Air Montenegro je od 1.6. do 9.8. prevezao 52.000 putnika na 500 letova. Za očekivat je da će u puna tri mjeseca Air Montenegro imati oko 78.000 putnika na oko 770 letova. U prva tri mjeseca (VI-VIII) 2019. Montenegro Airlines je imao 271.952 putnika i 2700 letova. Samim time je više nego jasno da novi crnogorski prijevoznik nije uspio ni izblizu dostići brojke bivšeg prijevoznika, tj. da su one tek 1/4 onoga što je bio Montenegro Airlines.
Iz Crne Gore Air Serbia je u VIII. mjesecu imala 76 tjednih letova, dok je Air Montenegro na svim svojim linijama imao 34 tjedna leta, tj. tek 44,7% letova Air Serbie, niti 50%. Istime je Air Serbia dominantan prijevoznik u Crnoj Gori.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Nitko nije spominjao ni uzeo u obzir da su avioni bili prizemljeni tri mjeseca zbog korone …znaci uopste se nije radilo …vidite koji je to gubitak bio za montenegro eirlines
Da bio je. A onda još i nemogućnost letova prema dva glavna tržišta: Srbiji i Rusiji.
Uporedjivati Montenegrovu sezonu 2019. sa pandemijskom AirMontenegra uz konstataciju da novoosnovana kompanija ni izbliza nije opravdala očekivanja je krajnje neprimereno, blago rečeno. Čak mi je teško da pronadjem slično poredjenje.
Ovo je več objašnjeno i odgovoreno gore. Ne razumijem koja je svrha ponavljanja iste teze i pitanja, osim trolanja. Ja drugi puta na isto pitanje odgovarati neću.
Nisam imso nameru da se ponavljam a po najmanje da “trolujem” ali sam morao napisati komentar jer nemam vremena čitati desetine komentara ispod..
Kako god, nema smisla ponavljati.
YM1 je u 2019. imao 52,81% tržišnog učešća na letovima iz/za BEG sa 5-6 (pet do šest) operativnih aviona tokom godine, a YM2 po vašoj računici ima 44,7% tržišnog učešća na istoj destinaciji sa samo 2 (dva) aviona. Očekivati je da krajem sezone kada se smanji broj letova AS za Tivat YM2 sa 2-3 (dva do tri aviona) ostvari isto tržišno učešće za BEG kao i YM1 te rekordne 2019. godine. Izuzetan uspeh. Sa skoro 3x manje aviona ostvariti isto ili vrlo slično tržišno učešće.
E, to vam ne govori koji je uspeh YM2, jer je za to rano..već koliki neuspeh je bio YM1,
Odakle Vam to da YM2 ima 44,7% tržišnog udjela na linijema iz i za Beograd. To nije istina niti sam ja to igdje napisao.
U članku koji sam nedavno napisao:
https://zamaaero.com/17/08/2021/novosti-iz-regije/air-serbia-potpuno-potukla-air-montenegro/
jasno stoji da Air Serbia na letovima za Beograd ima 76 letova, a Air Montenegro 26 letova. To znači da Air Montenego ima 25,4% tržišnog udjela na ove dvije linije. Montenegro Airlines nije imao 5-6 operativnih aviona nego 5 u top sezoni i 4 izvan top sezone.
Nema šanse da Air Montenegro ostane sa istim brojem letova za Beograd, poglavito iz Tivta. Opako će samnjit i oni i Air Serbia. Air Serbia će vjerojatno imati 2 leta za Podgoricu i 1 tjedni let za Tivat tijekom zime, Air Montenegro pola od toga. I tu će i biti najveći problem u kojem će Air Montenegro gutati ogroman novac. Jer da ostvare minimalni broj frekvencija Air Serbia će ih istinski gušiti i LF će biti vrlo nizak. Niste optimističan u procjeni da će Air Montenegro imati isti tržišni udio, nego ste preludo optimistični. I uz to vi govorite o nekim planovima u budućnosti za kojem možete samo pretpostaviti, ovaj članak govori o sadašnjosti koja je stvarno vrlo loša. Vrlo loša. Puno preloša za novac koji je u kompaniju investirala Crna Gora.
Vi se izgleda ne sećate ni šta ste napisali u članku iznad koji komentarišemo:
“Iz Crne Gore Air Serbia je u VIII. mjesecu imala 76 tjednih letova, dok je Air Montenegro na svim svojim linijama imao 34 tjedna leta, tj. tek 44,7% letova Air Serbie, niti 50%.”
Što se tiče broja aviona pogledajte godišnji izveštaj menadžmenta ZM1 za 2019. Tamo je sve dosta dobro objašnjeno. 😉
Ne 34 leta su imali na svim linijama zajedno (Beograd, Ljubljana, Banja Luka, Istanbul, Frankfurt). 26 od tih letova su za Beograd.
MKontenegro Air je imao 3 Embraera 195, jedan F100 i u top sezoni iznajmljen jedan avion u wet leasu. Što god pisalo bilo je tako.
U pravu ste što se tiče tržišnog učešća za avgust. YM2 je u avgustu sa dva aviona uzeo 25% tržišta za Srbiju tok je YM1 imao tokom čitave godine 53% sa duplo ili više od duplo raspoloživih aviona.
Ne znam
Da, tako je.
No istovremeno je Montenegro Airlines imao neusporedivo više linija i frekvencija prema Inozemstvu. Preko 100 tjednih letova je kompanija letjala, 3 puta više nego Air Montenegro. Uz to Montenegro Airlines je imao i velik broj chartera, nešto što Air Montenegro gotovo da i nema. Sve zajedno kompanija koja je imala duplo više aviona je otvarila 4 puta više letova.
To bi bilo uporedivo da su tržišta 2019. i 2021. makar izbliza identična. No, koliko je ukupno tržište CG 2021 u odnosu na 2019. Koliko %?
Neusporedivo veća nago je razlika između Air Montenegra i Monetnegro Airlinesa. Donkle je to opravdljivo Covidom-19, ali ni u ludilu ovoliko.
Pa koliko % očekujete? Interesuje me vaše predviđanje. Zabeležimo pa 01.06. uporedimo godine YM1 i YM2…za to bar ne moramo da čekamo 23 godine.
Ono što svakako jeste besmisleno je porediti YM1 i YM2 u ovom trenutku. To je kao kada krenete da poredite AZ1 i AZ2 (iako je tu čak došlo do mnogo većeg transfera nego u slučaju YM1 i YM2). Ajde da vidimo koliko će operativne brojke biti uporedive. Ajde da krajem godine uporedimo operativne pokazatelje za Q4 Alitalia 2019 i Q4 2021 ITA.
Stvarno ne znam Gorkov i to ne mogu ovako izbaciti iz rukava. Bilo bi neprofesionalno. Činjenica je da je promet u VI. mjesecu bio neusporedivo veći od prometa do tada, a u VII. i posebno VIII. je otišao enormno gore. Danas sam zatražio podatke od ACG i kad ih dobijem moći ćemo dati neke procjene. Do tada zbog toliko ogrmonih osilacija u posljednjih 3 mjeseca to istinski nije moguće do dobivanja podataka.
Nekad je manje upravo više. Ako YM2 radi sve isto što je radio i YM1 onda nema svrhe. Ako profit nije cilj i ako je cilj optimalna povezanost države uz najmanji mogući gubitak onda operativne brojke nisu pravi ili pak jedini pokazatelj. Mogao je YM1 da ima i 10 miliona putnika, ali ako je na svakom putniku imao samo 1 evro više varijabilnih troškova od prihoda onda džaba i udeo u tržištu, i broj letova i broj putnika…
Stoji.
Alene u sezoni Lhwto 2019NA he imao 3 E195,jedan svoj F100,jedan B 737 u wet leasu od Blue Aira i jos jedan F100 iznajmljen od Carpata.
Ne ta dva aviona F100 i B737 nisu bili u isto vrijeme.
Alene B737 je bio id 15 aprila do 30 septembra a F100 iznajmljen od Karpata od sredine juna do sredine septembra.
Fakat mislim da nije. Gotovo sam siguran u to. Ali provjerit ću.
Dobro de, to je izjava poslanika Rakočevića iz DPS, a ne vas. Vi je samo prenosite. Izvinjenje vama na pogređnom citatu. 😉
Ja je samo prenostim? Nazdravlje.
Vest je objavljena u Pobjedi 29.08. i u Vijestima i CDM istog dana. I pri tome ne mislim da je loše što ste preneli vest.
Nisam je prenio iz Pobjede.
U pravu ste što se tiče tržišnog učešća za avgust. YM2 je u avgustu sa dva aviona uzeo 25% tržišta za Srbiju tok je YM1 imao tokom čitave godine 53% sa duplo ili više od duplo raspoloživih aviona.
Ne znam
Da, tako je.
No istovremeno je Montenegro Airlines imao neusporedivo više linija i frekvencija prema Inozemstvu. Preko 100 tjednih letova je kompanija letjala, 3 puta više nego Air Montenegro. Uz to Montenegro Airlines je imao i velik broj chartera, nešto što Air Montenegro gotovo da i nema. Sve zajedno kompanija koja je imala duplo više aviona je otvarila 4 puta više letova.
To što je imala 4x više letova ne znači da je bila 4X profitabilnija, ili pak 4X manje gubila. Rekao bih, štaviše, ali ajde, sačekaćemo prve finansijske izveštaje. Godina prođe za čas.
Zar je netko rekao da je bila 4 puta profitabilnija? Bome nije. Poglavito što nemamo ni blage veze kakva je financijska slika Air Montenegra. Možda bolja, možda i lošija.
Da, godina prođe za čas.
To je druga strana medalje. Šta npr. ako kompanija koja ima 4X više putnika i letova pravi eto 2x više jedinačnih gubitaka nego kompanija koja ima 4x manje putnika i letova. Koja je kompanija uspešnija?
Kako god sad krećemo u bespredmetnu raspravu “što bi bilo kad bi bilo”. Kako nema financijskih pokazatelja Air Montenegra nemamo o čemu raspravljati.
Ništa manje predmetno ili bespredmetno nego kada napišete da je za očekivati da YM2 ima 770 letova i 70 hiljada putnika za prva 3 meseca postojanja. Na osnovu čega je bilo za očekivati?
Na temalju prometa prvih dva mjeseca. To se inaće zove analitika.
Svakako imate puno pravo nazivati to kako god želite.
Hvala.
Sramno je porediti AM i Montenegro Airlines. MA je koristio daleko veću flotu, poslovao je u godinama u kojima nije bilo Covid infekcije. I pored svega toga imao je negativan učinak. Dajte molim vas. Drugo, nova kompanija se nije smjela upustiti u dugoročne leasinge jer je to slomilo vrat prethodnoj kompaniji. Poredite kompaniju koja leti 3 mjeseca i onu koja je letjela preko 25 godina
Stoji ovo za Covid-19, ali promet u Crnoj Gori ove godine nije samo 25% prometa iz 2019. Daleko je više od toga.
Ako kompanija ne može nabaviti avione (kupiti ih ili ne smije ući u dugoročne lizinge) onda ima problem. I pitanje je kako će funkcionirati. Svakako onda neće moći ostvarivati funkciju kojoj je namijenjena.
Ovo sa 3 mjeseca i 23 godine sam objasnio. Zašto onda ponovo o tome pričamo. To se desilo radi gluposti vlasti koja nije osigurala kontinuitet prelaska iz Montenegro Airlinesa u Air Montenegro. Konačno Air Montenegro koristi operacije, radnike, know how, image, pa i putnika Montenegro Airlinesa. Nema tu opravdanja. Poglavito nema opravdanja za pogreške koje su se desile. Konačno detaljniji odgovor imate napiran gore, nema ga smisla ponavljati.
CG ne moze imati uspjesnu samoodrzivu avio kompaniju.Air Montenegro nece moci opstati bez drzavne pomoci pa vec je do sada dobio blizu 50 miliona evra u osnivackom kapitalu i za kupovinu dva aviona.
Da, ja to stalno ponavljam.
U 2 intervjua Vam lično glavni akteri objasnili sve okolnosti i do Vas ništa ne dopire… Neverovatno
Iskreno rečeno, sam bog je pogledao CG sa odlaskom YM1 u stečaj. EU insistira u okviru pregovora o poglavlju 8 da se to pitanje reši tako što će Agencija doneti odluku o dozvoljenosti državne pomoći prema zakonu iz 2019. Agencija je donela odluku i sad sledi povlačenje zakona. S obzirom da je preko 40 miliona nezakonito isplaćeno po spornom Zakonu YM1 bi uskoro bio u obavezi da ih vrati. To bi tek bila katastrofa. Ovako 40 i nešto miliona će morati da “vrati” YM1, dok je YM2 ipak oslobođen tih jasli.
Sam Bog je pogledao Crnu Goru odlaskom Montenegro Airlinesa u stečaj. Ajde nazdravlje.
Mogu odgovoriti samo jednim citatom iz izveštaja EU o napretku CG u pridruživanju po pitanju državne pomoći (za koju će se kasnije ispostaviti da je nedozvoljena):
” This raises serious concerns”…
No, to ipak ne znači baš ništa. Ali baš ništa.
Naravno da jedna rečenica ne znači ništa osim onog što piše u njoj. Sa druge strane izveštaj EK o napretku CG u pregovorima o pridruživanju znači dosta. Rečenica je tu samo da bi vas ponukala da predmetni izveštaj pročitate. EU se u njemu očitovala po pitanjima koje vi ovde često spominjete. 😊
OK
Do mene ništa ne dopire????? Što to konkretno?
YM je na taj “fantastični” broj putnika spalio ukupno preko 220 miliona evra. U prevodu to znači da je svaki građanin CG bar tri puta leteo besplatno za BEG tj. da su podelili 1,8 miliona besplatnih karata. Istinski i nadasve rezultat za pamćenje.
220 milijuna EUR? Kako ste pobogu došli do te brojke. Brojke koje smo prije neki dan objavili a došle su iz Crne Gore su bile neusporedivo manje.
Na vrlo lak način, matematikom. Osnivački kapital YM1 je bio 34 miliona(x), dobili državne pomoći 77 miliona(y), i završili sa 110 miliona(z) gubitka. x+y+z=221 milion.
No, no, no… prvo gubitak je dvojben, stečajni upravitelj ga ne priznaje. Drugo, možete li specificirati državnu pomoć od 77 milijuna EUR.
Gubitak nije dvojben jer je toliki u poslovnim knjigama YM1. Oni poslovali sa tolikim gubitkom. Specifikaciju državne pomoći YM1 imate u odluci Agencije o nedozvoljenosti državne pomoći. Više puta sam ukazivao na korisnost čitanja iste.
Potraživanja su osporena, a ne gubici.
Ako ga stečajni upravitelj ne prihvača onda je dvojben. A ne prihvača ga. I dokument Agencije je dvojben po brojnim izvorima iz Crne Gore.
Da se razumijemo, Montenegro Airlines je istinski žderao ogroman novac. Nije tu ništa sporno. Čak i da je požderao 221 milijun u 23 godine poslovanja to je 9,6 milijuna godišnje? Malo li je? Naravno da nije, ogromna svota novaca. U usporedbi sa Air Serbiom ili Croatiom? Hm, hm, hm.
No, ono što je bitnije, jel vi Gorkov starno mislite da će Air Montenegro pržiti manje od 10 milijuna godišnje?
Ponavljamo se. No, ajde. Ako posle 23 godine od osnivanja YM2 proždere 221 milion ja ću napisati da je jednako loš ili pak dobar kao YM1. Napisaću da je YM2 lošiji od YM1 ako proždere toliki novac za manje od 23 godine.
Da, tu ste u pravu. Kako god biti ćemo pametniji na kraju ove godine, još pametniji iduće, pa još pametniji za 2, 3, 5 i 10 godina. Samo nisam nešto optimističan. Količina pogrešaka koje su do sada napravili je puno prevelika, a rezultati istinski skromni.
Pa dobro, tek su krenuli. Stvarno ste počeli da pišete tekstove o nekim poredjenjima koji kao da imaju za cilj da potaknu besmislenu raspravu nacionalistički nastrojenih komentatora.
Poredite kompaniju koja je tek počela da radi (apsolutno je nebitnno pod kojim uslovima i na koji način) u godini u kojoj se avio saobraćaj nije oporavio, sa kompanijom koja je poslovala više od 20 godina, imala više aviona. Mislim stvarno smo svi iznenadjeni što su imali manje putnika.
Inače kada ste već pisali ovakav tekst, da bi bio objektivan iole mogli ste ubaciti i podatke za 2020. godinu. Koliko putnika su imali tada i Montenergro Airlines i Air Serbia na letovima za Crnu Goru? Izgleda da su svi zaboravili genijalni plan tadašnje Vlade Crne Gore da oteža ulazak u Crnu Goru putnicima iz Srbije i tako praktično ukine avio saobraćaj izmedju dve države na neko vreme, u isto vreme ukidajući jednu od nnajvrednijih linija sopstvenog nacionalnnog avio prevoznika.
Ma nitko ovdje nije zaboravio tu megaglupost.
I te kako treba porediti te dvije kompanije. Da Vlada Crne Gore nije napravila superglupost i ukinula Montenegro Airlines prije nego je pokrenula Air Montenegro, desio bi se kontinuitet prelaska sa kompanije na kompaniju, ne bi se izgubili putnici, Air Serbia ne bi preuzela lavovsi dio kolača. Ali nije. Imala je primjere iz Europe Swissair/Swiss, Sabena/Brussels, Alitalia/ITA, Olympic, Estonian/Nordica gdje je takva tranzicija uspjela, gdje se nisu izgubili putnici i odstala prava, no Crna Gora je ispala puno pametnija. Pa sad, eto, kompanija ima vrlo malo putnika.
Alene primste lovu za ove tekstove siguran sam sve više.
PS sredite tekst haotičan je i poredite Air Montenegro sa Air Montenegrom.
Da bog da crko na mjestu ako sam za ove tekstove primio i jednog centa. Apsolutno ali apsolutno nitko ne traži da pišem ove tekstove, nitko mi za to ne plača, niti imam ikakvog kontakta sa i jednom jedinom osobom ili jednom jedinom institucijom oko tih tekstova.
Ja stvarno nisam kriv što kompanija ima toliko problema i radi toliko pogrepšnih poteza. Zar je nešto u današnjem tekstu krivo napisano, neistinito, falsificirano ili pogrešno? Ako nije, zašto vas fakti onda tako žeste?
Slažem se ja sa tim. I jedna i druga Vlada su napravile greške. Obe greške su bile na štetu Crne Gore. Ali to nema puno veze sa poredjenjem broja putnika dve kompanije, jedne koja je počela leteti pre 2-3 meseca (otprilike, ne sećam se tačno kada su počeli), i druge koja je na tržištu radila više od 20 godina.
Je li neko očekivao da će imati više putnika? Pa naravno da nije. To bi bilo stvarno veliko iznenadjenje. I to nije argument da je ova kompanija lošija od Montenegro Airlines-a. To da li plaćaju održavanje, koliku su pomoć dobili možemo i trebamo uzeti u obzir u slučaju poredjenja, ali sam broj putnika nema smisla jer je nova kompanija praktično tek počela leteti. Tek sledeće godine bi bilo smisla porediti i brojke po mom mišljenju.
Ja nemam opravdanja za kompaniju koja je tek počela letjeti. Koje vam je opravdanje ako imate viška kapaciteta, linije za Beograd vam imaju 100% popunjenosti, a vi trebate više od mjesec dana da reagirate i povećati broj frekvencija? Koje vam je opravdanje da pokrećete Lyon i onda ga zatvarate? Koje vam je opravdanje da letite Frankfurt samo 2 leta tjedno i time potpuno demotivirate putnike? Koje vam je opravdanje da se koljete sa Turkishem na liniji za Istanbul, a tolike linije nisu otvorene koje su imale bitno više smisla? Koje vam je opravdanje da vam je utilizacija aviona tek 60%? Itd. itd. itd.
Air Montenegro je nova kompanija, ali baštini povijest Montenegro Airlinesa, njegove ljude, operativu, znanje i iskustvo, pa čak i njegove putnike. Stoga ovako loš rezultat ne može imati opravdanje.
Kompanija je počela sa letovima 10.6.
Nitko nije očekivao da će imati više putnika, ali bogami ni da će imati tek 1/4 putnika.
Neka računica u tekstu vam onda ne valja. Koja brojka, koje kompanije je 1/4 brojke, druge kompanije?
Isto tako, 500.000 putnika na 500 letova je puno i za A380. Verovatno nedostaju nule.
Jedna nula je manje.
Da. Hvala. Još jedno pitanje ako dozvoljavate. 272 hiljade je YM1 prevezao sam, ili je to ukupan broj putnika koji uključuje i codeshare putnike, te ako ih uključuje koliko ih je bilo u tom periodu da bi mogli da poredimo isto sa istim?
Sam.
U svim vestima, kao i u izjavi poslanika Rakočevića stoji da to uključuje i codeshare putnike. Mogu podeliti sa vama ako vas interesuje.
Ja nemam takvu informaciju. No, čak i da je to istina potpuno nebitno. Code-share putnici koje je “prodala” kompanija svakako su putnici kompanije.
Češto nemate ključne informacije. Pročitajte ponovo Pobjedu, Vjesti itd.. Tamo lepo stoji sledeće, citiram:
“-Air Montenegro je od 1. juna do 9. avgusta realizovao 500 letova i prodao 52.000 karata. 2019. godine, tadašnji nacionalni avio – prevoznik, Montenegro Airlines, za tri ljetnja mjeseca, upisao je 2.760 letova i prevezao 271.952 putnika (odlaznih i dolaznih), na sopstvenim i “code-share” letovima.”
Čisto da poredimo jabuke sa jabukama, a pomorandže sa pomorandžama.
Ako su codeshare putnici, putnici kompanije da li se onda oni računaju u LF? 😉
I što ste vi sad novo napisali?
Ja ništa nisam novo napisao. Preneo citat iz Pobjede i Vijesti. Tamo piše da 272 hiljade uključuju i prevezene putnike i putnice iz codeshare. Vi kažete da 272 hiljade uključuje samo prevezene putnike. I to je to.
Gdje ste vi tamo pročitali da se radi i o putnicima iz code-shrare? Ja to tamo nisam pročitao.
“……na sopstvenim i “code-share” letovima.”
To negdje piše. Ja to nisam pročitao. Kako god, potpuno nebitno. Em Montenegro Airlines stvarno nije imao puno code-share letova, em da se ostavio kontinuitet firme i Air Montenegro bi imao code-share letove. Ovako ih nema i to jest problem kompanije. Nepotreban problem. I nonsens.
Ok, ako ste zainteresovani da pročitate imate gore citat i Pobjede, a svakako mogu da vam pošaljem sva 3 linka.
Strvarno sada ne stignem. Hvala puno na volji.
Nema problema, kad stignete pročitajte.
Bukvalno vam je citirao gde to pise. Vi kao Vucic kada vam nesto ne odgovara, “ja to nige nisam video/cuo”.”.
A baš sam ja ko Vučić. Evo sam se konačno prepoznao.
Citirano je i nema neke potrebe da se ne vjeroje citatu. Nije Gorkov taj koji izmišlja. No, izjava jednog oporbenog zastupnika meni nije pretjerano relevantan izvor. Kako god ja to stvarno vidio nisam. Not a big deal.
MA je imao puno code share letova,svi letovi za/iz BEG su bili u code share sa Air Srbijom,letovi za CDG sa Air Fransom,Za VIE sa Austrianom ,za FCO sa Alitalijom.Letovi za DME su radjeni u code sharu sa S7 i Globusom.
Da, sve to je istina, ali to nije bilo ne znam kako puno letova. Ne govorimo o 100+ letova koliko imaju druge kompanije u code-share.
Pa tu je bilo vise od 100 nedjeljnih letova u code share,MA je prodavao svoje karte i na Air Srbijinim letovima za sve njihove destinacije ukljucujuci i New York.
Da znam. No, ti code-share letovi preko trećih destinacija se sigurno ne računaju u tu brojku. Nije ih bilo ni blizu 100, a kamoli preko.
I brojka od 272 hiljade ukljuuje čarter putnike ili ne, tj. da li 52 hiljade uključuju čarter putnike ili ne?
Alene Air Montenegro se na liniji za IST ne kolje sa Turkishem.Turkish leti iz TGD a Air Montenegro iz TIV ,letovi su puni,za njih vlada veliki interesovanje i to je razlog sto se letovi uz TIV za IST planiraju 2 puta nedjeljno i tokom zime.
Vi ste stvarno toliko naivni da kažete da Turkish neće doživjeti liniju na aerodrom udaljen manje od sat vremena vožnje kao udarac i neće raditi protumjere. Onda nemate ni najmanjeg pojma kako radi Turkish.
Nece zato sto ga niko nije dirao na TGD,mozda na ljeto krene ali ovog ljeta nihe to radio i sigurno nece ni tokom predstojece zime.
Turkish sigurno neće gledati blagonaklono pokretanje letova iz obližnjeg Tivta. U to budite sigurni
Alene Air Montenegro nije imao dovoljan broj letova za Beg iz Tivta jer aerodrom BEG nije prihvatio veliki broj prvobitno trazenih letova pozivajuci se na nedostatke kapaciteta za zemaljsku opslugu istih.
Da,da,kako da ne?!Uvijek je tamo netko drugi razlog za neuspjeh,zar ne?
Ma to stvarno ne vjerujem. Da je to tako ne bi “prihvatili” ni kasnije. Konačno Beograd je tada htio letove jer nije bio prepun. Uostalom to nemaju pravo temeljem bilateralnih odnosa. Da to naprave Crna Gora je mogla tražiti sankcije po Air Serbiju temeljem bilateralnih odnosa.
I kako bi opravdali širenje KLM-a i drugih kompanija ako to nisu htjeli za Air Montenegro?
To je istina da aerodrom BEG nije prihvatio sve trazene letove Air Montenegra i da ih je uslovljavao sa nedostatkom kapaciteta za opslugu aviona.To vam cak mogu iz Air Montenegra dokumentovati jer postoji prepiska sa Flight koordinacijom aerodroma BEG u vezi sa tim.Problem je Alene sto je vama draze da pisete maliciozne tekstove o Air Montenegru nego da prezentujete pravu istinu.
Provjerit ću to što ste napisali. Ali to nema niti ikakvog smisla, niti postoji opcija da Beograd tako što napravi bez sankcija.
I dajte okanite me se o tome da ja pišem protiv Air Montenegra. Gomila je članaka napisana u kojima sam ih pohvalio.