Što se to dešava sa zračnim prometom na planeti? Lažiranje podataka o održavanju kakvo smo imali prilike vidjeti kod SkyAlpsa, Air Pinka, ECA je nešto što je neprihvatljivo i trebalo bi imati ogromne posljedice po kompaniju. OK, Air Pink i ECA su radi toga bankrotirali i prekinuli letove, no SkyAlps će se izgleda izvući. Kako je ovo moguće?
Potom veliki proizvođač Boeing svjesno i namjerno laže regulatora (FAA) koji kopira njihove informacije i piše ih kao svoje bez da kontrolira proizvođača. Management je znao za greške, znao je i za moguće posljedice, ali je svjesno i namjeno ipak stavio avione u promet u nadi da se ništa desiti neće i da će u međuvremenu popraviti greške. No, ubio je 346 osoba u dvije avionske nesreće. Prvo je optužio pilote, no na koncu se jasno utvrdilo da se radilo o kobnim greškama za koje su znali. I nitko od uprave Boeinga nije završio u zatvoru. Izvukli su milijarde USD i nagodili se sa DoJ. Znači ako imaš novaca ne ideš u zatvor, čak ni za ubojstvo 346 osoba iz nehaja. Da stvar bude gora novac za ovo su dobili od SAD-a koji im je dao 25 milijardi USD pomoć u Covidu-19, dakle svoju slobodu su platili novcem poreznih obveznika SAD-a. Kako je ovo moguće?
Potom svi proizvođači aviona kasne sa isporukama. I to značajno kasne. Kasne i sa novim modelima više godina. Pratt & Whitney je prizemljio stotine aviona na više mjeseci zbog slabijih performansi motora od prvotno specificiranih, pa ne uspijeva isporučivati dovoljno motora. Niz avio kompanija radi ovog ima ozbiljnih financijskih posljedica i posljedica po image. Kako je ovo moguće?
Potom se srušio terminal u Paris CDG i ubio ljude, pa se isto to desili i u Indiji, pa je Berlin kasnio 9 godina i progutao 10 milijardi EUR više od plana, pa je otvaranjem Terminala 5 na Heathrowu bio kaos sa prtljagom koji se nije razriješio idućih mjesec dana. Kako je ovo moguće?
Imali smo niz slučajeva sa falsificiranim pilotskim dozvolama, u Pakistanu je pronađeno više stotina falsificiranih dozvola. Uvodi se pay to fly, piloti su premoreni, pilot spavaju u kokpitu, piloti imaju slabe zdravstvene i psihološke kontrole, zabijaju avione u planine (Germanwings), sve je više pilota pod utjecajem alkohola… Kako je ovo moguće?
U SAD-u se svaki tjedan dešavaju ozbiljni incidenti sa kolizijama aviona, oprema je iz 1970-tih, nedostaje im tisuće kontrolora leta, radi toga je bilo je i mrtvih ljudi. I u Europi stanje nije bajno i ovdje nedostaju tisuće kontrolora leta. Kako je ovo moguće?
Kompanije redovno imaju duga kašnjenja, niz kompanija ima otkazivanja, kompanije u beskraj prolongiraju isplatu kompenzacija ili eskiviraju od istog, deseci kompanija su bankrotirali preko noći i ostavili putnike na destinacijama. I pritom bez imalo srama manageri sebi isplaćuju ogromne bonuse čak i kada su kompanije u enormnim minusima i u bankrotu. Muljare se financijski izvještaji da situacije izgleda puno bolje i da se isplate bonusi. Kako je ovo moguće?
U zonama ratnih djelovanja dozvoljava se i dalje letenje. Pa se greškom ruše avioni. Tako su vojske srušile avione u Rusiji, u Iranu, u Ukrajini. I ubile stotine ljudi. Kako je ovo moguće?
Sve ovo se prije dešavalo nije. Jednostavno novi tehnomanageri samo gledaju kako da uberu što veći novac, isplate sebi ogromne bonuse i dioničarima dividende, ne interesiraju ih putnici, čak ni sigurnost putnika. Managementu su puna usta sigurnosti putnika, no istina je dijametralno suprotna. Ovo je nemoralno, ovo je neprihvatljivo no planeta juri prema tim nemoralnostima vrtoglavom brzinom i svaki dan je sve gore i gore. I to sve u vrijeme kada je regulacija sve stroža i stroža, a propisa sve više i više. Neka nam je bog na pomoći!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SkyAlps
Ovo je praktično Analiza…
IBriljantni gospodin Alen pokrece mnoge goruce teme koje su umrežene…ekonomske..politicke…socioloske…psiholoske…moralne…
Bravo!
Hvala.
Da su kontrole cesce, bilo bi bolje. Na zalost, sve se kontrolira nakon nezgode kad je vec prekasno. Pa ni ECA i nebi dosla kontrola da nisu izasle fotke na Indexu. Uvijek se pitam, poznavajuci traljavost CA, koliko im se avioni odrzavaju, sudeci po sjedalima Dashova -slabo. Prijatelj mi radi na odrzavanju LH, uvijek putuje avionom jer kaze da zna koji je nacin odrzavanja.
A puno previse vam je 100 eura ili kolko vec do DBV iz ZAG?
Vi bi tu neke niske cijene, a zadrzali istu razinu sigurnosti. Vi bi Defendera, ali da kosta ko T2 Jetour. Vi bi uslugu na avionu, ali da vam se ne dignu cijene. Vama je Cvijinov modus operandi ok, jel eto prolazi sve provjere.
Ako smo prije govorili da se trka prema dnu nastavlja, sada je vec u finishu, zavrsni sprint je pred vama.
Inace, statisticki, prije (80′ i 90′) je safety standard bio gori, niste prije ni znali za pola toga, da samo ne kazem sto se dogadjalo u JATu i Adriji. Pa u 70tima nisi znao oces doci na destinaciju za koju si kupio kartu. A koliko je narastao broj operacija, pa vi ste statisticar mozete to lako provjeriti. A danas kad se nesto dogodi, avion jos ni ne sleti, a na svim vjestima je maltene.
E da je 100 EUR Zagreb-Dubrovnik-Zagreb ja bi vrištao od sreće. Ja to nikad nisam platio ispod 200 EUR.
Kada ste vi pročitali da ja smatram da cijene karata trebaju biti niske, a usluga visoka? To kod mene pročitali niste.
U Er Srbiji imate jednog lekara koji je zadužen za medical na toliki broj zaposlenih. Er Srbija diktira sve zdravstvene uslove, uz prećutnu saglasnost Direktorata. Ranije je to bilo mnogo ozbiljnije pa se nije dešavalo da pošalju posadu kao putnike za Njujork i da se povratnim letom vraćaju kao kabinska posada za Beograd. Medical je bio mnogo ozbiljniji i nije ga svako prolazio. Takođe se nije dešavalo da se posada ovoliko mobinguje i da ima toliki broj sati tokom meseca. To treba pitati Direktorat i Er Srbiju.
Nabavili su kršine od aviona. Imaju avione sa različitim konfiguracijama. Skratili su vreme obuke posade, dok iskusna posada dobija otkaz čim se pobuni i još mora da garantuje za neiskusne kabince. Nedaj bože da im nešto kažete što im se ne dopada ili da podržite opoziciju. Otkaz vam ne gine, a posebno odete na zub direktorki HR službe koja je došla iz neke kladionice preko kreveta i stranke.
Zaposlili su stranački kadar. Posebno Branislav Malović koji je stranački kadar i kome je uloga da se obračunava sa neistomišljenicima koji ne vode stranačku politiku.
Tako da ne treba da nas čudi sve ovo što se dešava, kada imamo ovakvu nacionalnu avio-kompaniju.
Apsolutno me ne zanima politika Er Srbije i da li su jadni piloti umorni i kako se hr-ka ponaša prema njima jer koristim isključivo wizzair, a za daleke destinacije lh ili TK.Žao mi je, ali postoje institucije kojima piloti mogu da se obrate.
Dobro došli u vrli novi svet. O korporcijama više ne vredi trošiti reči. Samo čekam kada će zdravstvo doći na red. Od avijacije stradaju oni koji je koriste, a kada se isti ovakvi tekstovi budu pisali o zdravstvu, gotovi su svi. A možda smo već gotovi, a da to i ne znamo?
Možda ima veze s potražnjom. Lete ljudi koji ne bi trebali i lete na mjesta na koja ne bi trebali. Tamo ih čeka apartman, stan od preminule tetke, koji konkurira hotelu koji zapošljava, mala mjesta i gradovi poduplaju broj stanovnika i onda fekalne vode nađu put do iste te plaže na kojoj se naš subvencionirani “putnik” kupa, pogled puca na devastirani urbanocid od obale, u širem smislu dolazi do atrofije društva i ekonomije itd…. To je turizam . Sve to prati avioprijevoznik i daje svoj doprinos nastanku ovog ekosistema rentijersko subvencionirog horora.
I zato dekretom treba ukinuti turizam. Dalmaciju pretvoriti u presiromašan kraj gori od Slavonije, ali će okoliš opako odahunuti.
Uglavnom ste na kraju odgovorili na postavljena pitanja.
Tu je samo za dodati i državu, te državne agencije. Nekad je država proizvođače, opratere te sve ostale direktno kontrolirala, examinerji su bili državni službenici, inspektori su došli u firmu te je raskopali do temelja, safety officer bio je bog i batina operacije..
Danas je sistem dizajniran da se samokontrolira i uglavnom sve svodi na compliance, ako je po papirima super onda je super.
SAFA, SANA su više manje pijesak u oči, traže se nebitne stvari, da bi se opravdalo postojanje.
Examineri rade po principu trga, ako netko zahtjeva previše nema posla, pa na kraju skoro svako položi, jer pay to fly treba nove ljude.
Safety timovi u operaterima produciraju tone dokumenata, stavljaju incidente u matriku a nemaju moči zaustavit operaciju ako je slučajno u suprotnosti sa komercijalnim interesom.
EASA je klub birokrata i lobista, tone dokumenta i propisa postoje uglavnom za snošenje odgovornosti na neka druga ramena, a ne istinitom željom po varnosti.
I na kraju smo opet kod bonusa, profita i dividenata. Veliki igrači postavljaju svoje uslove.
Život ima cijenu, koja nije ni grozno visoka i uračunata je u godišnji plan. Nažalost.
Ovde ste otovrili desetina ako ne i više tema Alena. I za svaku bi trebala odvojena diskusija. Ovde bi se moglo pisati odnosno razgovarati danima na svaku temu posebno.
Sve se svede na to da smo svi mi u suštini ne bitni mravi, koji su tu da rade kako bi odredjeni mali procenat ljudi ili elite imao milijarde za sebe. Nema vlastite odgovornosti, odgovara korporacija, ne pojedinci (kao sto je u slucaju Boeing) a opet ako mali covek pogresi, onda ide pred sud.
Generalno ceo svet ide u tom pravcu, ne samo u avijaciji. Ali realno gledano, do nekih 80ih ili 90h avijacija je bila simbol za sigurnost, naprednu tehnologiju i globalnu saradnju. Kao i medicina nekada. Sada su oba sektora postala globalna sprdnja da izvinete na izrazu.
Potpisujem.