autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Zagreb

Tijekom godina smo raspravljali na zamaaero koji razlozi mogu biti što Zagreb nema više putnika. Jasno aviokompanije će biti motivirane ako im uprava MZL Zagreb da poticaje, popuste, privilegije, benefite, merketinške aktivnosti, no demotivirana ako se dignu cijene, pa je to razlog zašto je iz Zagreba otišao TAP, te zašto je Ryanair nezadovoljan i buni se.

No, u konačnici postoji i jako puno problema sa kojima se mora hrvati MZL Zagreb:

1. Nedostatak putnika, stanovništvo je nakon Slovenije najbogatije u regiji, ali još uvijek je u relacijama Europske Unije vrlo siromašno i ima limitirane potencijala za letove.
2. Strategija kompanija, npr. Wizz Air leti prvenstveno u Istočnoj Europi i naširoko izbjegava Hrvatsku i Sloveniju, evidentno ima značajniji broj letove samo u Splitu (36 tjedno), te nešto malo letove u Dubrovniku (11 tjedno) i Ljubljani (2 leta), ali ni u jednom drugom aerodromu Hrvatske i Slovenije nema letova. Svi ti letovi zajedno su daleko manje nego je kompanija imala u Beogradu i Skopju, a na razini su broja letova u Tuzli.
3. Nedostatak kapaciteta kompanija, kompanijama avioni kasne (najviše je stradao Ryanair radi toga), oni ne uspijevaju pokrivati potrebe, pa režu aerodrome koji su ima manje profitabilni, što Zagreb svakako jest.
4. U tom kontekstu su i prioriteti kompanija. Kompanija u prvom redu žele pokriti važnija tržišta, tržišta na kojima vode borbe (npr. dumping i dupliranje linija Lufthanse na tržištima koja želi pokoriti), tržišta koja su im strateški bitna, svoja domaća tržišta, tržišta na kojima imaju monopol ili dominaciju, te tržišta koja od njih traži država ili im za njih daje PSO.
5. Loši potezi managementa i pregovori sa kompanijama. Tako je Zagreb još jednom digao cijene i postao najskuplji aerodrom regije, program poticaja nije napravljen dobro, management se nedovoljno bori za povratak letova Koreana, Emiratesa, Air Canade, TAP-a, Brusselsa, Swissa…, management nije dovoljno agilan u dovlačenju drugih prijevoznika pa su Luxair, airBaltic, Transavia, Swiss, Brussels, easyJet, Wizz Air pokrenuli letove za Ljubljanu, ali ne i za Zagreb, a Finnair i flydubai imaju više letova za Ljubljanu nego za Zagreb.
6. Inercija kompanija je prisutna. To se najbolje ogleda u stagnaciji Croatie Airlines u Zagrebu, ali i Britisha, Aegeana, LOT-a, Eurowingsa, Finnaira, Norwegiana, koji stagniraju u Zagrebu, dok su Air France i Vueling i smanjio broj letova iz Zagreba.
7. Prevelika konkurencija je ozbiljan problem. Zagreb ima prilično linija koje imaju konkurenciju, neke i tri prijevoznika (London, Paris, Frankfurt, Minhen, Amsterdam). Ovdje je posebno jaka konkurencija Ryanaira koji je dostigao 1,1 milijun putnika u Zagrebu i guši niz kompanija, ponajviše Croatiu Airlines.
8. Dumping Lufthanse koja često ima jeftinije letove iz Zagreba za treće destinacije preko svojih hubova, nego što su nonstop letovi Croatie i drugih kompanija.
9. Odnos sa Croatiom Airlines (npr. letovi za Zurich Croatie u code-share sa Swissom, za Bruxellse u code-share sa Brusselsom ili Copenhagen u code-share sa SAS-om) ili nekom drugom kompanijom, npr. Eurowings koji je u vlasništvu Lufthanse ne pokreće Berlin jer Lufthansa želi imati konektirane letove za Berlin preko svojih hubova.
10. Masovno korištenje automobila, autobusa i vlakova. Zagreb je u središnjoj Europi pa je putovanje automobilom kratko (do niza gradova tek 3-8 sati), za neke gradova i brže nego avionom (Beograd, Beč, Budimpešta, Venecija, Split, Zadar, Pula, Osijek). Automobil je često jeftiniji (poglavito ako putuje njime više putnika), on je praktičniji (krećete kada vama paše, a ne kada je let), a i putnici su mobilniji na destinaciji (sastanci, posjet rodbini, daleko veća količina prtljage). Zagreb je odlično povezan sa europskim destinacijama autobusima, poglavito jeftinim Flixbusom, ima veze sa GoOpti prema svim okolnim destinacijama i aerodromima, a ima i niz linija vlakova. Zagreb je 2019. imao 176.734 polazaka autobusa i 98.185 polazaka vlakova.
11. Putovanja preko obližnjih aerodroma je i dalje vrlo česta praksa putnika iz Zagreba. Putnici iz Zagreba masovno putuju iz Beča, Venecije, Trevisa, Budimpešta, Beograda, Zadra i Splita (ljeti), te Ljubljane (posebno charteri i leisure linije), no lete i preko Trsta, Graza, Klagenfurta, Linza, Salzburga, Bratislave, Pule, Rijeke, Tuzle i Banja Luke.

Sa svim ovim problemima se mora hrvati Zračna luka Zagreb. Oni svakako nisu mali i treba jako puno truda da se ove stvari anuliraju ili bar smanje.