zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto se prolongira PSO u Hrvatskoj?

Hrvatska je svoj PSO morala napraviti u III. mjesecu 2020. I izgovorila se da to nije napravila radi Covida-19. Kako pobogu? Pa PSO se morao napraviti do kraja IX. mjeseca 2019. da bi se proveo u III. mjesecu 2020. Znači bitno prije Covida-19. Izgovor koji je krajnje blentav i nikako nema baš nikakvog razona. Baš nikakvog. Zapravo, može se bez puno uvijanja reći da je to laž kojom se opravdava nerad.

I tako Hrvatska već 4. puta prolongira svoj PSO, a prolongirat će ga i 5. puta. Pod izgovorom Covida-19 postojeći PSO, koji je više nego pogrešan, se prolongira i dalje, a Croatia i Trade Air i dalje zadržavaju svoja prava i lete kako su letjeli i 2016. Prestrašno! Za što ljudi u Ministarstvu dobivaju plaću???

foto: Croatia Airlines

 

Koji su osnovni principi koje mora imati hrvatski PSO?

Prvi i osnovni princip PSO-a je nediskriminacija. Od ovog pravila se ne može odstupiti ni na koji način, on je apsolutan. Znači PSO moraju koristiti svi građani, a ne samo neke privilegirane strukture društva. I to nije sporno, hrvatski PSO je tako koncipiran.

No, ono što je drugi segment ovog glavnog pravila nediskriminacije je nužnost da bilo koja zrakoplovna kompanija Europske Unije može letjeti na linijama za koje se raspisuje PSO. I tu 2019/2020, pa ni 2021. nije bilo problema, kada se PSO trebao raspisati. Osim Croatiae i Trade Aira druga kompanije ne bi imale interesa. No, sada bi problema moglo biti. Naime, Ryanair je već najavio svoju želju da leti letove unutar Hrvatske. Letovi za Zadar, Pulu i Brač nikako nisu realni, kao ni oni iz Osijeka i oni diljem jadranske obale. Ali letovi iz Zagreba do Splita i Dubrovnika svakako bi mogli biti interesantni za Ryanair. Ovdje Croatia leti 30 do 33 tjedna leta ljeti i 21 do 23 leta zimi. I to uz cijenu od 140 do 170 EUR za povratni let. Tu bi Ryanair sa svojim cijenama od 20-40 EUR za povratni let i frekvencijom od dva dnevna leta (zimi dva leta radnim danom i po jedan let vikendom) i te kako mogao biti konkurentan. Jedan let ujutro (Zagreb 06:00 – 06:55 Dubrovnik 07:20 – 08:15 Zagreb) i jedan navečer (Zagreb 19:45 – 20:40 Dubrovnik 21:05 – 22:00 Zagreb) bili bi pun pogodak koji bi omogućavali putnicima iz Dubrovnika i Splita, ali i onima iz Zagreba da u istom danu obave posao i vrate se kući, bez potrebe da noće u hotelu. Nešto što Croatia već 30 godina ne omogućava putnicima.

Dodamo li ovim letovima i letove iz Podgorice i Sofije Zagreb bi mogao postati i mini-hub Ryanaira sa mogućnosti konekcija. Ryanair već ima prilično hubova sa konekcijama, zašto da to ne napravi i u Zagrebu. Konačno, Ryanair planira iduće godine bazirati i 4. avion, a možebitno i 5. U 5 godina planira imati 10 aviona. U tom kontekstu letovi za Dubrovnik i Split uz konekcije u Zagrebu i te kako imaju smisla. Istim bi Ryanair mogao pokrenuti i letove za Bukurešt, Sarajevo, Skopje, Niš i Tiranu, pa imati i još više možebitnih konekcija preko Zagreba.

Na hrvatski PSO bi se mogla javiti i slovenska Amelia koja već leti PSO letove u Francuskoj. Zašto ne? Oni imaju savršenu flotu za ove letove, a financijska strana letova je više nego motivirajuća. Em imaju manji Embreaer ERJ-135 sa tek 30 sjedala, idealno za Pulu i za Zadar, em imaju ATR-72, em imaju savršen avion za Dubrovnik i Split mlazni Embrear ERJ-145 sa 50 sjedala. Sa ovim avionom kompanija bi mogla odlično letjeti 4 do 5 letova dnevno za Dubrovnik i za Split što bi i te kako pokrilo potrebe lokalnog stanovništva. 5 dnevnih letova sa ERJ-145 je 250 putnika, bitno manje nego sada akumuliraju dva leta sa A319 i isto toliko sa Dash 8-400 Croatie Airlines (440 putnika), što znači da bi ostalo mjesta i za Croatijina 3-4 leta sa manjim avionima bez PSO-a. Konačno, zašto ne uvesti četiri leta prema Puli/Lošinju i Zadru/Braču (2 zimi), te shuttle sa 6 letova prema Splitu (4 zimi) i 5 letova prema Dubrovniku (4 zimi) na koje bi onda Croatia Airlines imala code-share za feedanje svojih letova iz Zagreba. Takvi letovi imali bi svog smisla:

  • ERJ-135/1 Lošinj 06:00 – 06:30 Pula 06:45 – 07:30 Zagreb 08:30 – 09:15 Pula 09:45 – 10:15 Lošinj 11:15 – 11:45 Pula 12:15 – 13:00 Zagreb 14:15 – 15:00 Pula 15:15 – 15:45 Lošinj 16:00 – 16:45 Zagreb 17:30 – 18:15 Pula 18:30 – 19:00 Lošinj 19:15 – 19:45 Pula 20:00 – 20:45 Zagreb 21:15 – 22:00 Pula 22:30 – 23:00 Lošinj
  • ERJ-135/2 Brač 06:00 – 06:30 Zadar 06:45 – 07:30 Zagreb 08:30 – 09:15 Zadar 09:45 – 10:15 Brač11:15 – 11:45 Zadar 12:15 – 13:00 Zagreb 14:15 – 15:00 Zadar 15:15 – 15:45 Brač 16:00 – 16:50 Zagreb 17:30 – 18:15 Zadar 18:30 – 19:00 Brač 19:15 – 19:45 Zadar 20:00 – 20:45 Zagreb 21:15 – 22:00 Zadar 22:30 – 23:00 Brač
  • ERJ 145/1 Split 06:25 – 07:10 Zagreb 08:10 – 08:55 Split 09:25 – 10:10 Zagreb 10:40 – 11:40 Dubrovnik 12:10 – 13:10 Zagreb 14:30 – 15:15 Split 15:45 – 16:30 Zagreb 17:00 – 17:45 Split 18:15 – 19:00 Zagreb 19:30 – 20:15 Split 20:45 – 21:30 Zagreb 22:00 – 22:45 Split
  • ERJ 145/2 Dubrovnik 06:10 – 07:10 Zagreb 08:10 – 09:10 Dubrovnik 09:40 – 10:40 Zagreb 11:10 – 11:55 Split 12:25 – 13:10 Zagreb 14:15 – 15:15 Dubrovnik 15:45 – 16:45 Zagreb 17:30 – 18:30 Dubrovnik 19:15 – 20:15 Zagreb 21:15 – 22:15 Dubrovnik

 

PSO se prema Smjernicama za tumačenje Uredbe EZ broj 1008/2008 vezane uz obveze PSO (od 17.6.2017.) uvodi za domaće linije. Iznimno može se uvesti i PSO za međunarodne linije unutar Europske Unije ako se isto opravda, no u Europskoj Uniji je takvih linija tek 4%. Hrvatska bi mogla opravdati letove prema Mostaru, Sarajevu, Skopju i Bruxellesu (Europska Unija i NATO) kroz PSO. Hoće li? Teško, to je ipak puno previše inovativnosti za Hrvatsku. Konačno, i zašto bi to napravila ako je PSO u prvom redu način indirektnog financiranja Croatie Airlines za koji će se davati 12,5 milijuna EUR. Uvođenje dodatnih linija za isti novac tada bi samo smanjilo ovu osnovnu svrhu.

Europska Unija raspoznaje tri moguća razloga za uvođenje PSO-a. Prvo je da zračne luke opslužuju rubnu regiju, i ovime se opravdava Dubrovnik i Brač, te letovi iz Osijeka za Pulu, Dubrovnik i Split. Drugi razlog da je regija u razvoju na svom području. Ovime se može opravdati Osijek. Treći razlog je linija sa slabim prometom do odredišta na njenom području, pri čemu je takav zračni put ključan za gospodarski i socijalni razvoj regije koju opslužuje ta zračna luka. Očito se ovima opravdavaju i ostale linije, tj. Pula, Zadar i Split. Malo nategnuto obzirom na blizinu ovih zračnih luka Zagrebu, a u slučaju Splita nategnuto i zbog broja putnika koji prestiže i 200.000 godišnje (2017. linija je imala 184.482 putnika) iako Smjernice dozvoljavaju do 100.000 putnika, dakle duplo manje. No, za sada objašnjenje linija prolazi.

Smjernica broj 80 definira potrebu preciznog vremenskog operiranja PSO. Smjernice i daju primjer financiranja zimskih letova na sezonalnim tržištima, no naglašava da tada PSO mora jasno definirati da je financiranje za vrijeme smanjenog broja putnika zimi, no da se ne odnosi na ljetni period, tj. da je tada tržište potpuno slobodno. I ovo je jedna od glavnih kontradikcija PSO-a u Hrvatskoj, poglavito za ljetne letove iz Zagreba prema Splitu i Dubrovniku.

Europska Unija (smjernica 3.3.2.) motivira korištenja vlaka, no vlakovi su u Hrvatskoj užasno spori. Za Split postoje tek dva dnevna polaska vlaka iz Zagreba, popodnevna vožnja traje 6 sati, noćna skoro 8 sati. Od Osijeka do Splita put vlakom traje 10 do 24 sata uz 2 do 3 presjedanja. Od Osijeka do Rijeke postoji samo jedan direktan vlak dnevno i put traje nevjerojatnih 9 sati. Iz Zagreba do Zadra treba presjedati i put traje 8 do 16 sati. Za Pulu i Dubrovnik ne postoje veze vlakovima. Kako Europska Unija smatra da nisu prihvatljive veze vlakom koje traju više od 3 sata, ni jedan hrvatski grad ovime ne ulazi u tu kategoriju i sa te pozicije svi PSO su opravdljivi. Kada će se uvesti brzi vlakovi u Hrvatsku (za sada nema naznaka da će se to desiti u doglednoj budućnosti), putovanje vlakom do Splita i Zadra će biti ispod 3 sata, pa će istim i razlozi za PSO nestati.

Po smjernici 3.3.2. sve sadašnje destinacije nemaju dobru alternativu i u drugim prijevoznim sredstvima. Brodske veze između Pule i Splita, Rijeke i Splita, te Dubrovnika i Splita ili ne postoje ili su ekstremno spore i nefukcionalne. Split i Dubrovnik imaju vezu katamaranom Jadrolinije koja operira jednom dnevno, a put traje čak 6 sati. Autobus između Zadra i Zagreba ima i do 30 dnevnih polazaka, no put traje od 3:30 pa i do 5 sati. Iz Pule za Zagreb postoji 22 dnevna polaska, put traje 3:45 sati naviše. Split i Dubrovnik su povezani 21 puta na dan, put traje 4 sata i više. Između Splita i Rijeke put traje i više od 7 sati, a na najdužoj liniji Osijek-Dubrovnik put traje skoro 14 sati. Između Zagreba i Splita ima najviše polaska, njih 35, no put traje 5 sati i više. Dakle, sve ove linije traju duže od 3 sata i istim su opravdljive prema pravilima EU. Jedino što je upitno je korištenje automobila koje na liniji Zagreb-Zadar je ispod 3 sata, no Europska Unije ne smatra ovaj oblik transportna prioritetom u procjeni potrebitosti PSO-a.

PSO mora definirati minimalni kapacitet. Hrvatski PSO iz 2016. to jest definirao, no prilagodio je isto željama Croatie Airlines, pa je zapravo samo konstatirano de facto stanje. Posebni nonsens PSO-a u Hrvatskoj su cijene karata koje moraju biti definirane, a one su u Croatiji Airlines bez obzira na ogroman novac iz PSO-a izuzetno i neprihvatljivo visoke. Ne vidim neke pretjerane logike PSO-a ako su cijene toliko visoke. Istim se krši osnovni princip PSO-a da on omogućava širokom krugu ljudi putovanje.

PSO može imati ekskluzivitet, tj. na njemu može letjeti samo jedan prijevoznik. No, tada se PSO mora objaviti najmanje 6 mjeseci prije PSO-a. Želi li Hrvatska uvesti takav PSO i dati ga samo Croatiji/Trade Airu, ne i Ryanairu, tj. ako je željela konačno, nakon 4 odgode, isti pokrenuti u III. mjesecu 2022. morala ga je pokrenuti u IX. mjesecu 2021. Kako to nije napravila ili neće imati eksluziviteta (ne bi me čudilo da genijalci u Ministarstvu uopće ne znaju za ovo pravilo) ili će PSO još jednom prolongirati. Ako će Hrvatska konačno pokrenuti PSO nakon 5 prolongiranja u X. mjesecu iduće godine, mora ga pokrenuti najkasnije do IV. mjeseca 2022.

Za PSO u Hrvatskoj se može izdvojiti 15 milijuna EUR. To znači da Hrvatska može povećati svoj PSO za dodatnih 2,4 milijuna EUR godišnje. Prema mojim informacijama Hrvatska to i planira napraviti, tj. cijeli PSO će biti oko 15 milijuna EUR.

Uredba 1008/2008 definita code-share i iznenađujuće mnogo se bavi ovom temom u želji da potakne code-share prijevoznika unutar Europske unije, uz napomenu da smatra potrebu jasnijeg i strožeg definiranja code-share ugovora sa prijevoznicima izvan Europske unije u budućnosti. Sukladno tome smjernice potiču code-share ugovore na PSO linijama, čak i u slučaju kada je samo jedan zračni prijevoznik na PSO liniji. Temeljem ove odredbe Croatia Airlines ima code-share na svih 6 PSO linija Trade Aira. Jednako tako Smjernice dozvoljavaju podugovaranje dijela ili cijele usluga zračnog prijevoza sa drugim zračnim prijevoznikom EU. No, smjernice u tom slučaju jasno naglašavaju da ako se desi ovakvo podugovaranje odgovornost je na prijevozniku koji je dobio PSO.

Smjernice postavljaju obvezu vrlo ozbiljne analize PSO u roku od šest mjeseci prije produžavanja PSO-a na nekoj liniji, koje moraju imati konstataciju novih okolnosti, praćenje potražnje, potrebu ukidanja ekskluzivnosti, eventualne promijene, manje restriktivne obveze javnih usluga, te eventualno ukidanje PSO ukoliko se tržište promijenilo i može funkcionirati na potpuno liberalnim osnovama. Ovu analizu država mora dostaviti Komisiji. Hrvatska ovo još uvijek nije napravila i nije jasno znaju li uopće genijalci u Ministarstvu da imaju tu obvezu. Do sada ona svakako nije objavljena javno, te se istim krše propisi Europske unije jer ostali zračni prijevoznici ne mogu reagirati. I ovo je vrlo opasno, jer Europska unija može temeljem toga osporiti PSO u Hrvatskoj ili ga čak zabraniti.

foto: Trade Air

Hrvatski PSO je pogrešan!

Trenutno u Hrvatskoj postoji dva PSO programa. Prvi, drži Croatia Airlines i ima letove iz Zagreba za Dubrovnik, Split, Zadar, Pulu i sezonski Brač, te sezonski iz Osijeka za Dubrovnik i Split, kao i iz Dubrovnika za Pulu. Ovaj program je upitan ako ga promatramo sa pozicije gore spomenutih Smjernica i u analizi istih treba postaviti pitanje racionalnosti nekih od tih linija, poglavito ljeti, jesu li one u skladu sa Uredbom 1008/2008 i Smjernicama iz 2017, te dobiva li Croatia Airlines istime prevelik novac i indirektnu pomoć države. Analizom linija jasno je da dobiva, tj. da ljeti linije iz Zagreba za Dubrovnik i Split, a što je gro ovog PSO-a, nikako nisu u skladu sa Smjernicama i da se one ne bi smjele financirati kao PSO. Zimi te linije nisu isplative i treba ih financirati, ali ljeti svakako jesu, one su superisplative imaju bitno više putnika nego što je propisano, komercijalne su i kompaniji donose novaca. Pa ne mogu ni biti PSO.

Drugi program drži Trade Air na linijama Osijek-Zagreb, Osijek-Pula, Osijek-Rijeka, Split-Rijeka, Split-Pula i Split-Dubrovnik, zapravo je namijenjen pomoći aerodromima Osijek, Pula i Rijeka, koji imaju vrlo loš promet, poglavito zimi, te je upravo zato i prilagođen minijaturnim avionima (od 17 mjesta). Croatia evidentno nema interes baviti se takvim specifičnim poslovima za koji je potrebno puno truda uz minijaturnu zaradu. Financijska zarada na svim ovim letovima je maksimalno 115.000 EUR godišnje.

Oba ova projekta su predstavljena kao 10 PSO linija (iako se zapravo radi o 13 legova) koje se obavljaju od 27.3.2016. do 27.3.2020, a koji je objavljen u Službenom listu Europske unije pod brojem 2015/C 366/2 5.11.2015. Država je pod izgovorom Covida-19 (koji nonsens) isti produžila već četiri puta. Sve linije hrvatskog PSO-a su klasificirane kao maleno tržište (do 100.000 putnika) osim Zagreb-Split i Zagreb-Dubrovnika, sve su klasificirane kao linije važne za razvoj regije, dok su linije Zagreb-Dubrovnik i Zagreb-Brač definirane i kao rubni prostori države. Sve linije su ograničene na samo jednog prijevoznika. Sedam linija je cjelogodišnje, dok se Osijek-Dubrovnik, Osijek-Split i Zagreb-Brač operiraju kao sezonske, sedam mjeseci godišnje. Propisan je minimalan broj sjedala na liniji i broj frekvencija. Za ovaj PSO se troši 12,6 milijuna EUR godišnje, i to Croatiji Airlines 10,3 milijuna EUR i Trade Airu 2,3 milijuna EUR. Što znači da je prošli četverogodišnji PSO koji je produžen za još dvije godine Croatiji Airlines uprihodio preko 61,8 milijuna EUR i donio ozbiljan broj feeding putnika, te Trade Airu 13,8 milijuna EUR.

Neke od ovih linija troše i po nekoliko milijuna EUR, što nije neuobičajeno kod PSO drugih država. Najviše novaca troše linije Ajaccio-Paris i Figari-Paris, svaka po 8,9 milijuna EUR. Iako velika većina linija troši tek nekoliko desetaka EUR po putniku, neke troše i više stotina. Najviše po putniku troši linija Corvo-Flores u Portugalu, čak 1.077 EUR, potom Aktio-Sitia u Grčkoj 623 EUR, te Pajala-Lulea u Švedskoj 622 EUR. Pritom Zagreb-Osijek spada u sam vrh po potrošnji po putniku u Europi. Nije ni neuobičajeno da neke linije imaju vrlo nizak load faktor bez obzira na subvencije, obzirom da se ipak radi o tržištu koje nije komercijalno. Tako Limoges-Paris u Francuskoj ima samo 25,8%, Corvo-Flores u Portugalu ima samo 25,9%, te Pajala-Lulea u Švedskoj ima samo 27,3%. I ovdje linija Zagreb-Zadar-Pula (35,7%) i Zagreb-Osijek (37,4%) imaju vrlo nizak load faktor u europskim okvirima.

Croatia je u 2019. ostvarivala i više letova nego se obvezala u PSO-u, a u Covidu-19 je taj broj bio nešto manji tj. točno na granici minimalno propisanog, dok Trade Air održava točno onoliko letova koliko se obvezao.

I da odmah jasno i nedvosmisleno naglasim, PSO u Hrvatskoj jest potreban, on je racionalan i razuman, on u srži ne krši pravila Europske unije i treba ga provoditi i dalje, te ga i proširiti sa sadašnjih 12,5 na maksimalni iznos od 15 milijuna EUR godišnje. Ipak treba ga ozbiljno prilagoditi stvarnoj PSO potrebi stanovništva.

Jednako tako smatram da ovaj PSO treba i mora biti prilagođen da ga dobije Croatia Airlines zbog činjenice da ona, bez obzira na svu moju kritičnost poslovanja hrvatskog nacionalnog prijevoznika, najbolje može provesti PSO i zadovoljiti potrebe stanovništva za istim, te biti motor razvoja regija i Hrvatske. Ryanair bi tu prvenstveno gledao svoj interes i ne bi ga bio briga za stvarnu povezanost Hrvatske. To ne može ni jedan od LCC ili nekih drugih prijevoznika (npr. LOT, Lufthansa, HOP!, CityJet, CityLine, Air Nostrum, BAS idr.) koji bi prvenstveni cilj imali svoje interese, zaradu, profitabilnost i vlastite sustave, a što nije intencija PSO, već je to samo i isključivo potreba lokalnog stanovništva koja kod navedenih linija, poglavito zimi, nikako ne može rezultirati profitabinosti i zadovoljavanju principa LCC i drugih navedenih kompanija.

Smatram i da neke od tih linija treba i dalje operirati Trade Air u code-share sa Croatiom, čak i više nego sada, tj. Trade Air bi trebao preuzeti i neke linije koje sada operira Croatia Airlines. Croatia jednostavno nema interesa za te linije i način operiranja istih, pa je zato mala hrvatska privatna kompanija savršena za isto. No, jednako tako, smatram da PSO mora omogućiti da se ove linije operiraju prihvatljivijim avionom od minimalno 30, još bolje 45 mjesta. Naime, trenutni avioni koji su korišteni na ovim linijama sa manje od 20 sjedala (L-410 i J32) su puno premaleni za bilo kakve ozbiljne operacije (nemogućnost putovanja čak i manjih turističkih, sportskih i inih grupa, daleko veća potražnja poglavito ljeti kada je na jadranskim letovima popunjenost gotovo uvijek 100%), oni su zbog svoje krajnje neudobnosti demotivirajući za dobar dio putnika, te imaju problema sa prtljagom gdje uz pretjeranu limitiranost (kakva se sad zahtjeva od putnika) i popunjenost od 100% (kakva je vrlo često ljeti na jadranskim linijama) avion ne može prihvatiti svu prtljagu putnika, te samim time stvara velike probleme putnicima, ali i operateru koji poseže sa “kreativnim” rješenjima prijevoza prtljage alternativnim prijevozima. Upravo bi zato korištenje ATR-42 što je predložio Trade Air bilo idealno rješenje. Nažalost, vlast se nije očitovala pozitivno na ovaj prijedlog, tj. o istome šuti.

Također smatram da se treba povećati broj linija i frekvencijama na aerodromima koji istinski trebaju PSO, a to su u prvom redu Lošinj, Brač, Osijek i Rijeka, a smanjiti na nekima koji takve subvencije u stvari ne trebaju, prvenstveno ljeti iz Zagreba za Split i Dubrovnik. Ljetni letovi Zagreb-Split i Zagreb-Dubrovnik će biti prepuni i bez PSO, a frekvencije će i dalje biti četiri i više letova dnevno, što je zadovoljavajuće za sve potrebe potencijalnih putnika na ovim linijama. Zašto onda trošiti novac PSO-a na te linije, ako postoje daleko potrebitije linije koje bez PSO-a ne mogu operirati.

Jednako tako treba se postaviti pitanje zašto su neka tržišta izostavljena, pa tako iz Osijeka postoje linije za Pulu, Rijeku, Split, Dubrovnik i Zagreb, ali ne i za Zadar. Je li to bila stvar političkih pritisaka ili diskriminiranja dijela stanovništva (nema opravdanja da se leti za Pulu ili Split, ali ne i za Zadar). Oba moguća odgovora su potpuno protivna pravilima Europske unije. Jednako tako nelogično je da ne postoje opcije letova iz Pule i Zadra za Dubrovnik.

U svakom slučaju oba PSO-a su potpuno pogrešna i ne zadovoljavaju dovoljno potrebe stanovništva za PSO. Postojeći sustav treba korjenito prenamijeniti i limitirana sredstva preusmjeriti na istinski PSO. Sama organizacija PSO linija je nelogična i nesvrsishodna, te ne koristi kapacitete i mogućnosti čak ni optimalno, a kamoli maksimalno. A mogla bi.

Prvo treba razdvojiti krajnje nelogičnu liniju Zagreb-Zadar-Pula. Putovanje za Zagreb iz Pule preko Zadra ili od Zadra preko Pule do Zagreba traje skoro dva sata. Kada uključite putovanje do i iz zračne luke, te činjenicu da morat doći na check in sat vremena prije, to znači da putovanje traje 4 sata, više nego autobusom ili automobilom. O gnjavaži putovanja sa jednim stopom na tako kratkoj liniji da i ne govorim. Putovao sam tako na ovoj liniji samo jednom i nikada više. No, zato sam na direktnom letu Zagreb-Zadar i obratno putovao više puta. Glavni razlog ovog spajanja dva aerodroma je činjenica malog broja putnika, poglavito zimi. Putnika na legu Zadar-Pula ima vrlo malo, može ih se nabrojati na prstima jedne ruke po svakom letu. Stoga ne treba čuditi da je ova linija najneuspješnija među PSO. Linija ima load faktor od samo 35,7%, a na njoj je tek 17.053 putnika. To znači da je na svakom od ovih letova u prosjeku 27 putnika. I to bez obzira što je na ovu liniju potrošeno čak 3,2 milijuna EUR, više nego i na liniju za Dubrovnik, te tek neznatno manje nego na liniju za Split. Ova linija troši čak 25% financijskih resursa za PSO. Totalni i krajnji nonsens.

I alternativa postoji. Linija za Brač je sezonska i ima tek dva tjedna polaska od kojih je onaj subotom prvenstveno zato da se avion pozicionira za obavljanje chartera prema Austriji i Slovačkoj. Brač je relativno izoliran otok, koji ima značajan broj turista. Sukladno nacionalnom projektu revitalizacije otoka svakodnevni letovi za otok imali bi i te kakvog PSO smisla. Upravo povezivanje otoka i jest glavna intencija PSO. Ona ima pravog smisla upravo u Braču i Lošinju. Stoga bi svakodnevni letovi Brač-Zadar-Zagreb zimi i minimalno dva takva dnevna leta tjedno ljeti radnim danom, te po jedan let vikendom bili daleko logičniji. Putniku koji sada mora koristiti brod+avion (vlak, autobus) iz Splita, linija bi svakako bitno skratila i pojednostavnila putovanje iz otoka čak i sa jednim stopom do Zagreba. Bilo bi i putnika do Zadra (sveučilište, turizam, poslovni putnici, obiteljske veze), a isto bi značilo da sa Dash 8-400 20-tak putnika iz Brača i isto toliko iz Zadra čine break-even. Ovo bi napravilo leg Zadar-Zagreb uvijek nonstop i prihvatljivom za putnike. Takva linija omogućila bi i brz protok robe i pošte na otok. Konačno, obzirom na broj migranata na relaciji Zagreb-Dalmacija (studenti, učenici, zaposlenici, rodbina, političari) i te kako bi bilo takvih putnika i za Brač i iz Zagreba. Linija bi omogućavala i short break putnike, što bi dodatno moglo zaposliti kapacitete hotela više kategorije na otoku zimi. Naravno, većina putnika ne bi bila P2P (za Zadar i Zagreb), nego konektiranih putnika preko Zagreba, pa čak i Zadra ljeti, a što je i te kako važno za turizam, dijasporu i poslovne putnike.

Iz istog razloga bi se trebala napraviti i liniju Lošinj-Pula-Zagreb. Jasno, ovdje ostaje problem kratke piste na Lošinju, te investicije u navigacijsku opremu za slijetanje noću u Lošinj. Prvi problem može se riješiti uporabom manjeg aviona od Dash 8-400, primjerice ATR-42. Čak i ATR-42 ne bi smio biti potpuno pun da može poletjeti iz Lošinja, no Croatia je već letjela za Lošinj sa limitiranim brojem putnika. Realno linija sa jednim stopom i nema za cilj da prva destinacija popuni avion 100%, već obije destinacije zajedno, dočim bi veći dio putnika i ovako i onako napunio avion tek u Puli. Popunjenost od 50% bila bi vrtoglav uspjeh na legu Lošinj-Pula (a bilo bi moguće napuniti i 85% aviona da se ista može operirati). Na samom legu Lošinj-Pula bilo bi nešto lokalnih putnika, no zanemarivo da bi zbog toga dostiglo popunjenost koja bi bila limit za polijetanje iz Lošinja. Nešto težine može se uštedjeti i dopunjavanjem goriva u Puli, a ne u Lošinju. Upravo zato ova linija imala bi i te kako smisla sa ATR-42. Ukoliko Croatia ne bi pronašla isplativ način operiranja ove linije sa 3. avionom u floti (wet lease ACMI prijevoznika) onda bi liniju trebalo prepustiti Trade Airu u code-share sa Croatiom. Croatia bi i ovako zadržala Zadar, a Pula ne bi bila tako velik gubitak po kompaniju, poglavito što bi time dobila daleko bolji feeding svojih linija iz Zagreba, još jednu destinaciju (Lošinj), te neusporedivo bolji sustav funkcioniranja. Zadržavanje krajnje nelogične linije Zagreb-Zadar-Pula samo radi zadržavanja Pule u mreži linija nema apsolutno nikakvog smisla.

Obije linije tada bi potpun anulirale možebitno negiranje istih zbog 3,5 sati duge autobusne ili 3 sata duge alternative automobilom. Tada bi nužnost PSO za Brač, odnosno Lošinj, koje same ne mogu opstati, i te kako opravdao i ove upitne legove (Zadar i Pula za Zagreb).

Iz istog razloga linija Pula-Split i Pula-Dubrovnik, te možebitna linija Zadar-Dubrovnik nemaju logike. Daleko logičnija opcija bi bilo stvarno uvođenje četiri stvarna vala ljeti po ključu 1. (domaći – noćenje izvan Zagreba) val 6:00-7:30 i 22:45-00:15, 2. (inozemni) val 08:00-13:30, 3. (domaći) val 14:00-17:00, te 4. (inozemni) val 17:30-22:15. U tom slučaju i linije Zagreb-Pula-Lošinj-Pula-Zagreb i Zagreb-Zadar-Brač-Zadar-Zagreb trebaju biti u 1. i 3. valu, dok letovi Zagreb-Pula i Zagreb-Zadar trebaju biti u u 2. valu radnim danom, a Zadar-Zagreb i Pula-Zagreb u 4. valu radnim danom. Ovo se može postići kombiniranjem letova u tim lukama primjerice Zagreb-Zadar-Munich-Zadar-Zurich-Zadar-Zagreb. Isto bi značilo daleko više direktnih letova iz Zadra i Pule nego danas, no isto ne smatram velikim problemom, upravo suprotno. Sa dva do tri leta tjedno po liniji i 5 linija to je izvedivo i nikako nije pretjerano, poglavito želi li Croatia povećati svoj tržišni udio u Hrvatskoj sa sadašnjih 16% ljeti i preuzeti dio tržišta od brojnih stranih prijevoznika. Logične linije sa Dash 8-400 iz Zadra bi bile za Frankfurt, Munich, Zurich, Beč i Rim. Iz Pule logične linije bi bile za Frankfurt, Munich, Zurich, Beč i Milano. Na ovaj način dobila bi se odlična svakodnevna konektiranost preko Zagreba iz Pule za Zadar, Split, Dubrovnik, Brač, Osijek, Sarajevo, Mostar, Skopje, te druge regionalne linije koje bi se što prije trebale uvesti (Priština, Podgorica, Tirana), te više ne bi bilo potrebe za linije Pula-Split, Pula-Zadar, Pula-Dubrovnik i možebitne Zadar-Dubrovnik.

Iz istog razloga sadašnjih 33/34 tjedna leta na liniji Split-Zagreb i Dubrovnik-Zagreb ljeti nikako ne mogu biti predmet PSO-a. Linije su dupkom pune, cijene karata izuzetno visoke. Ukidanjem PSO-a na tim linijama isti bi se smanjili za par letova, a 4 dnevna leta na ovim linijama su i te kako dostatni kako za mobilnost domaćeg stanovništva, tako i za pokrivanje apsolutno svih konekcija u 4 vala preko Zagreba. Naravno, isto predumijeva da ovi letovi stvarno pokrivaju 4 vala, a ne kao sada da ima letova koji idu sa razmakom od samo 5 ili 10 minuta, a potom da po 8 i više sati nema letova. 28 tjednih letova (4 dnevno) svakako jest minimum koji bi se morao ostvariti i zadržati tijekom cijelog ljetnog reda letenja i on jest realan, uz eventualno korištenje manjih aviona. A319/320 jest nužnost u 1. valu, u ostalim valovima za Split jest dostatan i Dash 8-400, dok za Dubrovnik isto znači Dash 8-400 u 2. i 4. valu te A319/320 u 1. i 3. valu, čak i bez PSO-a.

No, ova dvije linije nisu ostvarive u zadovoljavajućem broju frekvencija zimi. Minimalni broj letova zimi za Split i Dubrovnik svakako je 21 tjedno (3 dnevno) i isto nije ostvarivo bez PSO-a. I ovdje postoji logičnije rješenje. Naime, zimi Croatia ima i ovako prizemljeno bar 20% kapaciteta. Stoga bi bilo daleko logičnije da kompanija ostvari operacije u samo dva vala uz 100% korištenja kapaciteta. To bi značilo da avioni dolaze iz noćenja između 06:00 i 7:30 sati (1. val), potom ostvare 2. val (inozemni) između 8:00 i 14:00 sati (gdje bi se ostvarili svi letovi koji imaju svakodnevne frekvencije ili manje), te odlaze iz Zagreba oko 14:45 sati na noćenje u Skopje, Zadar-Brač, Pulu-Lošinj, Mostar i ostale linije koje bi se trebalo uvesti (Podgorica, Priština, Tirana). Iz samo tri aerodroma (Sarajevo, Dubrovnik i Split) avioni bi se vračali nakon 17:00 sati u Zagreb i ostvarili bi dalji 3. valu, te ponovo odlazili iz Zagreba oko 22:15 sat prema Sarajevu, Dubrovniku i Splitu. To znači da bi u 3. valu operiralo tak 30% flote i to isključivo za najfrekventnije linije, tj. one koje se i zimi operiraju sa više od jednog dnevnog leta (Frankfurt, Munich, Zurich, Beč i Bruxelles). Na ovaj način sa samo jednim dnevnim letom za Brač (via ZAD), Lošinj (via PUY), Skopje i Mostar, dva dnevna leta tjednom i jedna vikendom za Zadar i Pulu, dva dnevno za Sarajevo, te tri dnevna leta za Split i Dubrovnik postigla bi se ogromna konektiranost i isplativost flote, te manji gubitak zimi. Ovo bi omogućilo i svakodnevne konekcije unutar Hrvatske (iz Pule za Split, Zadar, Brač i Dubrovnik, te iz Zadra za Dubrovnik, Pulu i Lošinj) čak i zimi.

U tom kontekstu linija Osijek-Zagreb nema baš nikakvog smisla. Aerodromi su udaljeni tek 278 km autoputom, što je tek dva i pol sata vožnje. Koliki je linija nonsens vidljivo je iz činjenice da na istoj najčešće bude tek 3-4 putnika po letu. Pisac ovih redova je u posljednjih četiri godine liniju koristio više puta i uvijek je imao osjećaj da leti u privatnom avionu. U 2017. je ostvareno tek 2.186 putnika cijele godine, linija ima tek 37,4% load faktora, što znači da u prosjeku na liniji ima tek 7 putnika. Ako bi se linija i zadržala ista bi morala imati frekvenciju od minimalno 2 dnevna leta ljeti (u 1. i 3. valu), a ne po dva leta tri puta tjedno, odnosno 1 zimi (dolazak u Zagreb oko 7:15, odlazak iz Zagreba oko 14:45). Na ovu liniju se troši čak 1,2 milijuna EUR, 10% PSO novca, za tek 2.186 putnika. Novac koji se može daleko bolje utrošiti. Ovu liniju apsolutno treba zatvoriti, novac preusmjeriti na druge linije, a umjesto toga otvoriti autobusni liniju MZL Zagreb-Osijek 4 puta dnevno.

Daleko je logičnije da se ovaj velik novac usmjeri na bajpasiranje Zagreba, tj. na liniju za Split preko Rijeke koja bi imala dvije frekvencije radnim danom i jednu vikendom po načelu Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek-Dubrovnik-Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek. Na ovaj način Osijek bi bio direktno povezan sa Rijekom dva puta dnevno radnim danom, te subotom ujutro i nedjeljom navečer. Isto tako i sa Splitom sa 1 stopom i trajanjem puta od oko 2 sata, što i nije prevelik problem u kontektru činjenice da put automobilom između Osijeka i Splita traje preko 6 sati, te preko 11 sati autobusom. Ovime bi se povezala tri najveća hrvatska grada nakon Zagreba, koji su i središta gospodarskog i društvenog (sveučilišnog, znanstvenog, zdravstvenog, kulturnog, sportskog, estradnog i inog) života svojih regija. Istim bi na ovaj način i linija Osijek-Dubrovnik operirala 3 puta tjedno (ponedjeljak, srijeda i petak), a to znači i da Rijeka ima 3 tjedna leta preko Osijeka za Dubrovnik sa 1 stopom, što je svakako povoljnije nego sadašnjih 2 tjedna leta preko Splita. Umjesto Dubrovnika utorkom i subotom bi avion letio za Pulu, a četvrtkom i nedjeljom za Zadar. Što znači da bi subotom prije podne avion operirao Osijek-Rijeka-Split-Rijeka-Osijek-Pula-Osijek, a nedjeljom poslijepodne Osijek-Zadar-Osijek-Rijeka-Split-Rijeke-Osijek. Zbog manjeg broja putnika zimi se broj letova treba smanjiti utorkom i četvrtkom samo prijepodne, dok poslijepodnevna rotacija ne operira.

Iz istog razlog i letovi Split-Dubrovnik nemaju baš nikakvog smisla, gradovi su preblizu, a konekcije iz Rijeka za Dubrovnik ostvarile bi se preko Osijeka umjesto preko Splita. Naravno, to znači i ukidanje sadašnjih letova Osijek-Dubrovnik i Osijek-Split Croatie Airlines.

Na postojeće linije treba dodati i onu prema Mostaru gdje živi najveći broj Hrvata, a regija je ekstremno povezana sa Zagrebom. Sadašnja dva tjedna leta nemaju baš nikakvog smisla, oni ne pokrivaju nikakve potrebe stanovništva, bačen novac BiH. Preogromnih pola milijuna EUR. Linija i te kako ima smisla, ali ne na ovaj način i sa ovakvom subvencijom. Upravo bi se ona morala ravnati po principima PSO, iako to kao linija izvan Europske unije nije, a koju bi zajednički financiraju Federacija BiH (to čini i sada), Republika Hrvatska i lokalna zajednica (Hercegovačko-neretvljanska županija i grad Mostar), sa minimalno 12 tjednih polazaka, po dva dnevno u 1. i 3. valu, te po jednom vikendom.

Na ovaj način bitno bi se smanjila sezonalnost jer bi aerodromi imali daleko više letova zimi nego danas (oko 30%). No, ni ljeti ne bi bilo manje letova, samo letove koji su komercijalni (iz Zagreba za Split i Dubrovnik) ne bi se financiralo preko PSO. Putnici bi imali daleko više direktnih letova, pokrivali bi sve konekcije preko Zagreba, ali bi omogućili i konekcije preko Splita, Dubrovnika, Rijeke, Pula i Zadra. Uvela bi se dva nova aerodroma (Brač i Lošinj) cijele godine. Direktno, sa 1 stop ili preko Zagreba (sa minimalnim vremenom konekcija od manje od sat vremena) putnici bi imali po dvije konekcije dnevno na gotovo sve aerodrome u Hrvatskoj (iz Pule za Split, Dubrovnik, Zadar, Sarajevo i Skopje, te iz Zadra za Dubrovnik, Pulu, Sarajevo i Skopje). Manji aerodromi bi imali daleko više linija i frekvencija. Trade Air bi letio sa duplo većim avionom (ATR-42). Za tek 20% veću svotu novaca. Toliko više benefita sa tek nešto promjena sadašnjeg PSO-a

Hrvatska bi mogla otvoriti i još neku PSO liniju za inozemstvo (Sarajevo, Mostar, Skopje, Tirana, Priština, Podgorica, Bruxelles), iako to nije intencija PSO-a, no Ministarstvo je jasno naglasilo da isto neće činiti. Ministarstvo je najavilo i da će povećati iznos novaca za PSO u idućih četiri godine, no nije objavilo koliko. Vrlo vjerojatno će se raditi o 15 milijuna EUR godišnje. Što je 60 milijuna EUR za 4 godine. Ozbiljan novac.

foto: Croatia Airlines

Hoće li i kada Hrvatska dobiti PSO?

Hrvatska je već odavno trebala produžiti PSO, tj. obveza joj je bila da to obavi u III. mjesecu 2020. I nije tu Covid-19 opravdanje kako to Mininstarstvo navodi. PSO se trebao provesti bitno prije Covida-19.

Zašto onda nije obavljen? Iskreno ne znam. Izvješće o prethodnom PSO-u se može napraviti u par sati, jedan radni dan za jednog radnika ministarstva. Copy-paste postojećeg PSO-a je još jedan radni dan jednog radnika. Da se i uvedu sve gornje promjene to je najviše sveukupno tjedan dana posla za jednog radnika Ministarstva. Stoga se radi o čistoj inerciji, neprofesionalizmu i krajnjem diletantizmu ministarstva. A radi tog diletantizma PSO se i dalje pokriva krajnje nelogično, ne zadovoljava potrebe lokalnog stanovništva, a novac se baca na nepotrebne i nerealne letove. Te se sam PSO dovodi u pitanje. Ako Ryanair legne na neke od ovih linija Ministarstvo više neće moći isti dati Croatiji Airlines. A koliko će onda biti frekvencija iz Zagreba za Split, Dubrovnik, Zadar i Pulu zimi?

Ministarstvo je navelo da će copy-paste postojeći PSO, te da će uz njega dodati i linije Rijeka-Zadar i Zadar-Osijek. Zadar-Osijek ima smisla, ali Rijeka-Zadar??? Zašto dovraga??? Ti gradovi su udaljeni samo 237 km za što treba tek 2:45 sati automobilom. Dakle, manje nego avionom. Gradovi su maleni, potencijalnih putnika je malo. Kojeg onda ima smisla pokretati ovu liniju?

Kako god, sadašnji PSO nema ni najmanjeg smisla, on je krajnje nelogičan, direktori zračnih luka ga smatraju nelogičnim, putnici ga loše doživljavaju, linije su 100% pune ili potpuno prazne (Zagreb-Osijek, Zagreb-Zadar-Pula-Zagreb). Čemu onda forsiranje ovako lošeg i nelogičnog PSO-a ako za isti novac postoji daleko logičniji PSO koji bi daleko bolje zadovoljavao potrebe stanovništva.

I gospodo u Ministarstvu, nemojte se više sramotiti. Promijenite PSO odmah, nakon 10 godina krajnje nelogičnosti on se mora promijeniti. I još se više prestanite sramotiti da ne provedete PSO. Nema opravdanja ni za jedno prolongiranje PSO-a, a kamoli za već 5 prolongiranja. Za to vam treba jedan, najviše dva radna dana jednog djelatnika. Nemojte se blamirati i sramotiti! Ovo je sada već totalna blamaža. Totalna blamaža, gospodo!!!

 

Idući tjedan ćemo analizirati PSO iz Niša i Kraljeva.

I da, da ne zaboravim. Dobio sam Covid-19 iako sam se cijepio protiv Covida-19 20.8. Jeeeej! I izostat ću sa posla 10 dana. Koje koristi onda od cjepiva? Izostao sam jednako koliko bih izostao i da se nisam cijepio, moja draga je morala izostati sa posla 10 dana radi izolacije (njen poslodavac je oduševljen) iako se i ona cijepila. Bolest sam dobio kao da se nisam cijepio. I nisam se testirao jer to ne moram radi toga što sam se cijepio. Pa sam bog zna koliko ljudi zarazio. Poglavito što prvih dana nisam imao gotovo nikakve simptome (temperatura oko 36,6 do 37,0, malo kašljanja i kihanja). Ne bih se ni išao testirati (samo sam jedan dan imao tremperaturu od 37,5 temperaturu) da nisam više iz zezancije uzeo test u apoteci koji mi je pokazao Covid-19, pa sam dva dana kasnije išao na PCR testiranje koje je potvrdilo Covid-19.

212 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Želim va brzo ozdravljenje.

Eto vidite kako pomaže cijepljenje i antitijela…

Sad to stavite u perspektivu da ste mogli upravo nakon 10 dana završili u bolnici i borite se za svaki udisaj i spremate svoje poslove i oporuke jer ne znate šta donosi noć.
Znate kako doktori podijele stanje covid pacijenata u bolnici? Na one koji još mogu odgovarati na whatsapp/viber poruke svojih bližnjih i na one koji to više ne mogu.
A vi se bunite na 10 dana hunjavice…

Evo ga, raspisan je natječaj

još prije 10 dana… tako da je zanimljivo kako Alen to nije znao a natječaj je na webu europske komisije već 10 dana…

10. mjesec
Zadar: 79.949
Split: 162.475
Dubrovnik: 115.261

Ostali aerodromi još uvijek nisu objavili statistiku, no zasigurno možemo očekivati oko 500.000 putnika u Hrvatskoj u 10. mjesecu.

Nadam se da će u nadležnom ministarstvu pročitati ovaj članak.
Možda će ipak nešto napraviti.
Međutim ono što mene zanima je da li su oni u ministarstvu stvarno toliko nesposobni ili su namjerno ovo uradili sa ciljem pogodovanja nekome.
Teško mi je povjerovati da su toliko glupi i nesposobni i da kao takvi rade i primaju plaću na teret svih nas poreznih obveznika.
Dakle ne mogu izabrati da li su nesposobni ili korumpirani.
U neku ruku bilo bi mi draže da su korumpirani jer to se može kazniti a glupost je trajno stanje.

Pokušao sam naći racionalno objašnjenje za neracionalno ponašanje.
Po Parkinsonovom zakonu jedini način da se riješi taj problem je da se otpuste svi zaposlenici ministarstva sama zgrada sruši tako za zli duhovi ne prijeđu u novo ministarstvo koje mora biti minimalno 15km udaljeno od starog.
Iako u ovom slučaju mislim da bi trebalo i zazvati božju pomoć da novo bude donekle dobro😇
U krajnjoj liniji svi mi plaćamo za taj loš posao. Nama su na grbači umjesto da nam olakšaju život.

Zašto nitkonije toliko hrabar pa da sve nepravilnosti i ponasanje ljudih na ovim funkcijama lijepo prijavi…
Bilo u hr ili.eu.
Netko bi reagirao a nakon toga bi se trgli malo i odgovarali za nastale posljedice neodgovornog rada…

Najbolji vazduhoplovni portal u regionu, hvala na odličnim tekstovima iz dana u dan!

Deo teksta je posvećen osvrtu na veoma izraženu sezonalnost nekih Cro PSO linija, kao što su Split-Zagreb i Dubrovnik-Zagreb. Autor ide daleko u tvrdnji da one leti ne moraju, tj. ne smeju biti PSO linije.
Apsolutno je svejedno da li su one leti PSO linije ili nisu tj, nema nikakve razlike:

1) PSO podrazumeva nadoknadu prevozniku razlike između prihoda ostvarenih obavljenjem određene linije i troškova te linije (koji uključuju razuman povrat na kapital). To znači da se subvencionišu PSO linije samo kada postoji negativna razlika između prihoda i troškova.

Primer. Na liniji Dubrovnik-Zagreb 2018 godine, sa prosečnom godišnjim LF od 74,7%, prevezeno je 250.408 putnika i isplaćeno PSO subvencija OU EUR 3.153.567,81 odnosno EUR 12,59 po prevezenom putniku. U proseku je OU na toj liniji izgubio 3,15 miliona te čitave 2018 godine. Leti znamo da je LF bio mnogo veći od ovih prosečnih godišnih 74,7% a cene nešto više i da OU verovatno nije gubila već zarađivala na ovoj liniji tokom turističke sezone.

Ako skratite PSO za sezonu nećete uraditi ništa jer će ukupni godišnji gubici, oni koji se uglavnom akumuliraju van sezone istati isti, jer bi zimski LF svakako bio značajno manji od ovih prosečnih godišnjih 74,7%. Ukupan gubitak bi ostao isti ili vrlo blizu 3,15 miliona, samo bi se značano promenila isplata po prevezenom putniku tj. bila bi drastično veća. Ništa drugo.

2) Postojanje PSO linije ne znači da istu ne mogu obavljati, bez kompenzacije, i drugi prevoznici. Niko ne brani FR da leti bilo koju Cro PSO liniju ako u njoj vidi komercijalni interes. Štaviše, FR model omogućava putovanje pod mnogo nižim cenama, uz adekvatnu profitabilnost kompanije, tako da bi to povećalo broj putnika na FR na ovoj liniji, a smanjilo broj putnika kod OU čime bi se prosečni LF OU smanjio tj. gubitak povećao i isplaćena PSO naknada ka OU bila samo veća i predviđeni soldi za PSO još brže potrošili. Očigledno je ključ u balansiranju tarifa, tj. država bi trebala da u tenderu za PSO propiše stimulišuće zahteve po pitanju tarifa.

3) Moj savet regulatoru je da u procesu formiranja jediničnih cena za PSO koristi postojeće podatke o LF i broju putnika za predmetne linije u svrhu izračunavanja prihoda kompanije (LF i tarife koji se sezonski razlikuju) ili još bolje da uopšte ne utvrđuje jedinačnu cenu naknade i da se to radi post-factum ukoliko to dozvoljava pravni okvir javnih nabavki, tj. da se prihodi i troškovi obavljanja linije upoređuju mesec za mesec. Nisam siguran koliko je ovo drugo moguće znajući sistem javnih nabavki u EU.

1) Manipulacija brojkama u smislu povećanja troškova je moguća u nešto manjem stepenu u pogledu nedirektnih troškova (marketing, rezervacioni sistemi itd), ali ni to nije nešto neproverljivo niti značajno. Svakako ne možeš 100% marketinga kompanije prispisati PSO letovima itd, itd.. Generalno, ukidanje PSO leti na Dubrovniku i Splitu neće smanjiti iznos koji se daje za PSO na tim linijama jer će se gubici, kao što se dešava i kad je PSO celugodišnji, koncentrisati u vansezonskim mesecima, kao što i već jesu.

2) Ekskluzivitet je izuzetak, a ne praksa u EU u oblasti vazdušnog prevoza. Svaki prevoznik koji može demonstrirati da PSO liniju može obavljati komercijalno po PSO uslovima je slobodan da vrši tu uslugu. Ako FR može da demonstrira da može tokom čitave godine da minimalno ponudi 22 sedmična leta Split-Zagreb, i da tokom godine ponudi kapacitet od 188,200 sedala i da ta njihova spremnost traje 4 godine, oni imaju puno pravo da PSO liniju obavljaju komercijalno. FR već npr. zadovoljava minimalni broj polazaka i ponuđeni kapacitet za vazduhoplovima koje ima. Ostaje njihova spremnost da liniju vrše 4 godina. Nije nemoguće.

3) Svaka javna nabavka se rangira na osnovu niza kriterija, a jedan od najznačajnijih je upravo cena. Zato prijava za PSO tender mora sadržavati jediničnu cenu naknade (naknada po letu na datoj liniji). Do nje se dolazi što kompanije predvide prihod na osnovu istorijskih podataka i svoje cenovne politike, i istorisjkih podataka o troškovima. Primer. Kompanija na avionu od 100 sedala predviđa prosečni LF of 75% sa prosečnom cenom karte od 100 EUR. Kompanija mora po zahtevu PSO 2000 letova godišnje. Predviđeni prihod je znači 100×0,75x100EURx2000= 15 miliona.Neka su predviđeni troškovi i stopa povrata kapitala 16,5 miliona onda je cena obavljanja ove PSO linije 16,5MM-15MM=1,5 MM tj, jedinična naknada po letu je 750 EUR. Ta brojka ide u prijavu za tender. E sad zamislite poremećaj na tržištu koji će poremetiti komanijinu kalkulaciju za prihod npr ulazak komercijalnog igrača koji PSO liniju obavlja komercijalno i urušava kako LF tako i cene PSO igrača koji je već unapred definisao svoju naknada (i na osnovu nje bio izabran na tenderu). Potencijalna katastrofa kada bi PSO mogao štetiti kompaniji.

4) Svakako da se gorenavedeni recept za katastrofu neće desiti na većini PSO linija. Ali gde god se LF i tarife zajedno sa brojem putnika približavaju komercijalnim uslovima, ovo se može desiti. Svakako moguće na Dubrovnik-Zagreb i Split-Zagreb.

Šta znači PSO ?

Zagreb Dubrovnik i Zagreb Split se moraju maknuti iz PSO. VIDIO SAM PODATKE UŽIVO CRNO NA BIJELO DA DOMAĆI PUTNIK NA RELACIJI ZAGREB SPLIT PLATI SKUPLJE KARTU NEGO ŠTO KRAĆA AIRLINES DOBIVA NA SEGMENTIMA DUGO LINIJSKIH LETOVA ZA DIO ZAGREB SPLIT!!!

Uostalom tu negdje ide i sukob bivšeg direktora krešimira kucka koji kazneno prijavljuje Ivana mišetić a za više minijum ske gubitka ko je napravio ugovaraju ći prijevoz i Sjedinjenih američkih država za Hrvatsku gdje avio-kompanija bila jako oštećena na ovim malim segmentima u kojima govorim sad spominje Zagreb Split ali to je bilo recimo i Minhen Zagreb.

Kako je Krešimir kučko digao kaznenu prijavu protiv Ivana Mišetića i dvojica američki Hrvata tako je odmah smijenjen.

Te linije trebaju biti PSO, ne postoji niti jedan razlog da ne budu.

Kučko smijenjen??? Dajte ne pričajte gluposti!!!

Ja sam tu informaciju dobio od čovjeka koji je više cijenjeni od mene u hrvatskom zrakoplovstvo. Prema tome vjerovatno je pouzdana. Naravno da mu neću reći ime. Nije to ništa novo jer dobiješ informaciju da ćete na primer izbaciti iz stranke pa onda ti promijeni stranku odeš iz hdz-a u domovinski pokret prije nego što te izbace recimo. Čuješ da se premijeru nije dopalo što si digao kaznenu prijavu protiv dvije turističke agencije u Americi i Ivana mišetić a jer motornog njegova kćer tena mišetić raportirati i počneš brzo tražiti posao i potrefilo se da je otišao u GULF AIR, prije nego što je smijenjen.

Kad ste oboje tako pametniji onda mi recite kako je moguće da se na segmentu zagreb-split dobije manje novca od velikih aviokompanija na dugim letovima koje su dovele putnika do Zagreba nego što domaći putnik plati kartu Zagreb-Split , a toliko kukamo a kako je to subvencionirana karta??

I Marko Cvijin i Tonči Pejović su mi rekli da Alen Foglar ne postoji prema tome komuniciram sa trolom.

Alene je li ovo neki trol ili? Kaže da sve zna u zrakoplovnom sektoru, da mu svi pokazuju dokumente i papire, ali zato nema pojma gramatiku, a bome ni red redoslijed riječi u rečenici. On je kao neki stručnjak, a nema pojma gdje je aerodrom Kukes, govori da je to vukojebina pa tvrdi da je u Grčkoj, zatim podcjenjuje Bukurešt i rumunje pa smatra glupim potezom uvođenje te linije iako se pokaza među najuspješnijim linijama.

Vodio sam već komentatora sa ovim stilom pisanja na jednom od portala te je tvrdio kako je u “MONTREALU” spasio OU na način da je lobirao da ga Garuda ne kupi.

Pa uredu onda, no poprilično mi je sve tu malo čudno, pogotovo stil pisanja.

Ma sve je uredu, ako nema smisla da se o tome javno pise necu vas ni pitati još informacija o tome. Zasigurno ne zelim ulaziti u sferu nečijeg privatnog života. Samo me zanimalo je li riječ o nekom trolu ili ne.

Ha, ha, ha, baš ste me slatko nasmijali… I čisto sumnjam da ste sa njima uopće i razgovarali… I to ne zato jer vi ne biste htjeli… Molim vas nemojte me vući za jezik!!!

Ne da stalno razgovaram nego dobivam i novce posebno od Marka Cvijina. Zadnji sam s njime bio na pogrebu njegove majke onda me pozvao i vozio svojim autom na karmine u steakhaus na rudeška cesta a od poznatih iz avijacije bili smo Bucalović i ja. Tonči pejovic mi je platio šest dana u Austriji da obiđem aerodrom Linz Salzburg Graz i Klagenfurt za potrebe njegovog aerodroma Dubrovnik. Ston čim sam zadnji put razgovarao pred 15 dana i uvijek jako dugo razgovaramo barem 20 minuta.
Točno komunicirao sam sa predsednikom uprave GARUDE, kad su dva ona manijaka otputovala i na račun nas poreznih obveznika u Jakartu jedan se zove Ljubica pajdaš Tončić, a drugi doktor Dr Drko Prebežec predsjednik nadzornog odbora Croatia Airlines koji je pred mojim očima uništavao za svoju korist skupa sa svojim prijateljem Ivan Mišetić.
Garuda mi htjela platiti avionsku kartu i hotel, a ja sam zaboravio da moram ostati u Montrealu jer sam bio u procesu traženja temporary residence u Kanadi a kod toga više nema napuštanja Kanade, jer kad je napustiš prije završetka postupka gubiš pravo.
Marko Cvijin danas otputovao francuski Rennes. Ja sam maleno rekao da Tonči Pejović ide u mirovinu on je rekao da mu je to prvi glas selo i to sam znao prije vas. Kao što sam ja ovaj na posao internet dokumentacija je rođen koji mi je skriveno u ormar nenormalno puno među tečaj ni gubitaka a to sam posao i u Indoneziji u gardu upozorio da takve stvari sigurno još ima i onda su oni odustali od preuzimanja Croatia Airlines.

Niste u pravu a vajner upravo sam završio razgovor s Marko Cvijin. Možeš provjeriti sa svojim sinom je doputovao u Rennes i sad sam ih obojicu dobio u hotelu i on je razgovarao ja sam ga pitao tko je Alen Foglar i rekao mi je da ne zna ali da mi to nije prije rekao nego možda Tonči. Časopisima Playboy 10 magazin gdje sam pisao postoji Tomo Will, izmišljeno ime a pod njim su pisali mnogi od pokojnog slavena letice do raznih drugih.

Alen Foglar možda po tome istom
principu.

Baš gledam četiri minute i sedam sekundi jetre moj razgovor sa Markom Cvijinom ali je sin bio strašno glasan uz njega Tako da nisam htio duže razgovarati. Marko mi je rekao da pogledam u Google map taj Kukeš koji on uopće ne planira letiti kako ste tu napisao. I vjerujem i da bi ja mogao držati predavanje o Balkanu obadvojici Alena koji tu pišete jer ja sam živio na Balkanu Bio sam veliki direktor na Balkanu i prošao sam svašta na Balkanu. Da mi ti 1997 u luksuznom dućanu u Solunu izguravaju van vlasnik i redar jer mi nisu dali da platim sa Hrvatskom Maestro karticom pošto ne primaju jugoslavenske kartice?? Ja sam objasnio da je Hrvatska još od 1991 noni se nisu dali krstiti a ja sam na to dodao da sam došao u pravu iz koplja glavnog grada Makedonije i da tamo razumiješ šta Jugoslavija šta je Croatia a onda su oni ponudili jer oni sebe zovu Macedonia izbacili me van.
Pa tisuću 996 na makedonskoj grčkoj granici Bogorodica dva Grčka policajca neugodno mi vređaju i traže da maknem svoj Ford Mondeo u red gdje su moji Skopljanci, a ne tu među Srbima i strancima??
Ja ih opet vičem da sam Hrvati mašem sa plavom putovnicom Croatia i tad oni u čudu gledaju
I viču mi gdje ti je viza viza a ja vičem Croatia Croatia nema viza. Onda sa poljskog telefona koji imaju na granici za ovu antenu valda i tamo im kažu da mi ne trebamo vize za Grčku i onda ljuti to kaže neka ostanem u ovome redu.

Pa u tom famozno kukeš kako svi Makedonci zovu kilkis u grčkoj moja bivša ti djevojka dimitra koje studirala u Zagrebu arheologiju ne želi navečer ući u moj auto koji ima skopske registracije nego je bio dogovor da odem dvije ulice dalje od njene ona će stajati i onda će kriomice u mraku na jednom mjestu koja mi je objasnila uskočiti u moj auto i tako je bilo nedo Bog da je neko vidio da je ušla u makedonski auto??

U toj famozne Prištini 1999 godine satima sjedim u u glavnoj kliničkoj bolnici koji su upravo na puštali italijanski karabinjeri još su bili parkiran i njihovi auti i dobivam čuvara jer da oni ne razumije razlika između hrvatskog i srpskog da me neko ne bi prebio a nakon tri sata sam bio primljen kod glavnog ravnatelja kliničkog bolničkog centra Prištine koji hoda uz mene i dva redara jer smo prošli pored ginekologija tamo nikad muškarci ne prolaze osim njega ravnatelja i ja sa dvojicom čuvara iza sebe??!

Takvih priča imam u nedogled , kao Debar ili šar-planina jesu me napali šiptari ili Albanci kako god ih zvao i jesu mislio da sam Makedonac pošto svi gledaju tablica automobila što je suludo.

Bio sam samo jednom u Prištini jednom u Bukureštu i ne želim više tamo neću do kraja života a u Tirani nisam nikad bio također ne želim. Sofiji sam bio šest sedam puta i svaki put sam spavao. Bilo 2003 kad sam došao avionom iz Beča na veličanstven u pobjedu svog dobrog poznanika cice Kranjčar A protiv Bugarske bilo 2012 sa Milanom Bandić ćem i reprezentacijom Zagreba u šahu a spavali smo 32 km od Sofije u gradu kojeg Bugari reklamirao kao najbolje kvaliteta zraka u Evropi!! Nije skijalište Bansko nego Banyk!🥈

Čovječe, da li vi čitate to što pišete:
“Kao što sam ja ovaj na posao internet dokumentacija je rođen koji mi je skriveno u ormar nenormalno puno među tečaj ni gubitaka a to sam posao i u Indoneziji u gardu upozorio da takve stvari sigurno još ima i onda su oni odustali od preuzimanja Croatia Airlines.”
I vi se onda čudite što vas nitko ne shvaća ozbiljno!!! Btw. čestitka Marku ako vas se uspio riješiti za samo 4 minute i 7 sekundi! I ne, on mene ne pozna, kao uostalom ni ja njega. Ili gospodina Peovića. Što ali ne znači da ja ne postojim… Ali ja recimo znam Juru Kapetanovića. Sigurno ste znali i Irmu Katičić, jednu od prvih zaposlenika OU… Eto i nju znam. Ali za Krista Boga, ako slučajno imate njen broj, nemojte je uznemiravati. Žena to nije zaslužila!!! Dobro sam poznavao i gospodina Rogovića, direktora pulskog aerodroma. Njega navodim jer ga ne možete više nervirati!
Tu se kompletno isključujem iz diskusije sa vama jer ovo je već apsurdno! Jedino ću vam odgovoriti ako budete pisali laži o meni…

Alene, ovo se neko mozda zeza s njegovim imenom i prezimenom. Nemoguce je da neko moze ovakve nebuloze napisati 😂
Telenovela Padjen Presenta 😂

Ma anon je htip reći da se možda netko zeza sa njegovim identitetom. Ni meni nije realno da netko ovako piše.

Evo dokaza da je stvaran:
https://www.google.com/amp/s/sahmatlista.wordpress.com/2020/10/24/zdenko-paden-neslavni-pocetak-memorijala-krunoslav-hulak/amp/
I da mu je stil pisanja na svim portalima, ajmo pozitivno reći, osebujan…

S kojeg broja 😉 ?

Pa zato i pitam…

Čovječe, da li vi čitate to što pišete:
“Kao što sam ja ovaj na posao internet dokumentacija je rođen koji mi je skriveno u ormar nenormalno puno među tečaj ni gubitaka a to sam posao i u Indoneziji u gardu upozorio da takve stvari sigurno još ima i onda su oni odustali od preuzimanja Croatia Airlines.”
I vi se onda čudite što vas nitko ne shvaća ozbiljno!!! Btw. čestitka Marku ako vas se uspio riješiti za samo 4 minute i 7 sekundi! I ne, on mene ne pozna, kao uostalom ni ja njega. Ili gospodina Peovića. Što ali ne znači da ja ne postojim… Ali ja recimo znam Juru Kapetanovića. Sigurno ste znali i Irmu Katičić, jednu od prvih zaposlenika OU… Eto i nju znam. Ali za Krista Boga, ako slučajno imate njen broj, nemojte je uznemiravati. Žena to nije zaslužila!!! Dobro sam poznavao i gospodina Rogovića, direktora pulskog aerodroma. Njega navodim jer ga ne možete više nervirati!
Tu se kompletno isključujem iz diskusije sa vama jer ovo je već apsurdno! Jedino ću vam odgovoriti ako budete pisali laži o meni…

Lošinj treba zasigurno izbaciti, tu ima kruha osim čartera ljeti. Kako komentirate Croatian Aviation izjavu da PSO treba biti ovakav:

Osijek – Rijeka – Dubrovnik – Rijeka – Osijek, ponedjeljak, srijeda i petak ujutro,

Osijek – Rijeka – Split – Rijeka – Osijek, utorak, četvrtak i subota popodne,

Osijek – Pula – Split – Pula – Osijek, ponedjeljak, srijeda i petak popodne,

Osijek – Pula – Dubrovnik – Pula – Osijek, utorak, četvrtak i subota ujutro,

Osijek – Zadar – Osijek, ponedjeljak i petak uvečer.

S ATR 42

I da CA treba Osijek-Dubrovnik i Osijek-Split povećati 2 tjedno s q400.

Mišljenja Vam se razlikuju, a ipak ste oboje stručnjaci

Ja bih tu još nadodao:

Zagreb-Zadar-Brač 5 tjedno

Zagreb-Pula 5 tjedno

Zagreb-Mostar-Ohrid 5 tjedno

Sve sa ATR 42

Povećanje OSI-SPU definitivno, ta linija je uvijek imala odličan LF, nemalo puta 100%. Možda bi moglo povećanje na čak 3pw.

Pula bi trebala biti pod Croatijom definitivno, ta linija definitivno ima odličan potencijal tijekom ljeta za konekcije.

To je nonsens, Postoji ST-RI, I već ZG-ST

12 tjedno Brač, pa jeste realni? Brač cijeli ima 14k stanovnika a, nema turizam dovoljno dobar da to pokrije, pa CA je 2 tjedna leta imala u top sezoni. Kakav Lošinj, to je mali aerodromčić kojem gravitira 14k stanovnika, kakvih 14 letova to je gluplje od Brača.

Tu nema ništa što opravdava 12 linija tjedno s q400

Znači ako je 36 tjedno Split, Brač i Zadar bi bio 3 puta manje, Notorni nonsens

Zagreb – Pula, 6 tjedno
Zagreb – Zadar – Brač, 10 tjedno
Zagreb – Mostar – Ohrid 6 tjedno
Osijek – Rijeka – Dubrovnik – Rijeka, 4 tjedno
Osijek – Rijeka – Split – Rijeka, 4 tjedno
Osijek – Pula – Split – Pula – Osijek, 4 tjedno
Osijek – Pula – Dubrovnik – Pula, 4 tjedno
Osijek – Zadar – Osijek, 3 tjedno

Sve sa ATR 42 mislim da ima najviše logike.

Zašto mrcvariti turiste iz Pule prko Zagreba za Dubrovnik, Lošinj ostavite, to je jako glupa zamisao, tu nema putnuka

Ne bi bilo konekcija s Lošinja, za karte CA narod nema para 12 je puno. Lošinj nema ni infrastrukturu za 12 letova.

Ovako treba biti naš PSO, Lošinj ne, i ne forsirati brac

Oni su se referirali samo na linije Trade Aira i po meni bi ministarstvo takvu promjenu moglo lako napraviti a rezultat bi bio i vise nego pozitivan…nazalost, u ministarstvu nema nikakvog reda i sve ce ocito ostati isto…tuzno!

Nisu samo na linije trade aira nego i 2 croatie, točno

zašto bi bio? Baš je i gospodin Peović predložio nešto slično tome jučer u svojoj analizi za Slobodnu.

To je jako dobar prijeslog PSO

sad je ionako kasno, odlučili su već ,, strucnjaci ” iz vlade

Puno puno predobar tekst Alene. Svaki dan slati nekoliko puta u ministarstvo prometa i agencije za civilno zrakoplovstvo. Kao da sam

Kao da ga ja osobno napisao, osim što nemam tih podataka koje Alen ima. I sam sam pre 20 godina za potrebe Hrvatske gospodarske komore u analizi zračnog prometa Hrvatske naveo primjeri grčkih i norveških otoka sa sasvim različitim konceptom. Gdje su Norvežani po uzoru na moju Kanadu povezali OSLO i Bergen sa svim malim otocima a u mojoj ogromnoj Kanadi mala mjesta prema sjevernom polu mogu se doživjeti kao otoci i ako nisu otoci i oni su uključeni u PSO program. Grčki su otac ipak sasvim bolje povezani sa evropskim prestonicama nego s Atenom.

Imam 101 pitanje i primedbe na tekst.

1. Što je pobogu kratica P2P?
2. Što je to kukeš aerodrom na koji bi trebao
letjeti je ti moj Trader? Jer kukeš je mjesto u sjevernoj grčkoj koje sam bio dva puta dok sam živio u Skoplju 96-98 gdje sam imao bivšu djevojku studenticu arheologije , a na grčkom se mjesto zove Kilkis. Nalazi se kod dojranskog jezera i nema naravno aerodrom.
3. Linija Pula Zadar Zagreb jest ludi atavizam nasledjeno od JATa i ne može Croatia Airlines bez JAT kad sve loše treba uzeti od njega kao što je linija Zagreb Sarajevo Tivat koji sam ja morao držati pod pritiskom Jure kapetanovića Ana prva dva leta sam osobno išao jer sam izdavao karte i Sarajevo Tivat i natrag niti jedan putnik nikad usred ljeta.
Ali kad treba Dobro uzeti od JATa, a to su njihova financijska izvješća koja sam jedini ja čitao tamo i gdje lijepo pišu upute za kupovinu aviona u košari stranih valuta to ih nije interesiralo jer kupiti francuski Airbus u američkim dolarima preko kajmanskih otoka je za doživotni zatvor!!
Zagreb Split ne smije nikada biti PSO linija i treba razbiti mit o jeftinim domaćim kartama i gubicima.

JER SAM JA PRED DVADESETAK GODINA OTKRIO A VJERUJEM DA JE TAKO I DANAS DA VIŠE PLATI DOMAĆI PUTNIK ZAGREB SPLIT ,NEGO ŠTO CTN DOBIJE ZA PUTNIKA KOJE RECIMO IZ LOS ANGELES-A LETI DO SPLITA!!! ZA SEGMENT ZAGREB SPLIT KAO DIO KARTE KOJOM LUFTHANSA LETILA LOS ANGELES FRANKFURT ZAGREB.

E neš zrakoplovnog majstora…
Pa ajmo:
1. P2P je “point to point”
2. Kukeš je gradić u Albaniji i ima novi aerdrom. Nalazi se svega 40-tak kilometara od Prizrena i nema veze ni sa Makedonijom ni sa Grčkom…
“Kao da ga ja osobno napisao, osim što nemam tih podataka koje Alen ima. “??? Kako bi onda to napisali ako nemate podataka???
I dajte molim vas suvislo pišite! Ovo pas s maslom nemre pojesti…

Onda napišite point-to-point da vas ceo svet razume!!! Kad čitam ovakav odgovor strašno mi je drago da sam za razliku od vas, živio godinu dana u centru svjetskog zrakoplovstva, a to je Montreal. Francuz ima pun kufer ovog na meti ovog engleskog jezika i kratica kao što vi pišete. A recite meni što je PFK? Svjetski poznata kuća ali tako je zove Quebec!! Već sam na vojnu za mjere a to isto i vama dosta je te ti ranije sa engleskim jezikom ja sam magistrirao i zrakoplovstva na građevinskom fakultetu u Kanadi u drugoj najvećoj Francuskoj provinciji New Brunswick ali na engleskom jeziku naravno i bilo je užasno teško pisati magistarski rad jer je najteže pisati.

Ali nakon boravka u MONTRÉALAIS gdje su sva svjetska središta ,a obišao sam ICAOnekoliko puta, IATA, IFALPA, shvatio sam zašto se Francuzi rukama i nogama opiru agresivnom engleskom jeziku.

Tako i na ovom portalu. Da fedanje????

P2P???? Samo preseravanje.

Svaki pošteni Makedonac kad ga se pita za ime Kukeš kaže to je Kilkis, s grčke strane dojranskog jezera. Zašto bi moj Marko Cvijin to letio kad ja dogovaram Ohrid za Marka svinja ali njemu ne odgovara da potpisuje na tri godine.

Merçi Beaucoup. C’est Vrai! POS stanovi ili linije?!

Diktiram Marka Cvijina, a on napiše Marka svinja????? Kako vi znate da će Marko letiti u neku vukojebinu u Albaniju a ne u Ohrid što ja dogovaram. Da vi niste onaj cmizdravi sa drugim portalom kojeg Zvjezdana Heina s hrvatski televizije zove kad treba jasno reći da je Ryanair napao državnu tvrtku Croatia Airlines. Kao što je nekad trebalo medijski napasti Lidl da prodavačice u lidlu nose pelene za odrasle. A slučajno je moj mladi prijatelj član uprave Lidl Hrvatska i vozi službeni BMW X5 što nijedna Hrvatska Tvrtka ne daje!! A i prodavačice u Lidlu imaju i daleko veće plaće nego iste u Konzumu.

Gospode Bože… Dajte se skockajte i pišite tako da vas se razumije!

Koliko Padjen ima godina? Imam utisak da se neko zeza.

Hmm, a kako znate da umjesto Ohrida neće letjeti za Petropavlovsk Kamchatky?

Ako vam je lakše, pišite radije na engleskom… Barem cemo vas razumijeti!
I ne znam što “Svaki pošteni Makedonac kad ga se pita za ime Kukeš” veli, ali Kukes je u Albaniji!!!

PFK (KFC) je zbog zakona upotrebe/uporabe/korištenja izvornih Francuskih reci u nazivima firmi u provinciji Quebec. Takodje je ironija da zbog tog istog zakona na znaku zaustavljanja piše ARRET a u Francuskoj piše STOP sto je medjunarodni simbol. Tako ćete na medjunarodnim aerodromima i na nekim mestima u Ottawa-i videti znak ARRET STOP na istom znaku zaustavljanja.
New Brunswick nije druga po veličini Francuska provincija nego je jedna od 10 provincija i 3 teritorije koje sacinjavaju Kanadu. New Brunswick je jedina istinita dvojezična provincija jer je broj stanovnistva kojima je Francuski i Engleski jezik maternji izjednačen i u Kanadi druga provincija po broju ljudi kojima je maternji jezik Francuski. Treća je Ontario

Matori. Lakše malo. Baš si zapjenio a niko te ne razumije. Oladi. Odmori malo. Popusti malo sa ovim svojim scenariom. Pozovi nekog da ti pomogne sa pisanjem na tastaturi ako ne možeš sam ili ne znaš da se služiš.

“Iz istog razloga sadašnjih 33/34 tjedna leta na liniji Split-Zagreb i Dubrovnik-Zagreb ljeti nikako ne mogu biti predmet PSO-a. Linije su dupkom pune, cijene karata izuzetno visoke. ”

Otkad je poanta PSO ugovora subvencioniranje isključivo ne profitabilnih linija? Ja ovo po prvi puta u životu čujem. Poanta PSO je održavanje potrebnog broja na liniji koja je od izuzentnog značaja za određenu zajednicu, točnije cijelu državu. Zato se i daje PSO na linijama Cagliari-Rim i Cagliari-Milano, a navedene linije su daleko frekventnije, profitabilnije i nude više kapaciteta od bilo koje naše linije. Isti slučaj ćete pronaći u Francuskoj sa PSO ugovorom za Korziku. A isto bi mogli naći i u Španjolskoj.

Ne vidim poantu za ukidanje PSOa preko ljeta, a održavanje istog isključivo tijekom zime. Taj potez je poprilično ne logičan te ga apsolutno nitko u Europi ne radi. PSO se daje na 4 godine određenoj kompaniji i na kraju svakog (ili početku) jednogodišnjeg perioda se uplaćuje ugovorena svota. U slučaju da je PSO preplaćen, daleko je logičnije da se sreže svota novca aviokompaniji na godišnjoj razini nego da se sreže duracija PSO tijekom godine t time ostaviti da aviokompanija manipulira sa esencijalnim linijama ostatkom godine. Takva je praksa u Europi i zato su sve PSO linije cijelogodišnjeg karaktera iako se na nekima preveze i preko 300.000 putnika.

Također ne vidim poantu 12 tjednih letova za Brač tijekom ljeta i tijekom zime 7. Imate neku računicu da opravdate ovo
ili? Poprilično ne logično ako ćemo uzeti obzir da sa ne lošim cijenama ta linija sa 2 tjedna leta nije bila baš nešto prepuna. A i riječ je o zajednici o tek 13 ljudi, a što će njima svakodnevni letovi za Zagreb tijekom zime kad nema turizma nemam pojma. Točnije znam, ne trebaju im.

PSO u Europi ima za cilj održavanje onih esencijalnih linija koje su od velikog značaja za lokalnu zajednicu. Nema to veze sa tim koja je linija profitabilna, a koja ne. I stvarno ste provalili sa ovim da su to linije do 100.000 putnika godišnje. Linije za Corsicu iz Pariza prevezu daleko više od toga, a ni neke linije za Marseille nisu daleko. Kao i linije za Sardiniju. I sve su PSO. Jednostavno značenje PSOa i njegova implementacija nije takva kakvu je vi zamišljate jer je vrlo očito da je praksa vezana uz PSO ta da se subvencioniraju esencijalne linije koje trebaju imati određeni broj letova, a ne da se subvencioniraju ne profitabilne linije.

Ne postoje sezonske (koje se plaćaju isključivo zimi) i cijelogodišnje PSO linije. Zašto ne postoje sam vam već objasnio. Barem koliko ja poznajem PSO po EU (Litva, Grčka, Francuska,…)takva praksa ne postoji. Ako postoji navedite mi primjer. Svejedno, daleko je logičnije dati potreban novac za cijelu godinu operiranja PSOa, nego isti novac dati samo za dio godine, a ostatku godine dozvoliti avio-kompanijama da manipuliraju sa brojem letova.

Da nitko ne proglašava te linije PSO s razlogom. No linije poput Dubrovnik/Split-Zagreb, Calvi/Ajaccio/ Bastia- Pariz, Caglari-Rim/Milano se subvencioniraju.

Za vrijeme Alitalije je to bilo drukčije, oko 49 i 63 tjedna leta . LF je bio oko 80%.

13.000 ljudi. Revitalizacija otoka je jedno, drugo je imati svakodnevne letove tijekom zime prema sredini od 13.000 ljudi. Stanovništvo je premalo da bi se opravdao taj broj letova. Barem to možemo zaključiti po ostalim linijama. Pa između Pule i Zagreba nemate toliko, a po čemu ste vi zaključili da je 7 tjednih optimalo nemam pojma. Imate li neku računicu?

“Možete vi do prekosutra ponavljati svoje teze. Ja sam PSO istinski do u detalje izučio. I da postoje sezonske PSO linije” Znači razumijemo se da je
značenje PSO ugovora održavanje broja letova na linijama koje su visoko esencijalne za jednu državu. Dobro je što ste shvatili značenje PSOa, barem po praksi svih EU zemalja.

Koje su to linije koje su plaćene u PSP ugovoru isključivo zimi? U Francuskoj ih nema, u Grčkoj, Italiji i Litvi također, gdje ih onda ima? Navedite primjer.

I ja sam napisao koliko ih je uobičajeno bilo. Znači ima kapaciteta i više od nasih linija trenutačno.

Niste je objavili koliko vidim. Ako jeste ž, molim vas da citirate što ste napisali.

Super onda! Dobro je što znate sada da naše PSO linije bi trebale ostati PSO bez obzira na broj putnika jer postoji dosta PSO linija sa tolikim frekvencijama.

Alene ali stvarno me ne možete zeznuti kao neke druge komentatore koje bi slali da čitaju vaše bivše članke gdje se, navodno, nalaze informacije. Ako imate vremena za 100 komentara dnevno. imate i za navesti linije koje se navodno tako operiraju. Tako da vas molim da ih navedete.

Pročitao sam taj tekst i ništa o tome nisam našao. Provjerit ću PSO ugovore u Europi.

Zar je za vas ne losa cijena gdje je najeftinija karta 400 kuna i vise po smjeru?
Zaboravljate ili ne znate da su prije cijena karata na liniji zagreb brac bile vec od 200 kn..
Takoder zaboravljate da niti jedna konekcija nije moguca subotom na linija iz braca preko zagreba za dalje ,a tako ni iz nekog medunarodnog odredista preko zagreba prema bracu…
Takoder nije moguce kupiti kartu na stranicama lufthanse ili neke druge kompanije npr.iz frankfurta preko zagreba prema bracu utorkom kada bi mogli loviti konekcije…
U tom slucaju linija za brac uglavnom bude za lokalne ljude a konektiranih putnika ne moze ni biti jer nema tih mogućnosti…
Vise puta sam toko ljetnih mjeseci letio na linija frankfurt zag brac utorkom i definitivno se ne slazem s vama da putnika skoro pa ni nema…
U vecini slucajeva je avion bio itekako puno..nazalost cijene karata u predsezoni od 450 eura i vise za povratni let,samo sa rucnom prtljagom iz frankfurta preko zagreba za brac su itekako destimulirajuce da netko koristi to mugucnost….jer ce za puno manje novaca doci do splita pa trajektom do braca…
Kada bi s cijenom od 130 e povratne karte koliko sada daje croatia na liniji iz minhena za osijek, otvorila liniju minhen ili frankfurt brac i kada bi cijena isla i do 250 do 300 eura povratna karta s koferima itekako bi bilo putnika…

Nigdje nisam rekao da putnika gotovo da nema, već da nemaju smisla svakodnevni letovi sa Dashom tijekom zime, a niti ima 12 tjednih tijekom ljeta. Jednostavno nepostoji razlog da bi se ta količina letova opravdala.

Kolilo sam ja čuo u predsezoni nije bio nekakav preodličan rezultat poput 95%-100%, a za ljeto vam vjerujem da se dobro linija puni.

S obzirom na cijene i na mogucnost konekcija dobro da se ikako puni…
Karte za brac croatia uglavnom pusta u prodaju mjesec dana prije prvih letova…
S time ni ne mogu ocekivati da ce im letobi biti puni…
Narabno da bi trebali poraditi i na konekcijskim mogucnostima…
Croatia je imala upita za otvaranje dodatnih direktnih linija za odredene destinacija od odredenih turoperateta ali nikada iste nije ni promislila otvoriti…
Sam gruber u normalnim uvjetima ima 4 chartera…s time da je croatia obaljala samo jedan od tih letova….naravno da se trebala potruditi i uzeti sve gruberove letove za sebe uz dogovors gruberom takoder da moze prodavati karte na tim letovima…..ove godine je zahvaljujuci propasti csa dobila jos linz i bratislavu za grubera…
Medutim treba vidjeti kao ce to ici iduce godine….
Jer ne mogu oni obaviti u jednom danu s jednim avionom let iz zagrrba za brac,onda brac graz,graz brac,brac innsbruck brac,brac linz brac i jos brac bratialava brac i onda nazad za zagreb…
Mislim da to bas i nije moguce i da neke stvari moraju mijenjati ili ce netko drugi opeta preuzeti dio charter letova…

Ok, no po kojiim po čemi imaju smisla 7 tjednih letova za Brač sa Dashom tijekom zime?

Ovo ministarstvo je ogromna sramota. Nema nikakvog opravdanja da se PSO prolognira vec 4. put a prolongirat ce se i 5. Prstrasno. I oni bez imalo srama i dalje dobivaju placu? Koji diletantizam. Nije ni cudo da je Craotia u ovakvom stanju ako je ministarstvo toliko neprofesionalno.

Odlična analiza. Mislim da ne postoji ni teoretska mogućnost da Croatia ne dobije PSO (kad bude raspisan). Odnosno, ako se to desi, to bi značilo da je država odustala od OU a to bi bila baš baš loša vest.
Sa druge strane, vezano za vakcinisanje – uopšte ne možete znati kakav bi bio tok bolesti da se niste vakcinisali, tako da nemojte davati ovakve ocene. Dokazano je da su vakcinisani ljudi zaštićeniji od težih ishoda bolesti i smrti, a ne posebno od samog zaražavanja, tako da je ovo oko testiranja i širenja zaraze pitanje uvedenih mera, a ne same vakcinacije…

Brz oporavak Alene i vrhunski članak, ko stvoren za ministarstvo

“Čestitam” Alene na dobivenoj Coroni 🙁 🙁 :-(, ali barem ćete sad imati ozbiljan imunitet nakon preboljenja. Recimo da radite kao stjuard, mogli ste s tim blagim simptomima nesmetano raditi u uskim kabinama, prenositi zarazu putnicima na vašim letovima.
A što se tiče toga kako je “cjepivo odradilo svoje”, i sam Vili Beroš je izjavio: “U proteklih 7 dana preminulo je 177 starijih od 65, od kojih 97 nije cijepljeno” – dakle 80 umrlih je bilo cijepljeno, ako se ne varam to je 45% njih koji su cijepljeni i ipak su umrli. Učinkovitost ala Croatia Airlines.
Bitno da se nama koji smo preboljeli ne prizna imunitet duže od 6 mjeseci, ali cijepljenima ovim “svetim vodicama” …

Ja nisam cijepljen a ni službeno nisam prebolio covid. Broj antitijela govori nešto drugo, ali politika ne priznaje prirodni imunitet. Da sam bio u karanteni bez obzira bio pozitivan ili negativan, onda bih slovio kao “prebolio” i imao bih mir dok ne dođu proteinska cijepiva. Ali pustimo tu temu jer odmah krenu stručne analize o kretenluku antivaksera.
Vezano uz temu: misliš li da ima putnika iz Lošinja za Zagreb za taj broj dnevnih letova? Uz to Lošinj tendira Rijeci a ne Puli ili Zagrebu. Jest da imaju ujutro katamaran za Rijeku a popodne natrag, ali pitanje je da li bi imalo smisla vući jutarnji i večernji preko Rijeke? Naravno sa dobrom budnom vezom za grad te u povratku Check in u gradu i direktno do aviona.

Matematičar Nenad Bakić smatra kako nas je cjepivo teško razočaralo, uz to što je pompozno najavljivano kao jedini izlaz iz krize. Komentirao je i broj umrlih, a cijepljenih:

– Vidim li dobro? Čak 45% umrlih ih je bilo cijepljeno!

Nažalost, cjepivo nas je teško razočaralo, naročito što se tiče širenja. Zadnja studija u The Lancetu pokazuje da je prijenos od cijepljenih i necijepljenih u kućanstvu jednak do na statističku grešku, a u kućanstvima se odvija glavnina prijenosa (prema studiji, slično i izvan kućanstava).
I sam sam imao očito pretjeranu vjeru u efektivnost cjepiva, pa očekivao da će ova jesen biti puno blaža.
Nažalost, ‘oštromjeraši ‘se teško mire s time, i dalje vjeruju u dogmu velike efektivnosti pri zaštiti od infekcije, pa inzistiraju na propusnicama (to gledaju kao zamjenski trofej za onaj glavni koji im je izmakao – locdkown), koje evidentno raspiruju epidemiju jer mnogi cijepljeni, a zaraženi, zbog njih imaju neograničeni pristup na mjesta na kojima se zaraza najlakše širi, komentira Bakić.

cijepljenje dokazano štiti od bolesti i nije točno da zaraženi cijepljeni imaju simptome iste jačine kao necijepljeni zaraženi(5% pokazuje studija Harvarda), najbolje obrišite sve komentare vezane uz cijepivo i covid jer smo na zrakoplovnom forumu a ne antivakserskom

Alene zaista nemojte širiti takve poluinformacije. I koristiti teške riječi da Vas je netko lagao – cjepiva su poznata desetljećima i nikad nijedno nije 100% “štitilo” pa nitko ni za ovo nije “lagao” da će štiti. Doslovce od početka je komunicirano od struke da je potrebna visoka procijepljenost baš iz razloga što cijepiva štite 60-70%.
Ova druga stvar da je 45% umrlih cijepljeno je baš teška laž. Prije par dana je objavljena statistika po godištu i postoci nisu ni blizu, dapače velika većina umrlih nije cijepljena.
Te poluinformacije koje se tako šire su težak udarac struci, a vjerujte da je liječnicima koji su 2g u praktički ratnom stanju već pun k takvih. Mogu reći u ime liječnika i profesije iz moje obitelji da više nemaju snage slušati ta blebetanja wc fejsbuk istraživača dok oni rade 48satne smjene,a sve više i više kolega odlazi jer im je dosta pa će smjene biti i dulje.
Da skrenemo na struku – bi li upravljanje avionom prepustili nekome tko je čitao status nekog wc istraživača na fejsbuku ili bi radije letjeli sa školovanim pilotom?

Evo jedan nehipotetski pogled ravnatelja interne (i prikrpanih odjela).
Opet oslobađaš cijeli kat za covid pacijente, postojeće s interne guraš u 10 slobodnih kreveta a ostale – tko živ tko mrtav.
Na odjelu imaš 3/4 necjepljenih, dio starijih sa 16 bolesti kojima je covid okidač i dio onih kojima cjepivo nije pomoglo.
Već prije covida ti je nedostajalo 20% osoblja (nitko nije budala da radi u bolnici), a od početka pandemije ti je konstantno dio zaražen, dio u izolaciji, a sve više ih odlazi i daje otkaz.
Zatvaraš manje nužne odjele, otkazuješ nehitne preglede, postupke i operacije, prebacuješ liječnike po odjelima – neurokirurga šalješ u kola hitne.
Ne znaš je li ti gore oblačiti skafander ili stalno mijenjati rasporede u excelu i pisati dopise kako nema resursa za dalje.
Nakon 48h izlaziš iz ratnog stanja bolnice, prolazis kroz grad a vani tulum – nitko ni minimum distance, zaštite ili opreza. Slušaš razgovore dok špricaju slinu jedni po drugima u žaru rasprave kako je to izmišljena bolest, iskrivljavaju statistike da cjepiva ne pomažu ili da respiratori ubijaju. Ti jednostavno obožavaš intubirati pacijente, to je najzabavniji postupak. Ponekad u mračnoj uličici sačekaš ljude i intubiraš pa staviš na respirator iz čiste zabave.
Više ti nije zanimljiva ni činjenica da će isti ti za 5 dana završiti na odjelu pa neka si tamo izbroje koliko je necijepljenih.
U medjuvremenu zvoni telefon da treba mjenjati rasporede jer je netko opet dao otkaz/zaražen/izoliran ili moli za nešto. Uskočiti ćeš umjesto njega za 8h, ionako ne spavaš više. Prekovremene ne pišeš jer si ionako prekoračio sve iz pravilnika.
Razmišljaš o onoj ponudi za posao internista u privatnom sektoru gdje ćeš imati nornalno radno vrijeme, veću plaću i govoriti ljudima da jedu manje slatkog, pa nek se ovi liječe sa trumpovim izbjeljivačem ili svetom vodicom.

Koji su to liječnici koji rade 48 satne smjene zbog Corone? To je najobičnije dežurstvo liječnika u HR. Koji su to pacijenti od Corone koje njeguju? 1.543 pacijenta na bolničkom liječenju, 185 na respiratoru u cijeloj HR? A cijelo ljeto je bilo mirno sa niti pola ovih brojki. Ovi proseri su mi najbolji, više ne možeš slušati.
Odbijaju se ljudi s mogućim karcinomom kože (hitno uklanjanje madeža u državnoj bolnici naručuju za 3-4 mjeseca zbog Corone? Ako platiš uklanjanje u privatnoj klinici, tad može za 2-3 dana, ako nemaš novaca – Covid ti je pi…n dim u odnosu na moguće metastaze).
Ma tu jeftinu demagogiju kako se jadni liječnici i sestre nadljudski bore u ovoj Coroni objesi mačku na rep. To ne puši više nitko! Imam ih i sam u obitelji, sami tiho kažu kako pola kolega laganini češka …. jer im je Corona savršen izgovor. Junaci nema što.

Svaka na mjestu,Max.

Također max, sve super

Dok ne budu kažnjive ovakve laži, ne bude mira. U Hrvatskoj je sa dvije doze cijepljeno 1 800 000 ljudi. 45% od te brojke je 810 000 umrlih o kojima vi pričate. Jeste svijesni laži koje iznosite ili? Od početka pandemije u nas još nije umrlo ukupno 10 000 ljudi, a vi pričate o brojci o 810 000 mrtvih. Svaki 5. čovjek u Hrvatskoj je po vama umro. Koji je cilj širenja ovakvih dezinformacija?

Vi ste upravo ovde onaj koji siri dezinformacije.

Receno je da je od ukupnog broja umrlih 45% vakcinisano a ne da je umrlo 45% od vakcinisanih.

Corona-Infizierter saß tot in Hamburg-Flieger: Jetzt sind neue Details über ihn bekannt
Mrtav čovjek sletio u Hamburg, doletio Pegasusom iz Istambula… Ali ne brinite vakcinaši, bio je cijepljen… i pozitivan.
https://www.focus.de/regional/hamburg/51-jaehriger-aus-schleswig-holstein-toter-in-flieger-nach-hamburg-details-ueber-corona-infizierten-passagier-bekannt_id_24383641.html

Ovo da cjepivom je na nivou posta na Fejsbuku nekog srednjoskolca.

Nije nego je gorka stvarnost! Ja se moram testirati svaki dan i time sam DOKAZANO bezopasan po okolinu, moji cijepljeni kolege mogu virus slobodno i bez ikakvih ograničenja širiti… I svejedno sam ja taj kojeg se svakodnevno šikanira i koji ima ograničenja!!! To nije na razini srednjoškolca…

Tako se svi trebaju i nečudite se Foglaru, Vi ste opet ako se ne testirate puno veći rizik nego cijepljeni(to je bezupitno), a testiranje nije teško. To je stvarno o COVIDU na kraju članku bespotrebna rasprava u komentarima, ljudi koji nisu te struke stoga, oba Alena, ne pametujte o medicini previše, držite se zrakoplovstva.

Pa kada vi to kazete, onda vam moram vjerovati. Pogotovo kada vidim vas “stil” pisanja! Kao da ste brat blizanac onom Padjenu od gore…

Nemam nikakve veze s “Padjenom” nego mislim da su antivakseri glupi

Naravno, razumijem ove koji se boje radi djece, smatraju da mije dovoljno istraženo i sl. Ali, ove koji misle da će ih čipirati Bill Gates su po mom mišljenju, stvarno glupi. 50% sigurno nije antivaksera, 58% je cijepljeno, ogroman% se boje radi djece, smatraju da mije dovoljno istraženo i sl, mnogi žive i u malim selima, pa nema rizika za zarazu, znači oko 10%.

ovo sam ja s drugog device-a

Rekao sam, glupi su antivakseri koji se boje čipiranja, prvi komentar piše samo ,,antivakseri” jer sam mislio da se podrazumijeva da su oni samo ti s čipiranjem. Antivakseri koji misle da cjepivo nije istrazeno, boje se zbog djrce nisu glupi.

Ovo je klasicna zamena teza.

Vakcinisani netestirani covek je daleko veca pretnja nego li negativno testirani nevakcinisani covek. A opet ove prve svugde pustaju bez testova i maski a ovim drugima zabranjuju cak sa negativnim potvrdama na odredjenim mestima u Nemackoj da udju na javna mesta.

A i vakcinisani i nevakcinisani u istoj meri prenose virus. Potvrdjeno od The Lancet

“SAR among household contacts exposed to fully vaccinated index cases was similar to household contacts exposed to unvaccinated index cases (25% [95% CI 15–35] for vaccinated vs 23% [15–31] for unvaccinated)”

Nepotrebno izaziva nevezanu diskusiju, a s mišljinjem Čokolejta se u potpunosti slažem

nikakve veze nema brojnost skupine da odlučim bila ona glupa ili ne

Alene da se niste vakcinisali mozda bi,ne daj Boze,bili u bolnici,na respiratoru,ovako nista,odmarajte kuci,pijuckajte caj,pisite kolumne😀

U poslednja 2 mjeseca u CG je preko 20 ljudi mladjih od 40 god umrlo od covida,i svi,dakle 100 %,bili su nevakcinisani…Slucajnost?Mislim da nije…

Pa za CG znam podatak da je 85 posto umrlih nevakcinisano,a kao sto sam rekao kod mladjih od 40 godina cijelih 100% su nevakcinisani

Pa ja sam iz CG ove brojke javno saopstavaju zdravstveni radnici i svi mediji…

I ne zamjerite mi nije mi namjera da vas ja ubjedjujem u nesto svako ima pravo na svoje misljenje i sta da radi sa svojim organizmom

Neshvatljivo mi je da vam nije jasno da cjepivo, kao i bilo koje drugo, ne štiti 100% od bolesti nego od težih simptoma. Vjerujem da ste se jednom u životu cjepili protiv gripe ili znate nekog tko se cijepio. Nije nikakva rijetkost da cijepljeni protiv gripe dobiju gripu ili jaču prehladu.

Neshvatljivo mi je da vam nije jasno da ovo i ovakvo cjepivo ne štiti od težih simptoma. Jer nažalost su bolnice pune tih “bez težih simptoma”… Samo što se u međuvremenu o tome šuti i tek tu i tamo procuri nešto u javnost kao što je gore navedena Beroševa izjava.

ne, bolnice su pune onih s teškim simptomima, znam jer radim u bolnici zabok, za druge ne znam no vjerojatno je isti slučaj

Nažalost jer je novi Delta soj koji je puno jači od ostalih.

Da, za ovaj Delta soj je cjepivo manje učinkovito po brojnim analizama, no smanjuje vjerojatnost širenja virusa drugima. Eto imate tu ,,privilegiju” da ste jedan od par portala koje čitam na pauzama u bolnici. 😄😄

Teže je prenijeti COVID ako ste cijepljeni pokazuju studije, ja njima vjerujem. Radim kao ortoped u bolnici.

stvarno iscrpna analiza samo što u ministarstvu to nikog ne zanima, imaju oni kopirku pa ce samo kopirati stari PSO.
Sto se corone tice – cjepivo je odradilo svoj posao cim niste imali tezu kliničku sliku – jel bi radije piskarali iz kuce sa temp 37 ili se borili za dah u bolnici moleci se da dočekate jutro bez respiratora?

naravno da ste u izolaciji jer onom kome prenesete covid ne moraju biti laki simptomi, pogotovo ako se nije cijepio (čemu služi cjepivo)

nije bitna firma, nego drugi ljudi i zsjednička sigurnost

Htjeo sam pitati na koje aerodrome u regiji bi po vama uskoro trebao doci trade air?

Još jedna sjajna analiza , nestrpljivo očekujem sledeću o PSO-u za Niš i Kraljevo.

Alene – brz oporavak , čuvajte se i sve najbolje!

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!