autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Cerklje
Slovenija je početkom 2021. dovršila prvu fazu obnove zračne baze Cerklje na Krki, u blizini Novog Mesta. Radovi su obuhvatili novi kontrolni toranj, produženje uzeltno-sletne staze, platformu za parkiranje aviona, helidrom, novu aerodromsku zgradu, hangare, skladišta, vatrogasnu postaju i pogon za skladištenje goriva. Uzletno-sletna staza je sada duga točno 3.000 x 45 metara. Aerodrom ima paralelnu rulnicu, te glavna stajanka osim pozicija za male avione ima i tri pozicije za veće avione, a veličine je 325×245 metara. Uz to postoji i 50 pozicija za parkiranje manjih aviona, 7 helikoptera i 2 uzlatišta za helikoptere. U investiciji od 72,5 milijuna EUR sudjelovao je NATO sa 41 milijunom, te Slovenija sa 31,5 milijuna.
Cerklje je glavna baza slovenskog zrakoplovstva. Tijekom obnove plan je bio da Cerklje osim vojne funkcije ima i civilnu funkciju. Iskreno aerodrom bi bio savršen za LCC (Low cost carriere) obzirom da je autoputom na samo 50 km od Zagreba (pola sata) i 80 km od Ljubljane (45 minuta), koji do nedavno nisu htjeli LCC na svoje aerodrome. Dovođenjem Ryanaira i/ili Wizz Aira na aerodrom Cerklje se i te kako moglo pozicionirati kao LCC alternativa Zagrebu i Ljubljani koji tada nisu htjeli LCC na svojim aerodromima. No, nakon što je Ryanair objavio baziranje čak tri aviona u Zagrebu ovaj plan više nije realan. Obzirom na evidentne prednosti za LCC Cerklja ostat će nepoznanica jel upravo otvaranje ovog aerodroma bilo motivator MZL Zagreb da ubrza pregovore sa Ryanairom.
No, nedavno sam imao sastanak sa jednom kompanijom koja je izrazila želju da revitalizira Cerklje te postavi dva aviona koji bi opsluživali Zagreb i Ljubljanu na linijama koje je prije letjela Adria, a danas ih više nitko ne leti: Copenhagen, Prag, Manchester, Skopje, Sarajevo, Tirana, Bukurešt, Sofija, a uz to i Barcelona, Dusseldorf i Stockholm. Kompaniji mi je rekla da bi na Cerklju postavila montažni terminal i imala otvoren aerodrom samo u vrijeme operiranja svojih aviona, te da bi ponudila i ostalim kompanijama, poglavito LCC, da lete na aerodrom, te podijele troškove ljudstva i operacija. Kompanija je od mene tražila savjet i procjenu isplativosti projekta. Tada sam kompaniji rekao da sam siguran da slovenska vlada ne bi pozitivno dočekala da se operacije umjesto iz Ljubljane operiraju iz Cerklja, te isto ne samo da ne bi financirala, nego bi nastojala i spriječiti. Stoga ovaj projekt vidim tek kao zgodno premišljanje, ali ne i kako realan projekt.
Šteta, što grad Zagreb, MORH te RH ne uviđaju da uz rubni dio grada postoji aerodrom Lučko, koji bi bio fenomenalan kao alternacija generalne avijacije!
Aerodrom Lučko ima povijest a sada je u derutnom stanju i više zatvoren nego otvoren, radi operatora AD Lučkog.
U periodu između Drugog svjetskog rata i 1959. godine služio je i kao zagrebački aerodrom. Lučko je nekada bila glavna zagrebačka međunarodna zračna luka , a kasnije je podržavala vojno zrakoplovstvo. Izgrađena je 1943. godine, a komercijalno je radila od 1947. do 1959. godine, nakon čega je komercijalni promet preseljen u novu Zračnu luku Zagreb s asfaltiranim uzletno-sletnim stazama na Plesu. Lučko je i nakon toga ostalo zračna luka vojnog i općeg zrakoplovstva. U prvoj godini komercijalnog rada imao je 1430 letova, 11 000 putnika i trideset tona tereta. Godine 1959., posljednje godine komercijalnog rada, zračna luka je opslužila 167.000 putnika i 1.500 tona tereta. Lučko je bilo mjesto održavanja niza aeromitinga i natjecanja, kao što je godišnji Zagrebački aeromiting Zagreb Cup ( natjecanje u preciznom slijetanju padobranaca ; Kup grada Zagreba ), kao i 2. Adria Air Race 2012.
Svjetske vojne igre održane su 1999. godine u Zagrebu, a natjecanje u padobranstvu održano je u Zračnoj luci Lučko.
Šteta za sve nas koji vole nebo 🙁
Da, zamaaero je pisao o tome.
Dobar članak. Šteta. Prije svega i za Zagreb. Uvođenje nekih linija za nas česte putnike bi bilo idealno. Tirana ili Barcelona bi bili pun pogodak. Možda neka linija do Baltika. Zna li se zašto Mariborski aerodrom više nema uopće komercijalnih letova?
Hvala na pohvalama.
Zagreb ima dva prijevoznika koji lete za Barcelonu. Jedan je LCC. Tu Cerklje nema šanse.
Pisali smo brdo članaka o Aerodromu Maribor. Pročitajte ih.
Što je uopće potrebno, tj.koji uvjeti i koliko linija 1,2,8? da zračna luka dobije međunarodnu licencu?
Zračna luka može biti međunarodna i bez i jednog jedinog međunarodnog leta. Pogledajte Maribor.
Pa mora valjda imati bar jednu aktivnu liniju ili?
Pa i ne. Teoretski. Druga je priča praksa.
PSS dužine 3 km neiskorišćena,šteta.
Ma zalosz upravo tako.
Sve govori to što je NATO finansirao izgradnju a Slovenija je vjerovatno dobila pare od EU za svoj dio. NATO plaća održavanje i to je to. Slovenija nema kapaciteta za drugi aerodrom osim Ljubljane. Sve ostalo je folklor i fikcija
Ima Slovenija novaca, ali nema ni vizije ni znanja. Pa nepovratno gubi prilike. Kao što je izgubila priliku za Cerklje i Maribor, kao što je napravila fijasko sa Ljubljanom i Adriom. I slovensko zrakoplovstvo srozala sa 3. na 7. mjesto u regiji.
A zašto neka alternativna hrvatska avio kompanija ne bi od tamo imala letove i koristila Cerklje kao zagrebačku bazu?
Mogla bi i Croatia osnovati svoju low cost avio podružnicu i od tamo letjeti?
Ljubljanu ne treba u to miješati.
Croatia da osnuje LCC? Pa oni nisu stanju ni linije iz 2019. obnoviti, oni ne znaju razdvojiti ZAG od SPU-FCO, oni su pali sa 33 na 16% tržišnog udjela, oni stvaraju 18,2 milijuna EUR gubitka kada su svi drugi financijski megapozitivni. A vi očekujete da će otvoriti LCC? Ma dajte….
Alternativna kompanija? Koja. Jedna me pitala za savjet i rekao sam im da bježe od toga. Da tu kruha nema.
Ja ništa ne očekujem od Croatije, ja očekujem od vas kad ste ovdje načeli tu temu da odgovorite bi li to imalo smisla za Croatiju?!
Na žalost kod sadašnje Croatie ništa nema smisla.
Uopće ne razumijem ove vaše odgovore. Dobro, svi shvaćamo u kakvoj je situaciji Croatiji. No isto tako (valjda) shvaćamo da postoji određeni tržišni potencijal te ga ima smisla iskoristiti.
Molim Vas odgovorite čovjeku ima li LCC podružnica ikakve isplativosti.
Imala bi da je Croatia puno veća kompanija. Ovako apsolutno nema. Pa to nije uspjelo ni LOT-u.
Kratko i jasno – NE 🙂
Slažem se da više nema. Bilo je, ali prošla baba s kolačima nakon što je Ryanair otvorio bazu u Zagrebu.
Apsolutno. Slovenija je fantastično razradila svoja tri civilna aerodroma da je četvrti sad već preka potreba.
Naravno da nije.