zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Zašto se Zagreb skromno širi

Management Zračne luke Zagreb je uspio napraviti da Zagreb ima više putnika nego 2019, da je iznad prosjeka Europe za nekih 7-8 postotnih bodova i tu mu nema itko što za prigovoriti. Oni su uspjeli odlazak kompanija iz Azije i Kanade (Emirates, Korean, Air Canada) kompenzirati dolaskom Ryanaira koji im je donio preko milijun putnika.

No, nakon toga koncesionar ponovo pokazuje ponašanje koje je imao prije Covida-19, a to je da ne želi jak rast već da isti bude 4-5% godišnje kako bi se što kasnije morao nadograđivati terminal. Naime, koncesionar sada ima oko 3,7 milijuna putnika, a kada će imati 5 milijuna mora dograditi terminal za što mu je potrebno bar 70 milijuna EUR. Koncesionar, naravno to ne želi i pokušat će  ovaj postupak maksimalno usporiti. Povećanjem broja putnika od 5% godišnje koncesionar će morati investirati tek 2030. Ako bi postotak bio manji i kasnije. Istinski žalosno za Zagreb i nevjerojatno da je vlast mogla napraviti tako veliku glupost sa koncesijskim ugovorom da joj se ovako što desi.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb

63 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Dodao bi u raspravu i da CTN obnavlja i širi flotu (potpisan ugovor za 15 komada A220), i sasvim sigurno planira proširiti i mrežu letova, a Zagreb je glavna baza.

Kako je moguće da je ugovor napravljen tako da se koncesionaru više isplati da ograničava rast, kako ne bi morao da proširuje terminal?

To je onda potpuno amaterski napravljeno!

Dalje, kako je moguće da se država Hrvatska nije zaštitila nekom klauzulom koja bi omogućila raskid štetnog ugovora – ako je istina ovo što tvrdite, onda je to itekako štetan ugovor?

Ne radi se ni o preplaćenim odvjetnicima ni o potplaćenim službenicima nego o Mafijaškoj hobotnici u vrhu vlasti u HR. Zato nam je tako kako je ali Vi to uporno odbijate priznati, idealizirajući situaciju u HR i komentirajući redovito posljedice, a ne uzrok problema. U zrakoplovstvu u HR ali i svim drugim segmentima života i društva

Sigurno sa hr strane nisu sudjelovali (samo) drzavni sluzbenici jer za to nemaju znanja niti je njihov core business. Angažirani su gotovo sigurno vanjski stručnjaci, naročito oni koji se bave koncesijama i tom vrstom posla. Nije to baš pisanje ugovora o radu da svaki pravnik može za par sati napisati.
A što se tiče raskida ugovora, ta klauzula svakako postoji kao u svakom ugovoru. Samo je pitanje koliko se to isplati jer se plaćaju penali i koliko to država želi, može, zna itd.

Na kraju krajeva, država ima apsolutnu kontrolu nad vlasništvom OU pa ne čini ništa da uvjetuje otvaranje linija iz Zagreba ili jačanje kapaciteta upravo u glavnom gradu. Da želi, OU uz ovakve brojke, povećanjem kapaciteta i broja linija može sama potegnuti i povećati brojke do tih famoznih 5 mil putnika.

Ovo su sve nekakva opravdanja, a zaboravlja se najbitnija stvar – potraznja. Kada ima potraznje kompanije ce doci same, bez toga da ih neko zove da dodju, jer mogu da naprave profit.

Zaboravlja se i da ZAG nema znacajan broj transfera koji se racunaju duplo.

Pa zasto je najskuplji aerodrom u regiji?

Ni Beograd nije nesto mnogo jeftiniji, pa ipak dolaze svake godine nove kompanije, a postojece se sire, Wizz Air u dve godine duplirao bazu, itd. Ove godine su dosli airBaltic i Jazeera.

Jeftiniji je neznatno do kraja 2023. godine. Razlika je sada manja od 1 EUR.

Od 1.1.2024. BEG povecava cenu putnicke takse na 20,18 EUR.

ZAG ima do daljnjeg 19,67 EUR.

Stoga to nije odgovor na moje pitanje.

O cemu vi pricate? Rezultati Zagreba su ocajni. Na kraju Q3 2023 on je bio na 114. mestu u Evropi. To je istinski, puno previse lose. Ne moze se to spinovati da bude nekako dobro.

Opravdavate da su rezultati super jer su iznad EU proseka. Oni moraju biti mnogo vise iznad proseka kako bi ZAG usao u top 100.

Zagreb se ne poredi sa EU.

Jer je EU jako sirok pojam. U toj EU imate Francusku i Nemacku koje su daleko ispod 100%, UK takodje, dok su ostale drzave iznad 100%. Nekonzistentno trziste.

Iz tog razloga se gleda region datog aerodroma, u slucaju Zagreba se gleda istocna Evropa. Istocna Evropa ima daleko veci procenat nego zapadna Evropa.

A kakve veze sa Zagrebom ima neki Helsinki ili Dablin sa svojim rezultatima iako su oni u EU?

I sad ako oni kojim slucajem imaju lose rezultate onda treba se tesiti i reci kako smo eto mi dobro jer je Dablin jos losiji???

Tu negde imate veliki problem sa logikom.

Razmatraju se svi moguci i nemoguci razlozi zasto Zagreb nema vise putnika (Koncesionar koci!?!) ali ne i onaj najverovatniji – Zageb nema potencijal za vise putnika (pogotovo kad nema vise transfernih putnika)

Razmatraju se svi moguci i nemoguci razlozi zasto Zagreb nema vise putnika (Koncesionar koci!?!) ali ne i onaj najverovatniji – Zageb nema potencijal za vise putnika (pogotovo kad nema vise transfernih putnika)

…………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Može samo jedno pitanje? Hipotetski, naravno.

Da su ostale sve kompanije koje su letjele u Zagreb 2019.g. ukljućujući Croatiu sa svojom mrežom iz Zagreba 2019.g. plus da je došao Ryan (kao što je i došao) da li smatrate da bi Zagreb sada na kraju 2023.g. i dalje imao 3,6-3.8 mil. putnika ili bitno više?

Po vašem razmišljanju ispada da bi se sve vrtilo ispod ili oko 4 mil. putnika jer nema potencijala za više.

A to je neprihvatljivo razmišljanje. Pogledajte samo kako se razvijaju Ryanove linije za Malagu, Maltu i sl…

Toga uopće nije bilo prije Covid-a, a sada lete tamo skoro na daily bazi….
Lanzarote linija još nije niti krenula,a već postaje cjelogodišnja iako je bila planirana samo u zimskom periodu. Nebi me uopće čudilo i da ju povećaju na 2pw…..

A da je koncesijski ugovor loš, loš je….

To pričaju svi stručnjaci. Onaj Hajdaš-Dončić čim otvori lalovku i počme nešto kritizirati sadašnju vlast, treba mu momentalno istu začepiti sa ZL Pleso……

A zašto je neverovatno da je vlast napravila ovakav glup posao, nije baš da imate mnogo primera pametnog posla vlasti? Čudno bi bilo da je obrnuto. Korupcija, Alene, korupcija.

Pravo je pitanje da li u kojoj mjeri management zračne luke može utjecati na to koliko će ona imati putnika. Sigurno da može, ali od svih faktora koji utječu na promet zračne luke najmanje je bitna zračna luka. Najveći problem Zagreba je slaba potražnja za letovima zbog cijelog niza razloga koji nemaju veze za upravom zračne luke. Problemi Zagreba su slaba turistička atraktivnost Zagreba (u odnosu na Beograd ili Budimpeštu), slaba kupovna moć stanovništva i slabo gospodarstvo, geografska rascjepkanost RH radi čega veliki broj putnika koristi druge zračne luke u RH, konkurencija drugih zračnih luka u bližem okruženju (Trst, Ljubljana, Budimpešta, Beograd, Venecija) i sa tim u vezi osobito su problem previsoke cijene karata iz Zagreba u odnosu na te zračne luke. Ne znam u kojoj mjeri uprava zračne luke može utjecati na cijene avio karata, jer su one prije svega politika kompanija, ali previsoke cijene karata su JAKO VELIKI PROBLEM ZA ZLZ, MOŽDA I NAJVEĆI!!!! Uprava nezainteresirana za povećanje prometa sigurno doprinosi slabom rastu putnika, ali po meni najmanji problem je u upravi zračne luke.

Napisao sam aTRAktivnost, pod time mislim da je Beograd puno zanimljiviji turistima nego Zagreb, veći grad je sa boljim noćnim životom, većim izborom restorana, kafića, hotela uz puno niže cijene. Radije bih da obratno. Kupovna moć stanovništva je bolja od Beograda, ali i dalje puno niža u odnosu na većinu zemalja EU, malo Hrvata si može priuštiti odlazak na odmor avionom. ZL može poticati prijevoznike da otvore nove linije, ali u konačnici poslovni rizik i financijski gubitak u slučaju slabe popunjenosti aviona faktora snosi avio kompanija, a ZL ima osiguranu zaradu. Bilo bi korisno da analizirate zašto su cijene avio karata iz Zagreba tako visoke i što se po tom pitanju možže napraviti.

Koji je odnos u pitanju?

Pa prosto, masa ljudi dolazi u Zagreb, tu se registruju kao turisti, a zatim idu na primorje.

Glupost. Turisti se na e-visitoru registriraju prema mjestu noćenja /boravka. Svaki hotel ili privatna osoba koja iznajmljuje smještaj dužna je prijaviti gosta /turista u svom objektu u svom mjestu. Šta sve neće nalupetati ovdje pojedinci koji mrze Zagreb i ne žele prihvatiti realnost broja turista koji ga posjećuju

Da li je neko analizirao koliko Zagreb stvarno imao turista da postojeci aranzmani nisu povezani sa dolaskom ljudi na obalu? tj. koliko turista dodje u Zagreb samo zbog Zagreba i njegove “atraktivne” ponude?

Kao turisti računaju se ljudi koji barem jednu noć prenoće u hotelu na području Grada Zagreba.

Vi mora da se šalite, slaba turistička atraktivnost Zagreba u odnosu na Beograd..pa Zagreb ima par puta više dolazaka turista od Beograda..Zagreb je među prvih 3 u Hrvatskoj po broju turista..

Kad sam zadnji put bio u Zagrebu ogromna guzva na ulicama bila, jedva sam se probijao kroz masu. Pitao sam se sta se desava a onda sam saznao da su to turisti koji su culi o atraktivnosti Zagreba.

Mozda vise nema potencijala za rast. Nesto ce rast kad krene azija, ali tko bi jos mogao doci. Nemamo rast industrije i znanosti da generira suradnje, poslove, a time i putnike.
Turizam smo na maksimumu, jedva ima radne snage opsluziti trenutno stsnje.

– Untied ili Delta, pa Air China, China Southern ili China Eastern, Air India, Korean, Air Canada…
Možda još i ANA, Alaska airlines, Singapore airlines, Quantas….
Samo vi maštajte a Zagreb će i dalje da stagnira jer je dotakao svoj vrhunac, već u januaru 2023 ćete biti svjedok stagnacije.

ANA bi imala smisla? Pa Vama se ozbiljno slosilo jutros!
Air Canada i Korean su otisli jer linije nisu bile profitabilne. Nece se vracati.

1. Baza Wizz Air-a u ZAG? Pre ce biti u LJU.

2. Aer Lingus nece leteti, BRU nece, TAP je otisao, ITA nece, Air Malta nema mesta, Pegasus nema dozvolu, Transavia nema logike, Swiss je otisao, TAROM je propala kompanija, airBaltic izbegava ZAG, Luxair izbegava ZAG, Jazeera nema interes, Air Cairo nema interes, EgyptAir nema interes, Emirates je otisao

3. United ili Delta su tromi, kineske kompanije takodje, Air India zasigurno nece, Korean i Air Canada su otisli

4. Vueling otisao iz Zagreba, a Vi kazete bitno vise linija?

5. carteri iz Hrvatske nemaju smisla

1. Jer Wizz vec leti za LJU i LJU je voljna dati subvencije mnogo vise nego ZAG.

2.
– TAP je otisao sa razlogom. Ne bi otisli da im je dobro islo.
– Aer Lingus je izjavio da nema plan pokretati ZAG. Leti vec FR sa znacajnim frekvencijama.
– Pegasus ceka na dozvolu vec godinama i ne moze je dobiti. Bilateralni ugovor ih sprecava. To se promeniti nece.
– Zato sto za ZAG lete i AF i KL, dok za LJU ne leti KL.
– Swiss je otisao sa razlogom. Ne bi otisli da im je dobro islo.
– TAROM je na samrti, imaju ogromne gubitke i smanjuju flotu.
– airBaltic je imao ekspanziju u regiji i zaobisao je Zagreb. Nema ga u planu ni za 2024. godinu.
– Luxair je ista prica kao i airBaltic.
– OK, izjavio je to direktor Jazeere. I gde su letovi? On rece da ih uvode ove zime. Pa kada krecu?
– Jer Air Cairo leti za turiste koji idu u Egipat, a oni ne idu iz Hrvatske. Hrvati letuju na Jadranu, ne u Egiptu.
– Emirates je degradirao Zagreb daleko pre Covida. To im je bila jedina sezonska linija u mrezi, znaci nije radila bas najbolje.
– Za koga da leti EgyptAir? Nema potencijala za njih u Zagrebu. Pustite se alijanse, ona je nebitna tu. Hrvati ne idu u Egipat.

3.
– Da, americke kompanije su trome. Lete samo za trziste gde idu Amerikanci, a to je upravo Dubrovnik.
– Kineske kompanije u vidu Air Chine, China Eastern i China Southern su trome, ostale nisu. Pa eto vec godinama pricate o Hainan-u u Zagrebu pa njega nema ni na vidiku.
– Da ih ima toliko zaista vec bi letova iz Indije bilo. Pre ce ih dobiti Beograd.
– Air Canada je letela preko Rouge brenda, njega vise nema.
– Air Transat se rasirio na konto toga sto vise nema Air Canada Rouge-a u Zagrebu.

4.
– Vueling je pustio u prodaju sve letove osim Zagreba. Pustili su u prodaju i SPU i DBV, ali ne i ZAG. Evidentno je da ne planiraju Zagreb. Isto kao i Finnair.
– Iberia nije bila pustila u prodaju nijedne karte za regiju tada, stoga nije ista situacija. Istovremeno su pustili sve, i Zagreb i Dubrovnik.

5. Pa da ima logike vec bi Trade Air leteo cartere iz Zagreba. Eto ne leti. Ocigledno nema smisla.

Eto Vi znate da ce Pegasus brzo dobiti dozvolu? Ma kajgot! Rade oni na njoj vec godinama i ne mogu da je dobiju. Bilateralni ugovor se nije menjao i dobiti je ne mogu.

Kad vama netko napiše da Zagreb sporo raste, vi mi uobičajno odgovorite sa “Malo, je li?”

Nema kruha u Zagrebu

To proširenje mora biti opravdano, a nije. Prosto.

Gdje vi vidite trziste? Nitko ga drugi ne vidi a ocito ni aviokompanije koje ne uspostavljaju nove linije.

Slažem se. Nema kruha. Ali će zato biti kolača. Vrlo brzo.

Ah, nesto se oduzilo to cekanje na kolace. Mozda da se pronadje malo kruha cisto da se ne umre dok se cekaju kolaci.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!