Croatia Airlines će sa Airbusom A220-300 krenuti sa letovima u utorak 6.8. i to na liniji Zagreb-Split-Zagreb OU652 u 12:10 sati (dolazak u Split u 12:55), uz povratak na OU655 u 13:35 sati (dolazak u Zagreb u 14:20). Ovo je redovna linija koja se inače letjela sa Dash 8-400. Hvala bogu da je kompanija došla pameti i da će prvi let biti za Split, drugu bazu kompanije, grad sa najviše frekvencija iz Zagreba i drugi najveći grad Croatie po broju putnika. Kompanija je i prvi svoj let u povijesti imala za Split, naravno. Zamaaero je višekratno i vrlo žestoko kritizirao plan Croatie da prvi let bude za Frankfurt kao notorni nonsens. Za nadati se da će na ovom letu za Split biti novinari, veći kupci i VIP uzvanici, poglavito što avion ima 73 sjedala više nego prvotno planirani Dash 8-400.
Croatia će 6.8. imati samo jedan let. No, sa redovnim operacijama kreće 7.8. kada će letjeti Zagreb (OU416 u 9:05) – Frankfurt (OU413 u 12:05) – Split (OU412 u 14:45) – Frankfurt (OU411 u 18:00) – Zagreb. Prvi let za Dubrovnik će biti u četvrtak 8.8. u 14:45 (OU662), a za Skopje u nedjelju 11.8. u 14:00 (OU368). Iskreno se nadamo da će kompanija napraviti prezentacije novog aviona za lokalne medije, mušterije i VIP uzvanike u Splitu, Dubrovniku i Skopju. To može napraviti vrlo lako. Neki funkcioner kompanije može na te destinacije doći dan ranije, obaviti press konferenciju i prezentaciju prije dolaska aviona, potom se avion dočeka i uzvanici mogu obići avion.
U idućih sedam dana osim za Split, Dubrovnik, Skopje i Frankfurt, A220 će letjeti i za Berlin (9.8.) i London Heathrow (12.8.). Avion će dnevno raditi po dvije rotacije, a u utorak i subotu samo po jednu. Jako loša utilizacija aviona. Nadamo se da je to radi uhodavanja aviona u promet i da će kasnije avion imati po tri do četiri rotacije dnevno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Može li A220 slijetati na Brač i Lošinj ?
Алене, кад ћете се ви први пут возити с А220? Хоћете ли бити у цоцкпиту?
Eto ja ću biti na prvom letu 6.8.
јесте ли платили карту или вас је ОУ позвала као новинара?
OU me pozvala gratis.
по томе се види ваш статус топ пословњака, иако их редовито перете, ипак сте преважни да вас не позову. Хоћете ли у Загреб из Нина авионом или џипом?
Vraće se iz Nina u Zageb u nedjelju. Gotov godišnji!
Sutra kreće na certifikacijski let ZAG-DBV-ZAG, predviđeno je u 10.00 sati
Hvala za info.
Kupio sam kartu a avion jos izgleda prazan
???
Poštovani, nakon koliko sati letenja kreću problemi sa P&W motorima na ovom modelu aviona, gledajući po ostalim kompanijama?
To ovisi o kompaniji no u načelu za nekih 3-4 godine.
zar nije bilo nakon 900 i 1200 sati??
Osobno smatram da su i tu napravili gresku,jer je avion stavljen na letove gdje inace operira a 319…
Smatram da su trebali da ga stave na linije gdje je dash vec odavno rasprodan i na taj nacin uprihoditi dodatni novac..
Nazalost sve je to losa politika….
Loša politika OU? Pa na to smo već navikli, zar ne?
Izgleda da iz CA ipak citaju tvoje clanke.
Čitaju, i te kako čitaju.
Nadam se da čitaju i komentare
A to ne znam.
@anon 13.49: o da, itekako čitaju. Pogledajte samo pojedine odgovore na moje komentare kada “drznem” kritizirati njihova visočanstva sa 3. kata.. A znam pouzdano znam da ih najviše boli jer mi niš nemreju..
Kada stižu ostali avioni
Imate u člancima prošli tjedan.
Krasno, sad gledam kartu. Prvi let za Frankfurt je moj
Čestitam.
Koliko sjedista ima A220?
149 A220-300
127 A220-100
Nije velika razlika u broju sjedala
Pa 22 sjedala i nije malo.
Sjedišta, sjedište znači centar nečega. Vjerojatno ste mislili na sjedala
Da
Da li ce odmah jedan od starih aviona napustiti flotu?
Neće, fali aviona u sezoni. Trade air leti za njih do kraja 8 ili 9 mj.
Da, ali avioni će konstantno odlaziti iz flote.
Neće odmah, ali će vrlo brzo.
Алене, да ли је Замааеро позвана на промотивни лет?
Za sada nije. Ali nisam siguran da će to biti promotivni let. Naime, ovo je redovna lnija Croatie.
Izpod radara je prošlo da je Croatia objavila jako loši rezultate dan nakon što je dobil novi avion. I hoću to da pusti zdravi šutni niti jedan veliki med i to nije prenio a niti vi na vašoj stranici. https://www.juzni.hr/u-prvoj-polovici-godine-croatia-airlines-u-gubitku-od-cak-9-5-milijuna-eura.html
Istovremeno svi koji smo juče gledali tenis susret na Olimpijadi koji je trajao iza ponoći između done Vekić i ukrajinke nismo se mogli načuditi da francuski kamerman stalno uzima u Fokus našeg direktora Jasmina Bajića i njegovu suprugu koji su mrtvo hladno gledali tenis bez emocija, dok su Ukrajinci iza njihove glave skakali kao ludi. Isto bivša predsednica Hrvatske Kolinda Grabar Kitarović. Ne znam je l’ opet nagrada za Jasmina Bajića kao skijanje u mondenu Megeve. A za koje finansijski kažnjen zbog sukoba interesa,
Biti će članak.
Ovi A220 će upropastit kompaniju, ali prije svega to čini nikad nesposobnija uprava.
Upravo tako.
Otišel bu, tj. platili bu mu u Courchevel ovaj put, u nekome od 5* hotela kojih gore ima i daleko više nego u Megeve za sve takove likove kojih isto tako ne manjka gore. Jedino je malo dalje za vozit’ se, ali ima gore LFLJ altiport pa može i avionom ako ga nije strah “aterisat’ ” na kratku pistu odnosno ako mu plate i let s obavezno certificiranim pilotom.
Kada krece izbacivanje dasheva iz flote?
I da
Koje bi sve linije trebala preuzeti kompanija koju planiraju uzeti kao zamjenu za dasheva..
Bilo bi zanimljivo vidjeti koja ce se odredista naci na toj listi…samim time bi imali i predodzbu koliko ce na jraju tih aviona iznajmiti…
@anon 11.52: dašenke su zimi okosnica flote i raubane su do iznemoglosti. Ali čak ni njih OU nije imala pune, pogotovo u mjesecima kiselih krastavaca. Ako je do sada dašenka za SJJ u veljači imala 40 putnika i time LF od oko 55%, sada će u najboljem slučaju letjeti sa -100 i čak i sa 50 putnika imati LF od jadnih 40%. A takvog linija je u zimi masa. Pa vidite da čak i za FRA leti dašenka!! Stoga se postavlja opravdano pitanje: zašto 15 A220 i zašto samo 3 manja -100?? Ako se već moralo uzeti 220, zašto ne 8 ili 9 komada te ili ostaviti dašenke koliko još mogu ili uzeti 6 novih 72 (pustimo molim lijepo diskusiju o tome da li su dašenke dobre ili loše, ja ovdje govorim isključivo o kapacitetu!!). Ja osobno jako sumnjam da itko u OU još uopće ima plan kako zaposliti tih 15 aviona. Za njih nema posla niti u ljetnim mjesecima gledano kroz prizmu današnjih linija, a kamoli zimi. Stoga bi se u iduće 3 godine morala dogoditi velika ekspanzija u što, ako pogledamo dosadašnju inertnost i nesposobnost managementa, debelo sumnjam. Jednako tako debelo sumnjam da iza uzimanja tih 15 aviona stoji plan, već više: uzmimo ih pa ćemo onda vidjeti.. I volio bih da griješim..
Dva a ne tri manja A220-100.
Bojim se da si u pravu za ovaj nedostatak plana i “vidjet ćemo”. Ekspanzija? Onih koji već 25 godina to nisu u stanju napraviti?
Aviokompanija je doslovno nekoliko puta izjavila da će uvesti nove linije. Tako da da Foglare, griješite, i to poprilično.
Sve čekam to vidjeti.
Pa nego ce 15 aviona plus wet-lease propelerci da sede na zemlji? Kajgot.
Vi stvarno mislite da Croatia ima viziju što će napraviti sa tih 17-18 aviona?
Naravno, ne bi povecavali flotu ako nemaju ideju gde da uposle kapacitet.
Aha, siguran sam u to. To je baš odlika OU zadnjih 26 godina.
Jeste li se žalili na rast Croatije? Jeste. Jeste li se žalili na nedostatak linija? Jeste. Je li Croatia donijela odluku o povećanju flote? Da. Je li Croatia uvela nove linije i rekla da će uvesti ih još? Da.
U čemu je problem?
Što ne vjerujem da je ovaj management nakon 26 godina istih katastrofalnih principa u stanju napraviti nešto dobro i pozitivno za OU.
@anon 14.42: kada krenu sa riječi na djela, možemo razgovarati griješim li ili ne. S obzirom na agilnost i stručnost ovog managementa, mogu oni najaviti i letove na mjesec: dok to ne vidim, ne vjerujem. S druge strane mogu oni uvesti i sto novih letova: ako će i dalje stvarati gubitke kao i do sada, kaj to znači..
Upravo tako.
A da su uzeli 15 godina stare kante prošle generacije onda bi kompanija ušla u stanje prosperiteta? Da pošalju E175 na liniju Osijek-Munchen onda bi putnici u tolikoj mjeri pohrlili da bi i prostor za prtljagu zauzeli? Kako da ne.
To što je managment nesposoban ne znači da je A220 loša opcija za kompaniju jer nije. A220 je savršenstvo za OU potrebe ako je cilj kompanije razvijati mrežu u Zagrebu te pritom stvarati profit.
Nitko normalan ne uzima 15 godina stare kante, ali 5 do 10 godina uzimaju. Pa i Air Serbia.
Jasno da je A220 loš za kompaniju ako je management loš i ne zna što bi s njim. Jer će taj avion stvarati enorman minus.
Da, da. Baš puno takvih aviona ima na tržištu. Čim pošaljete 15 godina stari Embraer na liniju za Sarajevo odma će kompanija stvoriti sto milijuna profita.
Svaka vrsta aviona je loša za loš managment. Je li Croatia sada profitabilna sa Airbusevima A319 i A320? To ne znači da je A220 loša opcija za kvalitetan razvoj.
Da svaki avion je loš za loš management. Ali sa starijim vlastitim avionima + malim dashevima su radili manji gubitak nego sa novim, superskupim i prevelikim avionima.
@anon 09.10: ne postoji avion koji je “savršenstvo” za jednu kompaniju sa ovakvim managementom. Ti bi stvarali gubitke pa da im i svih15 aviona poklonite! Naravno da je i sa stanovišta putnika i sa stanovišta operativnih troškova za kompaniju jedan 220 bolji nego 319, ali vi zaboravljate da jedan -100 košta mjesečno oko 270.000 a -300 oko 300.000, a što prevedeno znači da svaki avion mora dnevno donijeti najmanje 10.000 eura dobiti koja ide 1:1 za troškove leasinga. I ljeti i zimi. Kada sada pogledamo broj putnika zimi na odredjenim linijama, nema niti najmanje šanse da će ikoji od tih aviona zaraditi tih 10.000. Pa i ljeti je to na mnogim linijama uz taj LF koji OU ima teško do nemoguće ostvariti.
Vašu kostataciju “A da su uzeli 15 godina stare kante prošle generacije onda bi kompanija ušla u stanje prosperiteta? Da pošalju E175 na liniju Osijek-Munchen onda bi putnici u tolikoj mjeri pohrlili da bi i prostor za prtljagu zauzeli? Kako da ne.” ne razumijem jer ja sam nekoliko puta napisao da putnici ne bukiraju jedan let zbog tipa aviona nego ako cijena i vrijeme polijetanja odnosno konekcija pašu. I time dolazimo do moje konstatacije: u OU su potrebne korjenite i radikalne promjene da bi ona postala profitabilna. Samo A220 sa ovim nesposobnjakovićima samo je čavao u lijesu OU!!
Nažalost upravo tako.
Uuu što ste pametni.
“ali vi zaboravljate da jedan -100 košta mjesečno oko 270.000 a -300 oko 300.000, a što prevedeno znači da svaki avion mora dnevno donijeti najmanje 10.000 eura dobiti koja ide 1:1 za troškove leasinga.”
Košta manje do 300.000€ jer kompanija leasa taj avion na duži period. Možete vi reć da taj avion ovaj mjesec dođe toliko, ali onda trebate i reći da sljedeći mjesec dođe manje, a onaj tamo mjesec još manje.
I da, avioni koštaju. Košta i 5 godina star A320neo poprilično. Što god da izabrali platiti ćete. Nećete sa odabirom aviona starije generacije izvući tanji kraj.
Koštaju i 10 godina stari A319/320. Ali koštaju daleko manje. Što mislite zašto Air Serbia uzima baš tavke avione, a ne nove?
Air Srbija je koštala porezne obveznike preko 850 milijuna eura. Ta kompanija je sve osim uspješne.
Vi bi bili najsretniji da kompanija pošalje A220 na sve postojeće linije te pritom propadne.
Zar vi mislite da ce sve njihove nive linije biti jako uspijesne?
Npr kao ovogodisnja nova linija iz splita ?
Da naglasimo na kojoj uopce nemaju konkurenciju?
Znaci li to po vama da oni trebaju da ujinu sve linije na kojima je do sada letio dash?
Mozda je vazno naglasiti da ni na takvim linijama nazalost ne mogu imati dobru popunjenost….
Smatrate li da ukupni lf od samo 62% nije sramota za kompaniji?
I to gdje 95 posto linija lete upravo iz splita i zagreba gdje bi kao trebali da rade novac?
Taj LF je ogromna sramota za jednu kompaniju, poglavito kompaniju koja živi u velikoj turističkoj zemlji.
@anon 14.59: dajte ne pišite gluposti! Ja sam zadnji koji bi želio da OU propadne. Za vašu informaciju: ja sam bio vrlo blizu događanja pri osnivanju ZAGAL-a i kroz to sam emotivno vezan uz OU. Ja nikada nisam kritizirao kompaniju i njene zaposlene, ja kritiziram isključivo nesposobne uhljebe sa 3. kata u Buzinu. A gubici iz prvog polugodišta daju mi itekako pravo!! Ne usuđujem se niti pomisliti koliki će tek biti iduće a pogotovo 2026. godine kada više od pola flote budu 220..
Nažalost. Već sada je mrtvi kaos, a što će tek biti kada bude cijela flota A220?
Da predivne i prelijepe Dashenke nisu crkavale kao i Airbusevi, te da se nije moralo u wet-lease, kompanija bi stvorila manje gubitaka.
?
@anon 09.14: a da to ipak nema veze sa kasnom isporukom A220? Ali hvala Bogu da su kasnili: sada imaju opravdanja za iduće tri godine za sve gubitke..
Bogami da.
A220 je jedan.
Pa to će se i desiti
Neće, država će pokriti gubitke.
To će i napraviti
Nitko ne bi bio sretan da OU propadne.
Шта је вељача
Uporabite google translator. Jednako kao što sam ja morao uporabiti ga za ovaj već tekst na ćirilici.
Slazem se sa vama da oni trebaju manji avion….al opet tih 20 mjesta ne mijenja nesto previse…
Osobno smatram da uz narucenu flotu trebali nabaviti jos neki avion od Cc 80 mjesta…
Bilo dash,atr ili neki npr e 170 ili 190
Pa rekli su da će nabaviti. U wet leasu.
Često se proteže teza (i vjv. nažalost istinita) da avioni Croatie za Sarajevo nisu popunjeni. Moje pitanje glasi; iz kojeg razloga ta linija mora postojati ako proizvodi gubitak? Ako već Croatia mora sukladno PSO-u letjeti neprofitabilne određene linije u Hr., ja ne vedim razloga da se forsira Sarajevo 13-14pw i da se leti praznim avionima……
Ja bih ukinuo Sarajevo bez imalo emocija i fokusirao resurse na nešto drugo, npr. Lisabon….
Ako će Croatia letjeti samo linije na kojima ima dobru popunjenost onda ćemo imati samo 4-5 linija.
To nije istina.
Pa ako će ukidati sve neisplative linije ostati će na toliko.
Sarajevo je stvarno linija bez ikakve logike. Rijetke su OU linije gdje LF konstantno nizak kao na letovima za SJJ
Ne nisu rijetke. Takvih linija ima masu. Jako loš load faktor imaju letovi iz Zagreba za Sarajevo, Mostar, Pulu, Zadar, Brač, Beč, Bruxelles, iz Osijeka za Minhen, Split i Dubrovnik, iz Rijeke za Minhen, iz Splita za Zurich zimi, iz Zadara za Minhen, te u većini godine (osim dva mjeseca top sezone) iz Splita za Minhen, Rim, Zurich, Bucharest, Dubrovnik, Milano, Prag, Beč, kao i iz Dubrovnika za Rim i Atenu.
Ovo je daleko od istine. Najbolje linije iz Splita su za FRA, MUC, FCO, VIE i ZRH.
ZAG-SJJ u smeće i gotova priča. Dosta je bacanja novaca poreznih obveznika na liniju koju nitko ne treba i koja stvara masovne gubitke.
Najbolje linije su iz Splita. O kako nemate pojma.
Sve te linije koje ste nabrojali, pogotovo ove unutar Hrvatske (jer to I jest smisao nacionalne kompanije, odrzavati povezanost nacionalnih aerodrome) imaju vise smisla od linije ZAG – SJJ.
Jedino se slazem za Bec, njega bi isto trebao ukinuti iz Zagreba, kao I Sarajevo.
A brdo ostalih linija npr. Osijek-Minhen, Zadar-Zurich, Split-Bukurešt, Dubrovnik-Rim, Rijek-Minhen, Pula-Zurich…=?
Ukinuti.
I što će onda OU letjeti?
Ostalo. o
Dakke 5-6 linija
Oko 35 linija.
Bogami ne ako se ukine 30 linija sa Dash 8-400. No čak da je to i 35 linija za to im treba 6 aviona. Što će napraviti sa ostalih 9? Imati ih prizemljeno?
Da, ima smisla povezati lokalne aerodrome s hubovima preko kojih SE mogu konektirati dalje. Naravno, uz razumnu cijenu.
Sarajevo I Bec nemaju nikakvog smisla
Ako 45 linija ima LF od 39% neka se sve ukinu. Neka se ukine svaka linija ispod 60% (uz izuzetak Bruxellesa zbog diplomata) te svaka PSO linija ispod 50% LFa, a ako taj broj bude 45 (kao što vi kažete), neka se ukinu svih 45.
I onda će OU sa 15 aviona letjeti 5 linija?
Iskreno: ne znam! Ne poznajem tržište BiH i stoga ne mogu o tome raspravljati. Tim više što OU za divno čudo iz SJJ čak i ima nešto što bi se moglo nazvati valom prema Europi (osim prema MUC gdje ima samo dvije normalne konekcije tjedno – ali utorkom i srijedom koji su tradicionalno najlošiji dani u tjednu po LF-u, nedjeljno ima genijalna veza SJJ-ZAG-SPU-MUC, dok MUC-SJJ via ZAG u ljetnom redu letenja nema)..
ma ti valovi su tragedija i upravo najveći razlog za tako ekstremno loše rezultate OU
To je jasno svima osim managmentu Croatije i Alenu Šćuricu.
Kajgot. Croatia treba daleko više feeding destinacija, tj. treba otvoriti letove za Prištinu, Podgoricu, Ohrid, Niš, Tuzlu, a ne ukidati linije. Samo treba sposobniji management koji će napraviti liniju isplativom.
@Alen Folgar
Potpisujem, no također treba sagledati situaciju iz marketinške perspektive. Dio razloga zašto su Dašenke prazne je u činjenici da ih putnici namjerno izbjegavaju. Naravno, to nisu svi, no ako bismo analizirali korisničko iskustvo, ti zrakoplovi su neudobni posebno na nešto duljim letovima poput CPH. Bilo je zrakoplova u povijesti koje su obožavali putnici, poput britanskog (Super) VC-10, Convsir 880/990 i današnjeg A380, ali su od strane avio kompanija nužno zlo radi potrošnje goriva. Sa Dašenkama je pomalo obrnuto, a bome nisu ni našoj kompaniji drage kad se krenu kvariti pa provedu trećinu godine na servisiranju.
U tom kontekstu rezultati kakve OU ima danas ne moraju biti rezultati kakve će imati u bidućnosti.
uz bolje posloženu strategiju transfernog prometa, moguće očekivati i bolju popunjenost.
Niža potrošnja po sjedalu također omogućuje konkurentniju politiku cijena, što bi se isto trebalo odraziti na popunjenost.
Ovo sve podrazumijeva da kompanija mora početi otvarati nove prilike sa više strana Europe kako bi postigla kumulativan efekt transfernih putnika.
A proaktivnost je nešto čemu smo se nadali i konačno barem stvaraju preduvjete za tako nešto.
Uopće ne sumnjam da će ZRH, CPH i MUC imati problem s punjenjem A200-100, a ljeti i A220-300.
Dashevi su za PUY, ZAD, BWK, SJJ i rute poput PRG i OTP koje bi kompaniji trebale biti na radaru za skorije otvaranje.
Pa nije Air Serbia narasla na krilima lijepih očiju. Također su povukli važne poteze i posložili se: partnerstvo koje im donijelo povoljniji leasing hrpetine novijih zrakoplova. Pomoglo je što su mogli i dalje mogu ulupavati beskonačno do kraja i sada pomalo vide rezultate nakon što su izgradili regionalni imperij, doduše i uz jeftino gorivo i politiku dumping cijena (ispočetka) i beviznim režimima. To je put Air Serbije.
Barem su dovukli i strani management da ih resetira.
Croatia Airlines je možda i mogla imati bolju tržišnu poziciju, no tada im je baza bila stračarski čumez, odnosno kutija šibica.
Ja u svemu ovome vidim dobru logiku i predviđam rute poput: LIS, HEL, PRG, OTP, ali i leisure redovne linije poput Marakesha i Tunisa, grčkih destinacija, ali i Caira radi stranih radnika i naših turista. Naravno, opcija ima još, no čini se kako su krenuli odvažnijim putem… barem što se stvaranja pretpostavki tiče.
Ima razloga za umjereni optimizam.
@anon 16.31: stalno se ponavlja ta mantra da ljudi ne lete jer letove obavlja dašenka. Od početka se “tjerala” negativna propaganda o tim avionima iako su oni bili itekako “Upgrade” u odnosu na ATR. Slažem se sa vama za CPH, ali gotovo svi ostali letovi oko sata i to je OK. Ja ne znam niti jednog jedinog potencijalnog putnika pri zdravoj pameti koji će samo zbog dašenke iz DBV ići za ZAG 9 sati busom! Ili iz MUC ili ZRH. Ja sam u razdoblju 2004.-2019. letio barem 200 puta MUC-ZAG-MUC sa OU, više od 95% sa Q400 i nije mi pala dlaka s glave! Jednostavno: to kakanje po dašenkama je upravo naš “specijalitet”. I to kakanje samo po našim. Puno puta sam letio sa Q400 za ZAG u doba kada je još IQ letio za LH, i nitko nikada nije ni riječ prigovorio. Ili sa OS via VIE (kada sam imao više vremena pa sam spojio ugodno sa korisnim i sreo se na VIE sa prijateljem koji je tada živio u Beču). Ali čim je bio OU let: da znate kojih sam se gluposti naslušao!! S druge strane pogledajte malo kako je u drugim zemljama. Za mislite da će recimo netko iz Luxembourga radije autom za SPU nego sa Q400 za dva sata? Ili pogledajte SAD: American recimo leti sa CRJ700 iz ORD za SLC – to su tri i pol sata!!
Stoga vjerujte mi: OU neće dobiti niti jednog jedinog novog putnika jer sada leti 220 a ne Q400!
Za sve ostalo što ste naveli treba jedna korjenita reorganizacija, za koju trebaju stručni i profesionalni kadrovi,a ne ovo kaj sjedi na 3. katu u Buzinu. A bojim se da se to neće dogoditi.. Barem ne tako skoro!!
Ma nitko se ne buni za Dash 8-400. Letovi sa tim avionom za Bruxelles i Copenhagen su čista pokora, ali za kraće letove su OK. I ljudi se ne bune. To su gluposti.
A tko smo to “mi”? Vi ste Austrijanac. Tamo živite i plaćate porez. Vaš nacionalni avioprijevoznik nije škovaca zvana Croatia Airlines već je Austrian. Samim time, vaš novac ne odlazi na Croatiju već odlazi moj novac te novac tih zlih i primitivnih putnika koji “kakaju” po Dashu. I neka “kakaju” po Dashu jer je to njihovo puno pravo. Oni su platili ekstremne količine novca da bi letjeli Croatijom, na koju svake godine potroše i novca iz državne blagajne, da bi im kompanija na kraju poslala takvu kantu od aviona kao što je Dash. Vi mislite da svi ti preuzvišeni prepamenti nadljudski Austrijanci više vole Dash od od A320, 737, E-jeta ili A220? Kako da ne. Samo njih cijene karata tih letova ne udaraju po džepu koliko i hrvatske putnike. Jer ipak nema ništa ljepše nego platiti cijenu povratne karte do Munchena 200-300 eura da bi se na kraju vozili presporim, bučnim i neudobnim Dashom.
Serite vi po Hrvatima koliko god hoćete, ali ljudi nisu glupi da je Croatijina usluga sa Dashom loša. Ako Air Baltic ima cijene od 50 eura za povratnu od Rige do Stockholma, a na liniji leti A220-300, ima da takvu uslugu ima i Croatia.
Foglar ima dva stana u Hrvatskoj, on je i hrvatski državljanin. Što vam ovo treba?
Je li mu poslodavac uplaćuje doprinose ovdje? Ne.
Ne ali plaća poreze i u Hrvatskoj.
па на једној другој теми је рекао да није хрватски држављанин
@anon 14.01: jako volim kada si ovakvi kao vi zabiju autogol!!
Kao prvo: Austrijanci se nikada nisu žalili na DASH koji je imao dugu tradiciju u zračnom prometu u Austriji, prvo kod Tyroleana (DASH 7, DASH 8-100, DASh 8-300 pa onda Q400) potom i kod Austriana (Q400). Austrijanci si nikada nisu bili “prefini” letjeti njima na svim mogućim linijama, za razliku od naših pokondirenih tikvi. U Austriji je bio veliki otpor izbacivanju dasheva iz prometa – vjerojatno iz čiste zlobe da bi i dalje mogao letjeti OS letove za ZAG. Da, “NAŠIH”! Ja jesam njemački državljanin (Alene, nemam hrvatsko državljanstvo iako bih ga u svako doba mogao dobiti), ali sam Hrvat. I znam ljude u dušu. Puno njih misli da ako kupe avionsku kartu, automatski moraju letiti sa A380!! A do jučer su se drndali satima neudobnim autobusima. Prespori, bučni i neudobni? Čovječe, ja se kladim u što hoćete da vi nikada niste letjeli sa dašenkom. Na kolportiranoj štreki za MUC, Dash je sporiji od jeta za nekih 5 minuta. Neudoban? Kladim se da nikada niste letjeli sa CRJ100/700/900/1000 pa da vidite što je neudoban avion. Ali je jet pa je za vas to vjerojatno ok! Ili recimo u do zadnjeg mjesta punom 380 13 i pol sati od SIN do FRA (zbog jakog čeonog vjetra).. Bučan? Možda nešto više od jednog 320, ali ne toliko da je neugodno.
Po čemu je “Croatijina usluga sa Dashom loša”? Po čemu se taralini u dashu razlikuju još onih u 319/320 ili sada u 220? Ili cola? Živite u slobodnoj državi i nitko vas ne sili letiti sa OU. Za MUC imate i LH dva puta dnevno, pa letite njima. Samo usput: za iste novce kao i kod OU!
Poveznicu “porez” i “pošteni avion” ostavite za svoju baku jer je naprosto smiješna. Po toj logici bi meni austrijska država morala pokloniti najmanje A6 ili BMW5 kada se zbroji sva količina novca koju ja godišnje plaćam kroz poreze. Bilo bi vam bolje da negativnu energiju koju ovdje usmjeravati na mene, usmjerite u napore da se izbace svi uhljebi iz OU koji su krivi što OU guta tolike količine poreznog novca. Jer sa sposobnim managementom bi OU i sa tim “starim kantama” bila profitabilna. Netko je rekao da “ćemo sada barem pošteno letjeti sa 220” zaboravljaju i pri tome dvije stvari: prva, da će gubici OU sa 220 otići u nebesa a druga, da će OU u leasing uzeti nekoliko turbopropova jer su 220 naprosto preveliki za dobar dio linija, pogotovo zimi. A s obzirom da će to po svoj prilici biti 72, uživajte onda u njemu. Pa ćete od MUC do ZAG umjesto 50-55 minuta letjeti 75-80 minuta uz daleko veću buku u kabini da bi na kraju otišli na alternativni aerodrom jer 72 sa CAT II ne može sjetiti gdje dašenka sa CAT III može…
I na kraju: ja ne “serem” po Hrvatima, ja samo kritiziram one pokondirenih tikve koje nemaju pojma o pojmu ali samo prigovaraju jer je eto popularno javno srati. I do jučer su se iz DBV vozili 7, 8 ili 9 sati neudobnim, prljavim i smrdljivim busevima, a sada im je ispod časti sjesti 45 minuta u Dash!!
I da se vratim na početak vašeg komentara: ja nisam NIKADA čuo ni Nijemca ni Austrijanca da se žale na Dasheve ali sam redovito to čuo od Hrvata. Ne svih, ali jedan-dva po avionu je uvijek bilo!
I na kraju jedan štiklec od prije dva tjedna : nazvao sam klijente, dvoje odraslih (ona liječnica, on zubar) i dvoje djece (11 i 7), svi četvoro “preuzvišeni prepamenti nadljudski Austrijanci”. Bili su na Braču i letjeli su iz LNZ. I bili oduševljeni letjeti “tom starom kantom koja je ispod časti Hrvatima”! Originalna izjava: super pogled, dobar razmak, srdačna posada, čist i uredan avion, kratko vrijeme ukrcavanja, .. Ali kaj oni znaju!!
Čitanje sa razumijevanjem vam je 0 bodova. Ako je itko pokondirena tikva to su gastarbajteri poput vas koji na svoje zemljake gledaju sa visoka. Neka ste vi nama rekli da je cijena od 200-300€ za kratki potez kao što je ZAG-MUC prihvatljiva.
Zasto mislite da avioni za MUC nece biti dobro popunjeni? I za ZRH bi bili dobro popunjeni da se stavi priustiva cijena Tim vise jer Swiss ne leti iz Zagreba
Zato što i sada nisu dobro pupunjeni, a pola je manji avion.
Double daily A220-300 ZAG-MUC sa hibridnim cijenama. Tako se to radi u pametnim kompanijama kao što su Aegean, Air Baltic i slični. Dashu nije mjesto na liniji ZAG-MUC već mu je mjesto u smeću (ili u Foglarovom dvorištu obzirom da je on veliki fan tog aviona).
A tko će tako nešto provesti? Sadašnja uprava?
Ne znam tko će no znam da se to provesti treba.
Svašta nešto se trebalo provesti pa nije. A kompanija rapidno gubi tržišni udio.
O čemu vi? Ja vam govorim o onome što treba napraviti. Na vama je da se složite samnom ili ne, a ne da dajete besmislene odgovore.
Nisu besmisleni odgovori. To nisu proveli 26 godina, pa neće ni u idućih 2. Vrlo realno. Einstein je rekao: “Preglupo je očekivati drugačije rezultate ako ponavljamo isti eksperiment i medote”.
Ja ne očekujem ništa niti sam ja igdje napisao da očekujem. Ja samo govorim kako treba biti ako je cilj prosperitet kompanije.
A ja vam govorim da to nije racionalno sa ovom upravom.
A ja to ne znam? Hajde nazdravlje.
Pa sto onda raspravljamo?
Pa sto ne promenite upravu? Sto gradjani Hrvatske ne strajkuju na ulicama protiv uprave?
Ma što građani Hrvatske znaju o Croatiji i njenoj upravi. To nikog briga nije, niti 5% građana išta zna o tome.
Upravo to. A220 na linijama za MUC I ZRH iz Zagreba mogu itekako biti rentabilni uz normalne cijene.
S tim da se Croatiji za MUC nekad I zna zalomiti konkurentna cijena karate, za Zurich nikada.
Croatia nikada i nigdje nema konkurentne cijene.
A vi želite da se ta politika nastavi?
Naravno da ne. Nažalost nastavit će se.
@anon 13.30: e sada ste se pravome došli moliti!! Kao prvo, double daily za MUC je postojao godinama (4436/7 ujutro i 436/7 navečer – Usput: vjerojatno na ovom forumu nema nitko sa više letova na tim rotacijama od mene!)) dok ga genijalci nisu srezali na 10 pw. Zimi je i dalje double daily. Kao drugo upravo sam ja stalno zagovarao povećanje kapaciteta, pogotovo petkom, nedjeljom i pred te poslije praznika, na tim letovima. Kao treće, zar vi zaista vjerujete da bi LH ostala ravnodušna ako bi OU krenula sa “hibridnim” cijenama?? Za vašu informaciju: prije smo imali 4 leta dnevno: OU ujutro i navečer a LH oko 11 i nekaj te oko 15 i nekaj. Za korone je to stalo i onda je LH krenula direktno na OU dupliranjem jutarnjeg i večernjeg leta a ukidanjem popodnevnog u 15 i nekaj. Znate kaj bi LH od OU napravila ako bi OU krenula recimo sa EUR 79.- po smjeru? Propustila bi cijelu OU kroz mašinu za faširanje mesa!! Vidite da se nisu usudili ni prdnuti kada im je LH duplirala FRA, a sada bi na MUC trebali krenuti sa “hibridnim cijenama”.. Ma najte me..
P.S: nemam nikaj protiv jednog Q400 u mom vrtu!!!
Znam o zrakoplovstvu više nego što ćete viti ikada znati. A pogotovo znam više od vas čitati sa razumijevanjem.
Je li ikada double daily bio sa A220-300? Nije. Double daily sa Dashom je pljuvanje u lice svim putnicima i poreznim obveznicima.
A kažete da bi LH satrala OU u slučaju da OU krene sa hibridnim cijenama? Neka pokušaju, ali promjena u kompaniji je potrebnija nego ikada. Ovdje slušamo da OU treba ući u oneworld ili SkyTeam. Što vi mislite da bi u tom slučaju LH lijepo i krasno reagirala? Kako da ne.
FRA nije dupliran. LH leti double daily sa CRJ1000 što je manje nego prije pandemije.
Da, trebaju krenuti za MUC sa hibridnim cijenama. U protivnom ćemo od kompanije dobiti isto sranje drugo pakovanje.
@anon 18.21: već samom izjavom da je
“Double daily sa Dashom je pljuvanje u lice svim putnicima i poreznim obveznicima.”
diskreditirate vaše navodno znanje o avijaciji. Ali pustimo to sada.
OU je od trenutka kada su kupili 42 pa onda uzeli Q400 za MUC njima letjela i tek tu i tamo imala neku usamljenu rotaciju sa 319/320 (ili ako je Q400 iznenada ispao F100 od TDR). Sam sebi sam već dosadan koliko sam puta kritizirao OU da na MUC ne stavi 319, barem petkom i nedjeljom te pred i na kraju praznika. Ja sam od 2004. – 2019. letio najmanje 200 puta, uglavnom petkom na 437 i nedjeljom na 436 ili ponedjeljkom na 4436 i LF je gotovo uvijek bio 100% ili tek nešto manje. Ali buzinski genijalci su se čvrsto držali Q400. Po sistemu: ne talasaj. I stoga ja i više nego pozdravljam Double daily za MUC sa 220.
FRA je dupliran jer večernji LH let ide iz FRA za ZAG gotovo paralelno. Kao uostalom i MUC. I time kompletno uzima OU jutarnje putnike prema Njemačkoj (i dalje na konekcije) te večernje natrag za ZAG. Ma ne: to nije direktan napad na OU, to se sasvim slučajno poklopilo!!
Neka idu sa hibridnim cijenama, nema frke. Ali kada im onda LH krene na dumping, a OU će letjeti sa praznim 220, onda možete govoriti o bacanju novca poreznik obveznika. LH je predator i ona dozvoljava disanje drugima samo do trenutka dok se ne osjeti ugroženom. A onda stisne!!
Potpuno se slažem sa vama da je potrebna promjena u kompaniji. Radikalna! I to nisam ovdje jednom napisao! Ali to se samo promjenom cijena neće postići. OU treba profesionalni management koji će kao prvo najuriti sve uhljebe i kompletno reorganizirati kompaniju i njeno poslovanje, uvesti valove, uvesti nove isplative ciljeve, .. A ne ovo stihijsko uvođenje novih letova. To je pljuvanje u lice poreznim obveznicima a ne 55 minuta u Q400 od MUC do ZAG! I znate što je još pljuvanje u lice poreznim obveznicima? 15 220 koje OU u ovom sadašnjem stanju i sa ovim managementom ne može sama financirati!!
“diskreditirate vaše navodno znanje o avijaciji. Ali pustimo to sada.”
Naravno da pljuca u lice poreznim obeveznicima sa slanjem Dasha u Munchen i sa postavljanjem cijena karata od 200-300 eura. Linija Zagreb-Munchen ima potencijala i za viši kapacitet i za niže cijene karata. Jedini razlog zašto je Dash na toj liniji je taj što ekipu u Buzinu nije briga za poboljšanje ičega, pa tako ni usluge ni prihoda. To je čisto pljuvanje u lice poreznim obveznicima i putnicima.
LH je govno od tvrtke. Ne želite niže cijene karata za Munchen? Nema frke, možete se nastaviti žaliti zašto je Croatia feeder, zašto Croatia ima malo putnika, zašto Croatia nema profita bla bla. Kažete da će u tom slučaju LH pokušati da uništi OU? Nema frke, napraviti će to svejedno kada ubacite OU u oneworld ili SkyTeam (a vas dva Alena to i želite).
Kažete da je MUC dupliran? A što je drugo LH trebala napraviti? Čekati OU da poveća kapacitet nakon što već više od desetljeća drži isti kapacitet za MUC (zapravo su ga i reducirali)?
OU neće ući u SkyTeam ili oneworld to budite sigurni.
A jel?
Nece dok je ova ekipa na rukovodecim mjestima
A jel?
Da
Pa nisu dobro popunjeni zbog cenovne politike Croatie. Neka lepo promene cene na nize i odmah ce biti popunjeniji.
A vi mislite da će oni to napraviti?
A sto mislite na koliko ruta im dashevi iz splita i zagreba lete polu prazni?
Na jako puno.
ma ne izbjegavaju putnici Dash 8-400.
Turbopropi bi trebali dolaziti od 2026.
Što će taj avion promijeniti?
Ništa.
Ovisi kako koga pitate.
Ima jedna prosta izreka tu u ovim krajevima
Rđavom…
da
A to da. Oni u Croatiji to vide kao predobru priliku, iako realno…
I ja također.
Jedva cekam da letim na jednom od OU A220. Inace, da li ima bilo koji Kroacijin A319/A320 koji odradi 4 rotacije dnevno i koliko je to cesto?
Mislim da se ovdje radi o instruktoru koji je dosao s avionom u cilju skolovanja posada kroacije. On je jedan i po njemu se ravna dnevni nalet. Bar u pocetku dok posade ne odrade minimum naleta potreban pod nadzorom.
Ima smisla. Zašto nemaju dva instruktora ili tri?
I ja.
Bez brige raubati će oni i njega bez žaljenja😂
Bogami ne znam gdje će oni zaposliti tih 15 aviona.