zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Što baza Ryanaira znači za Zadar

Nije prvi puta da Ryanair ima bazu u Zadru. Kompanija je sezonsku bazu imala od 2013. do 2018, a planirala je i otvaranje velike baze sa 3 aviona u 2020, što se nije desilo radi Covida-19.

Ryanair je objavio da će u financijskoj godini koja završava u III. mjesecu ove godine izgubiti skoro milijardu EUR. No, kompanija ima još 3,5 milijardi EUR financijskih rezervi koje može potrošiti na Covid-19. U prošloj godini kompanija je imala samo 52,1 milijun putnika (-65,9%). Load faktor kompanija je bio 70% (-26 postotnih bodova). Prihodi kompanije u posljednjem kvartalu ove godine su pali za 82% na samo 340 milijuna EUR.

Ryanair smatra da će se do ljeta obaviti masovna cijepljenja zbog kojih će broj putnika rapidno narasti, zbog čega će se izuzetno povećati broj linija i frekvencija, poglavito LCC. Kompanija će do ljeta dobiti 40 do 50 Boeinga 737-8-200 (MAX) pa se očekuje značajno povećanje broja baza, linija i frekvencija. No, Ryanair je i opet iskoristio krizu i “natjerao” Boeing na velike popuste kada nitko ne kupuje, već niz kompanija masovno otkazuje narudžbe, i kada je Boeing doslovce očajan. Ovo je Ryanairov modus operandi i na taj način je u velikim globalnim krizama kompanija iskamčila ogromne popuste, što im je godinu-dvije nakon krize donijelo velik profit. Stoga je i ovaj puta kompanija naručila dodatnih 75 primjeraka Boeinga 737-8-200. Istim se broj naručenih primjeraka ovog aviona popeo na čak 210. Očekuje se da će kompanija naručiti još aviona, a govori se o intenzivnim pregovorima za veći 737-10, što bi bilo ogromno odstupanje od 20-godišnje prakse ovog ULCC, no i logičan “evolutivan” potez.

Ryanair će ovog ljeta operirati čak 1615 linija, kapaciteti i frekvencije će mu biti 188% veći nego u ljeto 2020, ali još uvijek 95% kapaciteta iz 2019. Kompanija će letjeti na 214 aerodroma, dok je 2019. letjela na 225 aerodroma.

 

ZL Zadar žilav borac

Prve letove u Zadru obavljala je talijanska kompanija Ala Littoria već 1936. godine. No, današnja zračna luka u Zemuniku Donjem izgrađena je 1968. godine. Rekordna Zadarska prijeratna godina je bila 1976. kada je imao 146.000 putnika.

JAT je 1986. 6 puta tjedno letio za Beograd (D93, 722), 2 puta tjedno za Pulu (D93), 7 puta tjedno za Zagreb od čega dva puta preko Pule (D93), te po jednom tjedno za Amsterdam (D93) i za London (722). U ljeto 1989. godine 7 put tjedno JAT je letio za Beograd (AT4, D93, 733, 722) i 8 put tjedno za Zagreb (AT4, D93, 733, 722), od čega je jedan let bio preko Pule. U zimi 1990. za Beograd je letio 5 puta tjedno (D93), a Zagreb 7 puta tjedno (AT7 i D93), od čega su tri leta bila preko Pule (AT7). U ljeto 1991. JAT je letio 7 puta tjedno za Beograd (D93, 733, 722) te samo jednom tjedno za Zagreb preko Pule (D93), što je bilo razultirano pokretanjem Croatijine linije za Zagreb, ali i vrlo jakim političkim tenzijama.

Adria je u ljeto 1991. letjela tek jedan let za Zagreb (D93) nedjeljom, koji je bio stop leta iz Splita tj. linija je bila SPU-ZAD-ZAG-ZAD-SPU.

Croatia je već u prvom redu letenja 6.5.1991. letjela za Zadar 9 puta tjedno sa C550, dok je jedan od tih letova (utorkom) išao preko Pule sa MD-82. Nešto kasnije tog ljeta Croatia je smanjila broj letova sa C550 i povećala sa MD-82, te ukinula stop u Puli. No, ubrzo istog ljeta letovi prestaju radi ratnih djelovanja.

Ratne godine potpuno su uništile promet u Zadru, a aerodrom je tri godine bio zatvoren. U to vrijeme aerodrom je bio potpuno devastiran, sva oprema je opljačkana i odvezena, a objekti su razrušeni. Redovni promet ponovo kreće na improviziranom terminalu tek 2.6.1994. i to sa dva leta tjedno prema Zagrebu sa ATR-42. Iste zime broj letova raste na 4 tjedno, da bi već u ljeto 1995. Zagreb i Zadar bili povezani sa 10 tjednih letova (AT4). Sjećam se prvih letova nakon ponovnog pokretanja prometa, kada smo na kiši preuzimali prtljagu direktno sa prtljažnika aviona i odlazili prema ogradi, bez da smo i prošli kroz ikakvu zgradu, dok je “odlazni gate” bila improvizirana kontejnerska prostorija apsolutno neadekvatna za putnički promet pri čemu bi polovica putnika stajala na kiši i vjetru izvan kontejnera radi nedostatka prostora.

Idućih godina linija se stabilizirala na dva dnevna leta za Zagreb ljeti, te jedan tjedni let zimi, svi povezani sa Pulom. Prvi međunarodni let iz Zadra, Croatia je otvorila prema Beču 15.5.1999. subotom sa ATR42. U ljetnom redu letenja 2016. Croatia je letjela dva puta tjedno za Frankfurt (sa A319), te 15 puta tjedno za Zagreb u kombinaciji sa Pulom, što je stvaralo i dva dnevna leta za Pulu, te jedan dnevni leti iz Pule, uz drugi dnevni let srijedom, sve sa Q400.

Obnovom razrušene luke Zadar je dobio suvremen terminal koji se 2007. dodatno proširuje. 2008. Zadar dobiva VIP terminal sa vrhunskom uslugom najbogatijoj klijenteli. Terminal se još jednom dograđuje 2012, te se kapacitet povećava za milijun putnika. Zadar je jedini civilni aerodrom u regiji koji ima dvije piste. Zadar ima stajanku za putničke avione i za generalnu avijaciju.

Aerodrom je ima lokalnu cestu koja je prelazila rulnicu i koja bi se rampama zatvarala kada bi prolazili avioni. Isto je bilo rizik za sigurnost, ali i ozbiljan potrošač resursa obzirom da je nekoliko ljudi kontroliralo promet na ovom prijelazu. Ova cesta je zatvorena 2010. godine. No, upravo radi toga Zadar dobiva potpuno novu suvremenu četverotračnu i brzu magistralnu cestu od izlaza sa autoputa (Zadar II), preko aerodroma, do nove brodske i trajektne luke Gaženice i centra Zadra, u narodu nazvanu “Kalmetina” po tadašnjem ministru prometa Kalmeti (kasnije i gradonačelniku Zadra) koji je iskoristio svoj utjecaj za ogromne infrastrukturalne investicije u zadarski promet (brodska i trajektna luka, treminal za kruzere, proširenje i osuvremenjivanje aerodroma, studija osuvremenjivanja željeznice kojom bi se spojili Zadar, Gaženica, aerodrom, te ostatak pruge za Knin-Zagreb, nove cestovne prometnice). Ova prometnica je koštala ogromnih 87 milijuna EUR.

Velik dio aerodroma je vojni (93. zrakoplovna baza HRZ-a) na kojoj su stacionirane obije flote protupožarnih aviona (Canadairi CL-415 i Air Tractor AT-802), flota borbenih helikoptera (OH-58D Kiowa) i transportni helikopteri (Mi-8), dvije flote školskih aviona (Zlin Z-242 i Pilatus PC-9), te školski helikopteri (Bell 206), kao i akro skupinu Krila Oluje. Na aerodromu je stacionirano preko 60 aviona i helikoptera Hrvatskog ratnog zrakoplovstva.

Početkom tisućljeća aerodrom je imao tek 39.000 putnika. No, nakon toga promet postepeno raste, i uz male oscilacije, predratni rekord je sustignut 2008. godine. Od tada promet ubrzano raste, da bi otvaranjem Ryanairove baze 2013. godine promet porastao na čak 472.572 putnika (više od 100.000 u godinu dana). Iako je 2015. promet neznatno pao, 2018. aerodrom je zabilježio čak 603.819 putnika. u 2019. Zadar je imao 801.347 putnika. Šest puta više nego rekordne predratne godine. Obzirom na najava u 2020. se očekivalo više od milijun putnika. Nažalost, Covid-19 je poremetio planova i Zadar je ostvario samo 120.747 putnika, tek 15,1% broja iz 2019. Prošle godine aerodrom je imao 2513 operacija (45,5% broja iz 2019.).


Od 2002. do 2010. na Zadarskom aerodromu je bila Lufthansina pilotska škola InterCocpit koja je odškolovala preko 1.000 pilota.

Vlasnik Zračne luke Zadar je Republika Hrvatska (55%), Zadarska županija (20%), grad Zadar (20%) i općina Zemunik Donji (5%). Republika Hrvatska je odlučila investirati 70 milijuna EUR u još jedno proširenje infrastrukture. Tako će Zračna luku Zadar dobiti produženje jedne piste 14/32 sa 2.500 na čak 3.200 metara što će joj omogućiti slijetanje širokotrupaca, što u Splitu u dogledno vrijeme nije realno, a što će biti velika prednost Zadar u usporedbi sa konkurencijom. Istovremeno će se proširiti terminal, te stajanka za civilne zrakoplove. Zračna luka je raspisala natječaj za izradu arhitektonsko-urbanističkog rješenja putničke zgrade na koji se javilo 12 kandidata. Istovremeno Zračna luka je u procesu je ishođenja potrebnih dozvola za gradnju. Ovime će se Zadar pridružiti Splitu, Dubrovniku i Zagrebu sa visokim investicijama u infrastrukturalne objekte. Hrvatska je u posljednjih 30 godina u aerodromsku infrastrukturu uložila preko milijardu EUR izgradivši četiri nova terminala (Zagreb, Dubrovnik, Split, Zadar), te jedan potpuno novi aerodrom (Brač).

U 2019. su za Zadra letjele čak 22 kompanije, koje obnašaju fascinantnih 68 linija. Za Zadar je letjelo niz legacy carriera koji su ga povezivali sa velikih hubovima: Austrian (Beč), Lufthansa (Frankfurt, Munich), Brussels (Bruxelles), Iberia (Madrid), LOT (Varšava), Luxair (Luxembourg), SAS (Copenhagen), Croatia (Zagreb, Pula, Frankurt), te Air Serbia (Beograd). Istovremeno za Zadar su letjeli i najveći LCC (Ryanair, easyJet, Eurowings, Norwegian, Transavia, Vuleing), kao i leisure/charter kompanije (Jet2, Condor, Titan, Chair, Neos). Nažalost osim dvije Croatijine linije, sve ostale linije su sezonske, tijekom ljeta.

*Ryanair, Lauda i Malta Air ** Osim Eurowingsa koji je dio Lufthansa grupe ali je kao LCC izlistan posebno

Udio LCC u broju linija je bio čak 72,1% što je istinski previše. Udio u broju putnika je i veći od toga. No LCC su upravo nicha koju je Zadar pronašao kao aerodrom između Zagreba i Splita. Ovaj udio je 2016. bio bitno manji, tek 56,8% što samo dokazuje zadarsku orijentaciju na LCC. Upravo LCC istiskuju chartere i leisure prijevoznike koji su 2016. tvorili bitno većih 21,6% (danas duplo manje, 10,3%). Legacy carrieri su tek neznatno pali (sa 21,6% na 17,6%).


Najveći broj putnika ima linija iz Zadra za Frankfurt
na kojoj je u ljeto 2019. letjelo čak četiri prijevoznika: Ryanair, Condor, Lufthansa i Croatia (posljednja dva u code-share). Najveći broj putnika na ovoj liniji ima Ryanair, iako nema i najviše frekvencija, no prosječna popunjenost mu je enormnih 91%, dok je primjerice Croatijina tek 71%. Nakon Frankfurta najlinije su za London Stansted, Charleroi, Stuttgart, Cologne i Dublin.

Zadar će ove godine imati 48 linija čak 16 kompanija. Najviše ima Ryanir (17 linija), pa LOT (6), easyjet (5), Eurowings (5) i Croatia (3). Cjelogodišnje letove ima samo Croatia za Zagreb i Pulu, iako novi PSO predviđa i letove za Osijek.

Subvencioniranja Ryanaira (tzv. udruženo oglašavanje) je u Zadru kroz godine bilo od milijun do milijuna i pol EUR. Nemam podatke znači li ogromna Laudina (Ryanairova) ekspanzija i srazmjeran porast iznosa subvencije, no vrlo je vjerojatno da je isto financijski motivirano. Svi znamo modus operandi Ryanaira.

Zadar je prije par godina pregovarao i već najavio Hainanove letove za Kinu, no ovi planovi nisu realizirani, a Hainan je demantirao svoj interes za letove prema Zadru. No, Zadar je jedan od kandidata za regionalni distributivni centar kineske Alibabe, što bi otvorilo neslućene mogućnosti za aerodrom i to ne samo za cargo nego i sa njim povezani redovni putnički promet. Krije li se iza visoke investicije od 70 milijuna EUR možda i širenje infrastrukture povezano sa ovim projektom?

Izgradnjom autoputa A1 koji je Zadar povezao sa Zagrebom i Splitom, ali i sa Rijekom (uz konekciju na A6) 2005. godine, izgledalo da će Zračna luka Zadar krenuti rapidno dolje i vjerojatno postati tek zračna luka sa simboličnim prometom, management ove luke je svoj hendikep blizine zračnih luka Zagreba, Splita, Rijeke i Banja Luke, pretvorio u svoju prednost, te je privukao putnike ovih zračnih luka.

U prvom redu ogroman broj zagrebačkih putnika koristi tek dva i pol sata udaljen Zadar za putovanje jeftinim Ryanairom i drugim LCC koju mogućnost nemaju iz Zagreba ili bližih zračnih luka. No, Zadar je iskoristio i limitiranost Splita, poglavito vikendom kada zračna luka mora uvoditi slotove i odbijati kompanija, dok Zadar nema takvih limitiranosti.

Ipak Zadar je svih ovih godina bio u sjeni Splita. No, usprkos otvaranju novog terminala u Splitu, ovaj aerodrom i dalje ima limitiranost stajanke (aprona), što Zadar i te kako koristi. Kako god, Zadar je pokazao da management radi odličan posao, te da zna iskoristiti svoje potencijale.

 

Što to Ryanair planira u Zadru

Ovaj puta bazu otvara Lauda Europe, najnovija prinova Ryanaira. Austrijska Lauda je bazu sa čak 3 aviona trebala otvoriti 2020. no isto se nije desilo radi Covida-19. Baza se trebala otvoriti radi prekida pregovora Ryanaira i Palma de Mallorce zbog čega je kompanija imala “višak” aviona. U međuvremenu je Ryanair zatvorio austrijsku Laudu i preselio svu kompaniju na Maltu.

U 2019. Ryanair je imao čak 550.000 putnika iz Zadra što znači da je 68,7% zadarskih putnika akumulirao Ryanair. Ryanair je planirao u 2020. imati čak 33 linije iz Zadra. Nažalost Covid-19 je planove posjekao i Zadar je imao bitno manje linija i letova.

Svoje planove za Zadar Lauda je obnovila ove godine. Lauda Europe će bazirati dva A320 sa 180 putnika u Zadru, uz plan da se u dogledno vrijeme stacionira i 3. avion. Istim kompanija planira letove za:

  • Brussels Charleroi 2x tjedno (utorak, subota) od 1.5. do 30.10.
  • Prag 2x tjedno (utorak, subota) od 1.5. do 30.10.
  • Dusseldorf Weeze 2x tjedno (utorak, subota) od 1.5., od 1.7. dodaje se let četvrtkom, do 30.10.
  • Marseilles 1x tjedno od 2.5. (nedjelja), a od 7.7. dodaje se let srijedom, do 27.10.
  • Dublin 2x tjedno (srijeda i nedjelja) od 2.5. do 27.10.
  • Poznan 2x tjedno (četvrtak, nedjelja) od 2.5. do 28.10.
  • Krakow 1x tjedno (nedjeljom) od 2.5, a od 2.7. dodaje se i let petkom, do 29.10.
  • London Stansted 2x tjedno (utorak i subota) od 1.6, a dodaju se letovi ponedjeljkom i četvrtkom od 1.7. do 30.10.
  • Manchester 2x tjedno (utorak, subota) od 1.6. do 30.10.
  • Napulj 2x tjedno (ponedjeljak, petak) od 4.6. do 29.10.
  • Beč 3x tjedno (ponedjeljak, srijeda, petak) od 2.7. do 29.10.
  • Belin 2x tjedno (ponedjeljak i petak) od 2.7. do 29.10.
  • Wroclaw 2x tjedno (ponedjeljak i petak) od 2.7. do 29.10.
  • Baden-Baden 2x tjedno (utorak, subota) od 3.7. do 30.10.
  • Memmingen 2x tjedno (utorak i subota) od 3.7. do 30.10.
  • Paris Beauvais 2x tjedno (srijeda, subota) od 3.7. do 30.10.
  • Gothenberg Landvetter 2x tjedno (utorak i subota) od 3.7. do 30.10.

Isto znači 17 linija sa 38 tjednih letova. Bitno manje od 33 linije planiranih u 2020, no još uvijek vrlo fascinantna brojka. Kompanija planira još uvesti Cologne i Valenciju, no letovi još uvijek nisu izlistani.

Kako dobar dio ovih letova leti Buzz (Poljska), Malta Air i Ryanair, tek ostaje za vidjeti koje linije će letjeti bazirani avion Laude Europe, te hoće li ih biti još na ovaj spisak. Za napomenuti je da je Ryanair već nekoliko puta promijenio planove i red letenja u posljednjih dva tjedna. Stoga i gornja lista sigurno nije definitivna i zaključna.

Sve linije su izlistane kao sezonske, iako je Ryanair 2020. najavio da bi neke letove mogao imati i zimi. Obzirom na bazirani avion nije nerealno da se ovi planovi realiziraju ove zime, što bi bila izuzetna stvar za Zadar koji muči muku sa sazonalnost i ima najveću sezonalnost od svih hrvatskih zračnih luka.

U svakom slučaju baziranje jednog aviona u Zadar znači enorman skok za aerodrom, te bar 200.000 putnika. Baziranje 2. aviona, kako je najavljeno, te eventualno i 3. će biti bajkovito za Zadar.

 

Ostali Ryanairovi planovi u regiji

Ryanair planira i letove iz Pule za London Stansted od 2.5. do 28.10. 2x tjedno (četvrtak i nedjelja) uz dodavanje leta 6.7. utorkom, Charleroi od 3.5. do 29.10. 2x tjedno (ponedjeljak i petak), Beč od 2.6. do 27.10. 2x tjedno (srijeda i nedjelja), Frankfurt Hahn od 4.6. do 29.10. 2x tjedno (ponedjeljak i petak). Istim će Pula imati 9 tjednih letova na 4 linije.

Ryanair će za Dubrovnik letjeti za Dublin od 4.6. do 29.10. 2x tjedno (ponedjeljak i petak), uz dodavanje leta srijedom od 7.7. Od 3.6. do 28.10. kompanija će letjeti i za Beč 2x tjedno (četvrtak, nedjelja). To znači da će Dubrovnik imati 5 tjednih letova na 2 linije.

Kompanija će letjeti i iz Splita za Dublin od 2.6. do 29.10. 2x tjedno (srijeda i nedjelja), uz dodavanje 3. leta petkom do 2.7. Kompanija više nema letova za Rijeku iako je u jednom momentu imala čak 5 linija za ovaj aerodrom.

Za Podgoricu Ryanair će letjeti iz Charleroia od 28.3. 2x tjedno (četvrtak i nedjelja), a linija se od 1.11. planira operirati ponedjeljkom i petkom. Iz Wroclawa kreće 1.5. jednom tjedno (nedjelja) do 30.10. Iz Berlina letove kreće 2.5. 2x tjedno (četvrtak i nedjelja), a linija će biti cjelogodišnja. Iz London Stansteda kompanija kreće 2.5. 2x tjedno (četvrtak i nedjelja) do 28.10. Iz Bologne kreće 3.5. 2x tjedno (ponedjeljak i petak) do 29.10. Iz Barcelone letovi kreću 2.7. jednom tjedno (petkom) do 29.10, no linija se ponovo kreće operirati od 28.11. neke tjedne i sa 2 tjedna leta (četvrtak i nedjelja). Istim će Podgorica imati 6 linija sa 10 tjednih polazaka. Tri linije će ostati cjelogodišnje.

Iz Banja Luke Ryanair će letjeti za Memmingen od 1.5. (iako je prvotni plan bio da ju operira od 30.3.) 2x tjedno (četvrtak i subota), a linija će biti cjelogodišnja. Za Berlin kompanija leti od 2.5. 2x tjedno (srijeda i nedjelja) do 27.10. Za Frankfurt Hahn kompanija će letjeti od 3.5. 2x tjedno (ponedjeljak i petak), a linija će biti cjelogodišnja. Za Charleroi leti od 3.5. 2x tjedno (ponedjeljak i petak), a linija će biti cjelogodišnja. Za Goteborg će letjeti od 3.5. 2x tjedno (ponedjeljak i petak), a od 31.10. leti četvrtkom i nedjeljom. Za Beč će letjeti od 4.6. 2x tjedno (ponedjeljak i petak), a i ova linija će biti cjelogodišnja. Ovo znači da će Ryanair iz Banja Luke imati 6 linija sa 12 tjednih polazaka. 5 linija ostati će cjelogodišnjih. Kompanija više nema u redu letova liniju za Bergamo koju je planirala operirati od 1.11.

Iz Niša Ryanair kreće letjeti 1.5. za Bergamo (i ova linija je prvotno planirana od 30.3.) 2x tjedno (utorkom i subotom), a linija je cjelogodišnja. Za Maltu kompanija kreće letjeti 3.5. (trebala je krenuti 29.3.) 2x tjedno (ponedjeljak i petak), a i ova linija je cjelogodišnja. Za Berlin kompanija kreće letjeti 31.10. 2x tjedno (četvrtkom i subotom). To znači da će tijekom ljeta Niš imat tek 2 linije sa 4 polaska, a od zime 3 linije sa 6 tjednih polazaka.

Ovo pak znači da će Ryanair tijekom ljeta u regiji imati 38 linija sa 81 tjednim polaskom (11,6 dnevno u prosjeku), od čega 24 linije sa 55 tjednih polazaka ima iz Hrvatske. Kompanija će operirati sa 6 aerodroma regije.

Kompanija je usprkos visokih subvencija tijekom 2020. ozbiljno desetkovala promet u regiji. U VIII. mjesecu kompanija je imala tek 44 tjedna leta na 29 linija. Sredinom IX. mjeseca kompanija je imala 32 tjedna leta na samo 19 linija. Početkom XI. mjeseca Ryanair je letio samo 3 linije sa 5 tjednih polazaka (Podgorica 2 i Banja Luka 1 liniju). Za Novu godinu čak je i smanjio broj polazaka na tek 2 linije sa 3 tjedna polaska (prekinuo je letove za Banja Luku). Početkom II. mjeseca Ryanair nije imao ni jedan jedini let u regiji. Stoga je ovogodišnji skok u usporedbi sa prošlim ljetom od 9 linija više i skoro duplo više letova (37 više) istinski fascinantan.

No, svi vidimo da Ryanair mijenja planove česti i žestoko. U posljednjih dva tjedna planove je tri puta promijenio iz korijena. Ne libi se otkazati letove usprkos subvencija. To je činio cijele 2020, a ponajviše ove zime. Prošle godine je naglo otkazao bazu u Zadru, iako je po broju letova prošle godine (16 tjedno) mogao imati sezonsku bazu. Stoga tek treba vidjeti što će se od ovih bajkoviti planova u konačnici i realizirati.

37 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

kakav je status tog novog posla, bio je jako kasnio ako se ne varam

posa a ne posla

kakav je status novog PSO-a

valjda sam sa pos stanovima pomiješao(:

Ispada da će taj zločesti Ryanair imati koji bazirani avion u Zadru i ozbiljan promet. Dok će Zagreb za koji svi skupo plaćamo državnu kompaniju i dalje omogućavati svojim stanovnicima da lete iz Beča, Budimpešte, Graza, Munchena, Trsta itd… (pa i Iz Zadra).
Bitno da smo mi sačuvali “našu” kompaniju koja nam je za vrijeme korone napravila ta 2-3 bitna leta – jer nitko drugi nije imao slobodne avione, svima su bili neizmjerno zauzeti na stajankama i ne bi poletjeli ni za sve pare ovog svijeta.
Stvarno se pokazalo isplativo davati stotine miliona za CA.
A i sačuvali smo “našeg” Tuđmana od habanja.

Zaboravljate da i taj Ryan ne leti potpuno besplatno iz Zadra nego kasira teske milijune od HTZ-a i grada Zadra te dobiva ogromne popuste na aerodromske takse. Zaboravljate da Ryan bez pardona otkazuje letove i napusta aerodrome onoga trenutka kada vise ne dobivaju ono sto traze. Ne zaboravite jednako tako da aerodromi gdje vecinom leti Ryan pisu teske gubitke (primjer: FRA-Hahn koji je i sa 3 milijuna putnika, vecinom FR, imao gubitke!), odnosno da na Ryanu nema zarade! Ne zaboravimo da taj isti Ryan posade placa ispod svakog minimuma, ucjenjuje, daje otkaze sakom i kapom,… Ima jos puno toga! Da je po meni, tu kompaniju bi trebalo zakonom zabraniti!!!

Alen,potpuno se slažem.Na ovaj stav sam već nekoliko puta naleteo ovde,ali neki tvrde da to baš i nije tako,nego upravo suprotno.Vidim da neki brzo menjaju mišljenja,ne mislim na vas.Pozdrav.

Ne znam na sto tocno mislite, ali vec samo zbog krsenja prava zaposlenih bi tu kompaniju trebalo zatvoriti. To sa “liberalnim kapitalizmom” kako to kaze Max, nema veze! Ryan je nacrnije robovlasnicko drustvo!!! I da se razumijemo: niti sam socijalist, niti komunist nego realist. A realnost je da netko tko radi u Ryanu (osim mozda pilota), nema sanse zivjeti od svoje place. O sikaniranju radnika, pogotovo kabinskog osoblja, napisane su vec knjige! Zna se i da se pilote koji po misljenju rukovodstva u Dublinu sa sobom nose previse goriva poziva na razgovor u centralu, piloti im lete bolesni jer nemaju pravo na bolovanje, … Poznati je slucaj CFIT-a iz 2021. godine pri slijetanju u FMM kada je tragedija izbjegnuta doslovno za nekoliko centimetara. Navodno je kapetan bio bolestan a FO je bio iz pay2fly programa… Ako mene pitate: Ryan treba zatvoriti prije nego ljudi poginu! I mislim da jedan ljudski zivot vise vrijedi od jeftinog leta!!! Ja osobno niti jesam nisti cu ikada sjesti u FR masinu!!!

… iz 2012. godine…. Sorry!

Ne zaboravljam da nije džabe, i slažem se da je Ryan primjer liberalnog kapitalizma. No, hoću reći da i kod takvog mrskog neprijatelja Zadar dobiva konkretne turiste, zračna luka prosperira, građani mogu jeftino letjeti na te destinacije.
A kod naše divne kompanije nema ničeg od toga, osim što košta 100x više para. A ja i dalje moram tražiti alternativu kad letim iz Zagreba.
Osobno puno manje zamjeram Ryanu kad mi naplati kartu 30EURa pa otkažu (a to mi se još nije dogodilo), nego kad mi CA naplati kartu 300EURa pa kažu da avion ne leti i ne mogu me prebaciti na prazan let od Luftice za istu destinaciju nego će me prebaciti za sutra kad nemam konekciju za dalje – BRAVO! (a to mi se dogodilo).

Uf, o LH grupi bih mogao pjesme ispjevati.
Primjer 1. – LH kasni sa letom FRA-ZAG više od 3 sata (praktično otkazuje i prebacuje na idući). U međuvremenu CA ima let FRA-ZAG koji ide 45 minuta nakon “otkazanog” leta LH. Mojoj supruzi na šalteru nisu htjeli prebaciti let na CA te je bila prisiljena čekati 3,5 sati. Ja iz ZG vidim da na letu CA ima još mjesta, ali gđa na šalteru “ne vidi, pa sustav je pao” … otezala je sve dok nije bilo prekasno.
Primjer 2. – Austrian let Schwechat-ZAG, Austrianov Q-400 popunjen do zadnjeg mjesta, pustili su nas u zrakoplov, motori se zagrijavaju ca. 3-4 minute, treba se poletjeti – odjednom motori se isključuju, a pilot nas obavještava da je naš let otkazan i da je avion citiram “potreban na drugoj liniji”. Petak popodne, nude nam se reroutanje preko Frankfurta, ali ne garantiraju da će nas let čekati u Frankfurtu ili jednokratni let do Klagenfurta, a dalje nek se snalazimo sami! Izuzetno neprofesionalni i bezobrazni na pultu Austriana, samo što nam nisu rekli da im se j… za nas balkance.
Ukoliko CA ne prebacuje na let od LH, niti oni ne prebacuju putnike na CA. U onom trenutku kad CA zaklopi oči, vidjet će se i cijene karata, a i odnosi LH grupe prema nama…

@Šćurić @Alen
Ovo s Austrianom može potvrditi i moj kolega s kojim sam se vraćao iz Beča u ZG. Tražili smo i dobili 250 EUR kompenzacije, ali cijeli taj slučaj je ostavio baš gorak okus u ustima.
Prvo nenormalna objava pilota da se let otkazuje jer je avion potreban za neku drugu liniju. Ni sami nismo mogli vjerovati, ali ono… misliš možda ne želi reći da je neki tehnički nedostatak pa je blebnuo ovo. A onda iskustvo za nikom ne poželjeti na šalteru. Baš podcjenjivački. Da nam osiguraju rent-a-car nisu htjeli ni čuti.
Što je najbolje od svega, nismo mi privatno kupili karte već smo tad radili za vodeću austrijsku/europsku građevinsku tvrtku, da ne navodim koju … 🙂
Obzirom da dosta dobro poznajemo Beč, brzo smo se organizirali i prebacili u Zagreb do navečer.

Što se tiče LH i Frankfurta, ne znam dal je do osobe na šalteru ili je to politika LH, ali otvoreno nisu htjeli prebaciti LH let na CA, iako su oba Star Alliance. Uludo bačenih 3-4 sata čekanja na aerodromu.

Ovo sto ste vi naveli je zaista nevjerojatno. U oba slucajeva ja bih inzistirao na EUR 250.- odstete koja vam pripada. Za to imate dvije godine od trenutka leta vremena! Moje iskustvo je prije nekog vremena bilo drugacije: petak, vecernji MUC-ZAG OU 437 je otkazan, Ja sam saznao kao jedan od prvih i odmah bio na LH salteru u MUC. Dobio sam odmah voucher za taksi, hotel, veceru te sam prebukiran na ranojutarnji MUC-FRA te onda na OU za ZAG. To je sve dobro funkcioniralo i na kraju sam jos iz FRA za ZAG bio prebukiran u business jer je Y bio pun do zadnjeg mjesta (neki Kinez je sjedio na “mom” Y mjestu). Podnio sam molbu za odstetu i bez rasparavljanja mi je OU isplatila 250 euronovcica. U hotelu sam pri dorucku sreo jos nekoliko ljudi koji su bili na 437. Vecina ih je bila rerutirana sa mnom preko FRA, manji dio preko VIE ili cak PRG… Milsim da jako puno ovisi o osobi koja u tom trenutku sjedi na salteru!

Bili smo glasni vjerujte…. Moj kolega pogotovo. Tražili smo i voditelja deska, a taj gospodin je ponudio let do Klagenfurta 🙂 to je bilo njegovo rješenje. Nakon što su drugi putnici popunili 15-ak slobodnih mjesta na letu iz Frankfurta, lik je zatvorio šalter i pobjegao!
Odtad izbjegavam LH grupu kad god je to moguće.

Dobili smo odštetu zbog otkazanog leta, 250 EUR svaki. Firma nam je podmirila trošak zamjenskog prijevoza.

Financijski je prošlo sve ok, ali stres i “trčanje” preko pola Beča da ne zakasnimo na prijevoz za ZG…. Neprocjenjivo.

Ne razumem čemu opširno ponavljanje ove teme,uz vrlo malo novih podataka koji se odnose na sadašnje stanje.Aktuelne teme koje zaslužuju svežu analizu su svuda oko nas.Neke su predlagali i čitaoci.Skoro sve na ovu temu smo pročitali ne tako davno,nekoliko puta.Istini za volju,naslov članka je potpuno nov.

Meni je članak baš OK i interesantan. Ryanair povećava broj letova u regiji za skoro 100%. To sugurno mora biti tema i mislim da je tu autor pogodio.

U redu je,svako ima svoje mišljenje,ne branim.Možda niste čitali ranije članke na ovu temu,a možda vam je svejedno.Tačno je,dosta je najavljenih letova u zadnje vreme i to zaista lepo zvuči.O tome razmišljam kao na pozicioniranje avio-kompanija da krenu sa saobraćajem kad ova pošast bude iza nas.A u međuvremenu se na taj način trude da ih “ne zaboravimo”.Međutim,za sada je to još uvek na papiru i biće još puno otkazivanja i odlaganja početka operacija.O tome je u nekoliko svojih komentara ovde jako slikovito i argumentovano pisao Jakov Fabinger,na veoma pristojan način.Niko ga do sad još nije demantovao.Preporučujem da to ovde potražite i biće sve mnogo jasnije.

Niste primetili da su čitaoci predlagali teme?Razumem da ste u cajtnotu ili jednostavno čovek ne može sve da upamti.Na više predloga čitalaca ste odgovorili potvrdno,da je njihova predlagana teme jedna od sledećih,da imate na lageru mnogo tema koje čekaju itd.Nisam siguran da najavljene nove linije iz Zadra u ovom trenutku zaslužuju ovakvu analizu obloženu predugim i širokim uvodom iz prethodnih članaka.Sasvim dovoljno bi bilo objaviti u novostima iz regije.Moje viđenje stvari je takvo.Eto.

nije da sam predložio nego pitao a vi potvrdili: zaokret ZAG od 180° u pogledu LCC

nije li Ryan prije kovida imao preko 100 miliona putnika, da je sa sto na osam, pad bi bio 92% a ovako mora biti i veći

Niš i Banja Luka su baš nastradali sa Ryanairom. Kompanija nije ispala fer prema njima.

Ako smijem pitati: a prema kojem aerodromu je Ryan bio fer???

Alene, šta bi značilo biti fer, evo na primeru RYR i odnosa prema aerodromima?

Pa Alene u čemu je razlika tu izmedju Ryana i Wizza. Pogledaj šta su Tuzli uradili. Djwluju potpuno isto. Tuzla im je služila da imaju odskočnu dasku za Sarajevo. Sada ce otvoriti bazi u SA i povecati broj letova u BG. I na kraju tuzlu ostaviti popuno bez letova. Još ako Osjek otvori neke letove u Tuzli mogu staviti kljuc u bravu.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!