Dubrovnik je krajem XII. mjeseca imao 20 tjednih letova za Zagreb Croatie Airlines, i 2 tjedna leta Trade Aira za Split-Rijeku-Osijek, 3 tjedna leta Turkisha za Istanbul, te 2 tjedna leta Vuelinga za Barcelonu i 1 za Rim.
Kako je prošle godine nije imao ni jedne inozemne linije (ove godine 6 letova na 3 linije), a imao je i manje letova za Zagreb, ovo je ipak stanovito i ne baš zanemarivo povećanje. Ipak nevjerojatno je da Croatia nije iznašla snage za bar dva tjedna leta iz Dubrovnika za Frankfurt.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: ZL Dubrovnik
Prije ovog s.anja sa covid 19 koristio sam zimi liniju Vuelinga za Rim i uvijek je bila puna . Plaćao sam povratnu kartu oko 500 Kuna, Rim u Siječnju ima puno sunčanih dana , Nisam tip od zimskih radosti. Snijeg sam volio samo ispod Kostelićevih skija.
Jasno.
Zar je bio samo jedan let za Rim? Kad sam bookirao bilo ih je više. Letio sam sam 19.12 iz DBV za Rim, bilo nas je cca 30 putnika. Šteta.
Bio je jedan kad sam ja analizirao letove.
Samo 30 putnika? Ajoj!
Alene to je ono što vam ja uporno govorim, jednostavno nema interesa za zimske letove iz Dubrovnika… Ne radi se tu samo o koroni, tako je bilo i prije korone.
Naravno da nije bilo tako prije korone, treba se informirat malo bolje kako je npr. bilo u zimskom redu letenja 2018. i 2019.
Da prije Covida-19 za Dubrovnik zimi je letjelo prilično puno kompanija za mnogo inozemnih letova.
I od toga je preživjelo gotovo ništa i prije početka pandemije.
Znam ja dobro tko je sve pokušavao letjeti zimi za DBV prije korone i kako je to prošlo, i sam sam bio na mnogim od tih letova (LOT, Vueling, Iberia…). Za putnika super jer imaš osjećaj da si u private jet-u, za aviokompanije baš i ne zato ih je većina i jako brzo odustala. Jedino Vueling ne odustaje iako mi nisu jasne njihove računice, LF im nikada nije bio bajan u zimskim mjesecima, uz njih još i Turkish, ali oni stalno otkazuju letove pa ih se baš i ne može računati.
Prije Covida-19 bilo je istinski puno kompanija koje su letjele za Dubrovnik. I nisu odustajale. I sada su tri linije za Dubrovnik. Ali ne i Croatia. Nonsens!
Prije pandemije odustali su LOT i Iberia, British je pokušavao nešto sa jednim tjednim letom (planirali su 3) pa su za vrijeme pandemije odustali, Turkish je konstantno otazivao letove.
Slaba je potražnja za međunarodnim letovima iz Dubrovnika tijekom zime.
Turkish nije otkazivao letove. Odakle vam da je LOT odustao prije pandemije. LOT je otkazao letove u zimi 2020. LOT je 2019. letio ovu liniju. Iberia je suspendirala liniju u zimu 2019.
To je prije pandemije.
Što je prije pandemije?
Onda znate i kakav je bio LF na tim linijama?
Svedočenja su kontradiktorna.
Čovjek živi u Dubrovnik i putuje avionom. Naravno da se u Dubrovniku zna koliki je LF na linijama.
Ne samo to, nego imam prijatelja koji radi na DBV na check-inu pa za praktički svaki let znam koliko je bilo putnika. Ukratko, LF je većinom bio očajan. Na dosta letova na kojima sam bio zapravo i komičan. Za Vueling Rim – DBV ne znam jer nikad nisam letio niti sam se nešto raspitivao o toj liniji.
Uf što volim ove inforamcije koje daju ljudi sa check-ina. Jedan čovijek jednog šaltera i to posredničke inforamcije.
Eto, ovdje čitam neke koji tvrde da je popunjenost katastrofalna i neke koji tvrda da je odlična. I što sad? Netko laže. Tko?
Alene u DBV zimi ni ne radi vise od jednog saltera, pa za koga ce raditi kad ima po jedan let svako nekoliko sati 🙂 BTW osoba koja radi na check in-u ima pregled svih putnika na svim letovima dolaznim i odlaznim letovima…
I da, i LOT je prije pandemije otkazivao letove, mozda nije ukinuo liniju, ali ako u 12. mj otkazu sve letove do kraja 3. mj. to je isto kao da su ukinuli (zimsku) liniju.
I kakva je popunjenost linije DBV-FRA.
O tome će članak vrlo skoro.
Je, to je stvarno bitan izvor podataka.
Ja se ovako nečega sa LOT-om ne sječam, prošao sam sve izvore i nitko to ne spominje.
A tko to vama dojavljuje da je LF čudesno dobar? Naravno da je čovjek sa šaltera legitiman izvor, a vaša nagađanja nisu.
Ne čovijek sa šaltera nije legitiman izvor. Legitiman izvor je službena informacija zračne luke. Ja uvijek tražim službene informacije zračne luke i ne nagađam. Nikada.
Naravno da je legitiman izvor kada je radnik zračne luke i ima informaciju o popunjenosti zrakoplova na letu.
Apsolutno nije. Em ne može imati pristup baš svim informacijama, em je nisko rangiran pa postoji mogućnost rupa u parcipiranju, em je upitno kada prenostite inforamcije sa drugog izvora (druge ruke)
Kojim “informacijama” on nema pristup? Naravno da osoba sa šaltera zna koliko je LF jer radi na šalteru i posjeduje informaciju o popunjenosti zrakoplova.
Ma kaj got. Mislim da sam dovoljno jednostavno objasnio koji su problemi radnika na šalteru. A vi sad tvrdoglavo tvrdite drugačije. Ali meni osoba na šalteru baš nikada nije bila izvor informacija. Bilo bi to krajnje neozbiljno.
Lijepo vam je čovjek objasnio da osoba koja radi na check inu u Dubrovniku ima popis broja putnika na svakom letu. U čemu je problem? To što se ovo ne poklapa sa vašim deluzijama o odličnoj popunjenosti letova tijekom zime?
Niste apsolutno ništa objasnili već bez ni jednog smislenog argumenta odbacujete činjenicu da bi ste dokazali da ste uvijek upravu.
Već sam napisao u čemu je problem. Ponavljati neću. A nećete ni vi. To je trolanje, a to ovdje ne dozvoljavamo.
A eto, na temi o Novaku Alen F. piše “Mislim da će ” big bang” uslijediti najkasnije do kraja veljače, +/- dva tjedna.”, dok Alen Š. “Misli da neće.”
I što sad? Netko nije u pravu? Tko? 😉
Jasno da netko nije u pravu. Vidjet ćemo tko. Zar je to bitno? Ljudi imaju različite stavove. Not a big deal.
Da, neki ljudi to znaju. Naravno ne poutnici koji zaključke stvare iz par letova.
Sigurno je da ima daleko manje interesa za zimske letove iz Dubrovnika. To nitko ne spori. I jasno da strane firme tu imaju zadršku. Zato više zimi ne leti LOT i niz drugih kompanija. No, ono što je činjenica je da Croatia Airlines dobiva ogroman novac od države. I njoj u tom slučaju ne smije biti glavni cilj isključivo komercijalno djelovanje. Tri tjedna leta iz Dubrovnika za Frankfurt su istinski minimum koji Croatia Airlines, komapanija koja je dovila 125 milijuna EUR u dvije godine, mora ispuniti.
Činjenica je da su ove godine za Dubrovnik letjeli i Turkish, i Vueling na dvije linije. 6 tjednih letova. Zar je onda normalno da Croatia ne leti bar 3 tjedna leta za Frankfurt? Ista ta Croatia koja ima 21 inozemni leti iz Splita, koja iz Splita leti 14 tjednih letova za Frankfurt i Minhen, te koja je letjela iz Osijeka za Minhen.
To je ogromna sramota CA i države koja joj daje tolike novce.
Apsolutno.
Croatia Airlines bi trebala postati profitabilna aviokompanija jer u državnom interesu definitivno nije neprofitabilnost nacionalne aviokompanije. U apsolutno niti jednoj EU zemlji se ne tjera nacionalnog avioprijevoznika da guta gubitke na neprofitabilnim linijama iako dobiva novac od države. Prije koji dan ste pisali kako Montenegro ne bi trebao uzeti drugi tip aviona jer to nitko u Europi ne radi. Zašto sada tjerate Croatiju da radi nešto što također nitko u Europi ne radi?
Croatia Airlines je, kao i dosta ostalo navedenih kompanija, dobivala poticaj za letenje ove linije. Taj poticaj očito u pandemijskom vremenu više ne pokriva gubitak na navedenoj liniji, a samim time je razuman potez se povući sa navedene linije.
Nije istina da to nitko u Europi ne radi. Masa je linija koje obnašaju aviokompanije iako nisu profitabilne, ali su bitne za državu ili regiju. Ili vi mislite da je npr. Beč-Graz profitabilna linija?
Zašto ne bi bila profitabilna ta linija?
Kažimo da rade. Zašto bi Croatia pratila tu praksu? Zašto bi Croatia bila još ne profitabilnija nego što jest? Novac koji smo dali Croatiji služi da pokrije gubitke zbog pandemije, a ne da otvara ili sadržava linije na kojima bi gubila još više novaca.
Vi očito imate potrebu kritizirati Croatiu što god da učinili, zar ne? Ja ne mogu vjerovati da vi kritizirate zatvaranje ne profitabilne linije. Kako vi mislite da Croatia ide u boljem pravcu ako želite ostavljanje ne profitabilnih feederskih linija u mreži?
Zato su OSI-MUC i SPU-MUC, SPU-FCO profitabilne, kako da ne.
Očito im se navedene linije daleko više isplate nego FRA-DBV.
Teško. Jako teško.
Zašto onda linija MUC-SPU nije ukinuta?
Pa ako je ukinukta Dubrovnik-Frankfurt svakako se trebala ukinuti i Split-Minhen.
To bi bilo smisleno. Feederske linije za LH bi se trebale ukinuti i proširiti konekcije iz Zagreba.
Da to bi imalo svog smisla ovog svijeta. Nažalost Croatia to ne radi.
Radi i vi je kritizirate zbog toga. Napokon je ukinuta jedna ne profitabilna feederska linija i vi kritizirate Croatiu.
Da, jer nema baš nikakvog smisla da Croatia leti 21 (neprofitabilni) tjedni let iz Splita, ali ni jedan jedini iz Dubrovnika, da leti 145 neprofitabilnih tjednih letova iz Zagreba, ali ni jedan jedini iz Dubrovnika. To je apsolutno neprihvatljivo!
Očito su te linije bolje popunjene nego što je bila ona za Dubrovnik. Da nije yako ukinuli bi i navedene linije.
Croatia leti iz Dubrovnika. Tko želi za Frankfurt može preko Zagreba.
Da, Croatia je baš kompanija koja se ravna po ekzaktnim podacima i profesionalno postupa.
Profesionalno postupanje po standardima uspješnih legacy prijevoznika je ukidanje feederskih linija izvan huba iz manjih mjesta i forsiranje nekoličinine putnika da putuju preko huba iste te aviokompanije.
Ma naravno…
Apsolutno nisu!
Uredu. Zašto?
Pa ako ukidamo sve nakomercijalne linije onda ih treba ukinuti sve. Koliko bi se zimi onda iz Zagreba letjelo?
Ako već znate toliko o profitabilnosti linija u Croatiji molim vas pokažite brojeve koji pokazuju profitabilnost svake Croatijine linije.
Ja te brojke imam. Dala mi ih je kompanija prilikom jedne rasprave. Nažalost sada nisam pri kompjuteru, nisam ni blizu uredu. Držim edukaciju na Maksimirskom stadionu 7 dana.
U prvom redu tragedija je da je Croatiji ta linija neprofitabila. Ali to ne čudi, njima su sve linije neprofitabilne. Poglavito zimi. Znači li to da Croatia ne bi trebala letjeti letove zimi, ni je jednu liniju? I zašto Craotia leti neprofitabilnu liniju Zagreb-Copenhagen ili Split-Rim, a ne može letjeti neprofitabilnu liniju Dubrovnik-Frankfurt.
Da, žalosno je da su njima sve linije neprofitabilne, pa i ta. Žalosno je da oni nisu u stanju išta letjeti, pa ni tu liniju.
No, ako su već nesposobni, pa nešto ipak lete iako je naisplativo, onda je neprimjereno da ne lete ni jednu međunarodnu liniju iz Dubrovnika.
Više se vi zalažete Alene od uprave ŽL DBV da bi Croatia letjela zimi međunarodne linije s juga
Pa ne uvodi ZL Dubrovnik te letove nego Croatia Airlines.
Objasnite zašto je baš Croatia odlučila baš tu liniju srezati, a eto ne Rim-Split(ovo nije ne profitabilna linija jer se pune ti letovi zbog Zagreba) ili Zagreb-Copenhagen? Možda zato što bi više novaca izgubili letenjem a toj liniji nego na navedene dvije?
Bogami ne bih rekao. Poglavito u kontekstu činjenice da iz Zagreba leti 16 neprofitabilnih linija, a iz Dubrovnika ni jednu jedinu.
To se slažem, pogotovo zato što je za CA Dubrovnik zlatna koka (prvenstveno mislim na liniju DBV-ZAG), odbijanje da barem dio toga vrate nekakvim subvencioniranim inozemnim letom iz DBV je čisti bezobrazluk.
Tako je.
Ovom logikom je i Croatia došla do pozicije gdje sada jeste. Jer eto, Croatia je nacionalni avioprijevoznik pa koga briga što će letjeti ne profitabilno to je njihova “dužnost”. Koga briga koliko će biti profitabilni, neka gube oni novce, oni su nacionalni prijevoznik.
Koliko Air Baltic leti međunarodnih letova iz manjeg grada Liepaje? Ili Finnair iz Oulua, Turkua, Vasse? Koliko te aviokompanije lete feederskih ne profitabilnih linija iz mnajih mjesta?
OK. Croatia od sutra leti samo profitabilne linije. Što će reči od 15.10. do 15.4. neće letjeti ni jedan jedini let.
Stvarno možete uspoređivati Liepaje i Dubrovnik?
DBV-FRA očito radi daleko veće gubitke nego ostale linije.
Da. Zašto ne bi?
No to ne možete znati. A svakako tu Croatia sa svojom nelogikom djelovanja nije kompanija kojoj bi se moglo vjerovati.
A kako vi možete znati da su sve Croatijine linije ne profitabine onda?
Zato što imam brojke i izjave CEO-a.
Zašto ih nikad niste objavili? Zašto ne objavite kolika je profitabilnost linija o kojim diskutiramo?
Iskreno o profitabilnosti linija Croatie nisam nikada pisao iz samo jednog razloga. Brojke koje službeno objavljuju su notorni nonsens. Alati koji računaju profitabilnost linija ne da su pogrešni nego izbacuju totalne gluposti. To je razvio upravo Bajić za Croatiu prije nego je bio CEO. Kako sam utvrdio da si podaci nemaju nikakvog smisla nikad ih nisam koristio javno. Ne blamira mi se.
Pa kako onda znate da je linija MUC-SPU ne profitabilna kao i linija DBV-FRA?