Prošli tjedan sam pisao o kupnji ITA-e od strane Lufthanse. No obzirom na ogroman utjecaj koji Lufthansa ima na regiju, postavlja se pitanje koje će posljedice imati ovo preuzimanje. Hoće li Lufthansa raskinuti code-share sa Air Serbiom, hoće li krenuti sa letovima za Zagreb, Dubrovnik, Skopje, Pogoricu? Možemo li očekivati code-share ITA-e i Croatie Airlines? Na ta pitanja odgovore bi nam trebao dati ovaj članak.

Kako god Lufthansa će ekspresno brzo ITA-in hub u Rimu involvirati u svoj sustav hubova. U Lufthansa grupi sve kompanije se tretiraju kao jedna. Namalo puta sam kupio kartu preko Lufthanse i letio za destinaciju preko Beča, Bruxellesa ili Zuricha, bez da sam imao doticaja sa Minhenom ili Frankfurtom. Tako će biti i sa Rimom. Putnik iz regije će letjeti preko Rima u kombinaciji povratnog leta preko nekog drugog huba Lufthansa grupe kako za Europu, tako i za brojne interkontinentalne linije. Nisam siguran koliko će Lufthansa razvijati Linate kao hub, to tek trebamo vidjeti.

Code-share Air Serbie i ITA-e?

Lufthansa je jedna od najvećih kompanija u regiji. Lufthansa Grupa (Lufthansa, Austrian, Swiss, Brussels) je krajem IV. mjeseca ove godine imala 274 tjedna leta, a dodamo li tome i Eurowings, LCC Lufthansa Grupe, dolazimo do čak 328 tjednih letova, što je nevjerojatnih 46,9 letova dnevno. Prošlogodišnjeg VIII. mjeseca Lufthansa Grupa (uključujući Eurowings) je iz regije imala čak 412 tjednih letova ili 58,9 letova dnevno. Ogromna brojka. Od Lufthansa grupe samo je Air Serbia imala više letova, čak je i Wizz Air imao bitno manje (356). Samo Zagreb, Split i Beograd imaju više letova dnevno od Lufthansa grupe u regiji, svi ostali gradovi imaju manje. Tako velika kompanija i te kako ima utjecaja na tržište. Ono što napravi Lufthansa grupa u regiji ima trajne i dugoročne posljedice.

Kupnja ITA-e od strane Lufthansa grupe svakako će bitno promijeniti stanje na tržištu. Lufthansa grupa će vrlo brzo involvirati ITA-u u svoj sustav, prilagoditi njen rad svom načinu funkcioniranja, Rim kao hub pretvoriti u jedan od svojih hubova sa visokim sinergijskim efektom. I da, vrlo brzo će napraviti reviziju svih code-share ugovora i svih oblika suradnji. Te isto prilagoditi svojim interesima.

U tom kontekstu mala je šansa da se zadrži code-share ugovor sa Air Serbiom. Lufthansa ne želi surađivati sa Air Serbiom i stoga je vrlo teško za očekivati da će jedino u slučaju ITA-e rezonirati drugačije i zadržati ovaj sporezum. Stoga je vrlo realno da će Lufthansa vrlo brzo raskinuti code-share ITA-e i Air Serbie.

Sjetimo se da je Jat imao code-share se Lufthasa grupom, na taj ugovor se raskinuo na vrlo loš i težak način. Od tada ni Lufthansa, ni jedan od njenih kompanija nemaju code-share sa Air Serbiom. Čak štoviše u Beogradu je jasno vidljiv rat Lufthansa grupe sa Air Serbiom. Austrian i Swiss konstantno povećavaju broj letova kako ih povećava i Air Serbia. Pa je tako prošlog VIII. mjeseca Swiss imao 18 tjedni letova za Zurich, a Air Serbia njih 21, dok je Austrian imao 19 letova za Beč, a Air Serbia njih 14. I Lufthansa povećava broj letova za Frankfurt (na tri dnevno) i Minhen. Air Serbia ima tek 7 tjednih letova za Frankfurt i ne leti za Minhen. Čak je i Eurowings krenuo sa letovima za Beograd, sa dvije linije.

Air Serbia je za vrijeme Etihada imala vrlo jak code-share sa Alitaliom. Uz Air Berlin i Etihad to je bio najjači code-share koji je potpisala Air Serbia. Letjelo se preko Rima za Europu, ali i na niz interkontinentalnih linija, poglavito prema SAD-u. Po zatvaranju Alitalia Air Serbia je vrlo brzo ponovo potpisala code-share sa ITA-om. Ovaj code-share je prilično bitan za Air Serbiu.

ITA je najavila letove za Beograd još prošle godine. Letovi su trebali krenuti na ljeto. No, isto se nije realiziralo i kompanija je odustala od letova. Ni ove godine ITA ne leti za Beograd.

Za razliku od toga Air Serbia je prošlog ljeta imala 7 tjednih letova za Rim, a Wizz Air njih 3. Ovog ljeta Air Serbia će letjeti za Rim 12 tjednih letova sa Airbusevima A319 i A320, dok će Wizz Air letjeti 4 tjedna leta, a od 17.7. čak 7 tjednih letova. Air Serbia je 2019. imala i dva tjedna leta iz Niša za Rim kroz PSO program. Naravno, ovaj broj letova se samo može povećati idućih godina.

I tu ostaje pitanje hoće li ITA imati interesa letjeti za Rim uz 19 tjednih letova dva sadašnja prijevoznika? Može li ona biti konkurentna? Lufthansa je to, ima ona i novaca, i znanja i hrabrosti pohrvati se. I ima resurse za dugotrajnu borbu. No, ipak ostaje za vidjeti kako će se stvari razvijati. ITA u floti ima 68 aviona, a toliko ih još dolazi u flotu. U floti ima i 4 Airbusa A220-300, a u konačnici će imati 9 A220-100 i 15 A220-300. Idealni avioni za beogradske letove. Konačno kompanija će imati i 18 A319 i 51 A320.

Air Serbia će ovog ljeta imati i 10 letova iz Beograda za Milano Malpensu. Ovdje nikako nije realno očekivati ITA- u iz Linatea. Letovi ITA-e za Niš i Kraljevo svakako nisu realni ni dugoročno.

Letovi ITA-e za Zagreb i ostatak Hrvatske?

Za razliku od srpskog tržišta gdje će Air Serbia izgubiti na kupnji ITA-e od Lufthanse, hrvatsko tržište će na istome i te kako profitirati. ITA je prilikom osnivanja najavila letove za Zagreb. Ti letovi će se vrlo vjerojatno uskoro i realizirati. Naime, na liniji iz Zagreba za Rim leti Croatia Airlines  8 letova tjedno, ali preko Splita i Dubrovnika. Nezgrapno, dugo, skupo i demotivirajuće za putnike. Putnik ovako do Rima leti čak 2:35 do 2:50 sati. Ryanair leti nonstop, četiri puta tjedno, 1:20 sati. Ovdje i te kako ima mjesta za ITA-u i svakodnevnim letovima na liniji Zagreb-Rim. Obzirom da Lufthansa sa Croatiom Airlines ima 32 do 35 letova za Frankfurt, 20 do 24 letova za Minhen, 22 do 24 letova za Beč, 14 letova za Zurich i 11 tjednih letova za Bruxelles, dok Eurowings ima 10-12 letova na tri linije, ovo znači čak do 120 letova tjedno za Zagreb ili 17,1 let u prosjeku dnevno. U tom kontekstu i te kako je realno da ITA leti za Zagreb iz Rima. A220-100 je odličan avion za ovu liniju koji bi bio i te kako konkurentan Ryanairu.

Možemo li onda u tom kontekstu očekivati i nonstop letove iz Zagreba za Rim Croatie Airlines? To bi bilo logično i nužno. Linija Zagreb-Split-Rim i Zagreb-Dubrovnik-Rim je rudiment JAT-a i tako se letjelo prije 35 godina. Već odavno tako se ne leti. No, u Croatiji su ostali u osamdesetima. Pa, nažalost, ne možemo očekivati toliku kreativnost da vidimo nonstop letove iz Zagreba za Rim. Ipak je to Croatia Airlines.

Croatia je do Covida-19 letjela i liniju za Milano Malpensu, ali istu nakon Covida-19 nije obnovila. Ryanair za Bergamo leti 5 tjednih letova. Iskreno ovdje je bitno manja vjerojatnoća da bi ITA letjela za Zagreb iz Linate i to se vrlo vjerojatno neće desiti.

U Split ITA leti manje od mjesec dana (u VIII. mjesecu) i to samo jedan tjedni leta iz Rima. Na ovoj liniji Croatia je prošle godine letjetla 7 tjednih letova, Wizz Air njih 2 i Vueling njih 11. Tu nema previše mjesta za povećanje broja letova ITA-e. Ipak, možemo očekivati 2-3 tjedna leta cijelu sezonu u budućnosti. Iz Splita za Milano Croatia je prošlog ljeta letjela 2 tjedna leta, a easyJet 3. Tu ne postoji realna šansa za ITA-ine letove iz Linate.

Za Dubrovnik je ITA najavila letove još prošlog ljeta no isto se nije realiziralo. Croatia je prošlog ljeta iz Dubrovnika za Rim letjela dva leta tjedno, ove godine leti jedan tjedni let. Wizz Air je letio prošlog ljeta za Rim 2 tjedna leta i Vueling 7. Za očekivati je da ITA krene sa sezonskim letovima 2 puta tjedno za Dubrovnik u doglednoj budućnosti. Iz Dubrovnika nitko ne leti za Milano, pa bi ITA i te kako imala rezona krenuti sa ovim letovima.

Iz Zadra Ryanaira leti za Rim 4 puta tjedno. Alitalia je letjela za Zadar, no to je bilo prije Ryanaira. Stoga je malo vjerojatno da bi ITA mogla krenuti sa letovima i konkurirati tolikom broju letova Ryanaira. No i uz Ryanaira Lufthasa za Zadar leti 7 tjednih letova na 2 linije, te Austrian leti 7 letova. Stoga nije potpuno nevjerojatno da se Lufthansa Grupa odluči pohrvati na letovima za Rim sa Ryanairom. Za Milano leti easyJet tri puta tjedno, pa ITA tu sigurno neće letjeti iz Linate.

Iz Pule i Rijeke nema šanse da ITA leti. Trst je vrlo blizu, na samo 1:45 sati od Pule i 1:30 sati od Rijeke. ITA iz Trsta ima 4 dnevna leta. Stoga nema racionalne šanse da se ovi letovi ostvare. Još manje šanse ima Milano iz Rijeke i Pule. Ostale hrvatske zračne luke nemaju šanse za letove ITA-e jer su puno premale.

Croatia Airlines je imala code-share na letovima Alitalie. No, taj code-share je bio vrlo mršav. Croatia nije produžila code-share sa ITA-om. No, za očekivati je da se sada code-share obnovi, te da on bude prilično jak, a da Croatia preko Rima ima konekcije na niz europskih i prekooceanskih destinacija.

A ostatak regije?

Za ostatak regije preuzimanje ITA-e od Lufthansa grupe neće imati pretjeranog utjecaja. Za Sarajevo je mala šansa da ITA krene letjeti bez obzira na dominaciju Lufthansa grupe u ovom gradu. Lufthansa ne leti još ni za Minhen, a za Frankfurt ima 8 tjednih letova. Austrian leti za Sarajevo 14 tjednih letova, a Swiss njih 5. Zimi letova ima i manje. Tako da bi ovdje teško mogli krenuti i letovi za Rim. Sarajevo nikada nije imalo letova za Rim, osim jedno vrlo kratko vrijeme kada je letjela Flybosnia. Milano nema šanse za letove prema Sarajevu. Ostale zračne luke BiH (Tuzla, Mostar i Banja Luka) nemaju šanse dobiti letove ITA-e.

Alitalia je letjela za Podgoricu u code-share sa Montenegro Airlinesom. Na istoj liniji je letio i sam Montenegro Airlines. No, sada na liniji leti Wizz Air dva puta tjedno. Nije nerealno da bi ITA mogla obnoviti letove za Podgoricu, no isto neće biti u code-share se Air Montenegrom obzirom da kompanije nema IATA kod i ne može sklapati code-share ugovore. No, kada ga, napokon, dobije, svakako je i to realno. ITA neće paralelno letjeti za Tivat i za Podgoricu nego će se eventualno odlučiti za jednu od te dvije destinacije. Još je manja šansa za letove iz Milana za Crnu Goru.

Nema šanse da ITA krene sa letovima za Ljubljanu. Adria je pokušala letjeti za Rim i linija je bila čisti fijasko. Iz Ljubljane do Trsta treba 1:15 sati vožnje automobilom, a iz Trsta postoje četiri dnevna leta za Rim. Milano također nije realna šansa.

Za Skopje je također Alitalia imala letove. ITA-i sigurno neće biti prioritet otvaranje ove linije, ali to bi se moglo desiti u doglednoj budućnosti, jednako kao i u Podgorici. Wizz Air iz Skopja leti pet tjednih letova za Rim i dva za Milano. Milano Linate sa ITA-om se neće desiti za Skopja. ITA sigurno neće letjeti za Ohrid.

Ako ITA otvori Skopje sigurno neće otvoriti Prištinu. Alitalia nikada nije letjela za Prištinu. Wizz Air leti tri tjedna leta za Milano i ne leti za Rim.

Kako god kupnja ITA-e od strane Lufthanse je vrlo loša vijest po Air Serbiu, dok je dobra po Croatiu Airlines. Ipak inercija Craotie neće iskoristiti ovu činjenicu ni izblizu koliko bi mogla. Nažalost. Kao i uvijek.