dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Šćuric
Kako je u nekim komentarima bilo govora o tehničkim problemima sa novim Airbusom A220 Croatie Airlines, napravio sam analizu letova za svaki A220 od 26.08.2025. do 26.02.2026. godine (ukupno 190 dana):
- CAE je bio izvan prometa ukupno 18 dana, ali nikada nekoliko dana uzastopno
- CAI je bio izvan prometa ukupno 47 dana, od toga slijedeći duži periodi: 26.8.-1.9, 28.10.-21.11, 19.-21.12, te 12-18.1.
- CAL je bio izvan prometa ukupno 33 dana, od toga duži period: 31.1.-26.2.
- CAM je bio izvan prometa ukupno 23 dana, od toga duži period: 9.9.-15.9, 21-23.11, 25.11-1.12.
- CAN je bio izvan prometa ukupno 32 dana, od toga duži period: 22.12.-11.1.
- CAO je isporučen 29.9. a prvi komercijalni let je imao 8.10, no u promatrani period od 8.10: izvan prometa je bio ukupno 11 dana, od toga duže 25.-30.10.
- CAP je isporučen 30.8. a prvi komercijalni let je obavio 3.9., stoga je tu promatrani period od 03.09, a izvan prometa je bio ukupno 11 dana, od toga duže 16.-18.12. Kod CAP nisam uračunao onih 14 dana koje je bio izvan prometa nakon incidenta na Kopenhagenu (8.10. dogodio se incident, 10.10. je avion odletio za ZAG, slijedeći let je bio 23.10.)
Sve u svemu su novi novcati avioni ukupno su bili 175 dana na zemlji (i opet bez onih 14 dana kod CAP). Apsolutni rekorder je CAI sa 47 dana , tj. 26,8% svih “ispada“, odnosno 24,7% promatranog perioda bio je izvan prometa! Ako gledamo prosjek, onda dolazimo do toga da je gotovo svaki dan jedan A220 bio „na zemlji“! Prestrašno za nove avione.
I opet želim napomenuti, da tehnika nije moja specijalnost, ja sam ovdje samo analizirao svakome dostupne podatke. Ipak si dozvoljavam pitanje: kako to da jedan novi, novcati avion ima toliko „ispada“? Osim CAE, svi su bili i duže vrijeme, pa i u nekoliko navrata izvan prometa. Do sada odjednom najduže je CAL koji je već 28 dana izvan prometa i za sada nema najava kada opet kreće sa letovima. Slijedi CAI sa 24 dana te CAN sa 21 dan. Interesantno je da je od svih aviona CAE kao „najstariji“ i najpouzdaniji (ovdje nisam uračunao kasnije isporučene CAO i CAP) sa „svega“ 11 dana.
9A-CAE: 8 letova (ZAG-CDG-ZAG-ZAD-PUY-ZAG-VIE-ZAG-SJJ)
9A-CAI: 6 letova (ZAG-FRA-ZAG-DBV-ZAG-MUC-ZAG)
9A-CAL: nema letova
9A-CAM: 5 letova (ZAG-CPH-ZAG-LHR-ZAG-SPU)
9A-CAN: 6 letova (ZAG-ZRH-ZAG-SPU-ZAG-BRU-ZAG)
9A-CAO: 6 letova (ZAG-MUC-ZAG-SKP-ZAG-FRA-ZAG)
9A-CAP: 4 leta (ZAG-FRA-SPU-FRA-ZAG)
Napomena:
* 9A-CAM ima 5 letova jer leti za London koja je dugacka rotacija
* 9A-CAP ima 4 leta jer leti W rotaciju koja traje 10 sati i 15 minuta
Zašto je London “dugačka” rotacija? Pa samo je pola sata duža od rotacije za CDG i 40 minuta duža od rotacije za Kopenhagen. To uopće nisu duge rotacije. Let Heathrow-Zagreb je 2 sata i 15 minuta a u suprotnom smjeru 2 sata i 20 minuta. U Londonu je pauza od 45 minuta. Vama je to duga rotacija?
Također, CAPova W-rotacija ne traje 10 sati i 15 minuta nego Croatia ima retardiran raspored sa dugim čekanjem i u Frankfurtu i u Splitu pa avion stoji na zemlji satima unutar tih 10 sati od Zagreba do Zagreba zbog loših slotova u Frankfurtu.
OT
Bivsi B747-8 iz Lufthanse D-ABYD i D-ABYG potvrdjeno idu u USAF i to kao CREW TRAINER
Pobogu imali ste članak o tome prije više od mjesec dana.
Dajte spustite tenzije Alen. Pa možda je čovjek nov na Vašem blogu, možda baš tog dana nije čitao, itd…
Nema tenzija.
Nitko ne zna,da li avioni nisu letjeli radi kvarova,ili radi toga sta nisu imali posla….
Ako su potpuno novi avioni imali toliko kvarova onda nekog treba odmah streljati u Croatiji Airlines.
Croatia je obavila samo 1 evakuacijski let.
Kaj je ostala 3 najavljena?
Hajde recite nam gdje su ostali, pre svega Alen Scuric i Alen Foglar.
Ja niti šaljem avione, niti je moja izjava koliko će Croatia poslati avion. To je napravio ministar. Obzirom da je bilo nešto izvanrednih letova flydubaia očito su promijenili stav i njih angažirali.
Diže se panika već par dana bezveze jer ljudi misle da je organizirati repatricijski let samo tako, dođeš, uzmeš avion, sletiš i poletiš. Eto Izrael ima navodno oko 100k ljudi koji su “zapeli” vani i ne mogu se vratiti doma pa će El Al narednih dana pokušavati što više i imati 10ak letova dnevno pa neće uspjeti sve koji žele vratiti u nekom normalnom roku.
I još dodatno, u skladu s judaizmom, neće letjeti na Šabat što je svima njima normalno, a kod nas da se donese takva odluka već bi bile posebne emisije, tražila bi se smjena vlade itd.
@anon 08.32: jutros su sletila dva izvanredna leta od FZ 1599 i 1389. Danas još slijeće i redoviti 1793 (ETA 13.56). Vjerojatno je prvobitna informacija da će OU izvesti sve letove bila pogrešna..
Ministar je rekao 4 Croatijina + 2 lokalna (flyDubai).
Ministar je totalna budala i to znamo još iz vremena kad je bio ambasador u Berlinu.
Ma nemojte tako. A PE ima nepogrešive radare za odabir vrhunskog ministarskog kadra. Falija je samo 38 puta. Beeeeeee beeeeee beeeee
Dakle ministar je slagao. Ocekujemo clanak onda u kome cete ministra optuziti za laganje.
Ne znam jel slagao. Tek treba vidjeti hoće li se ti letovi realizirati ili ne.
Ako je i slagao a to je kao neuobičajeno za ministre?
Ministar nije nuzno lagao. Mozda poltroni oko njega ne znaju kaj rade (a ne znaju). Jasno, u avijaciji se stanja mijenjaju jako brzo, tako da ako je nadjena bolja opcija, zasto ne? Ne treba napadat ministra zbog ovog (jos) jer radi u teskim vremenima. A vremena su teska i meni kad branim politicara majko mila.
Ministar pojma o pojmu nema
Svaki dan ima redovni let DXB Zagreb jučer došao ne baš pun
Vozio sam se proteklih nekoliko tjedana s CAM, CAI (par puta) i CAE i ne mogu shvatiti da avioni ne voze više jer su izuzetno ugodni i po onome što sam pratio na Flightradaru kad sam se spremao za let, imali su par rotacija te dane kad sam ja išao. Kao i vi, nisam stručnjak za tehniku pa bih isto volio znati razlog.
S druge strane, vozio sam se i s CTG (A319) i momentalno mi je bilo žao da nije došao A220. Sama ona scena s početka leta kad se oni ekrani spuštaju kao da smo u srednjem vijeku i onda video krčka i ne radi je dovoljna. Drag mi je taj avion, letio sam svugdje s njim, ali baš ga je pregazilo vrijeme…
je, 220 je za putnika i vise nego upgrade, tocno se vidi da je to najbolji uskotrupac za letove. no, s tehncke i operativne strane oni imaju nekih nedostataka, i bilo je za ocekivati da ce se te “djecje bolesti” otkloniti nakon evo skoro 10 godina operativne upotrebe, medjutim i dalje se vuku repovi i problemi. nadamo se najboljem.
Sjednite u A220 Croatije iza 10. reda. Ako ste viši od 180cm, prosječne građe, koljena su vam zabijena u sjedalo ispred vas. Buka u putničkoj kabini kad je konfiguracija vani (gear i flaps) je konstantna. Najizraženija je u redovima oko krila. Zvuk je konstantan, ne prestaje sve dok konfiguracija nije uvučena (flapsovi unutra) i vrlo je sličan zvuku na A320 kod starta motora kod PTU transfera no tamo to traje par sekundi (dog barkong sound)
Neusporedivo sa A320 i B737.
Zamisli- konstantna buka kad nije clean konfiguracija, nevjerojatno! Mislim da je ovo već pretjerivanje, buka jer su gear i flapsi vani ukupno 10 minuta leta. Bože sačuvaj. Ajmo se žaliti na sve.
Bas tako.
Niste razumjeli ili niste letili sa A220. Svaki avion stvara buku. Sa konfiguracijom veću.
A220 stvara uz to buku kakve nema na A320 kako je već opisano u komentaru.
Daleko od udobnosti
@Anon 09:52
To su pretjerane gluposti i što uopće značit ako sjedite iza 10. reda. Pa na online check in-u uvijek izaberem prvih par redova ekonomske klase bez problema, ne sjećam se kada sam zadnji put platio mjesto, a da se nije radilo o exit sjedalu.
Mene kod A220 muči jedna druga stvar i to me smeta, a nemam odgovora na to pitanje.
Evo primjerice današnji 9A-CAN
Zagreb – Zurich – Zagreb – Split – Zagreb – Bruxelles – Zagreb
Premala iskorištenost za jedan takav avion
Da imali ste nedavno članak o premaloj iskorištenosti.
Nadam se da ce Alen pustit komentar, dosta je prost, ali se slaze s vasim komentarom u svemu, pogotovo iskoristivosti: Nemoj srat! 😀
No, no, moglo je to i lakše malo.
Je, al gospodin je komentirao ocitu stvar i u potpunosti se slazem sa njime (anon 13:41).
Zahvaljujem da ste pustili.
Pa evo meni nije. A319 je daleko bolji za mene.
CAI je bio prizemljen jer je tjekom jednog posljeletnog pregleda primjećeno oštečenje na vertikalnom stabilizatoru, dio je slobodno “lamatao”. Pošto je to bilo očito uzrokovano greškom u tvornici prilikom sastavljanja zrakoplova, isti je u ZAG bio prizemljen dok se čekao novi dio (kojeg očito nije bilo jer nije ni predviđen da se mjenja nego je najvjerojatnije uzet sa proizvodne trake), plus još koliko sam čuo zahtjevna montaža koja je također uzela vremena.
Alene, zar vam nije pomalo čudno kako niti jedan charter Croatia Airlines da vrati ljude koji su zapeli na bliskom istoku nije koristio A220? Koliko sam vidio sve obavlja A319…zar 220 nema domet koliki pišu da ima? Lezor neda da se avioni lete tamo pod ovakvim uvjetima? Gdje je problem?
Pa evo danas je odradio evakuacijski let
Nitko ne leti 220 u dubai cini mi se. Ali 320familiju lete svi. I sad, tamo je moze se rec ratna zona. Ajmo rec da bude neki kvar ili ostecenje na avionu. Mehanicara i rezervnih dijelova ima za 319/320, ali za 220 nema. A dodje li do problema to je izrazito vazno.
Leti air baltic za dxb ili je letio
Da, leti.
Croatia nece imati probleme sa A220, oni imaju toliko malo letova i toliko nizak LF da im i pola aviona može biti prizemljeni i nikome ništa…
Na žalost istina.
Bilo bi odlicno kad bi Alen napisao clanak koliko bi sa trenutnim brojem aviona Croatia trebala obavljati letova, a koliko ih stvarno obavlja. Mislim da bi tek onda shvatili prave razmjere nekompetentnosti ekipe iz buzina.
Nije loša ideja. Stavljam u plan.
Pa ovako. Letovi traju od 30min (split) do sat i pol, cast iznimkama barceloni i stockholmu koji su duzi. Dakle, avion odradi po 4 rotacije, nek bude 3 sata po rotaciji, je 12 sati. Onako, od oka, vjerujem da je ovo dovoljno za comment sekciju. Znaci avion koji poleti ajmo rec u 7 i radi non stop zavrsava u 19. Zasigurno bi se moglo ubaciti jos jedna. Vjerojatno, ako Alen udje u razradu, ce se pokazati da je moguce i vise.
Duži? Ljudi moji, Zagreb – Barcelona nije ni 2 sata let, o čemu mi pričamo..
Ryanair leti od 05:45 do 01:00 ljeti na sva 4 aviona, uz tu i tamo koju iznimku kad krenu sat ili dva kasnije ili završe oko 11 navečer. U Croatiji je to znanstvena fantastika.
O da.