autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Mario Vukoja
U struci se naveliko priča da Croatia planira jedan od tri hangara tehnike iznajmiti ili prodati. Je li to pametan potez kompanije? Apsolutno i nikako nije. OK, jasno je da se plaća kredit za treći hangar i to košta kompaniju. Nažalost kompanija nema posla za tri hangara, njeni mehaničari rade samo jednu smjenu pet dana u tjednu, što je istinski protiv svake pameti, neisplativo i neracionalno. Ne samo da se na ovaj način ne koriste racionalno alati i infrastruktura, nego se i servisiranja aviona produžuje, a što nikako nije komercijalno konkurentno.
Navodno je za isto vrlo zainteresirana Adria Tehnika, točnije njen vlasnik poljski Linetech Holding, koji je vlasnik i Jat Tehnike. I ovo je logično za Poljake. Naime, u Adria Tehnici radi velik broj hrvatskih mehaničara koji su iz Zagreba i okolice. Adria Tehnika bi otvaranjem hangara u Zagrebu uštedjela ogromnu svotu novaca. Naime, tada bi ljudima mogli plaćati manje, ne bi imali troška smještaja djelatnika, a i mehaničari bi bili zadovoljniji jel bi bili kod kuće svaki dan a ne jednom u dva-tri tjedna. Uz to Adria Tehnika bi na ovaj način preuzela dio mehaničara koji su puno potplaćeni u Croatiji i koji bi se samo preselili u drugu firmu u istim hangarima.
Kojeg to onda ima smisla? Croatia će izgubiti dodatne mehaničare, ali i dio posla. Primjerice Trade Air bi se mogao servisirati kod tog novog servisera. Pobogu, pa zašto ne zaposle dodatne mehaničare, postojećima dignu plaću pa da se ljudi koji su otišli u inozemstvo vrate i da se prekine odljev kadra. Da se razumijemo, mehaničari su u Zagrebu voljni raditi i za manje novaca nego vani jel ostaju kod kuće. Ali ne za nekoliko puta manje.
Prijatelj sam jednog mehaničara sa svim licencama koji je do nedavno radio za 5500 EUR u Adrija Tehnici, a sada dobiva 7.000 EUR u Njemačkoj, uz što mu kompanija plaća i stan te commuting. Kaže da bi se za 2.500 EUR vratio kući samo da bude kod obitelji. Dosta mu je 5 godina ovako od nemila do netraga. Ali ne bi za 1000-1500 EUR koliko sada dobivaju kvalificirani mehaničari u Croatiji. Koliko ima takvih mehaničara? Deseci, možda i stotine koji su otišli i vratili bi se. Povratkom samo manjeg dijela tih mehaničara Croatia bi mogla raditi u sva tri hangara i to u tri smjene 7 dana u tjednu. Ali, što reči? Dovoljno je samo reći Croatia Airlines.
Mislim da je najveći problem sa cijelom pričom što se tiče plaća mehaničarskog osoblja -uprava.
Preveliki kadar ljudi koji treba nahraniti.
Kada se posluje u minusu uvijek je problem radnik u hangaru i on je uvijek na zadnjem mjestu.
Ljudi koji donose odluke na “bitnim” pozicijama nikad neće biti problem već će dobiti promaknuće , a radnici stagnirati godinama, bez poticaja i pogleda na bolje i naravno da napuštaju firmu, a zaboravljamo da ljudi u održavanju zarade jako veliku količinu novca koje nitko ne cijeni.
Iskreno mislim da se održavanje zrakoplova odvoji od uprave, firma bi prodisala, plaće bi duplo porasle i za svakog radnika bi bilo dovljno, čak i nagrade za odrađene projekte. Na kraju krajeva dok se ne riješe takve stvari mislim da nema pomaka na bolje, najlakše je nešto prodati,umjesto da nešto stvaramo.
Mislim da bi ljudima bilo u cilju ostati u takvoj firmi jer bi bili realno i pošteno plaćeni za posao koji obavljaju. Lp
E da. Nažalost…
Vratito bi se ja i za 2000€.
Međutim toliko gadosti se tamo događa da cijela emisija Provjerenog ne bi bila dovoljna.
Ti mali menađeri, ti miševi koji kolo vode, doslovno rade protiv firme, samo za svoju korist. Gadosti ljudi moji, priče su kolega nevjerojatne….
Nažalost to je i bitnije nego plaća.
To se odavno prica, da je Avia Prime zainteresovana za tehniku Croatia-e, cak i pre kupovine Jata, to se moglo cuti. Moguce je da ce prodati deo ili cak i celu CA tehniku. Ne znam da li bi pokretali MRO od pocetka, vec verovatno samo preuzeti deo CA tehnike.
Ono sto se isto provlaci je da su osobe iz (bivseg) vrha vlade Ceske jedan od vlasnika Avie Prime. Tako da mozda ima povezanosti i preko vlada Ceske i Hrvatske.
Da, licencirani mehanicari imaju takvu platu, bruto, medjutim vecina ima svoju LTD firmu preko koje rade, pa su porezi manji.
Ono sto se desilo kupovinom Jata, je da su dobili veliki broj mehanicara i ovlascenog osoblja. Tj, umesto da ljudi napustaju Jat i idu da rade u Adriu, Linetech, oni ljude iz Jata salju po bazama.
Sve je istina što ste napisali. Respect!
Off topic ali ovo je precool i morao sam da podelim sa vama.
Beograd se uveliko sprema za Final Four gde dolaze Efes, Olympiacos, Barcelona i Real Madrid.
Air Serbia je prva odreagovala. Juce je povecana jutarnja BCN sa A320 na A332 sto znaci da ce te nedelje A330 ici dva puta za BCN!
Takodje su dodati dodatni polasci 19. i 23. (nocna Atina) za ATH a taj drugi let se skoro rasprodao za svega jedan dan!!! Karta iz Beograda u jednom smeru bez kofera je €300 a krenula je sa €70!
IST je povecan na A320. Ocekujemo da vidimo sta ce tu jos biti.
To je svakako jako dobro za Beograd. I naravno Air Serbia je reagirala promptno i kvalitetno.
18.05 ide 332 za IST
Precool.
Prijatelj mehanicar vam je slagao za platu. Ne moze dobiti 8 000 EUR mjesecno. Nije astronaut.
Da dobiva toliko. U Adria Tehnici je imao 5500 EUR. Otišao je u Njemačku na daleko bolje. Satnica mu je 45 EUR i radi samo line mantenance.
Vjerujem da su to brutto iznosi. U zapadnim zemljama je običaj plaću iskazivati u brutto iznosu.
Vjerojatno. Pogotovo što je feelancer pa i plaću dobiva na potpuno drugačiji način, a izdavanja za poreze su mu manja.
Sve je istina… trenutna brutto satnica licenciranih mehaničara u Europi je između 35€-45€. Uglavnom se radi o kontraktorima. Naravno stalno zaposlenima su plaće dosta manje. Uobičajena norma je oko 200sati mjesečno.
Upravo tako.
“Nažalost kompanija nema posla za tri hangara, njeni mehaničari rade samo jednu smjenu pet dana u tjednu”, samo to je dovoljna rečenica.
Kao osoba koja je jako dobro upoznata s situacijom održavanja zrakoplova u Hrvatskoj odgovorno tvrdim da ima posla da se napuni 6 ovakvih hangara u Hrvatskoj, i da licencirani mehaničari zarađuju po 2500€, netto. Nije jedini problem CA tehnike vrh managementa, problem je i rukovodećih pozicija u samom hangaru, kako ćemo lako ćemo, pa još par godina do penzije.
Potpuno se slažem sa svime što ste napisali.
“Dovoljno je samo reći Croatia Airlines.”
Ne, dovoljno je reći samo CROATIA.
“zašto ne zaposle dodatne mehaničare”
Jednostavno nema više školovanih radnika jer su premale kvote za upise u ta zanimanja, a i oni koji
završe školu, brzo odu van.
Slično je u mojoj firmi; na zadnji natječaj na 23 radna mjesta javila su se samo 4 kandidata…
Da, upravo tako. Oni koji završe školu vrlo brzo odlaze van. Nažalost. I da, puno premalo se radi na novom kadru. Craotia bi morala daleko više stipendirati mehaničare kako u srednjoj školi, tako i inžinjere na fakultatima. I stvarati vlastiti kadar. Školovati ih, preškolovavati…
Uz to morala je već odavno spriječiti odljev mehaničara višim plaćama i boljim uvjetima rada. Notorni nonsens je da desetak mehaničara radi uredski posao. To mogu zaposliti i administrativce, a mehaničar treba držati zaposlene na šerafanju aviona.
Zašto ne vratiti mehaničare koji su otišli van i sad se potepaju od nemila do netraga. Ljudima je nakon 5 ili 10 godina više dosta takvog nomadskog života. Ali na 1000 EUR se neće vratiti sa 5000 ili 7000 EUR.
Sve je stvar u plaći. Ajmo ovako. Ja sam zaposlio dvije nove osobe u mojoj firmi. Kandidata je bilo prilično. Moj kolega ima veliku kompaniju za instalacije u Hrvatskoj. Prije 10 godina imao je samo 4 zaposlenika, danas ih ima 40. Kaže plaće su mu od 10.000 do 15.000 HRK. I nema problema sa pronalaženjem radnika. Ni jednog radnika nema iz Srbije, BiH i drugih država. Svi su iz Zagreba i okolice. Radnike treba platiti i onda će ih kompanija dobiti. Direktori ne trebaju voziti Mercedese S klase. Dovoljna je i Škoda Oktavija. A onda će se imati za radnike.
Ovi lumeni u Croatiji rade sve vece i vece gluposti. Jel tamo neki interni natjcaj tko ce napraviti vecu glupost pa ga se nagradjuje?
Osobno sam za to da se uvede kategorija “Budala godine” i da se njegov lik stavi u idućoj godini na jedan od aviona – nešto kao kod Norwegian.com…
Da, da, to bi bilo jako dobro rješenje. Ali konkurencija bi tu bila ogromna i vrlo brzo bi popunili repove na ogromnoj floti od 12 aviona.
🙂 🙂 🙂
Bome da.