autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SAS
Eurocontrol je objavio da su aviokompanije u 2020. izgubile 22,2 milijardi EUR, a aerodromi 33,6 milijardi EUR prihoda. Ukupno je u Europi bilo 1,7 milijardi putnika manje.
Ukupno je izgubljeno 6,1 milijun letova (sa 11,1 milijun u 2019. na samo 5 milijuna). U Velikoj Britaniji izgubljeno je 1,3 milijuna letova, u Njemačkoj 1,2 milijuna, a u Španjolskoj milijun. Lufthansa grupa je smanjila prosječni broj dnevnih letova sa 3295 na samo 1102 (pad od 67%), easyJet za 67%, IAG za 65%, Ryanair je smanjio broj letova za 59%, Air France-KLM za 55%. Eurowings je pao na 14. mjesto u Europi, a Norwegian na 16. Za razliku od toga Wizz Air se popeo sa 12. na 9. mjesto, Pegasus sa 14. na 10, a Turkish sa 4. na 2. Najviše dnevnih letova imao je Ryanair (951, 2019. 2323), pa Turkish (626, 2019. 1331) i easyJet (547, 2019. 1671).
Load faktor Air France-KLM-a je pao sa 89% na samo 42%, IAG-a sa 86% na 45%, Lufthansa Grupe sa 87% na 53%. Turkish je pao sa 82% na vrlo prihvatljivih 67%. Od LCC, load faktor Ryanaira je pao sa 96% na 72%, easyJeta sa 93% na 75%, Wizz Aira sa 95% na samo 65%, Norwegiana sa 90% na 59%. Za razliku od toga Pegasus je pao sa 90% na samo 76%.
Najviše dnevnih letova u 2020. imao je Amsterdam (u prosjeku 644, 2019. 1395), potom Paris CDG (603, 2019. 1383), te Frankfurt (580, 2019. 1408). Istanbul je imao najviše putnika njih 23,4 milijuna (u 2019. 52,6) te je porastao sa 7. na 1. mjesto. Idući je Paris CDG sa 22,3 milijuna (76,2) koji je ostao na 2. mjestu, pa je London Heathrow sa 22,1 milijun (80,1) koji je pao sa 1. na 3. mjesto. Četvrti je Amsterdam sa 20,9 milijuna (71,7) koji je pao sa 3. na 4. mjesto i peti Moskva Sheremetyevo sa 19,6 milijuna (49,4) koja je skočila sa 8. na 5. mjesto. Najviše je promet pao u Gruziji (-73%), Izraelu (-68%) i Maroku (-65%). Najmanje je promet pao u Norveškoj (-40%), Albaniji (-46%) i Luxemburgu (-47%). U regiji najmanje je promet pao u Srbiji i Crnoj Gori (-54%), pa u BiH (-55%) i Makedoniji (-58%), a najviše u Sloveniji (-60%) i Hrvatskoj (-59%).
Cargo je pao za samo 1%, no cargo kompanije su profitirale jer je cargo u prtljažnim prostorima redovnih linija bio vrlo skroman. Stoga su se tražili dodatni kapaciteti cargo kompanija. Business avijacija je pala za 25%.
4118 aviona je na kraju godine bilo prizemljeno od njih 8048, što je 51%. U IV. mjesecu 87% kapaciteta je bilo prizemljeno. Najviše je iz flota izbačeno Boeinga 747 i Airbusa A380. 191.000 radnih mjesta je izgubljena u zrakoplovstvu.
Eurocontrol smatra da će u 2021. promet biti na razini 51% iz 2019. no to je u prvom redu radi vrlo lošeg prvog dijela godine, jer Eurocontrol smatra da će prvih pola godine biti izuzetno loše. Ljeto će imati bitno bolje razultate. Eurocontrol smatra da će se promet na razinu 2019. vratiti tek 2024.
Moram ovde napisati jerbo na kratkim vestima nije dozvoljeno komentarisanje. Zamolite saradnika koji je pisao vest o osnovnom kapitalu To montenegro da se ne sramoti ovako javno i da nauči šta je osnovni kapital kompanije. Ovako duplo zbraja mnoge stvari. =)
Mislim da je ta vijest prenesena iz priopćenja Ministra. Provjerit ću.
Uplaćeni kapital je deo osnovnog kapitala…država je upisala 30 miliona, a uplatila za sada 4 miliona. Sada je povećala uplaćeni kapital na 19 miliona. Tih 19 miliona je deo upisanog kapitala od 30 miliona. Ajme meni.
Hvala na pojašnjenju. Rekao sam da ću provjeriti.
No, pitanje, ako je 19 milijuna do upisanog kapitala od 30 milijuna, što je sa preostalih 11?
Evo pronašao sam priopćenje:
Vlada je donijela Odluku o izmjeni Statuta Društva sa ograničenom odgovornošću za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju „To Montenegro“. Izmjenom se Statut usklađuje sa Odlukom o odobrenju uplate sredstava Društvu sa ograničenom odgovornošću za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju „ToMontenegro“, kojom se osnovni i uplaćeni kapital Društva uvećava i iznosi 19.000.000,00 eura.
Znači li to da su zapravo smanjili osnovni kapital sa 30 na 19 milijuna? A gdje ide onih 21 milijun USD koji su dali za 2 aviona? U osnovni kapital na tih 19 milijuna ili?
Osnivač kompanije ulaže osnovni kapital (novčani ili nenovčani) kada osnuje kompaniju. To je upisani kapital, i on ne mora da se uplati prvi dan kompanije već postoje zakonski rokovi do kada se on mora uplatiti (novac ili nenovčano). Znači osnivač i vlasnik toMontenegro je upisala 30 miliona, znači obavezala se da će njen kapital, bilo u novcu, bilo nenovčani u toj kompaniji biti 30 miliona. Do sada je od tih 30 miliona uplatila 4 miliona keša, pa je njen upisani kapital 30, a uplaćeni 4. Sada je uplatila još 15 miliona, pa je njen upisani kapital još uvek 30, a uplaćeni 19 miliona. Ne znam gde je 21 milion za avione, verovatno će opet biti uplaćivanja kapitala ili će isplate ići kasnije iz komanijskog cash flow (ne znam detalje ugovora o kupovini).
Hvala puno na odgovoru i pojašnjenju. Sada je sve bitno jasnije. Idem izmijeniti tekst.
Samo je onda preglupo složena vijest iz Vlade Crne Gore koja kaže da je “osnovni kapital” uvećan za 4 milijuna. U stvari nije uvečan. Samo je uplaćeno 4 na 15 milijuna i još treba uplatiti 11. Zar ne?
Osnovni i uplaćeni kapital jeste uvećan sa 4 na 19, ali osnovni upisani ostaje 30. Da li će uplatiti novac ili uložiti nenovčani kapital ne znam.
Sad ću ispraviti sam sebe jer sam pogledao izvod iz Centralnog registra privrednih subjekata CG. Naime tamo stoji da je i osnovni upisani i osnovni uplaćeni kapital 4 miliona. Osnivač je odlukom (koja očigledno još nije sprovedena jer u registracionim dokumentima stoji 4MM) povećao osnovni upisani i osnovni uplaćeni kapital za 15 miliona i on sad ukupno iznosi 19 miliona evra. Osnivač nije, suprotno mojoj tvrdnji, upisao svih 30 miliona. Moja greška, izvinjavam se.
Možemo li onda rezimirati da je
– Crna Gora za sada odlučila kompaniju financirati sa 19 milijuna EUR, iako su izjavili da će biti 30
– da je Vlada Crne Gore kupila avione za 21 milijun USD, no još uvijek ne znamo kako će to proknjižiti ToMontenegro
1) Da, sadasnji upisani i uplaćeni kapital je 19 MM. Kako pročitah danas, oni očekuju da će uspeti da ukupan osnivački kapital zadrže ispod 30 MM. Ne znam da li će uspeti, vreme će pokazati.
2) Ne znamo detalje ugovora. Možda je na neke rate, što bi omogućilo plaćanje iz prihoda kompanije, a ne iz osnovnog kapitala. Pojma nemam bez ugovora.
A ne znam ni ko je otkupio avione, država, MA ili toMontenegro.
Neće! Nema šanse da pokrenu kompaniju sa 30 milja.
Država je kupila avione.
Jeste malo off topic,moze li mi neko objasniti zasto avioni zapadne civilizacije u Rusiji nemaju registraciju RA
Da, oni za zapadne avione imaju registraciju VP i VQ, a za Ruske RA. Stvar Vam je vrlo jednostavna, Aeroflot, S7, Rossiya, Ural, Red Wings i ostale ruske kompanije sve svoje zapadne avione registrira na Bermudima koji imaju registracije VP-B i VQ-B, a ne u Rusiji. Od 2018. Rusija ozbiljno zahtjeva od kompanija da preregistriraju avione u Rusiju.
Razlog je kao sto je i cesto slucaj novac.
Naime, registrovanjem zapadnih aviona sa bermudskim regitracijama Aeroflot izbegava placanje visokih uvoznih taksi.
Vjerojatno da. No, isto jest nonsens, zar ne? Velika većina kompanija diljem svijeta to ipak ne radi.
Zasigurno je tako.
Ne treba zaboraviti da kako god to cudno zvucalo Rusi nastoje zastititi svoju industriju civilnih aviona i na ovaj korak se odlucuju radi toga. Ne moze se strani avion registrovati na RA oznake dok ne plati taksu ili nesto kao carinu.
Ono sto je Aeroflot uradio je zapravo rupa u zakonu i zato se ova pojava javlja.
Carine od 7,5% su razlog ja mislim.
Nije smamo Aeroflot, nego i S7, Rossiya, Ural, Red Wings i ostale ruske kompanije.
Ne može to biti normalno. Britsh ima britanske registracije, Lufthansa njemačke, Austrian austrijske, Alitalija talijanske, Iberia španjolske… dakle ovo nije normalno.
Takse na registraciju aviona stranih proizvođača na RA su ogromne, jer rusi žele da pomognu svoju industriju. Sa druge strane, registracija aviona koji su proizvedeni u RU su dosta manje.
I opet ruske kompanija imaju 90% svojih aviona iz Zapada. Dakle nisu postigli ništa sa ovom “motivacijom”.
Sta su time uspeli a sta nisu na Rusima je da procene.
Ovde je dat odgovor na pitanje citaoca zasto ruski avioni zapadne proizvodnje nemaju RA registracije.
Naravno da je ovdje dat odgovor. No, to ne znači da ne možemo krenuti u raspravu zašto je to tako, kolika je to devijacija spram ostalih država, te kakve to ima reprekusije. Nije li to upravo svrha portala i foruma?
Pa,krenite u raspravu.
A možda ima veze sa dosadnim sankcijama i održavanjem aviona.
Objasnio gore čovek,sve jasno.Čemu ponavljanje?
Pa raspravil smo.
6,1 milijun letova
1,7 milijardi putnika
55,8 milijardi EUR prihoda
4118 prizemljenih aviona
Ubila nas ova Corona. I pritom treba znati da su prva dva mjeseca godine bila normalna.
Da, ubila nas je.
No, ne bih se složio da su prva dva mjeseca bila noramlna. Ona su bila relativno normalna unutra Europe, ali sve europske i kineske kompanije koje su letjele između Kine i Europe imale su smanjen ili prekinut promet u prva dva mjeseca godine, posebno u II. mjesecu.