zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

U Europi izgubljeno 6,1 milijun letova

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SAS

Eurocontrol je objavio da su aviokompanije u 2020. izgubile 22,2 milijardi EUR, a aerodromi 33,6 milijardi EUR prihoda. Ukupno je u Europi bilo 1,7 milijardi putnika manje.

Ukupno je izgubljeno 6,1 milijun letova (sa 11,1 milijun u 2019. na samo 5 milijuna). U Velikoj Britaniji izgubljeno je 1,3 milijuna letova, u Njemačkoj 1,2 milijuna, a u Španjolskoj milijun. Lufthansa grupa je smanjila prosječni broj dnevnih letova sa 3295 na samo 1102 (pad od 67%), easyJet za 67%, IAG za 65%, Ryanair je smanjio broj letova za 59%, Air France-KLM za 55%. Eurowings je pao na 14. mjesto u Europi, a Norwegian na 16. Za razliku od toga Wizz Air se popeo sa 12. na 9. mjesto, Pegasus sa 14. na 10, a Turkish sa 4. na 2. Najviše dnevnih letova imao je Ryanair (951, 2019. 2323), pa Turkish (626, 2019. 1331) i easyJet (547, 2019. 1671).

Load faktor Air France-KLM-a je pao sa 89% na samo 42%, IAG-a sa 86% na 45%, Lufthansa Grupe sa 87% na 53%. Turkish je pao sa 82% na vrlo prihvatljivih 67%. Od LCC, load faktor Ryanaira je pao sa 96% na 72%, easyJeta sa 93% na 75%, Wizz Aira sa 95% na samo 65%, Norwegiana sa 90% na 59%. Za razliku od toga Pegasus je pao sa 90% na samo 76%.

Najviše dnevnih letova u 2020. imao je Amsterdam (u prosjeku 644, 2019. 1395), potom Paris CDG (603, 2019. 1383), te Frankfurt (580, 2019. 1408). Istanbul je imao najviše putnika njih 23,4 milijuna (u 2019. 52,6) te je porastao sa 7. na 1. mjesto. Idući je Paris CDG sa 22,3 milijuna (76,2) koji je ostao na 2. mjestu, pa je London Heathrow sa 22,1 milijun (80,1) koji je pao sa 1. na 3. mjesto. Četvrti je Amsterdam sa 20,9 milijuna (71,7) koji je pao sa 3. na 4. mjesto i peti Moskva Sheremetyevo sa 19,6 milijuna (49,4) koja je skočila sa 8. na 5. mjesto. Najviše je promet pao u Gruziji (-73%), Izraelu (-68%) i Maroku (-65%). Najmanje je promet pao u Norveškoj (-40%), Albaniji (-46%) i Luxemburgu (-47%). U regiji najmanje je promet pao u Srbiji i Crnoj Gori (-54%), pa u BiH (-55%) i Makedoniji (-58%), a najviše u Sloveniji (-60%) i Hrvatskoj (-59%).

Cargo je pao za samo 1%, no cargo kompanije su profitirale jer je cargo u prtljažnim prostorima redovnih linija bio vrlo skroman. Stoga su se tražili dodatni kapaciteti cargo kompanija. Business avijacija je pala za 25%.

4118 aviona je na kraju godine bilo prizemljeno od njih 8048, što je 51%. U IV. mjesecu 87% kapaciteta je bilo prizemljeno. Najviše je iz flota izbačeno Boeinga 747 i Airbusa A380. 191.000 radnih mjesta je izgubljena u zrakoplovstvu.

Eurocontrol smatra da će u 2021. promet biti na razini 51% iz 2019. no to je u prvom redu radi vrlo lošeg prvog dijela godine, jer Eurocontrol smatra da će prvih pola godine biti izuzetno loše. Ljeto će imati bitno bolje razultate. Eurocontrol smatra da će se promet na razinu 2019. vratiti tek 2024.

31 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Moram ovde napisati jerbo na kratkim vestima nije dozvoljeno komentarisanje. Zamolite saradnika koji je pisao vest o osnovnom kapitalu To montenegro da se ne sramoti ovako javno i da nauči šta je osnovni kapital kompanije. Ovako duplo zbraja mnoge stvari. =)

Uplaćeni kapital je deo osnovnog kapitala…država je upisala 30 miliona, a uplatila za sada 4 miliona. Sada je povećala uplaćeni kapital na 19 miliona. Tih 19 miliona je deo upisanog kapitala od 30 miliona. Ajme meni.

Osnivač kompanije ulaže osnovni kapital (novčani ili nenovčani) kada osnuje kompaniju. To je upisani kapital, i on ne mora da se uplati prvi dan kompanije već postoje zakonski rokovi do kada se on mora uplatiti (novac ili nenovčano). Znači osnivač i vlasnik toMontenegro je upisala 30 miliona, znači obavezala se da će njen kapital, bilo u novcu, bilo nenovčani u toj kompaniji biti 30 miliona. Do sada je od tih 30 miliona uplatila 4 miliona keša, pa je njen upisani kapital 30, a uplaćeni 4. Sada je uplatila još 15 miliona, pa je njen upisani kapital još uvek 30, a uplaćeni 19 miliona. Ne znam gde je 21 milion za avione, verovatno će opet biti uplaćivanja kapitala ili će isplate ići kasnije iz komanijskog cash flow (ne znam detalje ugovora o kupovini).

Osnovni i uplaćeni kapital jeste uvećan sa 4 na 19, ali osnovni upisani ostaje 30. Da li će uplatiti novac ili uložiti nenovčani kapital ne znam.

Sad ću ispraviti sam sebe jer sam pogledao izvod iz Centralnog registra privrednih subjekata CG. Naime tamo stoji da je i osnovni upisani i osnovni uplaćeni kapital 4 miliona. Osnivač je odlukom (koja očigledno još nije sprovedena jer u registracionim dokumentima stoji 4MM) povećao osnovni upisani i osnovni uplaćeni kapital za 15 miliona i on sad ukupno iznosi 19 miliona evra. Osnivač nije, suprotno mojoj tvrdnji, upisao svih 30 miliona. Moja greška, izvinjavam se.

1) Da, sadasnji upisani i uplaćeni kapital je 19 MM. Kako pročitah danas, oni očekuju da će uspeti da ukupan osnivački kapital zadrže ispod 30 MM. Ne znam da li će uspeti, vreme će pokazati.

2) Ne znamo detalje ugovora. Možda je na neke rate, što bi omogućilo plaćanje iz prihoda kompanije, a ne iz osnovnog kapitala. Pojma nemam bez ugovora.

A ne znam ni ko je otkupio avione, država, MA ili toMontenegro.

Jeste malo off topic,moze li mi neko objasniti zasto avioni zapadne civilizacije u Rusiji nemaju registraciju RA

Razlog je kao sto je i cesto slucaj novac.
Naime, registrovanjem zapadnih aviona sa bermudskim regitracijama Aeroflot izbegava placanje visokih uvoznih taksi.

Zasigurno je tako.

Ne treba zaboraviti da kako god to cudno zvucalo Rusi nastoje zastititi svoju industriju civilnih aviona i na ovaj korak se odlucuju radi toga. Ne moze se strani avion registrovati na RA oznake dok ne plati taksu ili nesto kao carinu.

Ono sto je Aeroflot uradio je zapravo rupa u zakonu i zato se ova pojava javlja.

Carine od 7,5% su razlog ja mislim.

Takse na registraciju aviona stranih proizvođača na RA su ogromne, jer rusi žele da pomognu svoju industriju. Sa druge strane, registracija aviona koji su proizvedeni u RU su dosta manje.

Sta su time uspeli a sta nisu na Rusima je da procene.
Ovde je dat odgovor na pitanje citaoca zasto ruski avioni zapadne proizvodnje nemaju RA registracije.

Pa,krenite u raspravu.

A možda ima veze sa dosadnim sankcijama i održavanjem aviona.

Objasnio gore čovek,sve jasno.Čemu ponavljanje?

6,1 milijun letova
1,7 milijardi putnika
55,8 milijardi EUR prihoda
4118 prizemljenih aviona

Ubila nas ova Corona. I pritom treba znati da su prva dva mjeseca godine bila normalna.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!