Republika Hrvatska je konačno raspisala PSO program. I naravno nije napravila ništa novo. Napravila je copy-paste starog i krajnje neprimjerenog PSO-a. Sve linije, pa i nonsensi poput Zagreb-Osijek i Zagreb-Pula-Zadar su ponovljeni. Uvedena je linija Zadar-Osijek i još jedna notorna glupost Rijeka-Zadar. Tko će putovati između Rijeke i Zadra, dva mala grada koji su udaljeni samo 237 km i tek 2:45 sati vožnje automobilom? Avionom uključujući dolazak na aerodrom i checkiranje treba više od toga. Koji genijalci u ministarstvu! Pa za što ti ljudi dobivaju plaću?
Rok za predaju ponuda je 24.12. ove godine, a PSO će se provoditi od 1.5.2022. do 28.3. 2026. Ministarstvo nije javno objavilo analizu prethodnog PSO-a čime je ozbiljno prekršilo pravila Europske Unije, a Unija može srušiti novi PSO temeljem toga. Ostaje za vidjeti hoće li se na PSO javiti Amelia, Ryanair ili neka treća kompanija. Croatia Airlines i Trade Air će se sigurno javiti na PSO.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Vidim na aerodromu tuzla da je opet danas trebao da leti pegasus al je otkazan
Eto.
Sta to eto znaci haha
I na sarajevu otkazuju pegasusa
Ma ne. Odakle vam to?
I po mogucnosti neka nabiju jos vise cijene karata, pogotovo DBV-ZAG!
Sad bih bolio vise nego ikada da dodje Ryan.
Bome i ja.
Natječaj je objavljen prije 10 dana pa vam članak o PSO-u nema smisla jer ste u njemu popljuvali državu kako nije objavila natječaj, što je netočna informacija.
Natječaj je objavljen 27.10. dakle prije 6 dana, a članak je napisaon 31.10, četiri dana po objavi natječaja. Uz to natječaj još uvijek nije javno objavljen na internetu i javnosti nije dostupan. Primjerice Amelia se želi javiti na natječaj, ali ne mogu doći do informacija, pa su mene zamolili za pomoć.
Konačno, članak i dalje i te kako stoji. Činjenica je da su natječaj prolongirali 4 puta, a eto i 5. ga moraju prolongirati za preko mjesec dana jer ga nisu “stigli” napraviti. Sramota i tragedija, a ljudi koji dobivaju plaću bi odavno trebali dobiti otkaz da živimo u normalnoj državi.
natječaj je objavljen 25.10. na stranicama Europske Komisije a dokumentaciju smo svi koji smo ju htjeli dobili putem maila. Tako se i Amelia mogla javiti na mail naveden u objavi natječaja i dobiti dokumentaciju. Poslati mail stvarno nije neka filozofija za koju trebaš pomoć 😀
Eto ja sam poslao prije dva dana mail Ministarstvu i još mi nisu poslali natječajnu dokumentaciju. Koliko će trebati da pošalju Ameliji ostaje za vidjeti.
Evo konačno sam pronašao i taj natječaj objavlje u EU. Prvo to uopće nije natječaj, nego prethodna informacija. Ona ima samo navedene linije na kojima bi se letjelo i adresu na kojoj se može dobiti više informacija.
Na toj adresi nama se već dva dana nitko ne javlja, niti šalje tražene materijale.
morate biti relevantna strana 🙂 s obzirom na to da niste aviokompanija teško ćete doći do teksta natječaja 😉
Ok, možda i neće poslati. Ali će poslati Ameliji koja je poslala zahtjev, a oni će poslati meni.
Dakle upravio ste priznali da ste prepisali clanak sa Croatian Aviationa 🤣🤣🤣 ovo je vrh!
Ma što vi čovječe pričate. Koje prepisivanje? Ste vi normalni? Sve informacije u ovom prostoru se dobivaju vrlo brzo, mali smo, svi ih dobivamo. I često kada se pišu isti članci. Rade to i bitno veći portali diljem svijeta. Isti dan ili u razmaku par sati 10 najvećih portala svijeta napiše vijesti. I baš prepisuju jedni od drugih. Moš si misliti.
Što to znači da je Crotian aviation od mene prepisao broj putnika u zračnim lukam pa i za Pulu i Osijek koji to ne objavljuj nego sam ja podatke dobio od njih, pošto je to Croatian aviation objavio dan nakon mene?
Ili Ex yu koji je danas objavio dvije vijesti koje sam ja objavio jučer: 1. ukidanje Rostova na Donu, 2. Brojke zagrebačkih putnika. Jel to ex yu prepisao od mene? I tako svaki dan?
Stvarno nemate pametnijih posla nego pisati gluposti?
no hard feelings Alene ali sve hrvatske zračne luke dostavljaju statistiku na zahtjev, ne samo vama 🙂
činjenica jest da je tržište malo i da često svi naši avioportali pišu o istim ili sličnim temama što nije neko čudo. Ja mislim da bi vi svi skupa, svi urednici hrvatskih portala, trebali zajedno brainstormat i djelovat po nekim pitanjima koja su jako važna za avioindustriju u Hrvatskoj, zajedničko bi djelovanje imalo velik odjek u mainstream medijima i nadam se da će do toga jednog dana doći.
Svako dobro vama, kao i vašim kolegama po temi u daljnjem radu, mi koji volimo avijaciju zapravo možemo biti sretni što imamo više izvora informacija i to je super 🙂
Nisam ni rekao da ne dostavljaju i drugima na zahtjev. To niste pročitali u mom komentaru.
Meni hrvatski PSO niakko nije jasan. Kako može komercijalno isplativa linija da bude PSO? Takođe me zanima kako i na osnovu čega se donosi odluka da je nešto PSO i da li je uopšte nešto potrebno.
Da, puno smisla nema.
Em tu imamo dvije komercijalne linije koje su PSO (Zagreb-Dubrovnik i Zagreb-Split), em tu ima krajenje nelogičnih linija koje imaju ekstremno loš load faktor i gutaju stotine EUR po svakom putniku kao što su Osijek-Zagreb, Rijeka-Zadar i Zagreb-Pula-Zadar, em imamo nelogičan broj frekvencija…
Kako i na temelju čega se donosi odluka? Na temelju želja Croatie Airlines, želje da se bar simbolično otvore neki letovi poglavito zimi za Rijeku, Osijek, Pulu i Zadar kako ne bi zjapili prazni, te na temelju bačenog graha!
Tko kaže da komercijalo isplativa linija ne može biti PSO? Gdje to piše?
To nema logike.
PSO pravila govoro da je PSO prihvatljiv za linije koje imaju manje od 100.000 putnika. Split je 2019. imao 200.000, a Dubrovnik 250.000.
Da ima logike jer poanta PSOa nije financiranje neprofitabilnih linija već onih visoko esencijalnih za jednu zajednicu.
Što ne znači da nije prihvatljivo financirati linije koje imaju više putnika od toga. Niti je to zabranjeno.
Hrvatska odluka da se linije za Split i Dudrovnik finianciraju je sasvim legalna i smisla, a na sličnim linijama i druge zemlje PSO.
OK, ne slažemo se.
1. I bez PSO-a linije za Split i Dubrovnik bi imale velik broj dnevnih polazaka. Dostatan za pokrivanje svih valova. Nažalost Croatia ne pokriva dovoljno dobro valove i usprkos činjenici da ima dovoljno dnevnih polazaka na ovim linijama, no to je druga priča.
2. U Hrvatskoj ima potrebe za financiranjem drugih linija, onih daleko bitnijih, za stanovništvo koje stvarno treba letove i gdje je broj frekvencija nizak. Taj novac morao bi se usmjeriti na te linija. Prvenstveno na Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek-Dubrovnik-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek, na Osijek-Pula, Osijek-Zadar, Lošinj-Pula-Zagreb i na Brač-Zadar-Zagreb. To su ekstremno bitne linije, a ne za Split i Dubrovnik koje bi se operirale i bez 5,5 milijuna utrošenih EUR za njih. Dakle, novac se mora preusmjeriti.
3. Ako Crotaia nije u stanju letjeti te linije bez ogromnog PSO-a onda neka ih prepusti Ryanairu, Ameliji ili Trade Airu koji će ih letjeti bez novaca ili za bitno manje novaca.
Ček, nije mi jasno ako se finansira profitabilna linija kakve koristi ima stanovništvo od toga. Ona bi svakako letjela.
Bilo bi mi logično da svi oni koji žive na krajevima tipa Split Dubrovnik imaju neke povlastice pri kupovini. Ili da država doplaćuje prevozniku ako je nedovoljan broj putnika do onog broja gdje bi bio na pozitivnoj nuli. Ovako se plaća linija koja je visoko profitzabilna, a još korisnici plaćaju užasno skupu kartu. Meni je i linija Zagreb Split nategnuta. Ima auto put i stigne se. A najgluplja Osijek Zagreb.
Možda ste i vi u pravu ali mi nije jasno kako i zašto
Upravo tako!!!! I još se na to troši preko 5 milijuna EUR.
Poanta je u tome da su to visoko esencijalne linije koje se ne smiju propustiti komercijalnim interesima i manipulacijama prijevoznika. Vi trebate održati određeni broj letova na dnevnoj razini koji je potreban, a nije logičan da prijevoznik ih toliko leti. To vam je ta logika koja se implementira u europskim zemljama i čak ima smisla. Znate, Rumunjska nema PSO linije, a poprilično je velika zemlja sa još uvijek slabo razvijenom željeznicom i mrežom autocesta. Pa tako imate slučaj da između Bukurešta i grada Satu Mare na sjeveru nema ni svakodnevnih letova s Dashom. Ne subvencioniraju liniju tako da ona ostaje unutar svojih profitabilnih granica i interesa TAROMa (trenutačno lete tek 4pw).
Upitno je koliko bi naše linije bile profitabilne bez PSOa. Linija Split-Zagreb bilježi LF tek oko 67%. A linija je poprilično važna tako da je logično da se održi pod PSOom kao što rade i druge zemlje. Također treba navesti da je Dubrovački kraj 10 sati vožnje od Zagreba, bez željezničke veze, sa tek 120.000 stanovnika tako da je i više nego logično da se ovakva linija financira.
Linija Osijek-Zagreb je glupost poprilična. Ta linija nikom ne treba.
Eto ne slažemo se. Ja smatram da bi obije ove linije dovoljno dobro funkcionirale i bez 6,5 milijuna EUR koje se daju za te dvije linije (što je 50% ukupnog novca za PSO).
Odluka o PSOu se donosi na temelju koje su linije esencijalne za jednu državu koje bi trebale imati određeni potreban broj letova. Donošenje PSO ugovora nema apsolutno nikakvu poveznicu sa neprofitabilnim linijama, već onim visoko esencijalnim za određenu zajednicu. U Europi postoje daleko konkurentnije i profitbilnije linije od naših hrvatskih koje su pod PSO ugovoru, poput Cagliari-Rim koja bi znala imati i do 64 tjedna polaska, duplo više od Zagreb-Split. Također se donosi i PSO na linijama iz Pariza za Corsicu gdje prema nekim destinacijama poput Bastije i 5 kompanija operira liniju.
Već sam vam rekao za Cagliari-Rim. Nije točno da ima 64 tjedna polaska. Volotea koja je dobila PSO tamo ima samo 25 tjednih polazaka (3-4 dnevno).
PSO ne bi trebao pokrivati komercijalne linije. Zato nikome u npr. Francuskoj ne pada na pamet da financira Toulouse-Paris, ili u Španjolskoj Barcelona-Madrid ili u Njemačkoj Minhen-Frankfurt.
Prije pandemija ta linija je bila PSO i imala je toliko Alitalijinih polazaka. Poanta da je to visoko profitabilna linija koja je imala dublo više polazaka nego naše no još uvijek je bila PSO.
Da trebao bi i pokrivati komercijalne linije. Po toj logici bi trebalo sav PSO za Korziku ukinuti, PSO u Litvi i sav PSO u Hrvatskoj.
Zato što su to superprofitabilne linije sa ogromnim količinama frekvencija na kojima i postoji brza željeznička veza koja je također subvencionirana. To je kategorija linija o kojima ne razgovaramo. S druge strane linije koje imaju putnika i kapaciteta poput naših su također u PSOu, poput linija iz Korzike i Cagliaria, iz Vilniusa za London, iz Gran Canarije za Tenerife.
Dobro, ako i je tako bilo prije pandemije, ne možete stvarati zaključke temeljem desetak devijacija na više stotina linija. Uz to ne možete, pobogu, uspoređivati ogromnu Italiju i majušnu Hrvatsku. Mi si takav nelogičan odljev novaca ne možemo i ne smijemo dozvoliti.
PSO u Litvi? A tamo postoje neke komercijalne linije koje su PSO? Kako su letovi Gran Canaria-Tenerifi komercijalni? Pobogu???
Nema se tu što zaključivati već su to činjenice o sveopćoj implementaciji PSOa koje nam govore gdje se PSO može primjeniti i zašto. To je opća europska praksa a ne “devijacija” koju mi ne bi trebali gledati.
“Mi si takav nelogičan odljev novaca ne možemo i ne smijemo dozvoliti.” Ovo nije nikakav argument. Ako je nešto esencijalno naravno da ćemo potrošiti novce na to. Kao išto trošimo na ceste, željeznice i brodske linije. Pa nećemo to prestati financirati jer smo “mali”. Hoćemo li onda i staviti ključ u bravu Croatiji jer smo “majušni” ili smatrate da nam treba nacionalni avioprijevoznik. I da, mi trošimo 10 mil. godišnje na cijeli PSO, Italija na jednu liniju iz Cagliaria potroši 12, a Francuska na jednu liniju za Pariz iz Bastije 9.
Naravno da postoji i to na komercijalnoj liniji jer i Litvanci znaju da se treba davati PSO na visoko esencijalnim linijama za državu bez obzira koliko putnika i profita bilo. I logično je. Daju oko 5mil.€ godišnje LOTu za liniju Vilnius-London City sa 6 tjednih polazaka jer smatraju da je to linija od istinske važnosti za ekonomiju jer omogćuje bolju povezanost za poslovnjake.
Profitabilna je poprilično no ne dodjeluju novac. No linija Menorca-Madrid naprimjer ima oko 370.000 putnika godišnje i još uvijek je PSO.
OK, ne slažemo se. I to je u redu. Vi smatrate da Hrvatska treba trošiti 5,5 milijuna EUR na letove iz Zagreba za Split i Dubrovnik, ja smatram da bi se taj novac morao bolje potrošiti na važnije linije za hrvatsko pučanstvo, a da nedostatak PSO-a na ovim linijama ne bi bitno smanjio broj frekvencija za Split i Dubrovnik.
Smatram da nam treba nacionalni prijevoznik. Ali ne za 125 milijuna EUR u 2 godine.
Koja je to linija iz Litve koja je komercijalna i dobiva PSO? Ako mislite na liniju Vilnijus-London City koja je jedina PSO linije iz Vilnijusa onda ona ima potpuno drugačiji karatkter. I opet kažem tih devijacija ima vrlo malo. Ekstremno malo. Tek par među nekoliko stotina linija.
Ovo nije do ne slaganja već do definiranja što je to PSO i njegovog značaja. Ja se koristim primjerima iz drugih zemalja i definicije PSOa.
Ovo su najvažnije linije za hrvatsko pučanstvo. I zasigurno bi smanjio, pogotovo tijekom zime jer linija za Split uopće nema baš neki LF. Postoji razlog zašto dajemo novac za te linije kao i što španjolci, talijani i francuzi daju za još profitabilnije i frekventnije linije. Nisu oni glupi zar ne? Ili vi tvrdite da apsolutno svi onda rade PSO po krivim principima?
“Koja je to linija iz Litve koja je komercijalna i dobiva PSO?” Rekao sam vam. Naravno da ima drukčiji karakter i smislena je kao PSO linija iako po vama ne bi trebala biti.
Ekstremno malo? Uff, previše pogrešno.
12 od 23 španjolske PSO linije imaju iznad 100.000 putnika godišnje. 2 u Italiji, oko 8 u Francuskoj, 2 u Hrvatskoj, 1 u Litvi. Ok, nazovimo to devijacijom, no je li to onda pogrešno što ove zemlje rade? Naravno da nije, jer PSO na svim esencijalnim linijama koje nemaju baš previše putnika ima smisla. Pogotovo kad je riječ o krajevima koji su udaljeni, a nemaju baš bolju prometnu povezanost.
I sad smo se mi minijaturna zemljica od 4 milijuna stanovnika našli mjeriti sa Italijom, Francuskom i Španjolskom. Ajmo ovako Italija od 14 svojih PSO linija 6 ima koje imaju preko 100.000 putnika, Španjolska od 20 ima 7 takvih linija, Francuska od 43 ima 8 takvih linija (4 su prekooceanske), Velika Britanija tek 1 od 22 linije. Mi imamo 2 od 10 linija!!!!
No, takvih linija nema Cipar, Estonija, Češka, Finska, Grčka, Irska, Litva, Portugal i Švedska. Svi oni imaju linije debelo ispod 100.000 putnika, veliku većinu ispod 50.000, dobra dio i ispod 10.000.
To što smo mala zemlja znači što točno? Ne razumijem? Kažite mi logičku povezanost u tome što govorite? Ako imate 200.000 putnika na liniji u Italiji i 200.000 na liniji u Hrvatskoj, gdje je razlika? Kakve veze uopće ima cijelokupno stanovništvo?
“Ajmo ovako Italija od 14 svojih PSO linija 6 ima koje imaju preko 100.000 putnika, Španjolska od 20 ima 7 takvih linija, Francuska od 43 ima 8 takvih linija (4 su prekooceanske), Velika Britanija tek 1 od 22 linije. Mi imamo 2 od 10 linija!!!!”
Da i? Zaboravili ste Litvu.
Cipru to ne treba zbor male površine zemlje pa uopće nema potrebe za tim, Estonija isto, a i ne vidim koja bi to linija uopće imala 100.000 tamo, isto vrijedi za Litvu i Irsku. Jednostavno nemaju linije od 100.000 putnika, a ni previše potencijala za domaće linije zbog povoljne geografije.
Grčka? Istina, oni ne plaćaju PSO za linije iznad 100.000 putnika za razliku od nas. No kako to utječe na linije? Pa linija Dubrovnik-Zagreb je imala 24 tjedni let na zimu 2019. godine što je gotovo 4 dnevno, dok je linija Krf-Atena tek oko 2 dnevna. Uzmite i u obzir da su gravitacijska područja slične veličine. Eto, vidite rezultat?
Slične primjere možemo naći i u Finskoj gdje na liniji Vaasa-Helsinki ima tek oko 2 dnevna leta tijekom zime, tijeko ljeta oko 3 no sa ATRom ili Embraerom. Također, ponovo je riječ o ne PSO liniji prema kraju gdje živi oko 180.000 stanovnika. Ja jednstavno vidim da je poprilično dobro što mi dajemo PSO i što postavljamo granicu koliko nam letova treba između naših gradova.
Znači da si ne možemo dozvolit bacanje novaca kao što si može Italija, Španjolska i Francuska.
Nisam. Jedina linija koju ima Litva ima 64.000 putnika godišnje.
Nebitno. Te zemlje imaju brojne PSO i ni jedan nije preko 100.000 putnika. Ni izblizu.
Nije istina. Na liniji Krf-Atena ima 5 dnevnih polazaka. 3 od toga ima SkyExpress, a 2 Aegean.
Ne mogu se složiti da država daje 6,5 milijuna EUR za dvije linije koje imaju preko 200.000 putnika, visoke cijene karata i preko 30 letova ljeti i 21 let zimi.
Naravno da si ne smimo dozvoliti bacanje novaca. A PSO to nije već logično financiranje esencijalnih linija.
Na Liniji London-Vilnius ima i preko 400.000 putnika godišnje.
Narvno da je bitno. Pa koju liniju od 100.000 putnikada financiraju kada im ni jedna nema preko 100.000? Jednostavno im geografija godi, pa im ne trebaju dosta domaćih linija. Stvarno ste provalili s tim nebitno.
I to je sve više manje samo Dash i Atr, pogotovo kada Aegean odluči poslati Olympicov Dash tijekom zime. Ali ajde, amo reć da smo na jedankoj razini. No što je sa Finskom onda? Rumunjskom?
Ne morate biti zato, ali nemojte ni to zvati nelogičnim kada i drugi to rade, a rezultati ne postojanja PSOa u dosta zemalja je slaba aviopovezanost na esencijalnim linijama. Tih 6.5 mil. je ništa naprema koliko ostali daju.
Statitstika EU ne govori tako o liniji Vilnijus-London City. tamo je PSO na 67.000 sjedala.
Tih 6,5 milijuna je pola PSO-a i oni se mogu uporabiti za daleko logičnije i potrebitije linije.
To je jer je to jedina linija prema London Cityu. Realnost je da se prema Londonu preveze i više od 400.000 putnika, a još uvijek imaju PSO.
Najlogičnije i najpotrebitije linije su iz Zagreba za Dubrovnik i Split.
Podaci iz PSO-a govore ovo što sam ja napisao.
Kako neočekivano – trebalo im je skoro 2godine da iskopiraju stari PSO.
Netko se pretrgnuo od rada. Trebalo bi osnovati posebnu agenciju za PSO sa direktorima, tajnicama, odborom, službenim voznim parkom i razmisliti o bonusima.
Da, dobra ideja.
🙂
hahahahaha. Upravo tako. Trebalo im je 2 godine da iskopiraju stari PSO. I još ga ne mogu pokrenuti 27.3. nego kreću tek u 5. mjesecu jer su i za 28.3. zakasnili. Majko mila!!!!
Je je, slažem se. Bar 25 zaposlenih u toj agenciji i 3 službena auta. Ako ne i više.
S kojih? Htio bi još jedan izvor informacija. A ne vidim da ima išta objavljeno o PSO na exyuaviation.
Nema. No, to je ipak njihov problem.
Hoce. Evo Rajan samo sto nije poleteo izmedju Rijeke i Zadra. Eno ga, ceka u redu.
Ma kaj got. Naravno da Ryan neće letjeti takvu liniju. Ali Zagreb-Dubrovnik bi svakako mogao, a mogao bi čak i Zagreb-Split.
Stvarno mislite da Ryan nije zainteresiran da leti Rijeka-Zadar?
Pobogu, naravno da ne! Linija je notorna glupost, nitko normalan ne bi trebao biti zainteresiran da to leti. Još jedna linija na kojoj će se izdvajati stotine EUR po putniku…
Zapravo to nije linija Zadar Rijeka nego Zadar Krk još se trebao dovuci iz Krka do Rijeke što treba puno puno vremena.. to je najgluplja linija uz Osijek Zagreb gdje također aerodrom Osijek bliže Vukovaru, nego Osijeku. Sve to vodi i upravlja gospođa Vildana Megla, veliko zlo hrvatskog zrakoplovstva, ali je Alen ne želi intervjuirati .
Da, to su dvije užasno glupe linije.
A jest mi to glupo sto croatia ne vidi Tuzlu kao novu liniju.
Rijeka-Zadar potpuno bespotrebno
Apsolutno. Iako ako lete SJJ samo 6 tjednih letova, tu stvarno nema mjesta za Tuzlu.
Rijeka-Zadar je glupost, bacanje novaca!!!
Pegasus ce doci u Tuzlu.
Mislim da rade pregovore sa njime
A jos ima pregovora to su rekli i sa nekim kompanijama su blizu zavrsetka pregovora
Da, da, da… to slušamo već godinama. A nekako nikako da se to desi, zar ne?
I bolje da ne vide Tuzlu kao novu liniju jer bi to bio još jedan loš potez. Samo bi kanibalizirali obližnju liniju za SJJ, a protiv ULCCa svejedno ne bi imali nikakve šanse na većinski gasterbajterskom tržištu koje je već pokriveno svim potrebnim linijama.
Bolje bi bilo da gledaju obalu i nove linije prema Skandinaviji jer je tržište praktički monopolističko zbog stagnacije Norwegiana ili da otvore nove linije sa obale koje još nisu iskorištene, a zasigurno bi funkcionirale poput Vilniusa, Budimpešte, Tallinna, Lisbona, Sankt Petersburga, Debrecena…
Ako mislite na Pegasus, onda Tuzla ima sve logike ovog svijeta. Količina letova koje Turkish, Anadolujet i Pegasus imaju u Sarajevu i te kako opravdava konačno otvaranje Tuzle. Ta linija je trebala već odavno prometovati! Odavno!
Prema Skandinaviji Wizz stvarno ima mnogo linija i iz Tuzle i iz Sarajeva. Linije za Vilnijus, Tallinn, Lisabon, St.Petersburg i Debrecin bi stvarno bile loš potez. Tu nema puno kruha. Jednako tako i Budimpešta koja se forsira iako baš i ne prolazi.
Mislim na Croatiju kakav Pegasus. Odgovorio sam prvom anonu.
Mislim na Croatiju iz Splita i Dubrovnika, a ne o Wizzu iz Tuzle i Sarajeva.
Aha. Krivo sam shvatio.
No, Croatia prema Vilnijusu, Budmipešti, Tallinu i Debrecinu ima još manje smisla. Sve te linije bi imale smisla da govorimo o normalnoj kompaniji. Nažalost, mi govorimo o Croatiji koja nije u stanju nji obnoviti letove Zagreb-Stockholm i Zagreb-Bukurešt, a letove za Milano, Oslo i Prag je prepustila konkurenciji.
Imale bi smisla zasigurno.
Ok, ako vi tako kažete.