OK prvi kvartal guta novac. Nema opravdanja za Croatiu da je progutao toliko veći novac nego prošle godine, ali se ne očekuje da će kompanija biti profitabilna u 1. kvartalu, neovisno što niz kompanija Europe čak i tada jesu profitabilne. A Croatia je u prvom kvartalu stvorila čak 38,82 milijuna EUR gubitka. I jasno očekivalo se da će drugi kvartal koji u sebi ima i V. i VI. mjesec donijeti profit kompaniji, da će se ukupni gubitak smanjiti. No, ne. Kompanija je napravila dodatnih 10,9 milijuna gubitka, tj. ukupno 49,7 milijuna gubitka. O moj bože! O moj bože! Pa to je skoro 1/3 gubitka iz 1. kvartala. Kompanija je povećala gubitak spram prošle godine za nevjerojatnih i enormnih 31,7 milijuna EUR, obzirom da je prošle godine u 2. kvartalu gubitak bio „samo“ 18 milijuna EUR. Strašno.
I budimo realni, ovo je toliko grozan rezultat da će gotovo sigurno u top ljetnom 3. kvartalu kompanija biti blizu nule, a u zadnjem kvartalu će ponovo imati enormnih preko 20, možda i 30 milijuna EUR gubitka. To znači da će na kraju godine kompanija imati 70 do 80 milijuna EUR gubitka. Strava! I ode sav novac koji je država dala za dokapitalizaciju. I što sad??? Hoće li Plenković sada dati još 150 milijuna koji će se potrošiti u idućih dvije godine?
Kompanija ima daleko manje sredstava nego prošle godine. Čak i uz dokapitalizaciju od strane države koja je uplatila 35 milijuna EUR, Croatia je imala preko 8 milijuna EUR manje sredstava nego u istom razdoblju prošle godine, pri čemu je prošle godine imala 29,59 milijuna EUR, a ove godine 21,56 milijuna.
No, jedna stvar je posebno interesantna. Sjetimo se je kompanija od sale and lease back A319/320 kupila rezervne motore. No, u VI. mjesecu 2026. kompanija je prodala je potom uzela u najam, tj. napravila je sale and lease back jednog rezervnog motora, za što je dobila 12,9 milijuna EUR, ali i povećanje troškova nakon toga. Da stvar bude bolja oni to još i nazivaju „vlastitom kontribucijom složenim procesima zamjene flote“. Majko božja! Kompanije je prodala i poslovni prostor u Zadru. Ma naravno. Bravo!
EBITA je -42,8 milijuna EUR, EBITDA je -23,8 milijuna EUR, sve bitno gore nego prošle godine. Putnički yield se smanjio sa 15,3 na 14,7 eurocenta/RPK. Ukupan prihod kompanije je pao sa prošlogodišnjih 132,3 na samo 129,1 milijun EUR, no zato su rashodi porasli sa 150,3 na čak 178,8 milijuna EUR.
Jasno kompanija ima bitno više zaposlenih. Prošle godine imala ih je 987, ove ih ima 1022. Dana 30.6.2026. kompanija je imala 1044 zaposlena. Sa Amedeus Croatiom i Obzor Putovanjima Croatia je imala čak 1071 zaposlenog. Pobogu.
Kompanija je bitno povećala broj putnika. Prošle godine ih je imala 851.983, ove ih ima 981.482, ili 15,2% više. No, kako je uz toliko više putnika stvorila manji prihod? Gdje to ima logike? Domaćih putnika je bilo 228.420, a inozemnih 739.470. Čarter putnika je bilo samo 13.592.
Kompanija je povećala i nalet sa 7.789.000 na 8.295.000 km. Broj polijetanja je tek neznatno povećan, prošle godine imali su ih 12.326, ove 12.631, tek 2,3% više. Kompanija je povećala operativno vrijeme sa 16.767 na 17.648 BH sati, povećan je i putnički km sa 615.472.000 na 713.007.000. Kompanija je operirala sa 16 aviona i to 7 A220-300, 2 A220-100, 4 A319, 2 Dash 8-400 i ATR72.
Kompanija je povećala load faktor za 2,7 postotnih bodova, sa 63,5 na 66,2%, što je dobro, ali je još jako daleko od 81% koliki je prosjek Europske unije.
Cargo i dalje, već godinama pada. Pa je prošle godine bio 690 tona, a ove je 659 tona. Ostvaren tonski km i raspoloživi tonski km su porasli. No težinski faktor popunjenosti je pao sa 60,3 na 60,0%.
Naravno, kompanija i dalje ima izgovore. Jasno krivi su novi A220 koji su došli u flotu. Pobogu, pa brdo kompanija u Europi uvodi nova avione pa su ipak superproftabilni. Nadalje tu je i situacija sa Bliskim istokom. Nema veze što kompanija ne leti tamo, a čak je i linija za Tel Aviv mogla krenuti u V. mjesecu. Kriva je i cijena goriva. Je! Ali taj problem imaju i sve ostale kompanije. Nije tu Croatia izuzetak. Pa svejedno druge kompanije stvaraju velike profite. Jasno kompanija je spomenula i incident u Splitu. No, kompanija spominje i poremećaje u lancu opskrbe, te zatečeno stanje zrakoplova koji se vraćaju lezoru, a koji se ne mogu predvidjeti u potpunosti. Ovo je stvorilo potrebu proširenja opsega planiranih radova baznog održavanja i dodatnih rezervnih dijelova. Zbog toga planiran povratak zrakoplova Dash 8-400 vlasniku kasni. A Croatia cijelo to vrijeme plaća lizing za te avione. Dakle… Kompanija je pobrojala tonu rizika i razloga gubitka, samo što nije spomenula i rotaciju Merkura oko sunca, a među najveće rizike nabrojila i klimatske rizike. O moj bože.
Dakle stanje je istinski tragično, katastrofalno, užasno! Čak i više od toga. Croatia stvara megagubitke kada sve druge kompanije stvaraju visok profit. A vlasnik, dakle Vlada i dalje smatraju da je sve u redu i ne vide potrebu smijene rukovodstva kompanije. Pa čestitam!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
gubitak nekom pravi dobitak,što veći tim bolje
?
drugim rečima potkradaju
Ne razumijem, s tolikim minusom kako isplaćuju plate? Dobavljače? Poreze?
Kolika im je amortizacija?
Nevjerovatno. Nelogično mi totalno.
Pa taj rezultat je za gašenje kompanije.
Država dala gomilu para. Samo u ovoj godini do sada 35 milja EUR.
Pa dobro, ali to je idalje na nivou godine minus. Gubitak je gotovo 50 miliona, a drzava je dala 35 miliona. Odakle su nasli jos 15 da potrose?
Nisu, imaju manje gotovine, pise u clanku
Onda kalo isplacuju place i placaju ostale troškove?
Od novca koji im je dala država.
Pa kako ako su i sa tim nocem u minusu?
Znacilo to da ne placaju urede,koristenje prostora,struju vodu?
Sto bi bilo da Ou nema popuste u svim zracnim lukama u hr,kako bi onda zivili?
Polako ljudi. Ipak su oni mlada kompanija. Tzv Startup….. Dajte im malo vremena…..dok se uhodaju.
Aha. Pa imaju tek 37 godina.
Austrian Airlines opako reze ove zime nakon losih finansijskih rezultata
Ove zime, sledeca odredista se ukidaju
VIE-GRZ
VIE-OPO
VIE-TBS
VIE-KEF
Sledeca odredista se znatno smanjuju tako sto se ukidaju nocni letovi
VIE-CPH
VIE-WAW
VIE-KRK
VIE-KLU
Lufthansa Group opako ali opako reze ove zime.
4 linije su opako razanje za Austrian?
Alene radi se o rezanju dakle i o gasenju odredista kao i o smanjenju letova. Gubljenje nocnih letova ka ova 4 grada predstavlja ozbiljan udarac na konektiranost
Za Austrian je to zanemarivo. Kompanija otvara i jednu novu liniju.
Sada stvarno pisete gluposti. Cim su izdali press release znaci da nije zanemarivo. Sama kompanija je izjavila da im je jako tesko bilo posebno sto gase Grac. E sada, izgleda da vi bolje znate od njih.
Priopčenje ne znači nšta drugo nego konstatacije činjenice. Austrian leti 149 linija, 4 linije su 2,6%.
Нетачно, није само констатација чињеница јер су део око Граца написали релативно емотивно. Уједно, овде се не ради само о смањењу већ и о резању многих линија, дакле види се много шира слика.
Такође, да ли тих 149 линија подразумева и чартере или не? Овде се прича о искључиво редовним линијама.
Да је JU укинула 2 линије био бо смак света.
2 linije u Air Serbiji i 4 u Austtianu nije isto.
Tacno, 4 linije u Austrianu je vise.
JU leti gotovo 100 linija, pa je 2 linije 2%.
OS leti gotovo 150 linija, pa je 4 linije 2,7%.
Dakle?
Majko mila. Prvo JU nema 100 linija iz Beograda, drugo a broj frekvencija. JU dobar dio linija ima sa 2-3 leta tjedno, Austrian većinu linija ima sa 7 i više letova tjedno.
JU ukupno ima 97 linija (88 iz Beograda, 6 iz Nisa, 3 iz Kraljeva).
Nije istina da Austrian vecinu linija ima sa 7 ili vise letova.
Austrian ima masu linija sa 1-3 leta (obratite paznju da cak 6 linija ima tek 1pw):
Dalaman 1pw
Evenes 1pw
Lemnos 1pw
Mytilene 1pw
Ponta Delgada 1pw
Samos 1pw
Bastia 2pw
Kalamata 2pw
Kavala 2pw
Mahon 2pw
Ohrid 2pw
Sylt 2pw
Tromso 2pw
Alicante 3pw
Bergen 3pw
Bilbao 3pw
Boston 3pw
Cephalonia 2pw
Funchal 3pw
Gran Canaria 3pw
Karpathos 3pw
Lamezia Terme 3pw
Palermo 3pw
Patras 2pw
Preveza 3pw
Santorini 3pw
Skiathos 3pw
Tbilisi 3pw
Vilnius 3pw
Dakle, Austrian ima cak 29 linija sa 1 do 3 leta. To je 20% svih linija!
Stvarno ne stignem sada provjeravati koliko letova ima Austrian sa 3 i manje letova.
No, Air Serbia ih je prošlog ljeta imala 53 linije sa 3 i manje tjednih polazaka od 103 linije u Beogradu, Nišu i Moravi. Što je 51,6% svih linija.
A koliko linija ima Austrian sa 4 i više dnevnih polazaka, a koliko Air Serbia? Austrian ima 9 dnevnih polazaka za Frankfurt i isto toliko za Zurich, koliko takvih linija ima Air Serbia?
@anon 20.13: e a našli ste brojati leisure linije da bi (opet) nešto dokazali.. Svi ti letovi prilagođeni su potrebama tržišta i lete u dogovoru sa Touroperatorima. U nekim prošlim vremenima ti letovi se ne bi niti vodili pod redovne linije, ali eto danas se vode. Stoga malo više objektivnosti molim..
Ali u isto vrijeme Austrian ima brdo linija sa 4 i više letova dnevno. Za razliku od Air Serbie.
Ne mozete tako plasticno gledati.
Austrian je jedino u Portugalu leteo za OPO, a sada to ukida. Dakle kompletno napusta Portugal.
Austrian je u TBS bio odlicna opcija za transfere ka Evropi, a sada i to ukida. Od ostatka LH grupe samo LH leti za MUC i nista vise.
4 ukinute i 4 znacajno porezane, odnosno oko 40 letova manje. To je opako.
Za Austrian? Je bas.
Da, to je opako. To su 2 aviona manje u upotrebi.
I što vi mislite da će sad ti avioni biti nezaposleni i da nigdje neće letjeti? Svašta.
Izbjegavam pisat ista jer me se optuzuje da iz neke koriti stitim Croatiju, a pisao sam isto i 10 godina prije nego sto sam vodio svoju kompaniju.
Desio se perfect storm nekoliko dogadjaja.
Da moze bolje, svaka firma moze bolje.
Ali, evo i Lufthansa je imala net dobit minus 550M u H1, a nisu mijenjali cijelu flotu u dvije godine, imaju dva svoja huba, imaju kceri firme koje pokrivaju apsolutno sve, od softwarea, prodaje karata, skolstva, tehnike, shopova za sve moguce komponente, de facto svoja dva aerodroma, wide body avione, fuel hedging, fx hedging, puno jeftinije financiranje (“I” u “EBITDA”), sve moguce benefite velicine, od cijena aviona, dijelova, usluga, goriva, handlinga, Postoji preko 100 godina u ovom ili onom obliku. Takodjer, imaju pomoc njemacke drzave i domace trziste koje je 25 puta vece od Hrvatske i ima duplo vecu kupovnu moc za putovanja.
Ponavljam, Hrvatsko trziste je jaaaako lose, sezonalno i malo. Svi aerodromi zajedno imaju pola prometa jedne Antalije.
Strane firme dodju pokupit vrhnje, ni jedna strana firma nece prismrdit ni jednoj ruti koja se ne isplati. A Croatia je tu. I kosta kolko kosta, ali je benefit i dalje red velicine veci od cijene.
Slovenija gubi oko 250 mil eur godisnje zbog zatvaranja Adrije.
A sad, unaprijed, za komentare da moram tako pricati radi ATR-a, ne moram ja nista, bili smo profitabilni i prije Croatije i ove godine cemo bit sa Croatijom i u buducnosti bez obzira na ugovor sa njima. Moje misljenje je isto vec 15 godina.
I Croatia se ne moze usporedjivat sa Aegeanom ni TAPom i ni jednom drugom firmom, jer nisu isti uvjeti.
Rasprava moze ici samo da li nesto moze bit efikasnije, kao sto je u svakoj drugoj firmi.
Pobogu Štef, Lufhansa je imala opke štrajkove i ukidanje CityLinea radi toga. To košta.
No, kako god, Lufhtansa ima aviona, od toga masu većih od Croatie i brdo širokotrupaca. Lufthansa je u 2025. imala 725 aviona i 135 milijuna putnika. Dakle, ona je 48 puta po floti i 67 puta po broju putnka veća od Croatie. A gubitak joj je 10 puta veći. Dakle, po toj logici gubitak Croatie mora biti najviše 8-9 milijuna EUR, a ne 50 + prodana imovina.
Koju to pomoć ima Lufthansa?
Slovenija je gubila dok je financirala Adriu, sada više ništa ne gubi.
A što nisi spomenuo profite Air France, KLM, Britisha, Iberie, Turkisha, Aegeana, LOT-a…?
Lufthansa ima oko 300 aviona. 550m minus je rezultat Lufthanse, a ne cijele grupe.
OK. I opet 20 puta više od Croatie.
No, i opet te pitam što si se pozvao na Lufthansu koja je sa štrajovima i CityLine imala enormnu krizu, a nisi na ogromne profite Britisha, Air France, KLM, Iberie, Turkisha, LOT-a, Aegeana…?
Па слободно додајте и Air Serbia које изврсно послује. Но добро, знамо сви добро шта је Стеф писао по LinkedIn-у против Србије. 😉
Štef, uz svo dužno poštovanje, pogotovo kroz činjenicu da ste u gotovo nemoguće vrijeme osnovali kompaniju i postavili je na zdrave noge sa odličnim izgledima za budućnost. Ali: kako objašnjavate to što se očito samo OU uvijek dogodi neki “perfect storm nekoliko događaja”? I tako već godinama. Sigurno da ima događaja i događanja na koje oni nemaju utjecaja, kao plandemija, ali kada iz godine u godinu čitate ista opravdanja zašto nešto ne ide, onda najkasnije za dvije ili tri godine morate biti skeptični. Pogotovo što u okruženju svi posluju pozitivno.
Vi navodite LH kao (negativni) primjer. Ne opravdavam ih, ali oni posluju u trenutno katastrofalnim uvjetima u Njemačkoj. Ne samo da su ih štrajkovi dotukli, već ih opterećuju visoki porezi u Njemačkoj, visoki troškovi operacija na njemačkim aerodromima, opterećeni su raznim nametima, … Uz to je privredna situacija u Njemačkoj i više no katastrofalna, ja bih je već opisao dramatičnom. I svejedno će na kraju godine biti u plusu (btw. od kuda vam da su dobili pomoć od države).
Vi velite da su stranci pobrali vrhnje. A zašto im je to dopušteno? Zašto OU nije reagirala kao što reagira JU? Kako to da se JU upušta u borbu u sa W6 i sa EasyJet -om, dok OU mirno gleda kako joj se putnici kradu? Tipičan primjer: FR uvodi direktan let za FCO, OU i dalje leti preko DBV/SPU. I dok putnik koji je za Rim letio sa FR-om već u Rimu pije espresso, OU putnik se upravo veže za polijetanje iz DBV/SPU. I to nije jedini primjer.
Kako objašnjavate katastrofu oko vraćanja Q400? I opet “perfect storm”? Štef: oni već kumulativno plaćaju leasing za jedan avion koji (do sada) u 2 godine i 7 mjeseci nije preveo niti jednog jedinog putnika! Vi imate ATR u leasingu. Ja sam se spreman okladiti da vi izuzetno dobro znate već danas u kojem stanju mora avion biti kada ćete ga za dvije, pet ili deset godina vraćati. Isto tako sam se spreman okladiti da vi već danas imate plan kada ćete, kako a vjerojatno i gdje krenuti sa reparaturom prije vraćanja aviona. A vi imate, za sada, samo jedan. Oni su ih imali 6 i to 15 godina. Zanima me kaj bi vi napravili sa onim koji bi vam nakon 15 godina došel i rekel: “Joj znaš Štef, zapravo avion uopće nije u stanju za vraćanje. Znaš, moramo još ovo i ovo i ovo napraviti, ali fale mi ovi i ovi i ovi dijelovi koje ne mogu dobiti. Ali nema veze: bumo ga parkirali pa bum polako tražili dijelove! A tu i tamo bumo ga poslali da malo leti do Kanade, pa natrag, pa do Bratislave, pa natrag,…!” Sigurno ne bi rekli: “Ma nema frke sinek, ne brini ti. Kaj je tih par sto hiljada dolara leasing rate ako bu avion stajal godinu i pol dok ti skupip sve dijelove!”.
O uvođenju besmislenih linija kao OTP, PRG i MXP da ne govorim (ja sam od početka tu predviđao katastrofu i rekao da jedino HAM ima izgleda). O tome da im večernji letovi iz BRU/ZRH/MUC/SPU/BER nemaju konekcije dalje iz ZAG, da su petkom ukinuli večernji MUC-ZAG koji je uvijek bio krcat, da iz Zagreba ne možeš ujutro za SPU i DBV kako bi obavio posao i vratio se navečer u Zagreb i sličnim biserima, da i ne govorim.
Bacil sam pogled u Amadeus na letove za iduće ljeto. Znam da je još rano za neke stvari, ali ono što je objavljeno ne daje baš previše razloga za optimizam! A treba zaposliti 15 220 i vaša (najmanje) dva ATR-a. I tu govorimo o ljetu. A kada pogledam zimski red letenja, onda mogu samo utvrditi da će im u ZAG sjediti najmanje 6 aviona. I to je vrlo optimistička prognoza! A vaš ATR će se raubati do iznemoglosti (ali to vi ionako bolje znate od mene).
Štef, ovo stanje u OU nije od jučer. Oni je posljedica katastrofalnih odluka managementa u zadnjih najmanje 10 godina. I sada bi taj management trebao odjednom kurs okrenuti za 180°? Sorry, ali ja već odavno ne vjerujem u uskršnjeg zečeka ili Isuseka koji nosi darove za Božić. Kao što ne vjerujem da će jedan Žabo, a on je u OU doslovno Bog i batina, nakon svih tih godina neuspjeha i gubitaka, odjednom biti prosvijetljen i početi donositi suvisle odluke. Znam da mi na ovo pitanje nećete i ne možete dati odgovor, ali ga ipak postavljam: koliko dugo bi ga vi kao CEO vaše zrakoplove kompanije držali na mjestu komercijalnog direktora? Kod mene bi već odavno odletio! Živjeli i veselim se vašem drugom ATR-u u proljeće iduće godine!!
Upravo tako.
“Privredna situacija u Njemackoj je katastrofalna”. Ajmo sad malo realnosti g. Foglar. Da, situacija u Njemackoj nije sjajna kada se usporedjuje sa prije Covida, ali i dalje ta situcija je 3x (minimalno) bolja nego ista u Hrvatskoj. I ako to ne vidite onda vi nosite super ruzicaste naocale. Sad zamislite da je taj Nijemac u jos 3x gorem stanju, koliko bi on putovao? A ne zaboravimo da je taj Nijemac usprarao nesto gotovine, imovine, nekretnina prije ovih zadnjih 5,6 godina, dok taj isti Hrvat nikad nista nije imao nego je prezivljavao. A onda zamislite da se populacija Njemacke smanji za jedno 15 milijuna, tj. za 15-20 posto koliko se brojka Hrvata smanjila u zadnjih 20ak godina. I zato Vas lijepo molim da argument Njemacke na koljenima ne koristite u ovim raspravama. To mozete govoriti mozda kad bi isli Njemacku uspoređivati sa Spanjolskom, Francuskom itd. ali sa nama na Balkanu ispadate smijesni. Jedan Ryan smanji abnormalno letenje iz Zagreba zimi dok Zadar zatvori. Onda vidite kolika je kupovna moc Hrvata. I to kaj vi dodjete malo doma i mislite da vi imate bolju sliku kad gledate izvana okacite macku o rep. Usporedjujete svoje neko dobrostojece drustvo sa prosjecnim Hrvatom. To nisu realne usporedbe.
OU ne moze reagirati kao JU i jos vise dumpirati cijene i ne moze se nimalo usporedjivati sa JU koja je van EU i cije poslovanje ako vjerujete da je ovakvo kakvo pirkazuju onda vjerujete u istog tog Uskrsnjeg zeku kojeg ste spomenuli.
Treca stvar, vlasnik je nametnuo ove avione ovoj Upravi (da li zbog barbe Ivana, politickoj trgovini s EU-ne zaboravimo koliko love dobivamo iz EU fondova, ili neceg treceg ili sve skupa zajedno ce se isto jednom saznati kao i za Er Srbiju i njihovo kako rece Alen bajkovito poslovanje).
O sezonalnosti i borbi sa Europskim gigantima na Jadranu necu ni govoriti.
Ali uz sve to se slazemo da bi OU trebala bolje povezivati Hrvatsku sa Europom i kamo srece svijetom (mozda je tu opet nesto sto im se ne dozvoljava putem izdajnickih Ugovora sa Star Aliiance i LH).
I opet se slazemo da se ovaj ETF nije imao sta unajmljivati vec da su sami morali to napraviti, opet, ako su smjeli, jer vidimo da ni jedan Austrian nije uzeo manje avione, a sigurno nisu blesavi kao juzni susjedi i znali su da ce im trebati.
Uz ovu flotu vjerujem da bi sposoban management mogao optimizirati poslovanje, smanjiti broj zaposlenih na ne-operativnim poslovima, uvesti bolji red letenja, ali opet vjerujem da bi ih zima ubila sa 15 aviona koje i dalje vjerujem da su morali uzeti.
Trebali bi traziti posao zimi van Europe, a to opet tesko da National Carrier moze raditi.
Sve u svemu, ova kompanija nema sanse da sa ovom flotom bude pozitivna, cak niti sa onom koju Alen predlaze, ali bi ipak morala gomilati manje minuse.
Ma da, ali neka su Kučko i Bajić ponavljali kao papige da Air Serbia ni malo neće naštetiti Croatiji. Tu se najbolje ogleda o kakvim se stručnacima radi.
@anon 07.11: a gdje ja uspoređujem Njemačku i Hrvatsku, odnosno kupovnu moć Nijemca i Hrvata?? Ja odgovaram isključivo na Štefov navod o LH.
I da: Njemačka je pred privrednim (a nažalost i pred društvenim) slomom, htjeli vi to vidjeti ili ne. Već sam tu tvrdnju dovoljno argumentirao i ne želim se ponavljati.
U ostalome se u vezi OU djelomično slažem sa vama. Ne slažem se sa vašom tvrdnjom o OS-u: oni i dalje vape za 70-seaterom, pogotovo sada kada će izgubiti i ERJ..
Ja sam anon @07:11
Vis a vis Austriana, ja isto kazem da njima treba manji avion, a da su oni to sigurno znali da ce im trebati. I da su opet uzeli samo vece avione.
Znaci, bili su primorani uzeti samo vece avione iako su znali da im nece biti adekvatni. Ako su oni bili primorani zbog necega uzeti te avione, onda sta mislite da je jedna OU mogla birati? Zasto nije mogla birati sam Vam napisao.
Opet Vi ne razumijete Stefa ni mene.
Nijemac par godina zivi lose i odmah je Luftica u minusu (izmedju ostalog), Hrvat zivi oduvijek 3x losije nego taj isti Nijemac sada, zato nema mogucnosti kupovati karte za letenje avionom po cijenama koje bi bile adekvatne da kompanija posluje pozitivno sa neznam kojim load factorom, a da ne spominjem neznam kakav yield managament, tek onda ne bi nitko kupovao kada bi malo se igrali sa cijenama ovisno koju bi metodologiju koristili. I u Hr su porezi oduvijek visoki i ogromni nam je drzavni aparat i birokracija. Kod nas se birokracija ubrza ako podmazete ili znate tetu na salteru ili ste joj simpaticni pa vam pomogne, kod Nijemca druge dve opcije su manje vjerojatne iako i to ne bi stavio ruku u vatru. Znaci mi smo oduvijek u banani, i to 3x goroj nego Njemacka a vi ocekujete da netko zimi puni avione i da sposoban management to moze dovesti u red za 3 godine. Ne, ne moze. Moze smanjiti minuse na neku brojku, koju tocno, ne mozemo reci jer nemamo uvid u poslovanje. Da li dovoljno za 10 godina i iduce privatizacije, isto tesko s ovom flotom.
Osobno mislim da je prosla baka s kolacima i da treba zatvoriti i odmah drugi dan novu firmu otvoriti. Usporedite to sa obnovom stare kuce ili gradnjom nove, kod stare nikad neznate sto vas ceka i kolko ce vas kostati dok ne krenete razbijati zidove.
Zatvaranje Croatie bi dovelo enormno puno problema i negativnih efekata.
ja nbi bas izdvojio pitanje “Kako objašnjavate katastrofu oko vraćanja Q400?”. to je u najmanju ruku neoprostivo, i u ovako maloj firmi je to razlog za smjenu onoga tko je planirao, njegovog sefa, i vise manje svih iznad te dvojice.
A da.
@anon 08.59: samo za smjenu?? To je za zatvor!!
A jbg, nije bas za zatvor, al ajmo rec da bi u nekoj drugoj kompaniji tim ljudima karijera bila zavrsena.
A da
Hahahahaha pa kako vam nije jasno da je Mišetić naredio 15 komada A220 umjesto 6 komada Q400 jer ih je puno više i puno su skuplji i dobivat će masu više love postotka za svaki lease a istovremeno i dalje ispunjavat obvezu feedinga LHG. Onaj tko je planirao, njegov šef i svi iznad su lutke na koncu kojima upravlja Predstojnik Ureda Predsjednika preko člana Organizacije A Pea
G Folgar,na kojim letovima ako ih ima u amadeusu dolazi do povecanja tjednih rotacija? I koliko je taj broj prema sadasnjem stanju da tjednom nivou?
@anon 10.26: da vam budem iskren, nisam detaljno gledao.. S jedne strane još uvijek je moguće da će uvesti nešto novoga, s druge je moguće da još nije sve pušteno. Mene je ovdje prvenstvo interesiralo što je i koliko planirano umjesto Q400 (po ovome što je objavljeno, morali bi imati najmanje dva), da li ima nekih promjena u glupostima tipa FCO via SPU/DBV, da li za ZRH i MUC napokon ide 220, da li su 319 još u planu, .. Analizu ljeta 2027. ima smisla raditi tek negdje u prosincu ili čak siječnju..
Nije Žabo, već Mlinar
@anon 11.01: nisam baš siguran. A ako i je, onda se pametno drži u pozadini..
Direktor koji ima pod sobom red letenja, kontrolu punjenja kapaciteta, tarifnu politiku, međukompanijske sporazume i uz to punu pažnju Bajića…ali da, mudro se drži u pozadini.
Hvala na lijepim rijecima.
Kao sto sam spomenuo, neke stvari se mogu poboljsati, kao i u svakoj firmi.
Neke stvari izvana izgledaju nelogicne, ali meni, koji sam malo dublje u tome, nisu, jer znam kak se desava.
Npr., motori. Za koji god avion hoces, ali posebno Pratt. Evo, na 737NG shop visit koji je kostao 2m do prije 2 godine, i trajao 3 mjeseca, sada kosta 4,5m i traje 6 mjeseci.
Turboprop motori, shop visit vrlo lako potraje godinu dana.
Ovaj supply chain je sve zeznuo. Evo jedan primjer, nema vise titana iz Rusije, Airbus i Boeing prodaju avione, a nitko ne pita CFM i Pratt da li ce moci nastancati toliko motora, i onda dodju u situaciju da biraju, da li ce radit dijelove za Leap ili za 56, i na kraju 56 ostane bez rezervnih dijelova.
Kod ATR-a, novi landing gear kosta 2m, a polovni 3,5, jer novih nema za kupit. Na 737-800 polovni landing gear je ispod milijun.
Za motore, trenutno, moras planirat 2 godine unaprijed. Problem je u tome sto do prije godinu dvije to nije bilo tako, i sad se odjednom desilo. Imate nekoliko kompanija sa ATRom u Europi koje su se zatvorile jer je preko pola flote ostalo prizemljeno zbog landing geara i motora.
Tako da, recimo, return za Dasha u retrospektivi izgleda lose, ali kada je trebalo reagirati, nitko nije imao kristalnu kuglu da predvidi sto ce se desiti. Pod “predvidi” znaci potrosi lovu na depozite 2 godine pre rano. Tu je bilo i nekih pehova nakon shop visita i tak dalje.
Croatia, da je htjela biti profitabilna, dala bi 6 a220 u wet lease Turkishu ili tako nekome, ali bi javnost popizdila. Od Croatije se ocekuje da se leti Zagreb-Split sa narrowbody jetom. I da bude u plusu.
U red letenja ne ulazim, tu se ne razumijem nista, pa bi bilo glupo da ista govorim.
Ono sto znam je da razno razni komentatori koji govore da bi Croatia trebala otvoriti ovu ili onu liniju vjerojatno nemaju punu sliku, nego anegdotalne dokaze, tipa ja sam bio na letu za Oberfafenhofen i bio je pun i zakaj Croatia ne leti Oberfafenhofen Rijeka.
Pitanje je koliko tu stvarnonima putnika, koji su troskovi, ima li uopce slotova na aerodromima, handling, gorivo, takse, da li su to point to point putnici ili konekcije itd.
Evo, ne znam, ali ono sto znam je, da bi se neka linija otvorila, da je to i investicija i rizik, i nitko ovdje od nas u komentarima nema resurse da donese jednu takvu kvalitetnu i argumentiranu odluku.
Ponavljam, Croatija je za Hrvatsku isto kao i ceste, Jadrolinija i sve ostalo.
Mislite da se isplati autocesta Split-Ploce? U 9 mjeseci kad vozis, nema jednog auta. Ali, da, treba nam, i treba ju produljit do Konavala.
Samo je pitanje kako to napravit sto efikasnije.
Srdacan pozdrav.
A kome da da u wet lease Štef? Čak i ti imaš problema ove godine sa wet letasom i morao si smanjiti flotu.
Štef glavni problemi Croatie su:
– katastrofalan red letenja
– valovi koji su nepotrebno prekratki (umjesto 6:00 do 22:00 trebali bi biti 6:00 do 24:00)
– valovi koji zapravo ne postoje pa se letovi mimoilaze za samo 5-10 minuta
– iako imaju 4 do 5 letova za SPU i DBV putnici ne mogu isti dan otići tamo iz ZAG i vratiti se isti dan, većina letova Uniteda nema mogućnost konekcija
– nedostaju destinacije koje su i te kako logične i mogle bi biti profitabilne
– avioni koji lete puno premalo, morali bi letjeti bar 6-7 sati dnevno više, tj. preskupi avioni stoje na zemlji i skupljaju prašinu
– nedostatak karneta za 5 ili 10 letova od X. do V. mjeseca za emigrante (Dalmacija) i dijasporu
– prilagođavanje aviona kada ima puno putnika (pred Božić, sisvete, Uskrs), pa se primjerice MUC tih dana i dalje leti sa Dash 8-400, a A319 i A220 stoje neiskorišteni i ne rade ništa
– nedostatak huba u Zagrebu
– previše nelogičnih linija sa 1-2 leta tjedno iz Dalmacije gdje konkurencija ima 15, 20 i više tjednih letova
Sve to je krajnje neprihvatljivo. To se mora odmah promijeniti. Da se sve to promijeni kompanija bi bila profitabilna. Ovako gubi 70 do 80 milijuna EUR godišnje
Valovi predvidjeni za sutra, 7.8., Zagreb
Jutarnji val: dolzak u Zagreb:
1. SKP 6.35,
2. OMO 6.55,
3. SPU 7.00,
4. DBV 7.10,
5. SJJ 7.20,
X. OSI 7.30(trade)
Odlazak: (nije u valu) DBV 5.55, ali onda ide veselje:
1. BRU 6.50, (ne lovi ga nista iz jutarnjeg vala)
2. FRA 7.40, (ne lovi ga SJJ, ni OSI, a mozda ni OMO, SPU, DBV)
X. OSI 8.00, (trade)
3. ARN 8.00,
4. VIE 8.10,
5. MUC 8.15,
6. AMS 8.25,
7. CPH 8.35,
8. CDG 9.00,
9. opet FRA 9.05,
10. ZRH 9.25…
I onda nista do 11:20 DBV, pa 12.00 SPU, pa PRG 12.10, i onda 14.00SKP. kaj se tu na kaj vezuje? taj je jutarnji val, nije val, to je point to point. pogledavsi ovo smucilo mi se pogledat ostatak dana.
ne znam, mrsavo mi to djeluje za petak u sezoni. nije da nemaju aviona. doduse, jedan i pol 223 im je na zemlji.
A o čemu mi pišemo stalno? A tek večernji. Odlaze svi avioni prije zadnjeg MUC, FRA, LHR, BRU…
sve je to ok, i ne zelim odgovarati na cijeli tekst, jer je ok, no ovaj mi je dio zapeo u oko “Tako da, recimo, return za Dasha u retrospektivi izgleda lose, ali kada je trebalo reagirati, nitko nije imao kristalnu kuglu da predvidi sto ce se desiti. Pod “predvidi” znaci potrosi lovu na depozite 2 godine pre rano. Tu je bilo i nekih pehova nakon shop visita i tak dalje.”
znas da vracas avion 1.1.2030., ti moras danas staviti u budzet da ces naruciti sve 1.1.2028. pa i nek kosta malo vise, sigurno nije tolika katastrofa kao placati avione godinama da stoje. jer da, mozda ce 2030.biti bolje, jeftinije, no ako zelis planirati unaprijed, a zelis, jer si “veliki2 nacionalni prijevoznik a ne privatnik sa 3-4 aviona, onda planiras. ovo ti nije usmjereno vama nego kolokvijalno.
pretpostavljam da vi radite na krace staze, no biste li mogli tako raditi da imate 20 aviona u floti?
Narucis 01.01. Materijala u iznosu 5 mil eur po avionu i tako za 6 aviona?
U dry leaseu postoje maintenance reserve koje lessee odvaja sa strane, kako bi bilo dovoljno novaca za check.
Ako je check skuplji, onda lessee placa razliku. Ako je skupljeno vise love nego sto kosta check, lessor zadrzava tu lovu.
Problem je sto se nije znalo unaprijed da ce to toliko trajati i kostati.
Nemojmo svoditi razgovor na to da su deseci inzenjera koji rade na plovidbenosti, short term, mid term i long term planningu, power plantu, materijalima i slicno budale. To su ipak ljudi sa strojarskim fakultetom i hrpom treninga od proizvodjaca pa na dalje.
Kako poslovica kaze, sto je za Jupitera nije i za bivole, tako kompanije koje imaju vlastite shopove i vecu flotu nisu nadrapale kao mali.
Desile su se stvari koje nitko nije predvidio i na svim konferencijama su to teme koje predstavljaju ozbiljne potrese u zrakoplovstvu.
Evo, rezu se novi a220, neo i maxovi radi dijelova. To je jedna suluda situacija.
Da moze optimalnije, moze, ali ovaj narativ da su tamo sve budale koje nemaju pojma o nicemu, a odrzavanje aviona se svede na odrzavanje forda fieste nije OK.
Ili u prijevodu – ne dam po svojim kolegama, pa makar bilo 100 protiv mene jednog, jer znam tematiku ipak malo dublje on nekoga tko u zivotu nije vidio AMM, AD notu ili work scope za shop visit.
Najte kaj zameriti, ali stojim cvrsto iza svojih uvjerenja.
Kaj se struke tice, ono kaj val velim, you can take it to the bank.
Kaj se linija tice, networka i slicno, taj dio ne znam i ne zelim se pravit da znam.
Ako ikad odlucimo radit linije naci cu nekog pametnijeg od mene da to organizira.
Hvala na odg Stef, no nekako mi se svejedno cini da je bilo previse gresaka u odlucivanju. i stoga ne napadam njih, vec donosioci odluke. Mozete li mi objasniti zasto je Dash upucen u Kanadu, samo da bi se vratio istim putem? kaj oni tocno nisu mogli zanti, ili prvojeriti, da bi se za to moralo letjeti u kanadu? samo taj let su velike pare, koji je odgovorni u firmi potpisao. da li je to u redu, recimo vi odletite sa svojim avionom u Seattle, a kad ono, vracaj, nije ok. a mogli ste to ocekivati. kolko bi vas taj minus kostao?
E da je to najveći problem…
da, nitko ne želi reći da problemi ne postoje. Ali za to postoje, odnosno trebali bi postojati, ljudi u kompaniji koji ništa drugo ne rade nego promatraju tržište, prate ga i ragiraju po potrebi. Kod ovog broja aviona u floti, a pogotovo kroz činjenicu da se znalo kada se Q400 vraća, itekako potrebno. I sumnjam da je depozit za naručeno veći no leasing rata za gotovo 3 godine (tu postavljam pitanje: avion im sjedi u Zagrebu, plaćaju na njega leasing ratu i svejedno uzimaju avion istog kapaciteta u ACMI!). Ista je stvar kod nabave goriva i CO2 certifikata (koliko znam, tu OU ima jednog odličnog čovjeka – dakle može se!). Ali najlakše je sve vlastite propuste i javašluk prebacivati na druge.
Ali znate kaj je najgore: kaj ti dodatni troškovi uopće ne bi bili toliko bitni, da se u svakodnevnom poslovanju pošteno radi! Neću u detalje, jer sam o tome već pisao a i Alenov odgovor od 13.09 daje uvid u (dio) mogućnosti. Dakle da rade pošteno, da ostvaruju profit i onda se dogodi neko sranje tipa “nema rezervnih dijelova”, nitko ne bi rekao niti slova. Ali ovi tako djeluju već desetljećima! I ništa se ne mijenja! I ništa se neće promijeniti.
Apsolutno se slažem sa vama da mnogi ovdje pretjeruju (Vaš primjer sa Oberpfaffenhofenom je odličan!) i takve pajace ne treba uzimati ozbiljno. Ali: ljudi u OU su plaćeni da rade analize tržišta, da rade projekcije troškova, planove, kalkulacije, simulacije, … . I gdje su oni? Kada su na “ho-ruk” otvorili MXP, OTP, PRG, HAM i MAD, ja sam kao laik napisao da će im i MXP i PRG i OTP propasti, da će MAD ići loše u konkurenciji sa IB i da jedino kaj ima izgleda za uspjeh je HAM. I kaj se dogodilo? Koliko puta sam napisao da pred praznike treba za MUC slati barem 319 a oni uporno šalju Q400? A 319 im sjedi u ZAG (ovdje govorim prije svega za vrijeme oko Božića i pred Uskrs). A toga ima još brdo: od fakta da im bitni večernji letovi iz FRA/MUC/ZRH/BRU/BER završavaju u ZAG bez mogućnosti konekcija barem za SPU i DBV, preko toga da i dalje uporno za FCO lete preko SPU/DBV pa do toga da poslovnjak iz Zagreba ne može na jedan dan do Splita ili Dubrovnika.
I upravo tu vaša posljednja rečenica pogadja “u sridu”: “Samo je pitanje kako to napravit što efikasnije”. A oni su do bola neefikasni jer uvijek rade isto a očekuju druge rezultate!
I vama srdačan pozdrav iz Austrije!
Bar Štef zna kako je plaćati lease, a ne zarađivati kao privatnik u borbi za opstanak. Evo KOR je vraćen i deregistriran, a valjda će skoro i LAB. Iskreno mislim da si pristran glede CA i da titraš Žabi. CA može i mora bolje, ali ne s ovom Upravom. Pa i uzimanje ATRa kroz wet lease model je strateška greška za koju bi netko morao odgovarati u normalnoj zemlji.
Naravno ds Gos.Stef mora da prica u korisiti Ou,jer je ta ista Ou od njega narucila jos minimlano 2 Atr,koji ce biti u njihiboj sluzbi od ljeta 2027..
S druge strane nije normlano da ou atr ove nije uzela samostalno direktnoh od lizing kuca,vec da ide preko druge ruke ,i na taj nacin ima dodatni trosak,koji sigurno nije mali,jer tu treba sa zaradi i lizing kuca i Stef,
Koji sigurno ne radi ovo za neki sitnis….
Ne bi me cudilo da medu njihovim dogovorima,stoji i to da uzimsko vremenu ukoliko ou ispadne koji avion iz prometa,da ce im on imati jedan za iznajmit,kao pomocni avion..
Stef gleda svoje inerese kao i interese svoje firme,dok Ou to cijelo vrijem ne radi,i trosi na neke stvari mnogo vise nego sto bi trebala…
Nisam siguran na kraju da li je iznajmljivanje atr ova od Stefa,kada se sve zborji i oduzme,jeftinije od toga da su te letove letjeli sa svojim novin avionima…
Po mome misljenju,nekakk mi se cini da je taj trosak izjednacen,mozda cak i veci od toga da su letove letjeli sa novim avionima…
da je Croatia normalna, sa partnerom poput Stefa bi mogla napravit velike stvari. no ovako se pokrecu kuloarske price, da ne kazem tracevi i insinuacije, a to nije dobro.
Ou treba sa izbjegava placanja i uzimanje aviona od 3 ecih stranaa,u tom lancu treba i morat da bude samo druga,nikako treca…
@anon 10.24: pri svega dva ili tri aviona jednoga tipa jeftinije je imati avione u ACMI.. I ne: troškovi za ATR u ACMI su daleko manji nego da lete sa praznim 220. A vjerujte mi: zimi lete puno toga da 20-30 putnika..
A da.
Gledajte zimi na domacim letovima i da lete sa 20 30 putnika to nadokandi pso…
Ja pricam isto bec odavno i to godinama prije nego sto je ETF uopce postojao.
To je istina.
Ma pustite da novi menadžment sa odrešenim rukama dokaže da ne može drugačije, zašto je to problem?
A tko će postaviti taj novi management.
Penava, Dabro i Ćipe
Bit ce sigurno bolje na godinu
Sigurno. Eto iz godine u godinu sve bolje i bolje.
Hahahahaha Hahahahahahahahahahahahaha Hahahahahahahahahahahahaha hahahahahaha 🤣 🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂
Baš
kaj se vi smijete? sad je 50. dogodine 100. pa jel to bolje? je. a ona crtica “-“, pa nije to broj, nije to vazno.
Jednostavno , ta je kompanija istinski neka posebna vrsta zone sumraka. Neshvatljivo
Ma da.
ne sasvim OT: u ljetnom redu letenja za 2027. nema više Q400, ali ima dobar broj letova sa ATR-om od kojih se neki i preklapaju. Primjer: ZAG-MUC i ZAG-VIE idu oba u 08.10 i oba su ATR. U Amadeusu ima i naznaka “operated by ETF Airways” za oba leta. Dakle mora doći još najmanje jedan. Jednako tako više nema ni letova sa A319..
Da
Da je istina,
Etf nabalja jos 1 ili 2 atr,
Po mojim saznanjima jedan je vec dogovoren…
Mozete li zamisliti kave ce tek minuse imati sljedece sezone,
Kad pocemu etf placati njihove,ne jeftine racune….
I da li postoji netko tko je izračunnao,da li se vise isplatilo letjeti sa novim avionima te linije,ili je pak uzimanje atr ova jeftinije,kada se zbroj svi troskovi?
Kolika je razlika izmedu ta dva troska?
Jeftinije je da A220 stoji i uzeti u najam ATR.
Nego letjeti A220 s 30 putnika.
Je. Ali ako A220 stoji i ne radi ništa, a plaća se superskupi najam…
I to je zacaraNi krug. Da bi 220 flota bila isplativa ona treba letjeti stalno, uz jak hub u Zagrebu, a da bi se mogao organizirati ozbiljniji hub u Zagrebu treba jedno 3-5 atr koji bi feedali iz manjih mjesta, a na odmet ne bi bio ni 2 widebodyja. A to su sada vec ogromne pare. Najgore je ne uciniti nista.
I svakako takav razvojni projekt ne bi dao sadasnjoj upravi NIKAKO! Pa zamislite, 20-21 avion, a da od njih bar 15-16 u dva vala ulazi u Zagreb, i jos da izmedju toga lete linije… Trebalo bi sutra izmisliti 15 novih destinacija za sve to.
Jasno.
Imate li dokaze da je to jeftinije?
Ovamo placas avion koji ne korisitis,a ssa druge strane uzimas druge avion od trevih strana koje placas masu,i s njima letis?
Siguran san da to nikako u konacnici ne mozes da bude jeftinije,
Jer svaki novi avion koji leti domace letove i pso,ne stvara nikakv minus,jer to nadokanduje drzava,a ou je super dobiti dodatan novac..
Njihovi problemi su medunarodne linije,kao i broj putnika na njima..
Pa i Lufthansa ima cca 500m negativni net profit u H1 2026.
Ja nisam vidio financijsko izvješće za pola godine, samo za 1. kvartal. Al ako i je, to je veliki izuzetak u Europi.
Austrian takodje ima 93 minus u H1. Dakle?
Necu se ponavljati.
Croatia uspeva da ima losiji rezultat i od TAROM-a, koji je inace mrtvak jedva ziv.
Katastrofa.
U Kini bi to brzo rješili, managent bi nastradao u padu aviona ili bi završili u zatvoru zbog pronevjera, za opomenu sljedećoj garnituri.
Bravo CA savršeno su uklapate u sve državne firme, HEP, HŽ…dok ima ovaca, a i ja sam jedna od njih, treba nas šišati i to bez milosti.
Pretpostavimo kako je u hrvatskoj oko 900.000 zaposlenih u realnom sektoru (zbog lakšeg računanja).
Svaki dan svatko od tih 900.000 daje 0.5€ Croatia Airlines
Ako ikako može ja bi svojih 180€ rađe potrošio u Villachu
i ja
@anon 22.49: istini za volju, ak tak računate, suma je 55,56 eura godišnje odnosno 0,15 dnevno (50.000.000./. 900.000 = 55,56) ali da je i to previše – tu ste u pravu!!
Svaki dolazak na posao bilo kojeg zaposlenika ou za posljedicu ima minus od min 500€ po danu dolaska na posao
Vrlo plastično osoba A radi za 6000 brutto, a toliko minusa natuče nakon dva tjedna rada.
Ili još plastičnije kada vidite djelatnika ou znajte da Vam je taj dan pojeo 500€ Vašeg poreza
9A-CQC je danas stigao u St.Thomas u Ontariju Kanada.
Legendarna Croatia
Je baš je legendarna.
A i ovi komentari o stajanju aviona po pola dana na aerodromu, pa naravno da će stajati kad im je u top sezoni frekvencija 2-3 leta tjedna na koliko linija samo iz Zagreba..koji je smisao svega toga, koji je smisao letjeti Atenu jedan let tjedno iz Splita, dva tjedno Oslo i Prag, bolje ne letjeti nikako nego jedan tjedni let, za koga i zašto..za 50 mil € minusa, trenutno.
Tako je.
Em ne znaju kako, em nemaju ni sreće..novi avion isporučen prije koji dan je krenuo za Madrid, i vratio se ubrzo u Zagreb..srećom imaju viška kapaciteta koliko poželiš.
Zalosno
OT: sjajno je počelo sa zadnjim isporučenim 220 CAU: jučer sletio u ZAG u 20.25 (iz CDG), slijedeći let je bio danas za MAD kao 372 u 15.45 (dakle novi novcati avion im stoji u ZAG od 20.25 do 15.45!!!). Poletio za MAD, napravio djir do Ferrare i vratio se u ZAG. Sada će očito za njega uskočiti CAI koji je danas odletio SPU-ZAG-ZRH-ZAG (arr. ZAG 12.55) i dalje, da je CAU odletio za MAD, očito bi stajao do kraja dana! A ima i još poslastica: CAP danas uopće ne leti, jučer je po dolasku iz BER u 12.15 stajao do 18.00 kada je otišao za BRU! Ili CAQ koji 01.08. odletio ZAG-CPH-ZAG i stajao u ZAG od 13.15 do 22.15 kada je otišao za SKP! Da se razumijemo: govorimo o srcu sezone kada se rade pare!!!!!!!! A njima skupocjeni avioni sjede satima besposleni! I onda im svi buju krivi za gubitke, samo ne oni sami..
Majko mila.
Kad sam ja u skolu iso piloti su letjeli… Jel moguce da pilot u croatiji leti 3-4 sata dnevno?
Zimi i daleko manje.
“jučer je po dolasku iz BER u 12.15 stajao do 18.00 kada je otišao za BRU”
“CAQ koji 01.08. odletio ZAG-CPH-ZAG i stajao u ZAG od 13.15 do 22.15 kada je otišao za SKP”
To je posledica toga sto OU ima vise letova ujutru nego u ostatku dana.
A to nema apsolutno nikakvog smisla u top sezoni.
Glavno da oni lete atrom u München i Zürich usred sezone umjesto da smanje malo cijene i lete a220. Ovako dijaspora ide na odmor u Portugal i Spanjolsku.
Zatvaranje kompanije nije rješenje. To vidimo i na primjeru građevine i na primjeru brodogradnje. Jednom kad se stavi lokot na kapiju tvornice-povratka više nema. Najkvalitetniji kadar se snađe i doviđenja. Gradili smo odlične brodove i bili poznati po tome, a sada sumnjam da išta više možemo sagraditi svojom pameću i rukama (čast izuzecima poput Tehnomonta u Puli ili Iskra brodogradilišta u Šibeniku). Naravno da nema više niti brodarskog instituta…..
Imali smo Konstruktor, Viadukt, Mostogradnju, Hidroelektru…..Kad se gradio Krčki most Kinezi su nama dolazili na instrukcije iz građenja, a sada se mi vozimo u Hr. po kineskom mostu……naših vrhunskih firmi više nema…..
Imali smo Jugoliniju/Croatia line, jednog od pionira kontejnerskog transporta u svijetu, brodara koji je bio poštovan svugdje i imao svoja predstavništva na 5 kontinenata……više ga nemamo i nema teoretske šanse da ga ponovno napravimo iz blata…. bilo pa prošlo….
E, tako bi se dogodilo i sa Croatiom ili ne znam Jadrolinijom da ih pustimo niz vodu (iako Jadrolinija ne ide u istu rečenicu sa Croatiom po pitanju poslovanja, srećom).
Ali budući da se ne događa ništa i da imam osjećaj da bi Vlada RH progutala i 100-140 mil € gubitka na nivou godine, jedini spas iz ove situacioe vidim u trenutku kada će EU reći da je DOSTA i da tako više ne ide dalje. Možda se onda sjete nekog najuriti i postaviti novu upravu sa vizijom.
Mada…..ruku na srce…..da dođe ekipa najboljih lumena iz Emiratesa, Turkisha, Uniteda…..ne vidim kako bi brzo okrenili stvari koliko je stanje ozbiljno, ali za početak da zaustave ovo posrtanje bio bi već veliki posao…..
Ovome se stvarno nisam nadao da će oni kako im stižu novi avioni ukidati linije umjesto da bude obrnuto….
Ovakvo stanje je neodrživo na kratki rok, a kamoli da trebamo po riječima CEO Croatie čekati 2028.g. koja će biti prekretnica u poslovanju (iz gubitka u profit). Čak i da mu se vjeruje na izgovorene riječi (povjerenje treba zaslužiti, a on ga ničim nije zaslužio), do 2028. oni će nabiti dodatnih 150-200mil € gubitaka…
I onda će u 2028. prodati još koji slot na LHR, tepisone u A220 i Croatia tehniku da prikažu 100t€ pozitive….
Ništa od tih ljudi…..
Potpisujem.
Dakle, sve što je mnogo i mnogo i mnogo komentatora pisalo ovdje godinama – događa se točno tako, čak i nevjerojatno gore.
Istodobno, svi ostali mediji slave dolaske novih aviona i konstantno im daju pozitivan PR. Naprave eventualno članak o minusu, ne obrazlože, ne istraže, i nastave po starome.
Samo još jedan dokaz da su isti svi pod kontrolom vlasti. Pisat će i “istraživati” kad dobiju dozvolu od vlasti ili od sukobljenog klana u vlasti u borbi za prevlast, ili kada bude sigurno da će oporba doći na vlast.
Brate, ni novi avioni ne zele vise letjeti otkad su procitali izvjesce. Cuvaju resurse za Lufthansu.
Pa…
fuj, fuj, fuj!! Vi ste isti samo jedan od “bacača blata” po vrijednom, sposobnom, od ideja prštećeg i po predanom radu punom vizija poznatoga managementa!
Ironiju na stranu: da znate da sam i sam iznenađen ovom katastrofom jer je moja prognoza bila oko 50 milijuna za cijelu godinu.
Koji mediji? Nemojte zaboraviti da pravih, istraživačkih medija više nema. Ono malo što je još postojalo, ušutkano je u vrijeme plandemije. Ili kupljeno. I to ne samo u Hrvatskoj! Nažalost je tako u cijeloj Europi. Ovi naši “Copy Paste” novinari opće prakse niti imaju interesa a niti imaju znanja pisati objektivno o OU. Pogledajte samo na što se srozao jedan Večernji list: to je postala takva karikatura od “novinarstva” da već boli pri čitanju.
I ne, neće oni nikada pisati a još manje istraživati kada bude nekih obračuna unutar vlasti. A još manje ako bude izgledno da opozicija dođe na vlast (usput: koja opozicija? Pajdaš-Bonbončić i Tomašević? Nazdravlje!). Jer i toj opoziciji treba OU gdje se ne talasa za uhljebljivanje vlastitih kadrova! Nažalost se ništa neće u dogledno vrijeme promijeniti..
Ma da.
Jedino rješenje, ključ u bravu. Ova se firma ne može izliječiti zbog puno ključnih razloga. Ovakva firma ne treba nikome, Vlada RH se razbacuje našim novcem ko pijani milijarder.
Nazalost bojim se da ste u pravu.
kljuc u bravu je najlakse, ali i najskuplje rjesenje. zasto? zbog odravanja operative, jedino sto u Croatiji istinski vrijedi. i piloti, i mehanicari, i kabinso osoblje. kada bi se pricalo o zatvaranju firme, i pokretanju nove, pola bi ih oticlo bez potencijala da se vrate. i jednom kada ta sposobnost nestane, kompaniju je nemoguce, ili bar jako tesko, ponovno otvoriti.
rjesenje? ozbiljan management. a ako vec trebaju nekoga uhljebiti za tih par tisuca mjesecno, nek otvore po uzoru na ZLZ, nadzornu firmu, lupam, “Croatia Airnadzor”, i nek si oni tamo rezu torte i ne smetaju nikome.
Stoji
A zašto otvarati novu firmu, konkurencija je prejaka da OU ili fresh start može opstati. Bez jake prodaje ništa, ako LH ima problema s yieldom, kako neće OU. Slobodno tržište, na profitabilnim linijama će biti prijevoznika, a sve drugo će se samo ugasiti. Koliko je milijardi bačeno na brodogradnju I żeljeznice, rezultata nema. Da je RH sav novac profućkan na OU uložila u uspješne HR aviokompanije kao TDR, ETF, Flyair41,…, sad bi i drżava imala puno veću korist od toga.
@anon 08.42: mislim da vam LH ovdje nije dobar primjer.. LH djeluje u izuzetno nepovoljnim (unutar EU možda čak i u najnepovoljnijim) uvjetima. Njemačka privreda je na rubu kolapsa zbog ogromnih cijena energije, zbog ogromnih poreza, zbog ogromnih troškova rada, zbog ogromne birokracije, zbog kompletne neizvjesnosti što se porezne politike u idućim godinama tiće, … Nitko normalan više ne ulaže u Njemačku, a sve što može, bježi u inozemstvo (i firme i visokokvalificirani stručnjaci)! Privreda je već 6. godinu zaredom u recesiji bez realnog rasta (čak i sa minusom od 0,9% u 2023. odnosno 0,5% u 2024.), dok se za ovu godinu očekuje mizerni 0,6% rast. Što mislite zašto je LH toliko zapela za ITA? Očekujem da će isto tako zapeti za TAP. LH ima jedinu šansu prezivjeti sa stranim kćerima (tu ce i LX i OS odigrati jednu veliku ulogu!). I da: OU ima odlične šanse. Ja tvrdim da bi, sa sposobnim i profesionalnim managementom, OU u roku od dvije godine bila na nuli a od treće bi pisali profit..
Vi ne vidite da ce oporavak da krene, kako rece Jasmin u 2028. Budite malo strpljivi. Osim gubitaka, ostale su cifre odlicne. Jasmin jen vizionar i javilo mu se da je 2028 godina preokreta. A verovatno je u pitanju 2029 ili 2030. Najnovija flota ceka svoj momenat. I dobro se bori sa konkurencijom, dok su nepresusni izvori novca iz EU. Samo polako, Jasmin je madjionicar avijacije.
Hahaha
Rezultat Croatije za 1H26. doista je vrlo loš i mislim da se oko toga svi možemo složiti. Međutim, ako već analiziramo financijske rezultate, onda brojke moraju biti potpuno točne.
Prvo, u tekstu je pogrešno izračunat rezultat drugog kvartala. Polugodišnji gubitak iznosi 49,7 milijuna EUR, ali to nije zbroj 38,8 + 10,9 kako je navedeno. Iz službenog financijskog izvješća proizlazi da je gubitak drugog kvartala približno 19,7 milijuna EUR, dok se prošlogodišnjih oko 18 milijuna EUR odnosi na cijelo prvo polugodište, a ne samo na drugi kvartal.
Drugo, nije točno da je kompanija uz 15 % više putnika ostvarila manje prihoda od prijevoza. Prihodi od putnika i poslovni prihodi su rasli, ali su ih nadmašili rast operativnih troškova, pad yielda te negativne tečajne razlike.
Treće, tvrdnja da “sve druge kompanije ostvaruju velike profite” nije točna. Primjerice, Lufthansa Group je u prvom kvartalu 2026. objavila neto gubitak od 665 milijuna EUR i negativni Adjusted EBIT od 612 milijuna EUR, a Air France-KLM također je poslovao s operativnim gubitkom u prvom kvartalu. Dakle, sezonski gubici u Q1 nisu neuobičajeni ni kod najvećih europskih prijevoznika.
Pravi problem Croatije nije to što je prvi kvartal bio gubitaški. Problem je što uz 15 % više putnika, novu flotu i veći promet kompanija bilježi pad yielda, load factor od svega 66,2 %, rast troškova znatno iznad rasta prihoda i gotovo 20 milijuna EUR gubitka u drugom kvartalu, koji već uključuje svibanj i lipanj. Upravo su to pitanja na koja uprava i vlasnik trebaju dati odgovore. Kritika je legitimna, ali će imati veću težinu ako se temelji na točnim brojkama.
Pobogu tekst jasno govori da je niz kompanija imao pozitivan prvi kvartal. Pozitivni su bili British, Turkish, Iberia, Swiss, Ryanair…
U dugom kvartalu gotovo svi su financijski pozitivni (tu i tamo neka bože pomozi kompanija nije). A Croatia je natukla dodatni minus.
Da 18 milijuna je za cijelo polugodište i to jasno piše u tekstu.
Jednom kada se OU počne urušavati ili kada krene neka prisilna strukturna promjena, očekujem od zamaaero tima da prati svaki detalj, svaki potez, svaki javni istup i unutarnja previranja i o tome obaviještava nas čitatelje baš svaki dan. Nadam se da zamaaero tim ima takav interni protokol već spreman. Hvala vam na tome što nas informirate o zrakoplovstvu već godinama.
Molim
Gube nekih €450k DNEVNO!!!
ne, ne gube toliko.. Gube samo 271.000 dnevno. “Samo”..
Svi domaci letovi,kao i charter letovi na stvaraju gubitak,
Njihov gubitak nasatje na medunarodnim letovima,
A zna se odakle i koje medunarodne letove oni sve lete…
Da povecali su lf
I svi smo to ocekivali jer su imali dosta nize cijene,
I sve smo znali da ce se poboljsati lf a pogorsati gubitak
Da. Znali smo da ce se neznatno povecati LF, ali enormno gubitak.
Da li je ovo put u bankrot?
Da nema Plenkovića ova kompanija bi već odavno otišla u bankrot.
Preživljavanje u iduće dvije godine je izgledno jer Vlada zbog turizma neće dopustiti bankrot, no upitno je hoće li prelazak na novu flotu donijeti spas firme na aparatima ili će EU komisija zbog ilegalne državne pomoći ugasiti trenutni neodrživi model.
Kompanija još može u restrukturaciju a to je bar 200 milijuna EUR.
Svakako podržavam opstanak CA jer tko će dovoziti svakog onog turista koji potroši 200-300€ u restoranu, svakog poduzetnika ili državnog službenika prevezenog u Brussels ili drugu veliku prijestolnicu EU. A tko bi to radio? Ryan, Easy, Wizz? Odlično, kako li smo samo nisko pali i da nas toliko novci svrbe pa ih drugima dajemo, a lijepo imamo potecijal i infrastrukturu tu.
Tko? Pa OU u ljetu ima 13% tržišnog udjela, na razini cijele godine 18%. Dakle ogromnu većinu putnika ii danas ne prevozi Croatia.
Nista nije upitno. Dok avioni ne lete gubitci se akuuliraju. Jako je neupitno. I isti im je k jel na zamlji stoji Cessna 172, A220 ili 777.
nisam jednom napisao da bi, ako bi istom energijom tražili rješenja kako traže izgovore, bili profitabilni!! Ali apsolutno najapsurdniji izgovor je problem sa radovima na Q400 za povratak lessoru. Za Isusa Krista: avioni su kod njih već 16 godina, oni ih sami održavaju, jako dobro znaju u kakvom su stanju i koji su radovi potrebni da bi se zadovoljio ugovor. To su stvari koje se planiraju godinama unaprijed, a ne u zadnji trenutak. Samo za to bi netko trebao visiti. O svim ostalim izgovorima da i ne govorim.
Summa summarum: gubitak je 62,12 milijunčeka (38,81 iz prvog + 10,9 iz drugog + prodaja motora za 12,9) kaj znači da po prvezenom putniku rade gubitak od 63,29 eura!!!!!!!!!!!
Ne, sa ovim i ovakvim managementom nema kruha! Ti bi u roku keks uništili i jedan Emirates.
I sada čekam objašnjenje cijenjenog buzinskog bota koji nas stalno optužuje da bacamo blato po OU, dok uprava tako predano, uspješno i vizionarski radi..
Upravo tako.
Croatia “bajkovito u minusu”, cak ni “placeni revozori sa zapada” ne usudjuju se stelovati im izvestaje, kao nekima u regionu
Bome da.
Ha, g. F misli da je udario volej sad jer je napisao par brojeve iznio neke konstrukcije koje zvuce da je nesto strasno pametno receno, a u biti samo nabacuje blato kao i obicno.
Iskreno, meni je fascinantno koliko se ovdje iz jedne polugodišnje bilance pokušava napraviti priča o „katastrofi”, a potpuno se zanemaruje šira slika.
Uprava Croatije Airlinesa očito provodi jednu od najvećih transformacija u povijesti kompanije. Nova flota, 15% više putnika, veći RPK, veći load factor i povećan nalet — to nisu rezultati kompanije koja stoji u mjestu.
Naprotiv, vidi se da uprava ima jasnu dugoročnu viziju i da se konačno radi ono što se godinama trebalo napraviti: modernizira se flota, povećava kapacitet i gradi konkurentnija Croatia Airlines.
Posebno treba pohvaliti upravu što nije išla linijom najmanjeg otpora. Najlakše bi bilo zadržati postojeće stanje, rezati linije, smanjivati kapacitete i prikazivati lijepu bilancu. Umjesto toga odlučili su investirati u budućnost.
A onda se cijela priča svodi na „62 milijuna gubitka!!!”.
Pa ljudi, ozbiljna transformacija aviokompanije ne radi se preko noći.
I ovo računanje „gubitka po putniku” je stvarno na razini komentara na Facebooku. Ako već analiziramo kompaniju, onda valjda treba gledati i rast prometa, load factor, RPK, flotu, mrežu i dugoročnu strategiju, a ne samo uzeti jednu brojku i vikati „propast”.
Što se tiče uprave, mislim da su rezultati tranzicije najbolji pokazatelj da se radi ozbiljan posao. A220 je ogromna promjena za kompaniju, mreža se širi, broj putnika raste i Croatia danas izgleda bitno drugačije nego prije nekoliko godina.
I naravno da će uvijek biti stručnjaka koji bi sve napravili bolje. To je najlakši posao — sjediti sa strane, gledati financijski izvještaj i nakon svega objašnjavati kako je nešto trebalo napraviti.
Voditi nacionalnog avioprijevoznika kroz najveću modernizaciju flote u njegovoj povijesti ipak je nešto drugo.
Ja bih upravi dao malo povjerenja i vremena da završi ono što je započela.
Ako se nastavi ovakav rast putnika i kapaciteta, mislim da ćemo za nekoliko godina na ovo razdoblje gledati kao na trenutak kada je Croatia Airlines konačno napravila iskorak.
A onda će se vjerojatno vrlo brzo zaboraviti današnji „katastrofalni” naslovi.
Koju crnu dugoročnu strategiju?????? Pa kompanja se ne miće sa mjesta već 30 godina. Kompanija već 15 godina ima isti broj putnika ikako je broj putnika u Hrvatskoj porastao nekoliko puta. Kompanija nema ni strategije, ni vizije, ni znanja. Kompanija na svim poljima pokazuje neznanje. Kompanija ima prizemjene nove i preskupe avione. Konačno kompanija je, pobogu u prvih pola godine natukla 50 milijuna EUR gubitka uz prodaju imovine od 13 milijuna. Pobogu!!!!!!
Povećanje putnika ima Air Serbia koja je u 15 godina povećala broj putnika pet puta. A ne Croatia koja ima manje putnika nego 2019. i jednako kao prije 15 godina. Majko mila!!!!
Transformacija flote? Nemojte me! Što Air France, ITA, Swiss i ostali nisu uveli A220? Brdo kompanija nije uveo nove avione u flotu u posljednjim godinama? I svi su pritom superprofitabilni! Kako to samo Croatia nije?
Koje povjereje upravi! Rastjerat sve iste sekunde, nogom u guzicu i na ulicu!
Pa dobro, ako ćemo već ozbiljno, onda nemojmo ni svaki rezultat koji se ne uklapa u tezu proglašavati nebitnim.
Nitko ne tvrdi da je Croatia Emirates ili Air France. Upravo suprotno — problem je što se od kompanije s hrvatskim tržištem, sezonalnošću i ograničenom bazom putnika očekuje da u dvije godine napravi ono što velike kompanije rade desetljećima.
A ovo „Air Serbia je povećala putnike pet puta” je zgodna brojka za komentar, ali nije baš cijela analiza. Broj putnika sam po sebi nije poslovni model. Možeš povećati putnike koliko god hoćeš, pitanje je po kojoj cijeni, na kakvoj mreži, s kakvim troškovima i kakav je konačni rezultat.
Što se tiče A220, pa upravo to i jest poanta. Croatia nije kupila stare 737-ice da bi se moglo reći da ništa ne mijenja. Kupila je novu generaciju aviona, ujednačava flotu i mijenja način poslovanja. To što tranzicija košta nije baš revolucionarno otkriće.
I ne razumijem ovo „prizemljeni novi i preskupi avioni” kao dokaz da nova flota nema smisla. Ako je avion prizemljen zbog operativnog događaja ili održavanja, to ne znači da je sam koncept flote pogrešan. Novi automobil također može stajati u servisu, pa ga ne vraćaš proizvođaču i kupuješ Golfa dvojku.
A što se tiče „50 milijuna gubitka uz prodaju imovine”, upravo je to razlog više da se pričeka da se vidi cijela godina i učinak nove flote. Ne može se istovremeno zahtijevati velika transformacija i očekivati da se ona financijski vidi odmah.
I još nešto — ako ćemo već govoriti o upravi, naravno da treba odgovarati za rezultate. Ali postoji ogromna razlika između „uprava mora odgovarati za rezultat” i „sve ih odmah nogom u guzicu”.
Jer nakon toga dolazi ono najzanimljivije pitanje: koga dovesti, s kojim planom i što bi ta nova uprava konkretno napravila drugačije?
Ako je odgovor samo „dovedite ljude iz Air Francea, Swiss-a ili Emiratesa”, onda to nije strategija nego kadrovski fan fiction.
Meni je sasvim dovoljno da uprava pokaže da zna što želi napraviti s novom flotom i da se rezultati kroz sljedeće godine popravljaju. Ako se to dogodi, današnji minus će biti tranzicijska faza.
Ako se ne dogodi, onda ćemo prvi reći da je trebalo mijenjati upravu.
Ali zasad bih ipak pustio ljude da završe posao koji su započeli.
Uostalom, ako ćemo baš svaku investiciju koja trenutno košta novac nazvati dokazom neznanja, onda je najprofitabilnija strategija za Croatia Airlines očito — ne investirati ni u što.
Pobogu čovječe, nitko ne očekuje “odmah”, ali ovi se megasramote i uništavaju kompaniju već 30 godina. Tri desetljeća. Pa to je radni vijek jednog čovjeka.
Sezonalnost? Aha, jel to ono što ima megaprofitabilan Aegean?
Super što ste pokušali anulirati Air Serbiju, al istinski ispadate smješni. Kažete svatko može povećati ali po kojoj cijeni. Eto po cijeni 40+ milijuna EUR profita. Malo li je? Koliko ono profita ima Croatia?
A kako takva tranzicija ne košta Air France, Swiss, iTA-u i druge kompanije? Kako su one profitabilne?
Čovječe oni puno preskup avion drža prizemljen. Ne 1 ili 2, nego sve. Avion leti pola premalo nego bi trebao. Stanke bez letova su po 7 i više sati usred dana.
Koga dovesti? Nekog tko zna posao. A ako uspoređujemo OU management onda bilo koga. Djete od 5 godina bi bilje vodilo kompaniju.
Ok, a zasto vucicevi botovi podrzavaju Buzin? Jel suradnja dotle dosla?
@cijenjeni buzinski bot
Jedino što je u cijelom Vašem tekstu točno je da ste buzinski bot. Naravno, ne cijenjeni, to je ono što si utvarate. Ali ste zato istovremeno i bot Središnjice. Jednom riječi, veleizdajnik. I trebalo bi Vas biti sram. Ali takvi nemaju niti obraza niti srama. Gadite mi se.
ono fakat: imate li vi i jedan jedini argument osim uobičajenih floskula?? Ako vam to pali kod raznih novinarčića, ovdje vam to ne prolazi.
Interesantno je ali da niti jednom jedinom riječju ne odgovara te na primjer katastrofalnog managementa povratka Q400! Čovječe: kumulativno gledano vi plaćate leasing za jedan avion već 2 godine i 8 mjeseci A da taj avion nije prevezao niti jednog jedinog putnika!!!!!!! O troškovima vozikanja između Hrvatske, Kanade i Slovačke da i ne govorim!!!!! Već samo za to bi u jednoj normalnoj firmi netko odgovarao?
Tranzicija? Koja crna tranzicija? To da vam avionima satima i danima sjede na zemlji? To da doduše imate rast broja putnika, ali da vam yield i LF istovremeno padaju? To da vam pada postotak udjela na hrvatskom tržištu?
A čime da jasno i svima razumljivo pokažem svu tragediju i vašu nesposobnost i neznanje? Da gospodine moj: podatak da po prevezeno putniku radite 63,29 eura gubitka itekako je zoran primjer.
A ovo je vrhunac bezobrazluka:
“Iskreno, meni je fascinantno koliko se ovdje iz jedne polugodišnje bilance pokušava napraviti priča o „katastrofi”, a potpuno se zanemaruje šira slika.”
Koja šira slika? I čega? Da vam je yield mizeran? Da vam je LF mizeran? Da imate barem 40% previše ljudi u upravi? Da nemate apsolutno nikakvih vizija? Da vam skupocjeni avioni stoje na zemlji i skupljaju prašinu? Da letite linije sa već na Q400 lošim LF sada sa dvostruko većim 220? Da i dalje za ZRH/MUC/VIE letite sa Q400/ATR? I to u ljetnom redu letenja kada svi lete sa dobitkom?
“Priča o katastrofi”? Vi to ozbiljno? A kaj je to nego katastrofa? U 2. kvartalu nabili ste dodatnih 20 milijuna gubitaka. U pravu ste: to fakat nije katastrofa, to je vrhunac sposobnosti. Za kakve nas vi idiote zapravo držite?
Povjerenja upravi? Za što? Da uporno iz godine u godinu ponavljaju isto u nadi da će dobiti druge rezultate? Za otvaranje novih linija bez ikakvog istraživanja tržišta i na “ho-ruk” samo da bi se pokazalo da se nešto radi? Za besmislene akcije tipa “Outlet” koje su možda donijele nove putnike ali nisu ni za cent smanjile gubitke? Gdje su najave za iduću godinu? Koliko ste chartera sa europskim Touroperatorima dogovorili? Gdje vam je usklađivanje reda letenja a ne da vam večernji MUC/BRU/ZRH/FRA/BER završavaju u Nirvani? Imate li vi uopće pojma imate gdje će vam iduće ljeto svi ti silni 220 letjeti? Još je prerano, zar ne? A o zimi da i ne govorim..
“Ludost je uvijek ponavljati istu stvar, a očekivati drugačije rezultate!”
Ta se izreka pripisuje Einsteinu. Ali kaj on zna. Za razliku od mudrog, inovativnog, sposobnog, stručnog i radu predanog 3. kata u Buzinu!
Ponavljam: ZA KAKVE NAS VI TO IDIOTE OVDJE DRŽITE??
Potpisujem.
Što bi tek bilo da ne ubiru subvencije za neke linije…
Budite sigurni da je njihovo jedino rješenje poskupljenje karata.
Rezanje troskova je ravno nuli. Nepostojece.
Jedina je sansa za nekakvu sansu za nekakav uspjeh ozbiljan rad na zimskom hubu u Zagrebu, uvodjenje novih linija, pojacavanje vansezonskog Splita, te priprema za proljece-ljeto 2027. No za to je potrebna nova ideja, nova energija, jer dosadasnji management to ne uspijeva. Sami su to dokazali. No ove godine bilo je aktualno ukidanje linija, prorjedjivanja letova… Sto oni planiraju?
Da, on to ne uspijeva i to već skoro 30 godina.
Prvi i glavni problem koji trebaju da rijese je pretvaranje zagreba u hub,odakle ce onda moci vrsiti konekcije sa domacim letovima?
Kakav split?
On je vec pokriven skoro sa svim destinvacijam i velikim brojem kompanija na njima..
Oni tu ne mogi da se bore i ne mogu biti uspijesni,
Mogu samo da pokupe koju mrvicu i to je to…Ou ne moze i nije sposobna da se bori sa toliko velikom konkurencijom kakvu ljeti ima u splitu…
Mogu, biti ce clanak uskoro.
ne samo da mogu, nego i moraju. Split ima potencijal za mnogo vise, barem sto se Croatije tice. i u sezoni, i zapravo bilo kada osim mozda u 1.-2. mjesecu.
sto se Zagreba tice, Velik je tu posao pred njima.
Koji nikako da odrade.
Prije ga je bilo,sada ga nema,
I svi koji kazete da ima i da mogu sad to u splitu,samo ih dublje uvlacite u minus….
Osobno se pitam da li bi isto napravili da je kompanija vasa,i da bi upravljate s njim i trosite vlastiti novac,
Da li bi te riskirali u splitu i borili se s tolikom konkurencijom,
Ulcc i lccc u zracnoj luci koja ima problem sa slotovima,i iz koje su gotovo sva trzsista pokrivena?
Zaboravljte da su pokusali dosta linija iz splita koje se ukinuli da da njima nisu imali konkurencije?
Zaboravljate koliki im je prosijecan lf na linijam iz toga grada u sezoni bio?
Sjecate li se letiva npr za bec gdje im je i dash u srcu sezone letio poluprazan?
Naravno ima linija kao frankfurt i minhen,na kojima su puni ljeti,
Ali prema tim odredista su puni iz svih zraacnih luka u hr iz kojih lete prema njima ljeti…
Split ima potencijala za Croatiu samo treba potpuno izokrenuti logiku poslovanja.
Sve vase tvrdnje su iskljucivo rezultat strateskih odluka na najvisem nivou kompanije.
Split je izvediv. Ali ne ovako. I nikada nece biti. Ovako.
da
@anon 08.13: nikaj oni ne planiraju jer su nesposobni za bilo kaj!! Jedino kaj oni planiraju je pronalaženje novih izgovora zakaj su u minusu..
Ma da
ne sekirajte se Foglare, bude Lufthansa bacila mrvice Croatiji, malo prorijediti Minhen i to, pa nek Croatia uskoci.
kaj oni planiraju? pa po svemu sudeci, tortu…
A da
Nije točno da ništa ne planiraju. Planiraju i to vrlo dobro, ozbiljno, i precizno: “bolovanja”, godišnje odmore, slobodne dane, jedrenja, teniske turnire, “službena putovanja”, kongrese, simpozije, vjenčanja, krstitke, rođendane, putovanja sa ID kartama….
A da
Pa narod RH je zadovoljan i vec preko 10 godina glasa za Plenkovica. Dakle…
Tako je! Svi mi istinski Rvati, domoljubi i stradlnici ćemo uplatiti po 20 ojra na Iban voljene Kroacije (75 mil :3,8 mil) i problem riješen!
I svi ćemo dobiti Zahvalnicu sa lentom i velikom danicom od gosp. Jasmina osobno, uz prigodne zvukove budnice Bojna Čavoglave, hrvatskog viteza M.P. Thompsona!🤪
🙂
E ovde niti jedan niti drugi Alen nemaju komentara…
A zašto bi ja tu na politčku konstataciju trebao imat komentar? Ne pada mi na pamet.
Ma nama ti je svejedno ko je na vlasti. Desni, livi ili centar… sve je to ista škola, samo su im drugačije majice za maškare.
Vladajuca partija je odradila svoje: oni koji nece glasat za nas, slobodno nek idu. I otislo pola milje ljudi. A ostase im glasaci.
“Nema veze što kompanija ne leti tamo, a čak je i linija za Tel Aviv mogla krenuti u V. mjesecu.”
Pa zar Croatia ne leti za TLV?
Ne, leti samo El Al.
Leti Sun d’Or ne El Al.
A bitne li razlike.
Ja obozavam vase naslove. Treba stalno naglasavati lose rezultate i losu politiku. Mozda pritisak urodi plodom (iako sumnjam)
Bome i ja.
Ajmo ovako
što je veoma interesantno
Njihov gubitak nije 10,9 mil € nego nešto preko 20.
jer je djelimičan gubitak nadoknađen prodajom motora. Da motor nije prodat…
LF i nije loš obzirom sa koliko velikim avionima lete (vidite sa JU ima osnovu da leti sa više tipova, mada je to poprilična noćna mora za organizaciju)
novi avioni koji nemaju servis i koji su u garanciji svakako ne mogu da prave minus, osim ako ne leže.
umjesto da ima 3/4 rotacije dnevno oni su besposleni.
Da kada uzmemo prodaju motora i prostrija u Zadru gubitak je i 24 milijuna EUR.
Sto bi Alen rekao, OU cetri puta manje putnika al zato 100% vise incidenata od YU
Prvo OU nema 4 puta manje putnika, nego pola manje. Drugo, kakvih incidenata?
Jel realno da se ne mijenja rukovode i kadar ? Pa to je prvo sto treba promijeniti nakon ovakvih rezultata
Apsolutno.
Cifre daju vrtoglavicu…..
Jedna mi je naj čudnija……17600 BH 16 aviona to je 1100 BH godišnje po avionu….ili 92 BH u mesecu. Očajno malo…..nešto iznad 3 sata po danu….
Ako je to stvarno tako nemože da bude zarade jer nema yielda koji može da pokrije te fiksne troškove.
Da, vrtoglavicu…
Prema vasoj racunici, a koja je polovicno tocna (radi se o brojkama za pola, ne cijelu godinu) Croatia leti sa 50-66% raspolozivog kapacieta, ako uzmemo da bi se dnevno mogo letjeti 12-14BH. Pa kako onda mogu ocekivati bolje rezultate!?
Nikako.
da bi se avion isplatio, on mora letjeti. i tu prica staje. zasto ne leti?
Jasno.
Svi se pitamo zasto.
A jbt niti jento godisnji BH niti su svih 16 aviona bili cijelu godinu.
Hrvatska dobija daleko više novca iz kase Evropske unije nego što u tu istu kasu uplaćuje, Mi to na sjeveru Evrope zovemo pomoć nerazvijenim djelovima EU! Taj manjak u kasi OU pokrivaju poreski obveznici sjevera Europe a ne Plenković pa ga stoga nije ni briga za naš novac. Pozdrav iz Švedske!
Molim vas objavite komentar:
Dragane, ne seri.
Halo… lakše malo!!! Moglo se to i kulturnije napsati. Ne tjerajte me na brisanje.
sredstva EU povlače se namjenski i to se kontrolira!! Stoga se gubitak pokriva ISKLJUčIVO iz sredstava (čitaj: uplaćenog poreza) hrvatskih gradjana..
da
Plenkija nije briga ni za nas novac koji mu dajemo svaki mjesec od poreza i pdva. Bitno da on može raditi s njim kaj ga volja. Pozdrav iz HR
Dajte molim Vas još mu malo više tepajte i titrajte; samo “Plenki” ipak nije dovoljno, trebalo bi barem za nijansu jače: preslatki Plenkić recimo, ili Najdraži Vođa Plenkičić. To je najmanje što On zaslužuje. Pozdrav iz Rijeke
Šta će tek biti kada dođu i preostali avioni i konačni finansijski izvještaj na kraju godine. Ovim tempom će do 2030 Croatia stvoriti gubitak preko 300 miliona eura. Kome to ide u prilog, jer su to ooogromna sredstva, ogromna
Ma da.
Ide u prilog onima, veleizdajnicima, koji su najperspektivnije i najveće tržište ex-yu prepustili strancima i koji ubiru postotke na svaki ugovor o najmu. Naravno da “naš dečko” Turudić o tome ne želi ni pomisliti, a ne pomaže ni to što postoji cenzura i/ili autocenzura i mediji o tome šute.