analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Kao što je zamaaero već više puta pisao Crna Gora radi intenzivno na PSO letovima. Isto je nedavno izjavila i Maja Vukćević, ministrica prometa Crne Gore. Ona je naglasila da će Crna Gora definirati prioritetne avio linije od javnog interesa. Novac za ove linije biti će osiguran iz proračuna Crne Gore. Važno je za reći da će ovaj projekt podržati cjelogodišnju avio-povezanost. Skupština Crne Gore je dala zeleno svijetlo za izmjene i dopune Zakona o zračnom prometu kojim se predlaže uvođenje PSO, tj. avio-linija od javnog interesa.
Gospođa Vukičević je više puta izjavila da smatra liniju za Bruxelles prioritetnom, no isto nema previše smisla. OK, Crna Gora se približava Europskoj Uniji, intenzivno pregovara sa njom, ima tu putnika. No, Ryanair leti iz Podgorice za Charleroi tri puta tjedno, a TUI iz Tivta dva leta tjedno (obije linije su sezonske) i stoga je vrlo upitno bi li bilo mjesta za letove prema Bruxellesu. Stoga ima bitno važnijih linija od Bruxellesa na kojima treba raditi.
Ljeti Crna Gora nema problema sa brojem linija i povezanosti. No, i ovdje bi trebalo bit više letova na niz linija. Tako će ovog ljeta iz Podgorice Paris imati 2-3 tjedna leta, a morao bi imati najmanje 4. Frankfurt-Podgorica ima 2-3 leta tjedno, a morala bi imati najmanje 7. Podgorica nema letova za Amsterdam koji bi mogao biti najmanje 3 tjedna leta (7 letova kombinacija Paris/Amsterdam), te za Minhen koji bi morao letjeti bar 3 tjedna leta (14 letova kombinacija Frankfurt/Minhen/Zurich). Podgorica bi morala imati bar 3 tjedna leta za Copenhagen i 2 za Stockholm. Zurich sa 4 tjedna leta i Rim sa 3 tjedna leta imaju dostatan broj frekvencija. Iz Tivta i morala biti bar 3 tjedna leta za Frankfurt.
No, zima je i te kako problematična. I tu PSO treba osigurati zračnu povezanost Crne Gore. Tako bi zimi iz Podgorice trebalo biti bar 4 tjednih letova za Frankfurt, 3 za Minhen, 3 za Zurich, 3 za Paris, 3 za Amsterdam, 2 za Rim i 2 za Copenhagen. Isto tako zimi bi trebala biti bar dva tjedna leta za Frankfurt, možda čak i tri. Crna Gora očekuje da Air Montenegro bude profitabilna kompanija, ne želi ju financirati i jasno je da onda kompanija zimi ne može letjeti komercijalno za ove više nego važne crnogorske destinacije. Stoga je PSO, poglavito za zimske letove, i te kako potreban, čak bih rekao i krucijalan za Crnu Goru.
Radi toga zimi nema turista. Radi toga dijaspora ne dolazi, a dijaspora koja često dolazi donosi novac i ostaje povezana sa maticom (nakon radnog vijeka vraća se u Crnu Goru sa pozamašnom svotom novaca, ovdje grade nekretnine, troše na obitelj i prijatelje). Radi toga poslovnjaci nemaju mogućnosti funkcioniranja i odlaze u druge države. Problema imaju i političari, diplomati, znanstvenici, estrada, sportaši, kulturnjaci, obrazovni radnici, vjerske zajednice… Trenutno zimi lete Austrian za Beč (jedan dnevni let), Turkish za Istanbul (dva do tri dnevna leta), Air Serbia (pet dnevnih letova), a nekoliko tjednih letova imaju LOT, Aegean, Pegasus, Ryanair i Wizz Air. Air Montenegro zimi ima 22 leta na 5 linija iz Podgorice i 14 letova na 2 linije iz Tivta, dakle ukupno samo 36 letova (malo više od 5 letova dnevno) na tek 7 linija. Sve skupa jako skromno i nedostatno.
Letovi za Ljubljanu, Beograd i Istanbul su dobrodošli, ali nisu krucijalni za Crnu Goru, Beograd i Istanbul već lete Air Serbia i Turkish pa ovi letovi ne trebaju biti predmet PSO, a Ljubljana nikako nije egzistencijalno važna za Crnu Goru.
Zamaaero je 2019. i 2020. napravila PSO projekt za Crnu Goru na zahtjev nacionalne Turističke organizacije, no isti se nije sproveo. Nažalost.
Alene, brzopleto ste otpisali Brisel, a zaboravljate da Ryanair leti za Charleroi, a ne za glavni aerodrom u Briselu (BRU) – što nije isto ni u teoriji, ni u praksi. To je kao da za Beč nudite let za Bratislavu.
Linija ka pravom briselskom aerodromu nije tu zbog masovnog turizma, već zbog diplomata, pregovarača sa EU, poslovnjaka i ozbiljnih konekcija koje nijedna low-cost sezonska linija ne pokriva.
Zvuči kontradiktorno da zagovarate strateško PSO planiranje, a Brisel – politički i administrativni centar Evrope – odbacujete zbog jednog Ryanaira koji leti do njive sat vremena dalje.
Ako ćemo već pričati o interesu države, onda Brisel tu sigurno ima više smisla nego da sedmično brojimo koji dan Austrian pauzira ili da Frankfurt ima “samo” tri leta.
Očito ne znate gdje Ryanair leti. Da on leti za Chartleroi, ali leti i za Bruxelles. U Bruxellesu ima 11 linija.
U ovom trenutku djelujete kao neko ko u istu rečenicu pokušava da stavi „Brisel nema smisla“ i „Ryanair ima 11 linija iz Brisela“. Dakle, hajde da razjasnimo:
Ako Ryanair već leti iz BRU, ne samo iz Charleroia, i to na čak 11 linija, onda niste samo previdjeli nijansu – previdjeli ste čitavu pistu.
Drugim riječima – vaš vlastiti argument upravo potvrđuje da Brisel nije samo politički, već i avioprometno relevantan čvor, i za poslovna i za turistička putovanja. Ako čak i ultrabudget carrier vidi potencijal u samom BRU, zar stvarno PSO linija ka glavnom gradu EU nema „previše smisla“?
Ne djeluje baš uvjerljivo kad sami sebi presiječete pistu na pola rečenice. Mada ja i dalje ne vidim na sajtu Ryanaira da ima let iz Podgorice na glavni aerodrom u Briselu.
Samo sam komentirao da Ryanair leti za Bruxelles. Nisam to spajao sa stanjem u Crnoj Gori.
Zašto mislim da Crna Gora nema smisla za Bruxelles
1. Puno je pramalo tržište, tu ima malo potencijalnih putnika. Čak iz Zagreba ima tek 11 tjednih letova malim avionom, iz Ljubljane tek 6 tjednih letova, iako su obije države članice EU i imaju ogroman broj političara, diplomata i administrativaca u Bruxellesu. Osim političara i birokracije nitko iz Crne Gore tu letjeti neće jel tu dijaspore nema, ima jako malo turista, a nema ni konektiranih putnika
2. Uz to Ryanair leti za Charleroi, dakle već je privukao gro putnika.
Dakle, ta linija nema šanse. Da Ryanair ne leti za Charleroi tu bi bilo putnika.
Samo da pojasnimo nekoliko stvari kako ne bi ostalo prostora za pogrešna tumačenja:
Letovi za Charleroi nijesu zamjena za Brussels Airport. Radi se o dva potpuno različita aerodroma s različitim funkcijama: CRL je sekundarni aerodrom za niskobudžetne linije, dok BRU ima znatno veći značaj za poslovna, institucionalna i diplomatska putovanja – što je posebno važno kada govorimo o linijama koje povezuju glavni grad Crne Gore s administrativnim centrom EU.
PSO linije (Public Service Obligation) se ne uvode isključivo na osnovu komercijalne isplativosti, već prema strateškom interesu države – uključujući bolju međunarodnu povezanost, podršku diplomatiji, biznisu, mobilnosti građana i, naravno, turizmu. Dakle, kriterij „već leti Ryanair za CRL“ nije presudan – jer bi po tom principu mnoge evropske metropole imale samo jednu liniju za najbliži aerodrom, što jasno nije slučaj.
Takođe, argument da „nema putnika iz CG ka Briselu osim političara“ je vrlo labav. Brisel nije samo centar EU institucija, već i hub za konekcije ka cijelom svijetu, i grad sa značajnim kongresnim i poslovnim turizmom. Uz to, kada se otvore direktne linije, povećava se i broj turista i poslovnih putovanja – ponuda stvara potražnju, posebno ako se linija podrži kroz pametno targetirane kampanje.
Drugim riječima – linija za Brisel itekako ima smisla. A ako ćemo već o brojkama, onda hajde da ih analiziramo sistematski i sa svim parametrima, ne paušalno.
Ovdje se jednostavno radi o potencijalima. Nelogično je uvoditi liniju tamo gdje najjači LCC već leti na LCC aerodrom. To je nepotrebno bacanje novaca.
Bruxelles ima prilično malo mogućih konekcija, ima više prema Africi koja baš i nije zona interesa Crne Gore. Uostalom Air Montenegro nema code-share čak ni interline na Brussels niti će ga skoro imati, dakle konekcije preko Bruxellesa nisu moguće.
Realno ce to da bude Beograd, da se upumpa novac u Air Montenegro legalno.
Bilo bi krajnje nelogično da Beograd bude dio PSO-a ako ljeti ima 85-90 tjednih letova, a zimi 56 tjednih letova za Beograd
Saglasan sam, ali zivimo u vremenima kad i nema puno logicnosti zar ne…
Ali ovo bi bio istinski nonsens.
Zivi bili pa vidjeli 🙂
Sve je logičnije biti PSO od Beograda. Čak i Beč.
Tako je saglasan 100% sa vama
Tko je suglasan?
Ja sam saglasan sa vama da je to logicno, ali ovo je Balkan, ovdje logika cesto zataji.
OK
Treba ubaciti i Zagreb
I iz Podgorice i iz Tivta
It Tivta ne, Dubrovnik je preblizu, a prema Dubrovniku Zagreb ima 25 letova zimi i 30 ljeti. Podgorica apsolutno da.
Postovani Alene, ne znam ima li uopste smisla, ali ja bih dodala i Zagreb na ovom spisku. Takodje, zimus je presijedanje, za letove iz Podgorice, bilo je moguce kada se leti preko Beca, Beograda i Istanbula. Zamislite samo situaciju da Austrian tokom zimskog reda letenja 2024/2025 nije letio svakog dana, koja su to ogranicenja za putnike.
Pa Austrian je letio svakodnevno prošle zime. Nije glupo ubaciti i Zagreb.
Postovani Alene, ako se ne varam, u toku zimske sezone 2024/2025 Austrian nije letio iz Podgorice za Bec cetvrtkom i subotom, dok je petkom i nedeljom imao dva dnevna leta, pa otuda 7 letova u nedelji.
Da to je istina.
Ima taj PSO svog smisla ovog svijeta.
Ima.
Analiza s pravom ukazuje na izrazenu sezonsku neuravnotezenost u avio-povezanosti Crne Gore: intenzivna tokom leta, ali ozbiljno oslabljena zimi. Iz perspektive avio-industrije, PSO nije samo mehanizam subvencionisanja, već strateski alat za obezbedjivanje celogodisnje dostupnosti, posebno za dijasporu, poslovne putnike i osnovne usluge. Predlozene zimske linije ka kljucnim evropskim cvoristima poput Frankfurta, Pariza i Amsterdama su komercijalno neodrzive bez podrske, ali su od sustinskog znacaja za ekonomsku povezanost drzave.
Za Air Montenegro, PSO predstavlja priliku da stabilizuje prihode van letnje sezone, razvije odrziviji poslovni model i ojaca svoju poziciju nacionalnog prevoznika. Međutim, postoji i rizik – ukoliko se subvencije dodele stranim avio-kompanijama bez jasnih kriterijuma i obaveza, domaci prevoznik moze biti dodatno potisnut sa trzista. Zato je kljucno da se PSO program implementira transparentno, sa jasno definisanim ekonomskim ciljevima i merljivim rezultatima. Ovo bi bio vazan korak ka odrzivoj i strateski vodjenoj avijaciji u Crnoj Gori.
Apsolutno se slažemo. Nije realno da PSO dobije itko drugi osim Air Montenegra.
Ali pravo da se prijave za PSO imaju drugi prevoznici prije svih oni iz EU.Kako danski DAT radi PSO u Njemackoj?Vjerovatno tako sto je ponudio najpovoljnije uslove.
U Crnoj Gori? Crna Gora nije EU.
Ajde sada razmislite zasto bi prevoznik iz EU mogao lakse da ucestvuje na konkursu za PSO u CG od recimo prevoznika in non EU clanice?Ko je uopste rekao da je CG u EU?
Prijevoznik iz EU bi mogao sudjelovati samo na natječaju za linije za EU