autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

I dok je u V. mjesecu Croatia osjetno povećala broj letova, sada je povećanje bitno manje i nikako nije na nivou VI. mjeseca koji je već ozbiljna sezona (poglavito druga polovina) i trebalo bi biti „žetva novaca kompanije“. Iskreno, kompanija je podbacila.

Letovi iz Zagreba

Letovi Croatie Airlines u VI. mjesecu iz Zagreba su bili:

Croatia u VII. mjesecu ne leti iz Zagreba za Bukurešt, Barcelonu, Helsinki, Milano, Mostar, Oslo, Prag, St.Petersburg, Stockholm i Tel Aviv.

Croatia je u VI. mjesecu iz Zagreba letjela 194 tjednih letova na 21 liniji. Početkom VII. mjeseca Croatia i code-share partneri iz Zagreba lete na 205 letova, a krajem mjeseca na 215 letova na 22 linije. Istinski malo povećanje spram VI. mjeseca. Puno premalo!!!

I dalje je fascinantan nonsens da kompanija leti za Minhen samo 5 tjednih letova. OK, Minhen je desetkovan, Lufthansa forsira Frankfurt, a Minhen ima daleko manje letova nego 2019. Ali još uvijek bavarska prestolnica ima zavidan broj letova, a prema Minhenu ima i puno P2P putnika, prvenstveno dijaspore, poslovnjaka i turista. Minimalan broj frekvencija prema Minhenu bi bio dva dnevna leta. Sve ostalo je notorni nonsens. Croatia i dalje nema code-share sa TAP Portugalom koji već mjesec dana leti za Zagreb.

Croatia ima čak 11 tjedni letova prema Puli i Zadru, ali nema ni jedan jedini let subotom? Pa gdje je tu logika. Zar nije logičnije da Croatia leti za Pulu i Zadar jedan let subotom, a da ima jedan let manje u utorak i srijedu. Konačno, zašto petak, koji je udarni dan u tjednu ima samo jedan let, a ne dva? U Croatiji kao da netko baca grah pa onda prema tome odlučuje kako će se i koliko letjeti prema nekom gradu. To veze nema sa trendovima i realnosti.

Ista ta osoba koja baca grah je odlučila da će noćni let prema Sarajevu ići u ponedjeljak i srijedu. I dok ponedjeljak ima smisla, kojeg smisla ima srijeda? Zašto taj let nije u petak kada ima ogroman broj migranata. Govorimo o avionu koji ide kasno navečer, kada je velika većina flote vraćena u bazu. Znači, potpuno je svejedno koji dan će operirati. No, Croatia se odluči za srijedu, a ne petak. Jer je, eto, grah tako rekao.

Također ne mogu dokučiti logiku da u neke dane tjedna, pa čak i one koji imaju malo putnika, poput utorka i četvrtka, Croatia leti za Dubrovnik pet letova, no zato u neke dane leti samo dva (ponedjeljak i srijeda). Nije li logičnije da kompanije ima bar tri tjedna leta svaki dan, a neke dane i po četiri?

Jednako tako za Split kompanija leti u petak 6 letova, a neke dane u tjednu i po 5, ali zato četvrtkom ima samo tri leta. Minimalan broj frekvencija za Split bila bi 4 leta, i to ravnomjerno raspoređena kroz dan (što sada nije slučaj). Stoga je kompanija trebala imati 4 leta svaki dan, a po pet letova ponedjeljkom, petkom i subotom. Ah taj grah! Konačno kompanija bi trebala smanjiti broj frekvencija i što više Dash 8-400 zamijeniti sa A319. Kako je minimalni prihvatljivi broj frekvencija 4, to bi trebalo i ostaviti, a sve dodatne kapacitete prebaciti na letove A319 prema Splitu umjesto Dash 8-400. Veći avion je veći profit po sjedalu. Iz istog razloga bi trebalo povećati broj frekvencija prema Dubrovniku uvođenjem više letova Dash 8-400 da se dobije minimalno 4 dnevna leta. Vrlo jednostavno neke od A319 sa Dubrovnika zamijeniti sa Dash 8-400 iz Splita. Konačno ovdje ne govorimo o velikom broju takvih rošada, već o svega 2-3 leta.

Za Zurich kompanija leti drugi dnevni let utorkom, srijedom, četvrtkom i nedjeljom, ali ne ponedjeljkom i petkom koji su udarni dani? Grah nam baš nije bio sklon!

Kompanija konačno ima sinkronizirane letove sa svim partnerima. Bilo je i vrijeme. Croatia ima odličnu konektiranost preko Frankfurta (32 tjedna leta), Beča (10 letova), Zuricha (11 letova), Pariza (12 letova), Amsterdama (7 letova, 21 sa KLM-om), Copenhagena (7 letova), Istanbula (7 letova), Varšave i Bruxellesa (po 6 tjednih letova).

Više frekvencija iz Splita i Dubrovnika

Split nije povećao broj linija, ali je broj frekvencija spram VI. mjeseca:

U VII. mjesecu Croatia ne leti iz Splita za Atenu, Beograd i London Gatwick.

I ovdje kompanija ima nonsensa. Za Zagreb u petak kada je udarni dan leti tek 3 leta, dok u tri dana leti čak 5 letova. Za Beč obije kompanije imaju 11 letova, ali nemaju ni jedan let utorkom sve do pred sam kraj mjeseca. Zašto za Zurich kompanija ima dva leta u subotu, a nema letova čak 4 dana u tjednu? Za Paris su letovi pogrešno razmješteni jer idu tri leta dan za danom, a dva dana u tjednu nema letova.

Za Split je Croatia u VI. mjesecu imala 83 leta na 17 destinacija. Broj destinacija ostao je isti no na početku VII. mjeseca kompanija ima 99 letova, a krajem mjeseca 104 letova.

Dubrovnik je tek neznatno povećao broj letova spram VI. mjeseca, te uveo liniju za Atenu:

U VI. mjesecu Croatia ne leti iz Dubrovnika za Dusseldorf, Tel Aviv i Veneciju. Nonsensi su razmicanje letova za Zurich koji su koncentrirani u tri dana, a potom tri dana nema letova, te zagrebačka linija gdje u srijedu i nedjelju ima dva do tri leta, a u utorak i subotu njih čak 5. Daleko logičnije bi bilo da utorak i subota imaju po 4 leta kako bi srijeda i nedjelja dobili 4. let.

U VI. mjesecu Croatia je letjela 60 tjednih letova za Dubrovnik. Početkom VII. mjeseca Croatia i partneri lete 76 tjednih letova za Dubrovnik, a krajem VII. mjeseca 79 tjednih letova na 11 linija.

Croatia u VII. mjesecu ne leti liniju Pula-Zurich. To znači da Croatia i partneri iz Pule imaju 20 tjednih letova (16 u VI. mjesecu), iz Rijeke 10 (8 u VI.), iz Zadra 23 (16 u VI), iz Brača 2 tjedna leta i iz Osijeka 18 tjednih letova (oba ista kao i u VI. mjesecu).

Sveukupno Croatia i code-share partneri počekom VII. mjeseca imaju 331 letova (u VI. mjesecu su ih imali 293), a krajem mjeseca 346 letova (u prosjeku 48,4 leta dnevno). U letove nisu ubrojeni dupli letovi na domaćim linijama, te iz Zagreba prema Rimu i Ateni. U usporedbi sa Air Serbiom (280 letova) to je 66 tjednih letova više, 9 više nego u VI. mjesecu. Croatia i code-share partneri operiraju 49 linija što je 6 linija više nego ih operira Air Serbia (1 linija manje nego u VI. mjesecu kada je razlika bila 7 linija).