dopisnik: Tomi Steffansion (Stockholm)

Muzej ratnog zrakoplovstva Švedske nalazi se u bazi Malmen u Linköpingu, koji ima veliku zrakoplovnu tradiciju i sjedište je Saaba. Osnovan je 1984. i najveći je muzej tog tipa u Skandinaviji. Osnovna je namjena muzeja očuvanje i izlaganje povijesti švedskog ratnog zrakoplovstva. Povijest letenja započinje još daleke 1911/1912 kada Carl Cederström otvara školu letenja na području današnjeg Malmena, čime započinje duga povijest baze Malmen, koja je imala raspoređene gotovo sve tipove aviona u švedskom ratnom zrakoplovstvu. danas je ona središnja baza helikopterskog krila.

Muzej je dostupan automobilom, ima veliki parking, i sve je prilagođeno obiteljima sa djecom i osobama sa teškoćama u kretanju. Zbirka muzeja je poprilično impresivna, daleko od Steven Udvar-Hazy ili Intrepit muzeja, ali svakako pravi gust za entuzijaste, pa se tako nalaze gotovo svi avioni koje je Švedska imala u službi.

Od ranijih primjeraka vrijedi istaknuti M1 Nieuport IV-G sa Gnome rotacijskim motorom, Albatross B.II, švedski Thulin G hidroavion, iz međuratnog razdoblja vrijedi spomenuti Gloster Gladiator i svjetski unikat Junkers JU 86K. Avioni iz razdoblja drugog svjetskog rata a koji su izloženi uključuju Saab 17, Saab 18, Saab 21A, Caproni Ca 313, Fiat Cr.42, Fiesler Fi 156 i legendarni P 51 Mustang.

Fascinantni su i neki eksperimentalni avionu poput Saab 210 Lill-Draken, 70% verzija kasnijeg Saab-35 Drakena, kao i lovac Saab 21R, ozbiljno modificrana inačica Saab 21A ali sa mlaznim motorom. Od poslijeratnih modela vrijedi istaknuti Saabove J28 Tunnan, A 32A Lansen, J 35 Draken, AJ 37 Viggen i JAS 39 Grippen, kao i sovjetski Mig 15, britanski de Havillan Venom, Supermarine Spitfire (ušao u uporabu 1948 u Švedskoj), i  Consolidated PBY Catalina. Izložena je i raketa Bristol Bloodhound.

Od aviona koji su izloženi ispred muzeja vrijedi spomenuti  English Electric Canberra B Mk 2 i  Sud Aviation SE-210 Caravelle III, kao i primjerak futurističkog doma nazvan Futuro finskog arhitekta Matti Suuronena, naručene od švedskog zrakoplovstva sa namjenom da budu osmatračnice za gađanje.

Muzej je podijeljen u nekoliko različitih sekcija, Spremni za let – Švedsko ratno zrakoplovstvo u razdoblju 1910. do 1945, zatim poprilično jaka zanimljiva hladnoratovska sekcija Om kriget kommer (Ako dođe do rata), Sekcija u podrumu, Hemliga Handlingar – tajni dokumenti krije unikatan prikaz srušenog, pa prije 20-ak godina izvađenog izvidničkog aviona DC-3 kojeg su sovjeti oborili 1952. godine iznad Baltika. Flyglabbet – Laboratorij leta i znanstveni centar su fascinantni i nude mogućnost eksperimentiranja i istraživanja kako sto funkcionira u aerodinamici i aeronautici, a cak ima i simulator leta za JAS 29 i Sk 60. Jednostavno, a odlično!

U muzeju nalazi se biblioteka,  galerija Döderhultarn (nešto kao švedski Meštrović), mali gift shop i restoran, u kojem cak imaju u ponudi i lokalne proizvode tipa suhomesnate proizvode od divljaci, sireve itd. Muzej ima i omanju kuhinju tako da si posjetitelji mogu sami organizirati piknik ili slično, a ispred muzeja nalazi se i fino dječje igralište u stilu aerodroma. Ulaznica u muzej kosta 120 kruna, oko 11 eura.

A gdje je hrvatski muzej ratnog zrakoplovstva? Uzevši u obzir dugu tradiciju letenja u Hrvatskoj, počevši od pionira Penkale, slobodno se može reci da Hrvatskoj muzej zrakoplovstva nasušno nedostaje. Dobra lokacija bila bi stari terminal ZL Zagreb, sam po sebi muzejski primjerak, ili pak Lučko, a u nekom optimističnom ludilu dalo bi se organizirati muzej i u splitskom Prokopu. Zadar i Pula, s obzirom na povijest i broj turista također bi mogli organizirati nešto. Izloženi bi mogli biti svi avioni koji su letjeli nekada u Austrougarskoj, Kraljevini Jugoslaviji, NDH, Jugoslaviji, i na kraju krajeva u Hrvatskoj.  Jasno, to bi koštalo, ali uz pomoć države, nekog investitora i entuzijasta ne bi bilo nemoguće. Cak bi i simulator za MIG 21 koje jer razvio HRZ bilo odličan izložak. No na to ćemo se još načekati.