zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Zagreb u IX. mjesecu samo 191.092 putnika

Ne, ne, ne i neide. Zagreb je u IX. mjesecu imao samo 191.092 putnika, manje nego u VIII. mjesecu, usprkos brojnim linijama koje je otvorio Ryanair (15 linija cijeli mjesec), te Eurowingsovoj liniji za Dusseldorf. Ovo pokazuje da je booking na Ryanairu, no još više na ostalim linijama vrlo loš. Brojka je 125.000 veća nego u IX. mjesecu prošle, no 159.000 putnika manje nego u IX. mjesecu 2019.

Zagreb je ove godine imao niz letova koje prošle godine nije imao, pa tako leti British za London, Lufthansa za Frankfurt, TAP za Lisabon, Iberia za Madrid, Aeroflot i Nordwind za Moskvu i Flydubai za Dubai.

Split je u IX. mjesecu imao više nego fascinantnih 328.886 putnika, a i Dubrovnik je sa 207.558 putnika imao više od Zagreba. Sada je jasno da će Zagreb u ovoj godini, za razliku od prošle godine, preći milijun putnika. No, da će ostati debelo iza Splita, Prištine i Beograda, a vrlo vjerojatno i iza Skopja, te će biti tek 4. ili 5. zračna luka regije. Istinski prestrašno.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

77 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Gospodine Šćuric, koliko putnika je ZAG trebao imati po vama?

Navodno je linija London Stansted koju je uveo Ryanair pun pogodak. A koliko vidim British i Croatia su opako snizili cijene za Heathrow.

To onda nije dobro

Zagreb nikad nije iznenadio nikakvim naglim skokovima, pa je tako bilo i ovaj put. Ako pratimo omjer prometa u istim mjesecima 2019. godine rast tog postotka je stalan. Od 2. mjeseca taj postotak raste u prosjeku nešto više od 5%. Po mjesecima je, u odnosu na isti mjesec 2019. godine, to išlo ovako: Veljača – 17,41%, Ožujak – 18,77%, Travanj – 19,26%, Svibanj – 22,17%, Lipanj – 29,96%, Srpanj – 42,14%, Kolovoz – 51,86%, Rujan – 54,58%. Najveći skok se dogodio iz 6. u 7. mjesec, iskreno ne očekujem više takav skok ove godine.
Zagreb je zbog svog položaja, mentaliteta i svega gotovo uvijek bio takav. Ljudi ne budu odjednom poludjeli za Ryanairom niti budu odjednom prestali koristiti automobil za destinacije udaljene čak i do 1000km (poglavito mislim na veliki dio Njemačke i slična mjesta na koja su naviknuti putovati autom, a do kojih je budimo iskreni jako kvalitetna autocesta od Zagreba ). Također, većini ljudi u okolici Zagreba je jedini pomisao na odmor – ljetovanje na našoj obali. Nikakva city break putovanja i slično većini još uvijek nije na kraj pameti. Trebalo bude određeno vrijeme da se tako nešto promijeni. Sve te stvari uz one o kojima se pisalo još jučer dovode do ovakvog sporog rasta. Uz to imamo i našu kompaniju koja u svemu tome, svojim cijenama i svime što radi, samo odmaže.
Za ovaj mjesec također ne očekujem neki nagli skok broja putnika. Uvijek se nadamo nekom velikom pomaku, a Zagreb nas je u tome toliko puta do sada demantirao. Očekujem da dostigne 200 000 što bi bilo malo preko 60% istog mjeseca 2019. i da nastave barem jednak rast ako ne može biti brži kao što bi svi mi htjeli i kao što bi trebao biti.
Ukupno za 9 mjeseci je Zagreb dostigao 33.7% putnika iz 2019. U brojkama 877 780 ove godine, dok je 2019. bilo 2 606 971 u istom razdoblju. Tako loše, tako sporo, a opet tako zagrebački.

Mislim da je Ryanair imao mali LF u Zagrebu u ovim počecima, ali ipak ne mislim da je bio toliko nizak. Možemo samo pretpostaviti te brojke na temelju prijašnjih godina, a ne znamo točno kolko je bilo prelijevanja putnika i slično. Prije su pretpostavke bile i lakše, nije bilo faktora kao što su Covid i dolazak ovakvog igrača u Zagreb pa smo na temelju nekog uzorka mogli konkretno reći kakve bi brojke mogle biti. Sad je to sve puno drugačije.
Kako god, za pravi utjecaj Ryana u ZG trebamo svakako još neko vrijeme pričekati.

pozdrav svima – svaki početak je težak pa tako i Ryanairov. Brojke su razočaravajuće, niti Ryanair postiže uspjeh. Međutim, najveći “krivac” je ipak OU, jer ne samo da nije obnovio 11 novo uvedenih linija, srezao je frekvencije i na postojećim i time ubio bazu transfernih putnika. Slično su napravile i druge kompanije: Emirates (FlyDubai sa ukupno 4 leta u 9. mjesecu se nemože računati kao neki povratak), Qatar, Korean, Air Transat, Air Canada, rezanja linija od strane Lufthanse, Austriana, sve je to imalo devestirajući efekt. Pritom se treba podsjetiti kako je preko 40% turističkih putnika u Zagreb stizalo iz Azije i Australije koje su kao long haul tržišta praktički mrtva. Dodatno je “ubijen” transferni promet itd.

Više toga treba povratiti: od organiziranih transfera iz Slovenije, stabilizacija poslovnih putovanja i povratak azijskog turizma. Ryanair je zasigurno krenuo razvijati city break segment, to se jasno vidi po oporavku broja turista u Zagrebu, no nemože 35 tjednih letova nadoknaditi gubitak od preko 100 tjednih letova u tako kratkom roku. Samo je wide body letova u Zagrebu bilo 17 na tjednoj bazi – a gdje su silna smanjivanja što od OU, a što od drugih legacy prijevoznika.

Mene je 9. mjesec razočarao, no iskreno i nisam očekivao čuda – tek eventualno 210-215.000. Svatko tko zna brojati ponuđena sjedala, te razumije porijeklo i kretanje zagrebačkih turista i poslovnih putnika, vidi kako stvari idu polako i traljavo kako je i za očekivati.

Tek eventualno u 2022., ukoliko se OU vrati barem na razinu letova iz 2015., te ostali legacy carrieri donekle približe predpandemijskom redu letenja, možemo očekivati značajniji oporavak.

ZAG je u svakom slučaju u dobroj poziciji u odnosu na LJU i sada je trenutak osigurati dobru mrežu za razdoblje nakon završetka pandemije.

Evo danas objavljeno da uz AF sada I Transavia uvodi Pariz samo ORY.

Znači ni Rayan sa cenama od 10 eur nije uspeo da poboljša krvnu sliku aerodroma. Ispada da nije problem aerodrom već to da Zagreb prosto nema putnika da bude veći.

Bravo za racunicu!
Ne znam ko vam je dade 🙂

Ko je rekao da vam ne valja? Dobra vam je, jer sam vam je ja juce dao i niste sami dosli do nje.

Upravo sam vam ja juce objasnio kako da dodjete do tih istih brojeva posto ste vi mene prethodno pitali zasto ja mislim da je doslo do prelivanja putnika ka Ryanairu. Cak sam vam i onih netacnih 11% razlike izmedju avgusta i septembra 2018 ispravio.

Eto, sad i vi to vidite.

Da, videli ste nakon sto sam vam ja to objasnio. Pre toga niste.

Ne moze se sa sigurnoscu tvrdti koje su cije brojke i tu se slazem, ali je vrlo indikativno da je jedino ove godine razlika izmedju avgusta i septembra smanjena na samo 2% i sa velikom veovatnocom se moze zakljuciti i da je Ryanair imao nizak LF ali da su i ostale avio kompanije u Zagrebu lose prosle ovog septembra.
Da je ikako drugacije Zagreb bi isao proslog meseca na minimum 220.000.

Ovo ne pita covek koji to zna ili vidi:

“A što ja to vjerujem? I koje brojke to jasno pokazuju?”

“I koliko je onda od tih 40.000 putnika uzeto drugim prijevoznicima po vama ako su brojke putnika u rujnu i kolovozu bile skoro iste?”

Neide?

Neide 😕

Ne ide pa neide s pravopisom… Dobro ne može sve biti savršeno… Nadam se da će Alen jednom dovoljno zarađivati da zaposli lektora

Pa šta radite vas 4 onda svakog dana? Imate 5-10 članaka a od toga su oni iz sveta prepisani što je i logično. Sem analiza, druge vesti su vam po 2-3 rečenice. I pored toga imate brdo grešaka. Koliko vas čita vest pre objave? Čovek sam ne vidi greške nekada ali onaj drugi što proverava treba da vidi.

Rista, a kaj se pravdaš??? Svim tim anonimnim kritičarima je dozvoljeno da osnuju vlastiti portal i rade bolje od tebe! Pa tko voli, nek izvoli…

Supruga sprema rucak. Djeca su u skoli. Alen je za kompjuterom 😉

Kao što sam već rekao, Zagreb dok ne bude imao jaku nacionalnu kompaniju tu nema hljeba. Ok, došao je FR, to je dobro ali nema hljeba od njega, nemojte mi govoriti kako je on napravio razliku u BL ili šta je uradio Wizz u Skoplju, tamo su i jedan i drugi počinjali skoro pa od nule i logično je da ti gradovi imaju potražnju sa avio letovima i zato postoje rezultati. A u Zagrebu je FR došao na već postojeću potražnju gdje postoje mnoge kompanije koje lete na razne linije, naravno da treba Zagreb da ima još mnogo drugih linija ali te linije bi trebalo da budu feeding linije i to može da uradi samo jaka OU koja bi generisala nove putnike tako da bi iz regiona pa čak možda i šire skupljala putnike u HUB Zagreb a onda ih vozila dalje kao npr što radi JU. Sve ostalo će biti samo simbolični pomaci pa makar to bio i FR, najveća evropska kompanija.

Skoplje i nije baš sjajan primer. I danas se subvencioniše Wizz sa tog aerodroma koji još uvek nema letove ka većim hub-ovima niti bilo koja druga kompanija. Skoplje ne da je sekundarni već je bukvalno tercijarni aerodrom. U tom pogledu Zagreb je daleko bolji iako ima manji broj putnika.

Mislim da niste shvatili poentu, Skoplje sam spomenuo zato što je autor govorio da je aerodrom Skoplje postigao brojke koje ima zahvaljujući Wizzu što i jeste istina ali ja tvrdim da Zagreb to sa FR neće postići, neće se znatno povećati broj putnika jer je Wizz došao u Skoplje kada tamo nije bio prisutan veliki broj kompanija kao u Zagrebu i jednostavno pokrenuo promet koji je ranije vjerovatno išao preko aerodroma Sofija, Beograd, Solun i slično. BL koju sam spomenuo je tek primjer gdje je FR došao i nema nikakve konkurenciju i jednostavno stvorio ponudu. U Zagrebu je druga situacija, FR je došao da odvuče putnike od OU, te nove linije što on otvara za sada su prilično nebitne za Zagreb i neće generisati veliki broj putnika što se već malo i vidi, ok tek je početak treba i za to vremena ali sam skeptičan. Da ne govorim da je to neravnopravan boj jer FR se subvencioniše od strane aerodroma a ostali je nemaju i veliko je pitanje kako će oni da reaguju. Opet stoti put se ponavljam da Zagreb ništa posebno dobiti sa FR neće dok OU ne postane malo ozbiljniji igrač koji će da bude bar na nivou JU a potencijal koji ima zahvaljujući mnogim prednostima Hrvatske nad Srbijom kao što su turizam, eu i nato članstvo i slično bi mogli od OU napraviti i mnogo jačeg igrača nego JU. Znači po meni aerodrom Zagreb i njegov ozbiljniji rast su mogući samo sa jakom OU i prisustvom ostalih igrača iz svih kategorija, legacy, lcc i ostalo.

Ne brinite vi, napravit će Ryan svoj posao. Linije su se već počele pomalo uhodavati. Ne možete preko noći očekivati eksploziju putnika.

Ne brinem, diskutujemo, iznosimo svoja mišljenja, nemam ništa protiv da Zagreb procvijeta, čisto da se zna.

Bum se ne može dogoditi preko noći, pogotovo usred pandemije kada je cijeli zračni prijevoz u padu. Većina najavljenih linija nije operirana ni mjesec dana, a dobar dio tek početi u 12. mjesecu.

Bum se može desiti preko noći kada su izabrane linije koje trebaju određenom aerodromu, pogledajte samo šta se dešava u Beogradu recimo, JU na vrijeme shvati da treba poraditi na čarter linijama pa ih u sred pandemije napravi više nego u najboljoj za njih godinu, ili wizz otvori AUH pa povećava, ili JU otvori Rostov pa se prijave još neke kompanije da bi letjele pa zato Bg ima kao nikada i po 3 puta više putnika nego Zagreb na mjesečnom nivou, ozbiljan rad nacionalne kompanije plus prisustvo mnogih legacy plus nekoliko LCC, ipak se može desiti bum. Čak naprotiv, slažem se sa autorom, ako prve laste zakažu brzo će FR da pokupi svoja krila.

Zar su prve laste zakazale?

Ove linije su Zagrebu i trebale.

Očigledno da jesu, septembar je razočarao. Prva ozbiljna je lasta, ipak 15 novih linija nije malo.

Mi pričamo o Ryanu, a ne o cijelokupnom rezultatu Zagreba. Ryanair se pomalo počeo uhodavati u Zagrebu iako je pandemija i polako se razvijaju. Čak najavljuju još aviona. To što su snizili cijene na nekim linijama ne znači ništa jer u cijeloj europi nude takve niske cijene. Ne možete donsiti zaključke za budućnost određene samo na temelju koliko su sve kompanija postigle putnika. Zaboravljate da većina linija u prodaji nije ni mjesec dana u operaciji.

Ova godina jednostavno nije tako pa nećete imati 90% LF u Zagrebu, a bome ni u Rigi ili Gdansku na novim linijama. A da je i tako kako kažete Ryan bi već otišao iz Zagreba jučer, a ne najavljivao proširenje baze, pojačanje nekih linija i nove linije u 12. mjesec.

Gdje ima 80% Alene?

Gdje ste pisali?

I koliki je LF u Zagrebu?

i meni se čini da su pojedini komentatori zabrinutiji od samog rajan era. oni da su hteli brzu i sigurnu žetvu, linije bi pokrenuli u martu ove ili sledeće godine. ovako su očigledno odlučili da i sebi i tržištu daju vremena i to je super. druga je stvar što ovu situaciju neće popraviti samo protok vremena nego ima dosta da se radi…

Točno to. Stvarno mi nikad nije bilo jasno kako netko očekuje fenomenalne rezultate u Zagrebu zbog Ryana koji je u ZAGu imao oko 46 tjednih letova u 9. mjesecu. Osim što se Ryan treba uhodati jer lete tek nekoliko mjeseci, treba se i tržište oporavit a to uključuje i OU. u

Da li se zna kako je OU poslovala u Zagrebu i koji je njihov udeo u ovoj cifri? To bi mozda bilo i najzanimljivije znati. Mada nesto ne bih racunao na preterani rast od njih.

Ne raste ni Rajan sa cenama od 10 eur. Ipak je nešto drugo problem.

Ryan raste posvuda u Europi sa takvim trenutačnim cijenama.

Alene sve pohvale za objektivnost,nikome od nas nije drago sto je takva situacija u Zagrebu ali ono sto je za kritiku treba kritikovati kao i sto treba pohvaliti ono sto je hvale vrijedno,uzgred stvarno sramota da je Zagreb kao glavni grad drzave koja je u EU i grad sa najvecim BDP u regiji tek 4-ti ili cak 5-ti po broju putnika

kakve su turističke agencije u zagrebu, ima li tu većih igrača? organizuju li zimi neke aranžmane za skijanje (francuska, švica) ili daleke destinacije, ima li prolećnih aranžmana za gradove evrope (prag, barsa, madrid, berlin, atina, rim, pariz, istanbul…)
možda je potreban jedan veći turistički igrač koji će uspeti da tržište pogura napred, domaća tražnja mora da se značajno podigne

meni je sve preko 4 sata vožnje daleko i rado bih uzeo avion za svaku takvu destinaciju. nemačka i francuska autom ili busom samo ako mora

verovatno ne puno, ali to može da se promeni. standard u zagrebu ljudima dozvoljava da lete često (bar LCC-om), znači treba samo uveriti ljude da im je, kad se sve sabere i oduzme, bolje, jeftinije i sigurnije da lete rajanom do napulja nego da se cimaju kolima ili, ne daj bože, busom. a prvo ih treba uveriti da je napulj vredan posete, to čak i nije teško. ja vidim da rajan može da bude uspešan u zagrebu i da podigne aerodrom u celini, ali je neophodna određena promena životnog stila zagrepčana, a pošto je ta promena na bolje onda ne bi trebalo da bude teško nju “prodati” ljudima

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!