zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Kako smo ovo dozvolili?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Lufthansa

Što se zapravo desilo sa zrakoplovstvom u zadnjih 30 godina. Sve je krenulo sa konsolidacijom. U Americi su veliki igrači požderali male. I američko zrakoplovstvo se svelo na tek četiri velika prijevoznika (American, Delta, United i Southwest), koji drže 80% američkog prometa. Samim time putnici imaju daleko manje izbora. U Europi se ovo rapidno dešava od 2000, a sve se ubrzalo od 2017. Nekada smo u Njemačkoj imali 10 prijevoznika, danas imamo samo jednog. I ne samo to, taj njemački prijevoznik (Lufthansa) je vlasnik Swissa, Austriana, Brusselsa, Eurowingsa, Air Dolomita, ITA-e. Kao što je IAG vlasnik Britisha, Iberie, Vuelinga, Levela, Aer Lingusa, Air Europe. Nekada sam iz Zagreba do Praga mogao letjeti sa ČSA, Austrianom, Lufthansom, Swissairom, Malevom, Croatiom. Danas mogu samo sa Lufthansa Grupom. Mudrome dosta.

To je dovelo do drugog problema: kompanije naplaćuju bitno više za daleko slabiju uslugu. Prije ste dobivali ozbiljan i velik obrok, besplatna sjedala, mogli ste unijeti kofer težine 23 + 8 kg. Sada na LCC i nekim legacy prijevoznicima ne možete unijeti ni 8 kg mali kofer u kabinu. Kompanije poput Ryanaira čak naplaćuju 50 EUR za printanje boarding passa. Komadić papira za 50 EUR. Neke kompanije čak naplaćuju da obitelji mogu sjediti zajedno. Prestrašno.  I što se zapravo desilo? Kompanije nam naplaćuju osnovne stvari, nisu dodali ništa od kvalitete usluge samo nam naplaćuju osnove koje su prije davali besplatno. Isto tako su kompanija smanjile razmak sjedala za 20 cm u samo 30 godina, čime opako više zarađuju jer imaju daleko više sjedala u istom avionu. Svako viši od 180 cm danas ima ozbiljnih problema u avionima. I koga briga? A nas neka bole noge, koljena, kičme, neka smo premoreni nakon dva sata leta kao da smo kopali deset sati.

Treći problem je izrabljivanje radnika. Kabinci moraju raditi bitno više (prodaja u avionima, avion je na zemlji samo 25 umjesto 50 minuta, daleko manje kabinaca na istoj kabini…), no plaće ne rastu niti na razini inflacije, a kamoli više obzirom na povećan obujam posla. Uz to kabincima se plaća samo letenje, ne i vrijeme provedeno na zemlji. Upravo radi toga im se ne plaća ako avion kasni, pa i satima. Piloti registriraju vlastite kompanije na egzotičnim otocima da bi kompanije uštedjele, ali ih tako mogu i ucjenjivati jer tamo nema zaštite radnog prava pa lako dobivaju  otkaze ako su svadljivi ili pretjerano agilni u sindikatima. Kompanija otvaraju brojne sestrinske kompanija kako bi uštedjeli na plaćama…

Četvrti problem je jurenje za novim tehnologijama koje ne mogu pratiti vrijeme. Kompanije pritiskaju proizvođače da proizvedu štedljivije i veće avione sa većim doletom. Oni pak, da bi uštedjeli, više nemaju vlastitu proizvodnju nego imaju kooperante koje pritiskaju, a koji nisu dorasli zadatku. I onda nam se desi da ubiju 346 putnika Boeinga 737MAX, da B787 i B737MAX budu prizemljeni dvije godine, da Airbus ima problema sa motorima zbog čega više od 10% aviona stoji prizemljeno, da stalno pronalazimo pogreške u proizvodnji radi čega se troše ogromni resursi na kontrole. A u sve to vrijeme ima jako malo toga novoga. Prastare kante stare i više od 50 godina koje su nastale bitno prije kompjutera se nadograđuju, osuvremenjuju, a njih se stavlja oprema (npr. motori) koje njihov zastarjeli dizajn ne može podnijeti. I onda nam se desi B737MAX. O ogromnim kašnjenjima baš svakog novog modela u zadnjih 30 godina da i ne govorimo.

Peti problem je što su nas uveli u paniku vlastite sigurnosti. Pod izgovorom borbe sa terorizmom ne smijemo nositi ni manje gelove za tuširanje, ni manje tube sa pjenom za brijanje, ni manja pakiranja osnovne kozmetike. Nego to moramo kupovati i ponovo na destinaciji. Jednako tako ne smijemo unositi niti vodu i druge napitke nego ih potom plaćamo ultraskupo na aerodromu i u avionu. A na aerodrome moramo dolaziti sve ranije i ranije radi ogromnih redova i „manjka zaposlenika“, pa se i te kako ne može očekivati da ćemo po tri i više sati biti bez vode. Kako smo prije preživljavali bez skidanja remena, izuvanja cipela, vađenja laptopa, sa vodom u torbi?

Na koncu, kompanije glumataju da moraju dizati cijene i smanjivati količinu usluga. No, istovremeno njihovi profiti odlaze u nebesa, prometi su im više desetaka milijardi EUR, a profiti preko 2 milijarde EUR godišnje. I nikom ništa. Dio tog profita ne žele podijeliti sa radnicima, ne žele sniziti cijene ili povećati usluge. Jednostavno vlasnici moći uzimaju ogromne dividende, a managere višemilijunske bonuse. No, zato nisu svoj profit dali u Covidu-19, nego su bez imalo problema uzeli više stotina milijardi USD novca država.

U avio kompanijama se dešava samo ono što se dešava u svim ostalim segmentima ekonomije. Apsolutno ista stvar. A mi ko ovce to dozvoljavamo i puštamo da od nas rade budale kako bi tek par stotina ljudi planeta mogli živjeti u megabogatstvima koje neće moći potrošiti niti njihovi čukununuci.

160 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Alavost , moj Alene. Beskompromisna alavost, koja ovaj svet dovodi na rub nekih novih dogadjaja, koji ce se pre ili kasnije desiti.
Kada se stekne takvo bogatstvo, i kada shvatis da ti niko ne stoji na putu njegovog takvog sticanja, koje je na granici sa piratstvom , osladi ti se i onda zelis jos vise. Birokratije, posebno zemalja koje si naveo, nikada nisu manje radile , a vise dobijale. Radi se o enormnim ciframa. I pritom ne rade u korist drzava i naroda, vec korporacija , koje i same ,stecenim bogatstvom, mogu da kupe iste te drzave. Tezak paradoks se desava, sto ,po mom misljenju, vodi u destabilizaciju sveta, mada se to vec dogadja.
Tako da ni avioindustrija nije postedjena toga. Nisu se oni ni osvrnuli na pogibiju tolikih putnika, osim iz pristojnosti ili skorasnje ,smesne konferencije za stampu kod otpadanja vrata na poletanju aviona , vec su nastavili dalje.
Otimacina na ocigled svih nas, ali bez reakcije . Prizemne avione, u ciju je proizvidnju ulupano mnogo para, bez odgovornosti onih koji su svojim odlukama doveli do ovakvih tragedija
Ne idu oni protiv sebe.
I nadam se da ce zeleznica preuzeti primat, mirnije i lepse, pritom uzivas u putovanju.

Ako se moja nekultura ogleda u recenoci ” zemalja koje si naveo” i samo taj deo se odnosi na vas, ostalo u je u personifikaciji onih koji o kojima se pise, izvinjavam se . I prosto je nenamerno. Nisam ocekivao toliku osetljivost sa vase strane , osim ako ste deo teksta drugacije protumacili. Previse mnogo.

Stvarno
dobar članak. Sječam se zadovoljstva letenjem kad u Europi nije bilo sigurnosnih provjera prtljage i skidanja cipela. Putnik je tada bio “gospodin putnik” a danas je stoka koju treba iskoristiti. Ja danas u Europske destinacije rađe putujem automobilom uz jedno spavanje na putu, a svakako ću razmotriti i putovanja putničkim vlakom, koji na žalost nemamo u Hrvatskoj.

Polako, I Hrvatska ce nekad imati moderne vlakove – ocekujem da ce se to brzo desiti za 20-30 godina.

Odavno nisam pročitao bolji članak uopste o avijaciji.Nekada je letenje predstavljalo čisti užitak i radost,ali pojavom društvenih mreža, sve se malo po malo počelo unistavati i srozavati,od osnovne obuke za pilote kao i za tehničara.Poslije 200 metara visine, uglavnom sve preuzima autopilot.Karijeru sam završio u avijaciji ,sa dugim školovanjem i raznim obukama i u to vrijeme najvažniji je bio dobro obučen čovjek za sve redovne i vanredne postupke.Svaka čast na analizi današnje avijacije.

Zato po Europi putujem vlakom i uživam a avionom samo prekooceanski.Putovanje avionom je postalo stres a ne užitak

Dugo čekani članak. Bravo. Rekao bi hrabro, ali nije. Nažalost je 100% realno. Pozdrav

To je strategija multinacionalnih kompanija, od avio ind do industrije hrane. Populizam prolazi u EU i USA.

A zasto ne bismo dozvolili jeftine letove, optimizaciju troskova aviokompanija, efikasnije letjelice koje trose manje goriva i imaju jednostavniji maintenance, brzu i kvalitetniju obuku pilota, bolje sigurnosne protokole, …

Zasto se u ovom clanku stvari gledaju samo sa jedne strane?

postoji ih jos najmanje 10

A kome pisem.
Mislim da vi nikad niste culi za rijec Rashomon.

Ljudi su ovce

U EU postoji zakon što se tiče monopola i tome smislu da jedna kompanija ne može postati previše moćna na tržištu, također ove sve cijene i naplate Low-cost aviokompanija…sve je to kolektivno sramota i poražavajuće. U svemu tome se izgubio duh avijacije i sve je odavno postao profit i punjenje državnih kasa razno raznim porezima. Francuzi su i za manje digli revoluciju, a u današnjem svijetu je očito još ljudima previše dobro da bi se išta bunili ili tražili promjenu. Pohvale na članku, problemi su tu, a oni koji su na položaju da to promijene, ne žele, jer zašto bi sebi na štetu išli?

Tačno tako. Neko može kako hoće a za drugog vrijedi zakon

Koji monopol? Pa Lufthansa ima monopol na sve plus dobija pare od države, plus naplaćuje i kabinski prtljag, smanjen razmak između sjedišta. Za LCC se ne treba čuditi

Ima li autor teksta podatke o prihodima aviokompanija u 70-im, 80-im i 90-im godinama proslog stoljeca.
Cini mi se da autor sugerise da su aviokompanije u to vrijeme jedva sastavljale kraj sa krajem i da su prihodi bili mizerni.

Pa zasto onda naricete nad hudom sudbinom obicnih ljudi koji su dopustili da aviokompanije imaju zaradu.

Ja puno putujem iz australije do europe I sve je oslabilo,hrana uzasna ,karte naplacuju kako I’m je želja,usluga,umjesto 7-8,stujardesa sad imaju 3,razguliŝe se da usluze,uvijek kasne u zadnje vrijeme,kvaliteta sjedala saav se isprebijas,sve zbog ovi bas kupo prodajni privatni kompanija

Dobar i pošten vam je ovaj članak ali iskreno rečeno i “putnici” daju svoj obol tome.
Nije putovanje temeljno ljudsko pravo pa se mora omogućiti svima da lete, pa da sukladno tome svi, pa i oni koji ne lete, neizravno subvencioniraju putovanja iz obijesti tipa “idem se nalokati u grad x”.
Da ironija bude veća, vrlo često, upravo ljudi koji kukaju i zdvajaju nad brutalnim cijenama najmova u gradovima i loše plaćenim poslovima, sami najviše doprinose svojoj lošoj situaciji. Airbnb, “burger”, lokanje, “travel influensanje” i Ryanair tj. “jeftina putovanja” su pokretačka sila devastacije cijele industrije i katastrofalnih posljedica na šire segmente društva.
Što se tiče US kompanija, steering istih vode pretežito 2-3 investicijska fonda tako da u biti pričamo o kartelu. U Europi stvari nisu toliko očite ali se načelno radi o vrlo sličnoj stvari.
Solidni profiti uz sveprisutnu opdajuću kvalitetu usluge su vrlo jasan znak da baš i ne pričamo o tržištu nego o prividu istog. Točnije, tržište i industrija su toliko distorzirani subvencijama svih vrsta i opskurnim poslovnim modelima da je sasvim opravdano pojam tržišta staviti pod navodnike.
Selektivna deregulacija i prividni laissez faire uz kupovanje naklonosti gomile a zapravo glasača “jeftinim putovanjima” su iz temelja devastirali ovu industriju. Sa strane putnika, u cijeloj priči su najgore prošli poslovni putnici i turisti u klasičnom smislu riječi tj. ljudi koji žele vidjeti baš neku destinaciju a ne onu do koje je karta 50 EUR.
Europa je definitivno u najgoroj poziciji, ako mene pitate.

Svaka cast za clanak

Izvrstan tekst!

Samo ne o kabincima. Predobro su placeni za nedostatak karizme i preduvjeta osobnih za taj posao. Srozali su ga,nazalost istina.

U kojoj točno kompaniji?

Činjenica je isto tako da je ne tako davno putovanje avionom bilo dostupno samo manjoj grupi ljudi zbog skupih karata.
Danas ipak puno veći broj ljudi putuje zrakoplovom
Isto tako, mnogi lokalni aerodromi su doživjeli pravi boom u posljednjih nekoliko godina upravo zahvaljujući pojačanom zračnom prometu i pojavi LCC kompanija.

Znate li koliko se putovalo u Jugoslaviji 70-ih godina a koliko se putuj danas. Razlika je ogromna.

Bez obzira na sve minuse koje ste nabrojali, a koji su realni, avio prijevoz nikad nije bio dostupniji i sigurniji kao danas.

Како је кренуло, а у Јапану се већ десило, питање је колико ће бити сигуран.

Б373макс катаклизма, Прат&Витнеј мигрена, климатске промене које узрокују већи број олуја, питање је шта ће се дешавати следећих неколико година.

Прошле године смо вероватно имали среће и добили време да исправимо грешке.

Сами сте навели ако се добро сећам 19 избегнутих судара.

Slozio bih se sa vama u dostupnosti, sli ne i u sigurnosti, jer je vaznije sto pre ” okrenuti ” avion , zbog novca koji se dobija ili gubi.

Mislim da ovo ima smisla do neke mjere, ali da je isto tako vrlo jednostrano napisano.
Aviokarte su jeftinije nego ikad, u prosjeku, izuzimajuci sok nakon COVID-19 gdje nije bilo dovoljno kapaciteta da zadovolji potraznju. To je pogotovo istina za rute LCC lete, gdje prije nije bilo istih, ali i za legacy prevoznike. 200 EUR za povratnu kartu sa LH danas je bitno manje nego 200 EUR za istu kartu prije 10 godina.
Slazem se da aviokompanije nekad oduzimaju dio usluge bez snizavanja cijena (npr generalno uklanjanje besplatne hrane, ili prtljaga), ali generalno na ukupnom nivou, cijene su vrlo kompetitivne.
Ryanair ne naplacuje 50 EUR za komad papira, vec za to da trebaju platiti radnika da bi isprintao taj komad papira, naravno uz dobar dio “kazne”. To je bio slucaj i ranije, samo sada mobilni check in i boarding pass rade bolje nego ikad prije.
Sto se tice tehnologije i sigurnosti – MAX su naravno bile katastrofe, ali pogled u historiju otkriva da nije sve bilo bajno ni u 100% in-house doba. Avijacija je sigurnija nego ikad u historiji.
Profit globalne avioindustrije je na nivou 4-5 USD po putniku u prosjeku, sto stvarno nije neka velika svota.
Slazem se da sigurnosna kontrola moze biti prilicno iritantna, no vec postoje aerodromi gdje se ne izuva, ne vadi laptop ni tekucine, i brzo i jednostavno prolazi kontrola, zahvaljujuci boljim skenerima. I limit od 100ml bi mogao biti ukinut u dogledno vrijeme.
Daleko od toga da je sve bajno i sjajno u modernoj avijaciji, ali je cinjenica da su letovi nikad pristupacniji i nikad sigurniji.

Da, prije 30-40 godina letjeti je mogao Alen i ostali burzuji ali danas to moze i obican radnik i seljak.
Dakle, sad je letenje dostupno svima i kritike naveden u tekstu uopce ne stoje. Pgodjeni su burzuji ali njih mi nije zao.

Gospodine Alene, uz dužno poštovanje ako se vi “letjeli, opako letjeli” u Jugi prije 35 godina moram vas obavijestiti da ste bili ipak bili buržuji. Letenje je tada ipak bilo samo za odabrane i one koji su bas morali. Ja se dobro sjećam tog razdoblja da smo vise bili gladni nego siti, u redovima za kruh i gorivo, tako da neko opako letenje nije nikome bilo ni u primisli.

Bili ste crvena buržoazija, a danas ste “plava”.

Tih 2 milijuna domacih putnika bili su komunisticki funkcioneri i njihove ljubavnice.
Koliko je bilo obicnih radnika, domacica i seljaka? Nula.

Evo, u porodici ih imam. Obicni umirovljenici i tvornicki radnici plare 5p EUR i lete. Je li u 80-im godinama moglo iz Zagreba do Skoplja za 50 DM?

Za 50 EUR leti moja majka umirovljenica kao i moj susjed postolar i necaka studentica.
To nije bilo moguce u bivsoj Jugoslaviji kad su letjeli samo komunisticki funkcioneri i njihovi bliznji i oni sto su stedjeli 5 godina za jedan let. Ovo je fakat koji se ne moze osporiti.

Gresite. Njih je najmanje bilo. Bilo ih je strah sesti u avion. Imali su dobre limuzine i sofere koji su ih vozili gde su zeleli. Najvise je bilo gasterbajtera, obicnih ljudi kao turisti, poslovnjaci, umetnici…a mnogi su mogli leteti ,posebno na domacim linijama, kako je tada bilo.

Lažete da smo čekali za kruh. Mozda nismo bili bogati, ali smo bili sretniji. Ja lično sam više letio do 90te, nego posle.

Ako nisi bio bogat ili clan KP nisi mogalo letjeti do 90te a posebno ne mnogo letjeti.
A kruha se imalo i mlijeka i razne hrane. Ali letjeti se nije moglo pristiti barem ne obicni puk kao danas.

Alene, svaka čast na tekstu!

Регулатива је била лоша. Антимонополска борба никаква.

Разлог – феудализација.

Не слажем се по питању технологије – најбоље је да се не мешате у оно што не разумете.

Није проблем у томе што се компоненте набављају од подизвођача (да ли ћете да тражите да ЕрБас и Боинг праве своје микропроцесоре и индустријске рачунаре SIL3?) него у неадекватној контроли квалитета унутар самих фабрика и неадекватном ИТ-ју предузећа и целокупног система набавке.

И ту је по мом мишљењу проблем надолезећа постепена феудализација.

I vi postajete antiglobalista?
Vaš najbolji članak do sada.

“To je dovelo do drugog problema: kompanije naplaćuju bitno više za daleko slabiju uslugu.”

Usluga jeste nedvosmisleno lošija, ali to da kompanije naplaćuju više prosto nije istina. Aviokarte su daleko dostupnije nego ikada ranije. Danas se iz gotovo svakog evropskog grada može leteti za Ameriku za 500-600€, tako nešto je bilo nezamislivo pre 15-20 godina.

Alene, vi ste top egzekutivac i stoga ste natprosječno bogati pa ne pitate za cijenu, ja koji sam kao obični radnik u tvornici cjenovno osjetljiviji (vozim malo francusko auto staro dvaest godina dok vi imate novi njemački premium SUV) mogu u NY za 400 € a u SF za 500 €, u četvrtom mjesecu, dva tjedna povratna karta, dakle teza čitatelja je ispravna

Posaljite.nam molim vas informaciju gdje ste to i kako kupili kartu za 400 eura za NY ili za 500 eura za SF.

ne mogu, banirao me alen

nego sam se sam banao, svašta

To ste si sami krivi.

Znači ako karta do New Yorka košta 600€, ona ne košta 600€ jer do Martinika košta 1100€? Odlična vam je logika.

I čovjek govori istinu. Danas se za relativno jeftino može letjeti. To nekad nije bio slučaj.

četvrti mjesec nije zima, evo dva tjedna u šestom mjesecu ZAG-EWR 590 €, tu gdje ja živim je NYC u istom terminu 410 €

Ljetni period letenja.

Tocno. Uz ovih 1100 eur pridodajte i cijenu obroka i pica na aerodromu ili u avionu (morate nesto pojest do slijetanja na drstinaciju, i cijena ode jos dosta gore 🙂

Prije 15-20 godina karta za Ameriku je bila oko 600 dolara (ne eura) iz Zagreba. Zagreb je tzv europski grad ali do Amerike ne mozemo nikako za 500 do 600 eura, taj argument bas i ne stoji. S druge strane, putovanje po europi je postalo nocna mora, a cijena je uglavnom takva kakvu navodite – 500 do 600 eura ako ne putujete u onih par gradova do kojih mozete doletiti direktno i jeftinije i ako kartu kupujete mjesec, dva prije planiranog leta a ne 6 mj unaprijed. Putovanje se svodi ili na trcanje po aerodromima kako bi uhvatili iduci let jer onaj prvi uglavnom debelo kasni (radi se o trcanju “pod opterecenjem” tj s rucnom prtljagom po razlicim terminalima koje ne zavrsava uvijek uspjesno), ili ako ulovite drugaciju kombinaciju, treba 20-ak sati sve skupa iz ovog “europskog” grada do druge “europske” destinacije. Pri tom tretman putnika na aerodromu i u avionu je cesce sraman i ponizavajuci nego pristojan i ljubazan. Udobnost voznje da ne spominjem. Neke aviokompanije i neki aerodromi u neprimjerenom ponasanju osoblja i neorganiziranosti prednjace (ovdje najcesce zastupjena Lufhansa je nazalost medju gorima, njemacki aerodromi takodjer), ali generalno, putovanje avionom je iz uzitka preraslo u torturu na koju pristajete kad drugog izbora nemate. Uz bahat i neljudski stav kompanija prema putnicima, o sigurnosti leta bolje da ni ne razmisljamo. Nadamo se da bar tu postoje neki standardi….

Bravo,istina ziva!

Kako je moguce da za ove slucajeve nije bilo kazni za monopolisticko ponasanje kakve su izricane Microsoftu, Googleu jer ovo omogucava upravo takvo ponasanje..?
Izgleda da su oni koji treba da postave ovakva pitanja zaokupljeniji pitanjima koliko zraka dodje u vrecici cipsa i koliko ljesnjaka stane u Nutellu.

Procitao sam u dahu. Svaka cast! Bravo!

Prešli ste na tamnu stranu!

Iskrene čestitke!

To se samo tako kaže. 😁Odličan ste tekst napisali!

Izletilo vam iz prstiju, kako kažete. Kako i ne bi kad vas to očito tišti, kao i nas mnoge druge. To se jednostavno ne može više ne primijetiti.
Prokleti sirovi zapadnjački kapitalizam, koji ne preza od ničega. Važan je samo profit. Profit je postao bog zapada. Čovjek se naprosto pita gdje je kraj toj pohlepi i gramzljivosti. A ima dovoljno za sve, samo treba drugačije raspodijeliti.
Da ste kopali dalje po vlasničkim udjelima, vjerojatno bi došli do Black Rocka, Vanguarda itd., oni danas posjeduju sve.
Odličan osvrt ste napisali…

Kraj ne postoji, on je utkan u samu srž kapitalizma….to se posebno odnosi na sistem sa akcijama firmi, pa akcionari samo traže rast rast rast…..njih ne zanima ništa drugo…..

Sve je to ok,al croatia airlines koja ima najlošiju flotu aviona na svijetu naplaćuje povratnu kartu zagreb-CIRIH-zagreb od 450e-550e a sa ryan air sam letio x puta za 50-60 e povratna samo iz basela,nikakve logike,jeftinija karta cirih-new york-cirih nego zagreb cirih

Dozvolili smo tako što smo… dozvolili. I dokle god budemo dozvoljavali, oni će nastaviti otkidati komadić po komadić od već očerupanog proizvoda, te izbijati nam novce iz džepa na sve moguće načine. Uskoro ćemo plaćati za svaki kg samih sebe (sopstvene tjelesne težine) koji unesemo u kabinu, potom za svaki udah zraka tokom leta, isto tako i za izdah (jer izdišemo CO2). Za to vrijeme će se donosioci tih odluka nalijevati pjenušavcem u ultra lux privatnim jetovima i orgijati u zraku dok se sele sa jednog na drugi skup svoje ultra povlaštene kaste. I to neće stati dok se svi ne sakupimo i pobacamo ih u more. Nikada u povijesti takve zvijeri nisu mirno i dragovoljno odustajale od svojega plijena nego ih je plijen na to primoravao kada pretjeraju. Dakle, na plijenu je da odluči kada mu je dosta biti plijenom.

Izvrsno! Na sve navedeno samo bih dodao citat iz obraćanja Christophera Robertija, podpredsjednika US gospodarske komore na nedavnom Global aerospace Summit: “…mnogo je posla pred nama kako bismo uredili FAA pravila i okruženje učinili povoljnijim za kompanije… Pravilnici moraju kompanijama osigurati rast, otvaranje novih poslova i rast ekonomske i strateške sigurnosti.” Dakle ništa ljudi, samo kompanije.

Samo niste napisali da danas i ljudi koji nisu bogati mogu redovno letjeti avionom. To prije 30-40 godina nije bilo moguce.
Dakle, na LCC glesajte kao na Robin Hooda, uzima od bogatih i daje sirotinji.

hocete reci da ste prije 35 godina imali pimanja manja od 500 EUR mjesecno.
Ako je tako onda ste zaista bili sirotinja i prao je cudo da ste letjeli redovno avionom.

Sta da vam kazem, ako je vasa porodica putovala 2-3 puta godisnje avionom, onda vam je pravo dobro bilo u socijalizmu. Pa ni prosjecan Nijemac nije toliko putovao avionom u to doba.

I zato je u Jugi bilo više stanovnika, a daleko manje avioputnika.

Ovo je vjerovatno najnesuvisliji komentar na ovako istinski dobar članak.
Da prilagodimo kontekst, pošto ovaj članak u suštini zahvaća mnogo šire od same avijacije iako to možda na prvu nije jasno… npr. ljudi koji nisu bogati su prije 30-40 godina mogli imati vlastiti krov nad glavom bez velike muke, danas to mogu riješiti zaduženjem koje će im pola produktivnog života gutati polovicu prihoda ili plaćati rentu u istom iznosu. Nešto je poskupila i hrana, bogami i režije…Vjerovatno ste načuli nešto o tome. 😂😂😂
Krov nad glavom je primarna ljudska potreba. Putovanje avionom nije.
Napredak je očit. 😀

Što se tiče same avijacije i povezanih djelatnosti, prije su svi hrlili u tu branšu, danas svi bježe iz nje. Ali bitno da svi mogu letjeti a većina radnika u toj industriji treba raditi za kikiriki. Jer bitno je da baš svatko treba moći putovati avionom. To je primarno. 😀

Isto kao što se vaš Robin Ud borio da svatko može jeftino zapregom u susjednu grofoviju a sekundarno je bilo jel renta polje, ima li kuću ili je sve to u vlasti feudalca.

Vjerujem da se slažete sa g. Schwabom i idejom “stakeholder” kapitalizma čija maksima za raju glasi “nećete imati ništa i bit ćete sretni”.

Sa ovako idiotskim rezoniranjem vjerujem da nema zapreka realizaciji planova g. Schwaba.

Čeka nas svijetla i vesela neofeudalna distopija. Na pogon kmetova, naravno.

O kakvo nesuvislo pisanje.
Zasto mislite da radnici i seljaci ne zasluzuju da imaju mogucnost da 2 ili 3 puta godisnje odu na neku udaljenu destinaciju na odmor?
Naravno da zasluzuju a to im omogucavaju LCC a ne kompanije koje skupo naplacuju letenje ali samo za elitu.

Safety is expansive a kad se nesto ipak dogodi sto drugo nego reci kriv je Human Factors….mi kao kompanija sve smo ucinili da podignemo safety – smanjili smo place, povecali radno vrijeme, otpustili smo trecinu radnika, ukinuli smo im gomilu beneficija ali sve na ustrb safetya, a pogle kako nam radnik vrati – on je rute cause nasih problema i ugrozava safety….

Tačan opis stanja u avio grani saobraćaja, a takođe je identično stanje u svakoj privrednoj grani. Zato što je to univerzalni princip filozofije globalizma, neo liberalizma, neo kolonijalizma i potpuno suprotan principu pravog slobodnog tržišta, a o socijalnoj komponenti biznisa da ne govorimo.
Svetski moćnici na to kažu: ovo je sistem najbolji od svih sistema ikada, on je moderan, svi ostali su anahroni i neefikasni, svi moraju da rade ovako, jer profit i samo profit je jedino merilo svih stvari u ekonomiji. A ustvari samo ekstremno mali broj ljudi ima koristi od ovakvog nakaradnog sistema, ogromna, baš ogromna većina ljudi ima štetu! Od brojnih teoretičara savremenih privrednih sistema, neokonzi su odabrali Super Hika i njegovu tezu: uzmi siromašnima i podeli bogatima!

Ha, nije avio jedina industrija koja pljačka po istom principu….. automotive, pharma, food, banking…

Sve ste točno napisali, ali niste ponudili razlog zašto je tomu tako odnosno zašto se tako mogu ponašati.
E pa promijenila se potražnja od nekada kada su uglavnom letjeli poslovnjaci, rjeđe turisti (i to gotovo uvijek bolje stojeći) i oni koji nemaju izbora (ali rijetko) do danas kada ljudi koji se čine da nisu ni iz kvarta izašli odjednom putuju avionima na drugi kraj kontinenta, ako je i preko.
Takva potražnja i profil putnika koji samo traži jeftinije, nikakvu uslugu, a usput trpi svakakva maltretiranja samo da se mogu jeftino napiti negdje drugdje, udariti selfie i zaspati u unajmljenoj sobi preko Airbnb, su utrka prema dnu insektoidne jednakosti ponude i u svim povezanim sektorima (što se najbolje vidi i u Hrvatskoj turističkoj ponudi).
Države i njihova regulacija i deregulacija su naravno to također omogućile, primjer naveden paranojom oko tekućina koja je 2002. Trebala trajati nekoliko mjeseci evo traje i 20 godina nakon. Sve pod krinkom sigurnosti koju nitko ne propitkuje pa ni ne opravdava (jer halo životi, kao i cijela covid farsa restrikcija, karantena,propusnica i ostalih totalitarnih sranja).

Slazem se od A do Z. Ali sta nam je ciniti?
Ja od Denvera do Zagreba ili Beograda nemam druge opcije.

Sve dobro. No ima odgovornosti i na putnicima. Cijena je postala bitan i prebitan faktor. Koliko često odabiremo 10€ jeftiniju kartu i koliko često škratrimo na sbmvemu mogučem?

Ali to je i fer. Velika vecina smatra letenje manje kao konkretno iskustvo koje ih uzbudjuje i vise samo kao “a means to an end”. Potrebno im je tek toliko da odu nekud gde je nesto sto ih konkretno zanima. Oni koji su zaljubljenici ili putuju bas cesto (pre svega poslovno) su vec spremni da plate vise za bolje iskustvo.

A i takodje, skrtari se jer su generalno svi aspekti zivota mnogo poskupeli, i veliki broj ljudi ne “zivi” vec “prezivljava” i trudi se da nadje nesto noviteta i promene u svakoj godini kroz putovanje

Браво за изванредан чланак који наводи на размишљање!
Унапређење технологије треба да ствари учини бржим и лакшим- контрола путника на улазу. Надајмо се да ће то, као и одговарајући број радника на пријему и отпреми авиона бити оптимизован. Научене лекције. Мој утисак је, говорим о Ер Србији, да су огромне паре утрошене за исплату компензације путницима за кашњења протеклог лета. Зар није логично да се тај новац усмери на побољшање процеса рада? Ваљда ће се и то променити набоље.
А зашто смо дозволили? Ту би већ прописи морали да се боље регулишу. Чему служе ИАТА (IATA), ИКАО (ICAO), и остали регулатори, па и синдикати? То мора одлучније.

Koncizno i svima razumljivo, svaka čast. Samo kada bi i oni koji mogu nešto promijeniti prihvatili ove činjenice kao podlogu za neka poboljšanja.
Lijepi početak nove godine za nas kojima je stalo do općeg dobra za sve.

Nemam nikakve poslovne veze sa branšom već sam samo korisnik usluga, putnik. Ne znam kad i kako sam došao vaših tekstova ali ih sa zadovoljstvom čitam. Svaka pohvala!

👏👏👏👏

Jako dobro opisano kako “pohlepizam/kapitalizam” u samo jednom od segmenata djeluje na današnje društvo i koje su konačne posljedice takvog suludog bogačenja.

Svako slovo napisano u ovom tekstu je gorka istina,koju na žalost šačica ljudi ne može promijeniti. S obzirom da radim u zrakoplovstvu upoznata sam da svime i znam što avio kompanije traže i kako funkcioniraju. Sve pohvale za tekst i treba više ovakvih tekstova. Ljudi probudite se konačno,ne budite nojevi sa glavom u pijesku!!!!!

Dragi Alene, od kad je krenuo ovaj igrokaz sa inflacijom upravo isto ovo sam zaključio. Megaprofiti njima, a dugovi (Covid i sl) nama.
Drago mi je da je netko napokon razotkrio moderni feudalizam u kojem grofovi bolesno gomilaju nenormalnu količinu bogatstva, a nama kmetovima prodaju maglu. Ali lijepu, holivudski upakiranu maglu.
No to je realnost. Moj punac znao bi izjaviti:
‘Dok ima ovaca, bit će i šišača’.

Savrseno, u centar 👍

Svaka riječ stoji! Uživao sam čitati! Hvala ti Alene!

Odličan!

Svaka cast!! Ali mozemo li sta napravit po pitanju toga? Da ovaj clanak ne bude uzalud,!

Istina jos se I brzina smanjila .stavljaju 2motora da manje trosi a na ustrb brzine .Idu unazad .

Od prvog do posljednjeg slova, potpisujem. Iskreno mislim da je potpuna deregulacija kriva za ovo.

Alene, kapa dole. Svaka čast. Znate da sam sklon zamjerkama ali ova analiza je vrhunska. Sve objašnjeno. Ma bravo.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!