analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas
Pisali smo o tome, žele li putnici stop u Dubaiu, Dohi, Abu Dhabiu ili Singaporeu, da protegnu noge na predugim letovima iz Australije ili žele nonstop linije na kojima uštede par sati? Što da vam kažem? Qantas je opako proučavao to tržište, na projektu rade već punih 10 godina, nisu to niti olako shvatili, niti su bezglavo ušli u isti. Napravili su čak i testne letove sa B787-9 i pedesetak putnika, postigli sporazum sa posadama za tako duge letove jer su radi toga morali izmijeniti kolektivne ugovore, dubinski su istražili tržište, anketirali potencijalne putnike, napravili više dizajna kabine i potom ih testirali, pregovarali sa Boeingom i Airbusom za avion kojim će se letjeti, na koncu dogovorili novi avion A350-1000ULR koji je dizajniran za njih. Ozbiljno su proučili tržište i napravili inovativni projekt Sunrise. Projekt je dobio ime po tome što će putnici dva puta tijekom leta doživjeti zoru.
Qantas će prvi od 12 Airbusa A350-1000ULR dobiti krajem 2026. Avion ima konfiguraciju od samo 238 sjedala (uobičajena konfiguracija ovog aviona je oko 330 sjedala) i to 6 apartmana prve klase, 52 apartmana business klase, 40 sjedala u premium ekonomskoj klasi (40 incha) i 140 sjedala u ekonomskoj klasi (33 incha). Dakle kompanija evidentno smatra da će imati više poslovnih putnika, što je i logično. Na trenutno najdužoj liniji na svijetu Singapore-New York i Newark Singapore Airlines leti avione sa samo business i premium ekonomskom klasom, bez i jednog ekonomskog putnika. Očito je logika kompanija da tako duge letove ekonomski putnici teže izdrže, za razliku od poslovnih putnika koji imaju krevete ili velik razmak za noge, pa samim time ekonomski putnici nisu pretjerano motivirani da rade ove duge letove bez stopa. Konačno Qantas ima i veći razmak za putnike ekonomske klase, 1-2 incha više nego imaju ostale kompanije na širokotrupcima (31-32 incha). Stoga i ne treba čuditi da će Qantas imati toliko manje sjedala na ovom avionu. Avion će imati dvoranu za vježbanje (rastezanje, aerobik, fitness) gdje će putnici moći vježbati i tako si skratiti vrijeme leta, ali i prevenirati ukočenost, poglavito u ekonomskoj klasi.
Prvi letovi Sunrise projekta sa ovim avionima će krenuti 2027. i to iz Sydneya za London i New York. Kompanija planira unutar Sunrise projekta letjeti iz Sydneya i Melbournea još i za Paris, Cape Town i Rio de Janeiro, no u budućnosti i još letova za Europu. I usprkos pokretanja letova iz Melbourna i Sydneya za London, Qantas planira zadržati liniju Perth-London koja će se također operirati sa A350-1000ULR umjesto dosadašnjeg B787-9. Konačno na Perth se vežu i letovi iz Darwina, Adelaidea, te dvadesetak manjih mjesta Zapadne Australije. Svi oni nemaju logike letjeti preko vrlo istočnog Melbournea i Sydneya.
Ono što je interesantno je da je Qantas objavio da po pokretanju Sunrise projekta planira zadržati linije sa jednim stopom poput Sydney-Singapore-London i Sydney-Auckland-New York. Qantas smatra da ove dvije opcije imaju potpuno drugačije putnike, tj. da nonstop letovi Sunrise pucaju prvenstveno na premium putnike uz letove manjeg volumena, dok letovi sa one stop pucaju na putnike ekonomske klase niže platežne moći uz povećani volumen broja putnika, koje će se prvenstveno letjeti sa A380.
Do sada najduža linija na svijetu je Singapore-New York koja ima 15.349 km i leti se 18:50 sati. Linija Sydney-London će imati 17.015 km i letjet će se oko 20 sati. Linija Sydney-New York će imati 16.200 km i trajat će oko 19:20 sati. Sadašnji letovi na Kangaroo liniji iz Sydneya za London preko Singaporea traju oko 24:45 sati, a preko Pertha 23:55 sati, a iz Melbournea preko Singaporea oko 23:40 sati. To znači da će putnici štedjeti 3:30 do 4:30 sati ovom nonstop linijom. Kangroo linija je 1935. godine letjela 12 i pol dana, imala je 38 stanica i 11 noćenja. Ova linija je 1947. imala 6 stanica i 2 noćenja, a put je trajao 3 dana i 20 sati. 1960. linija je trajala 34 sata, a 1971. 26 sati uz dvije stanice. I tako ćemo 2027. imati Kangoroo liniju koja je u 92 godine sa 38 stanica i 12 i pol dana smanjena na nonstop i tek 20 sati.
Naravno da ima. Pre nego sto su poceli sa direktnom letovoma iz Perta do Londona, bilo je svakavih prica, na kraju se ospostavilo da je “Load Factor ” bio preko 95 procenata. Bice slicno i sa svim ostalim “Sunrise” letovima .
Istina za Perth.
da, u pravu ste, LF je bio uvek veci od 90%, Bice uvek drzavnih sluzbenika koji idu u EU, US, i koji imaju pravo da koriiste biznis klasu.Naravno i privatnih putnika.
E sad još nek otvore liniju za Zagreb i sve super
Dajte ne pričajte nonsense.
Alene, klix.ba piše da BNX radi nelegalno, da kecman je do lakata u ilegali
A i vi vjerujete svemu što pročitate. Pričekajte naš članak.
Prozivaju te da si bio u tigar kostimu
Ne prozivaju. Rakli su da sam možda bio, a da možda nisam jer dokaza nemaju. Najgluplji mogući prilog na svijeu. Čak i da jesam nisam time prekršio nikakav zakon jer ja nema nikakvih zabrana ili mjera i slobodan sam građanin Republike Hrvatske. No, uz sve to nisam bio u tom kostimu! U tom kostimu je, kao što se vidi, bio netko tko ima tek 70 kg, 33 manje nego ja, moja trbušina bi se i te kako vidjela i ta maskota ne bi bila ravna ko daska da sam je ja nosio, a što je bila.
Gospon Scuric molim vas ne stresirajte se oko toga. Ljudi ce uvijek pisat sto i kako hoce.. pa i “novinari”.
Ma jasno.
Ispravka- na direktnim letovima za New York/Newark, Singapore Airlines NE LETI samo biznis klasom !
SQ 24 za JFK ima tri klase (ekonomsku, premium i biznis), dok let SQ 22 za EWR ima “samo” premium economy i biznis. Nedavno je objavljeno da planiraju i prvu klasu, na jednom od ova dva leta.
Obe destinacije, Singapore Airlines leti sa A359ULR.
Kompanija, inače, ima još jedan let za JFK, ali, taj pravi stop u FRA i, sve donedavno su leteli sa A380, ali, sada je u funkciji B77W.
Jeste sigurni. Koliko ja znam i JFK i EWR su samo premium ekonomska i business klasa. Evo išao sam sada provjeriti ne prodaje se ekonomska klasa ni na jednom od ova dva leta.
Privuklo mi je pažnju “Na trenutno najdužoj liniji na svijetu Singapore-New York i Newark Singapore Airlines leti avione sa samo business klasom” – ovo za premium economy ste dodali u Vaš tekst, nakon što sam ja poslao moj komentar !
Proveriću za ekonomsku, moguće je da sam prevideo da gledam cene za SQ 26, preko FRA, taj zasigurno ima ekonomsku klasu.
Pozdrav !
Je zaboravio sam to napisati kad sam pisao članak. Iako to jako dobro znam, konačno napisao sam već tri članka o tim linijama i avionima gdje sam spominjao premium ekonomsku klasu.
Ekonomske klase na tim letovima nema.
Lako je previdjeti omanju sitnicu.
G. Alen uglavnom ispostuje to kasnije. Nije beg cicija.
Ima smisla za poslovnjake. Lezis, odmaras, onako ok.
Osobno ne bi sjedio u economy duze od 8-9 sati u komadu, naporno je to, bolje presjedanje.
Stoji.
Uvijek će biti onih koji će trpiti fizičke i psihičke neugodnosti da bi negdje stigli brže.
Ja, iskreno, ni u svom stanu ne želim biti 20 sati u komadu.
S druge strane, taj let, sa smanjenim brojem sjedala i sa navedenom uslugom, će koštati opako puno.
Nisam siguran da će neki poslovnjak ili više njih odabrati ovo prije najma nekog privatnog leta a i realno, ne žele čekati boarding na aerodromu sa hrpom drugih ljudi, za njih običnih smrtnika. Za te novce, putnik želi biti TAJ a ne JEDAN OD.
Ovo je neka vrsta poluekskluzivne usluge za koju nisam siguran da postoji tržište.
Quantas je definitivno siguran u svoju odluku (uz ovu količinu ulaganja mora to biti) pa nam jedino preostaje poželjeti im sreću
Uparavo tako, oni su sigurni i treba im poželjeti sreću.
Ovakav “poluekskluzivan” let je idealan i za neformalni mingling poslovnjaka. Neki imaju to na umu.
@ Andro
Biz jet je tek neudoban i klaustrofobičan za tako daleka putovanja i nemaju svi veliki dolet. Jedino što izbegnete procedure na aerodromu. Ali tržište je veliko i ima posla za sve.
Ne znam baš hoće li ovo sve upaliti mislim opet da je to nešto što bi se isplatilo prvo bih to radio Emirates,Qatar,Delta …A ovako kako su oni zamislili uzmu A350ULR i eto ga miško neće baš to tako lako ići.
Kao što rekoh oni su ovaj projekt ozbiljno pripremili i vrlo studiozno njemu pristupili. Pripremaju ga više od 10 godina. Nisu ušli grlom u jagode.
Da, plus oni su domacini, imaju u interesu takav let zbog biznisa taman i da ne zarade pare, samo da ne izgube, dakle da su na nuli.
Stoji.
EK, QR i DL nemaju prava i slobode letjeti između Australije i Europe. A Delta već leti nonstop između AUS i USA.