio kompanije imaju viška kapaciteta i ne uzimaju ACMI kompanija kao prošlih godina. Kompanija nastoji preživjeti sušno razdoblje.
Da, da. I ja se slažem da je najlakše prebaciti odgovornost na zaposlenike zbog situacije. Samo ne razumijem ovaj dio gdje piše da ima viška kapaciteta, a na početku piše da imaju dva aviona manje.
Što tu nije razumljivo. Ljudi imaju viška kapaciteta jer ove godine nitko ne traži ACMI.
Pa imaju dva aviona manje. I uz to imaju visak??? Pa kak Zec upravlja!?!? Impulzivno.
Da godina je takva, nažalost. I ne samo njime. Eto Amelia izbacila sva četiti A320.
A sto su izbacili jedan 737?
Jesu da, bio je clanak.
Iskrene česatitke Štefu i ekipi. Sretno i samo jako naprijed!
Da cestitke
Oni ce skoro biti kao JU.
Hoće, hoće. Ali nikad
Onda je li to četvrti B737 ili zapravo treći???
Treci. Jedan su vratili.
A jedan hrđavi već pola godine i spreman je za šrot!
Dakle samo 2 B737!
Čestitke ETF, najbolja hrvatska aviokompanija!!
“najbolja hrvatska aviokompanija”
Po čemu; po broju aviona, po broju zaposlenih, po broju letova, po broju prevezenih putnika, po broju
linija na kojim lete…
Kako je lijepo izvaliti glupost i ostati živ!
Profitabilnost 1:0
Odnos prema radnicima 2:0
Agilnost i zimska agnažiranost flote 3:0
Rad za najveće kompanije 4:0
Priključenje na državnu sisu; 5;0
Je je, ETF se baš bitno više priključio na državnu sisu od Croatie. Baš ste našli crkvu gdje ćete se bogu molit.
“Rad za najveće kompanije”
Da, da, a kad su to radili za Ryanair, Lufthansu, Turkish, British, Emirates, Qatar, Deltu, United,
American…?
Letjeli su za Transaviu, Jet2, Neos, Norwegian, SunExpress… su to male kompanije?
@anon 21.53 + svi oni drugi negativni postovi od ranije: koji je vaš problem?? Mora da je ogroman..
Po atmosferi i netoksicnosti rada, trajni ugovori, dobar standard školstva it’d…
Najbolje plaćaju pilote od kompanija s hr aoc-om, ispred flyaira41.
How many planes do they actually have now? 5,4.3.2?
4 imaju. 3 B737-800 (no jedan je prizemljen u Argentini) i 1 ATR 72-600.
Jeste li sigurni u broj Boeinga? Zar nije jedan vraćen lessoru nedavno negdje u Arizonu?
Je. Da nije imali bi 4
Samo 2!
A ATR?
Koliko ja kužim 2x B737 i 1x ATR su sad u floti
Da i treći koji je još uvijek u floti, ali je prizemljen u Argentini.
Držim fige. Čini mi se da nisu imali lagan period ove zime, u Argentini, vjerujem da ce biti bolje. Ono sto znam o avionima koji operiraju iz Osla(minimalno sa Gardemoena, mozda i sa drugog aerodroma, Torp ili tak nekak) je da su cesto oštećeni po nogama(hrpa rupica od kamenja, primarno po sidestayu/side strutu jer je materijal mekaniji, main strut je od celika visoke čvrstoće, a sidestay obično od aluminija), trupu ispred motora i blocker door T/R, a dosta cesto i po fenskim lopaticama od kamenja(trebali bi biti kamenčići, ali nisu) koje aerodrom Oslo baca po pisti, da bio dobio željeno trenje u uvjetima ledene kiše, snijega i ostalih krasnih vremenskih neprilika tijekom zime u Norveškoj, a također i korozija na strukturi koje ima vise nego kod nas. Sve sto znam o Norwegianu i njihovoj floti je pozitivno.
Svaka čast, moje čestitke.
Odlično
zna li se do koje DH(A) može sljetati?
Ponovo na samo dva Boeinga!
Ništa o katastrofalnoj avanturi po Argentini?
O tuči u Argentini smo imali dva članka.
Što je tu točno katastrofalno osim tuce koja se mogla dogoditi bilo gdje?
Odeš sa 3 aviona i vratiš se s jednim!
Znate li zašto su se vratili s jednim? Vidim da uspjeh gledate isključivo po broju aviona.
@anon 10.14: katastrofalno je naslađivanje anona/04.13. znate: Hrvat oprašta sve osim uspjeha..
@Alen Foglar da to i ja gledam. Žalosno je da se ne možemo radovati uspjehu pojedinca nego jedva čekati neki neuspjeh ili problem. Bolesno društvo nažalost…
Nije to samo vaša specijalnost. To je ovde na Balkanu vrlo rasprostranjen sport.
Ako niste primetili u predhodnom postu, imali ste komentar kako je jedan od aviona koji je bio u Argentini prebacen tajno u Mojave pustinju na dodatno ispitivanje od strane NASA-e i americkih inzenjera. Navodno nakon grada otkriveno je da velicina grada i brzina udara su kreirali jedinstven oblik na oplati krila gde su se dobila idealna sfericna udubljenja i tokom preleta se ispostavilo da enormno smanjuju otpor vazduha tokom leta, slicno golf loptici ili lopti za kosarku, sto je nova revolucija u smanjenju potrosnje aviona. Legura duraluminijuma je bila kriticna jer kompozitni materijal bi bio ostecen do faze da avion ne bi mogao ni poleteti.
Nezvanicno se prica, i na FR mozete videti let koji leti prema LAX-u i negde usred Arizone gubi joj se trag, kao da je neko iskljucio transponder
Dakle, svašta.
Ovo visoko kotira za godisnju nagradu Zdenko Pađen za top komentar iz primijenjene znanstvene fantastike u zrakoplovstvu!
🙂
😂😂😂
Sala Alene. Cim se spomene ETF odmah se postavlja pitanje o tome sta se desilo u Argentini. Kakvo pitanje, takav odgovor.