Slovenija je na dnu Europe po putničkom avioprometu. Povezanost Ljubljane sa Europom je bitno lošija nego dok je 2019. letjela Adria. Ljubljana je spram 2019. izgubila nevjerojatnih 751.203 putnika i definitivno je na zadnjem mjestu u regiji po broju izgubljenih putnika. Aerodrom je ostvario tek 56,4% putnika iz 2019. dok je prosjek u regiji 89,5%, a niz aerodromi imaju preko 90%, njih 6 od 24 čak i preko 100%. Maribor i Portorož nemaju ni jedne jedine redovne putničke linije, a promet tamo je više nego skroman.

Stoga je Slovenija krenula sa projektom subvencije prijevoznika sa 50% pristojbi zračnim lukama. Sierra 5 tvrdi da će godišnja vrijednost subvencija će biti enormnih 5,6 milijuna EUR, ili 16,8 milijuna EUR u tri godine. Ogroman iznos. Slovenija se još nije odlučila koje linije će biti subvencionirana. O moj bože. Nakon 3 i pol godine od bankrota Adrije oni se još ne mogu odlučiti? Još uvijek ne znaju?

I sad se prvo postavlja pitanje zašto Slovenija sa tako enormnom svotom novaca zapravo pomaže prebogati Fraport, jer je iznos namijenjen trošku aerodromskih taksi.

Sierra 5 postavlja pitanje jel ovaj enorman novac namijenjen Ryanairu koji je pokazao velik interes za letove iz Ljubljane, čak je i pokrenuo natječaj za zaposlenike u Sloveniji. Ovakav iznos bi i te kako motivirao Ryanair na letove. Ryanair je već 2008. letio iz Maribora za London Stansted, no vrlo brzo je letove ukinuo jer se nije pronašao milijun EUR koliko je Ryanair tražio za nastavak letova.

Ovdje se i te kako treba pitati zašto subvencija nije namijenjena aerodromima Mariboru i Portorožu kojima gravitira skoro 40% stanovnika Slovenije, a koji su pokazali i te kakvog interesa za pokretanje letova. Sierra 5 se pita „zašto Maribor i Portorož nisu zaslužili letove i jel to znači da se Maribor mora zatvoriti“, te odbacuju neprimjerenu izjavu ministrice infrastrukture Alenke Bratušek da nema zainteresiranih kompanija da lete sa Maribora. Sierra 5 se pita i gdje je logika da država ulaže enormnu svotu novaca u funkcioniranje Maribora sa kojim sama upravlja, ali će novac od subvencija dati bogatom njemačkom vlasniku Ljubljene, a ne svom aerodromu.

I te kako treba postaviti pitanje kako je moguće da je Sloveniji veći interes financirati Ryanair ili neku drugu stranu kompaniju nego vlastitu slovensku kompaniju, te pokrenuti Air Sloveniju. Sa 16,8 milijuna EUR i te kako bi se mogla postaviti na noge dobra vlastita kompanija. A interesa za pokretanje slovenske nacionalne kompanije i te kako ima.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), podaci sa: ADRIA Grupa, Sierra 5; foto: Aerodrom Ljubljana