autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines ima slijedeće code-share ugovore iz Zagreba (neki od doljnih letova nisu code-share nego interline sporazum, ali ih kompanija navodi kao konekcije iz Zagreba preko hubova):
- Atena četiri puta tjedno sa Aegeanom
- Berlin više puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Bologna više puta dnevno sa Lufthansom i ITA-om
- Barcelona više puta dnevno sa Lufthansom i Swissom
- Birmingham jednom dnevno sa KLM-om
- Bukurešt više puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Chania dva puta tjedno sa Aegeanom
- Copenhagen više puta dnevno sa SAS, Austrianom i Lufthansom
- Dublin dva puta dnevno sa Lufthansom
- Dusseldorf više puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Edinburgh jednom dnevno sa KLM-om
- Gdansk više puta dnevno sa SAS i Lufthansom
- Geneva više puta dnevno sa Swissom i Austrianom
- Gothenburg više puta dnevno sa SAS i Lufthansom
- Hamburg više puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Helsinki četiri puta dnevno sa Lufthansom
- Heraklion, tri puta tjedno sa Aegeanom
- Istanbul, dva puta dnevno sa Turkishem
- Krakow četiri puta dnevno sa Lufthansom
- Katowice tri puta dnevno sa Lufthansom
- Larnaca pet puta dnevno sa Austrianom i Lufthansom
- Lisabon više puta dnevno sa TAP Portugalom
- London više puta dnevno sa Lufthansom
- Luxemburg četiri puta dnevno sa Lufthansom
- Manchester više puta dnevno sa KLM i Lufthansom
- Madrid više puta dnevno sa Brusselsom, Swissom i Lufthansom
- Malaga više puta dnevno sa Swiss, Brussels i Lufthansom
- Moskva više puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Oslo više puta dnevno sa SAS, Lufthansom i Austrianom
- Palma de Mallorca više puta dnevno sa Swiss i Lufthansom
- Poznan četiri puta dnevno sa Lufthansom
- Prag osam puta tjedno sa Austrianom
- Rhodos tri puta tjedno sa Aegeanom
- Sibiu, dva puta dnevno sa Austrianom i Lufthansom
- Sofija četiri puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Solun tri puta tjedno sa Aegeanom
- Stavanger jednom dnevno sa SAS
- Stockholm više puta dnevno sa SAS, Lufthansom i Austrianom
- Petersburg dva puta dnevno sa Lufthansom
- Tirana više puta dnevno sa Lufthansom i Austrianom
- Trondheim jednom dnevno sa SAS
- Valencija više puta dnevno sa Lufthansom, Swissom i Brusselsom
- Varšava više puta dnevno sa LOT, Lufthansom, Austrianom i Swissom
- Venecija više puta dnevno sa ITA i Lufthansom
- Vilnijus tri puta dnevno sa Lufthansom i SAS
Croatiji nedostaju code-share letovi za Porto, Sevillu, Bilbao, Tenerife, Grand Canariju, Nicu, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Lyon, Salzburg, Birmingham, Glasgow, Cardiff, Belfast, Reykjavik, Stuttgart, Hannover, Cologne, Nuremberg, Malmo, Bergen, Rigu, Tallin, Kijev, Odesu, Lavov, Kišinev, Milano, Firencu, Genovu, Napulj, Bari, Anconu, Cataniu, Palermo, Maltu, Ankaru, Izmir, Antalyu, Bodrum, Dalaman, Varnu, Burgas, Cluj i Prištinu. Uz to Aegean bi trebao imati više letova u code-share za Zagreb, Dubrovnik i Split, tako da postoji bar svakodnevna veza za grčke destinacije obzirom da iste preko sjevera nisu logične i isplative. Sa Air France nema konekcija poglavito prema Francuskoj, što je nonsens.
Uz to kompanija nema ni jedan jedini code-share izvan Europe. Obzirom na ogromnu dijasporu poglavito u SAD, Kanadi, Argentini, Čileu, Brazilu, Južnoj Africi, Australiji i Novom Zealandu, te izuzetno mnogo turista iz tih zemalja te iz Izraela, Indije, Kine, Južne Koreje, Japana, Tajvana, i Singaporea, kao i konekcije i odlazna turiste za Cairo trebalo bi imati konekcije bar prema aerodromima tih zemalja. No, što reći nego samo: Croatia Airlines.
OT
Za one zlurade sto su govorili da nece biti nafte za Srbiju a samim tim ni kerozina za Air Serbiju
“Evropska komisija traži rešenje kojim će biti zaštićen uvoz nafte u Srbiju, posle objave Jadranskog naftovoda (JANAF) da od 15. maja više neće isporučivati taj energent Naftnoj industriji Srbije (NIS) zbog sankcija EU protiv Rusije.”
E da. Siguran sam da Europska komisija ništa drugo ne radi nego traži rješenje.
Na zalost zluradih itetkako trazi i naci ce ga.
Hahahahah… je baš.
Cuo sam da su osnovali trust mozgova koji danonocno traze rjesenje.
Da, da. I zapostavili su sve ostale poslove Europske unije i samo na tome rade.
Sto ste obrisali vest za novog kandidata za CEO Air Montenegra?
Zato što je vijest već napisana dva dana i ide objava danas iza ponoći.
Samo bih rekao da ovo sve uopće nisu code-shareovi nego čisto letovi koji se mogu kupiti na Croatijinom webu.
Neki letovi jesu code-share. Npr letovi za London Heathrow gdje letovi Lufthanse iz Frankfurta za Heathrow nose i Croatijin broj leta.
Međutim većina nisu kao npr letovi iz Zagreba za Barcelonu preko Frankfurta gdje segment Barcelona – Frankfurt leti Lufthansa i Croatia na tom letu nema svoj broj leta. Putnici se checkiraju u Zagrebu, dobivaju boarding pass i prtljaga se šalje direktno iz jednog aviona u drugi ( temeljem interline ugovora i clanstva u star allianceu) ali to nije code-share.
Za same putnike možda i nije prevelika razlika posebno ako sve prođe prema planu ali ovo je ipak malo stručniji portal pa bi trebalo detaljnije pristupiti temi.
Također Croatia ima code share izvan Europe i to na letovima Air Canade iz Munchena, Frankfurta, Amsterdama, Pariza, Zuricha prema odredištima u Kanadi. Sad zašto ti letovi nisu u prodaji na Croatijinom webu nego samo u poslovnicama i preko posredničkih agencija i web stranica ne znam …
Edit: Croatia ima i code share na letovima iz Singapura prema Copenhagenu, Frankfurtu, Zurichu …
Sa Singapore airlinesom naravno
Ni ovi letovi nisu objavljeni u sustavu Croatie Airlines.
Ovo su code-share letovi koji su objavljeni u sustavu Croatie Airlines. Ista u svom sustavu nema objavljene letove Air Canade.
Čovjek vam je lijepo objasnio da nisu. Na vama je da pogrešku priznate.
Stvarno ne znam. Nije da ne vjerujem čitatelju, ali napisao sam da sam stvari prepisao sa sustava Croatie Airlines.
Prepisali ste i netočno ste interpretirali. Croatia Airlines prodaje karte na nekim linijama na kojima nema codeshare. Npr. za Sibiu nema codeshare ali ima u ponudi karte.
Provjerite malo bolje.
OK, hvala na info. Kako god te karte prodaje. Nažalost za neke važne destinacije ne prodaje.
Ništa.
Samo ispravite to u tekstu. Na stranici OU možete vidjeti koji je let codeshare (ima OU kod uz kod kompanije koja ga operira), a koji nije (nema OU kod).
Iskreno nisam se zagledao u to. Pretpostavljao sam da su sve code-share. Kako god hvala na informaciji. Evo dodao sam informaciju.
Ubuduće bi svakako bilo dobro malo zagledati u ono o čemu se piše članak kako bi sadržaj bio što kvalitetniji.
Na ovaj portal se troši 12 sati dnevno 7 dana u tjednu. Sorry, ali ne mogu se više zagledavati od onog što se zagledavam.
Onda se jednostavno orijentirate na kvalitet, a ne kvantitet.
Mislim da je portal vrlo prihvatljiv, da daje vrhunske informacije, da je koncept dobar i da treba nastaviti na isti način. A ovakve stvari ne bole nikoga.
Beograd verovatno ne planiraju za code-share?
Ne
Zagreb-Varšava petak 22.4.
povratak nedjelja 24.4.
LOT 332 EUR
Lufthansa 225 EUR
Air France-KLM 246 EUR
Zagreb-Varšava petak 22.4.
povratak ponedjeljak 25.4.
LOT 215 EUR – KUPLJENO (jutarnji let u petak je bio 20 EUR skuplji)
Lufthansa 228 EUR
Air France-KLm 252 EUR
Prilicno visoke cijene. Posebno me izenadjuje LOT. Sto su toliko puni?
Na moja zadnja dva leta sa LOT-om prošli tjedan prosječaj load faktor je bio 66%.
Nedjelja je stvarno puno previsoka cijena. Ali ono opako previsoka. Vjerojatno je avion pun. Opcija petak-ponedjeljak je prihvatljiva cijena. Svakako najjeftinija od svih kompanija.
Ako je to previše, predlažem da onda sami sagradite dva aerodroma, zaposlite ljude , kupite avion , zaposlite posade i biti će besplatno.
Nitko nije nigdje platio ekonomsku cijenu leta već jako dugo. 99% financira elitističke eskapade 1%…
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0959378020307779
Odgovor na sljedeće pitanje…
Pa to je istinski puno previše. Konkurencija ima bitno niže cijene karata.
Tih 1% generira poslove za preostalih 99%, i to se zove poduzetnistvo. Ono se ne dogadja spontano i samo od sebe, a pogotove se ne dogadja od kuce.
Jasno.
Postoji jedan ugovor o code share sa Lufthansom recimo a ne za svaku od nabrojanih linija poseban ugovor,isto tako sa Austrianom,ITA,SAS itd..
OK, i?
I?Nije vam jasno sto vam uvodna recenica u tekstu nije ispravna?
Ne nije.
Ok
Za koju Mosvku i Peterburg? Nesto ne vidim da LH tamo leti? 🙄
Kako to nema van Evrope? Pa OU je sa LH skoro pa joint venture???
Kako to da OU nema sa LH cak ni mnoge gradove Nemacke? Kakav je to nonsens?
Leti samo je privremeno suspendirano.
LH je sa OU skoro joint venutre ali na linijama ZAG-FRA, ZAG-MUC, ZAG-VIE, ZAG-ZRH i ZAG-BRU. Ne i na ostalim linijama. Vi ne znate što je joint venture?
Odlicno znam sta je to. Kao sto i vi znate da termin „skoro pa joint venture“ ne postoji.
A narocito ne u odnosu LH-OU.
Nego niste mi odgovorili na pitanja:
1. Kako to da OU nema codeshare ni do vecih nemackih aerodroma poput Stutgarta, Hanovera, Nirnberga ili Kelna?
2. Kako to da nema niti jednu jedinu codeshare van Evrope?
Pisao sam članak o code-share ugovorima i napsiao sam tri različita ugovora koji se provode. Molim vas da pročitate članak i da tamo naučite kakvi code-share ugovori postoje prije nego nastavite raspravljati.
1. Kako to da nema? Pa to je Croatia Airlines, pobogu. Čudno da ima i ovo što ima.
2. I opet isti odgovor kao i pitanje broj 1.
Još uvijek pojam “skoro pa joint venture” ne postoji.
Ako vi tako kažete…